2026年行车组织培训人员试题附答案

2026年行车组织培训人员试题附答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.下列关于列车运行图分类的表述中，正确的是（）A.按区间正线数目分为基本图和分号运行图B.按列车种类分为平行运行图和非平行运行图C.按使用期限分为日常运行图和节假日运行图D.按上下行列车数量关系分为成对运行图和不成对运行图答案：D2.调度集中（CTC）系统中，车站控制模式转为中心控制模式时，需经（）批准A.列车调度员B.车站值班员C.调度所主任D.铁路局运输处答案：A3.双线自动闭塞区段，列车因故退行时，退行距离不得超过（）米，且未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方A.200B.300C.500D.800答案：C4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车按机车信号的显示运行A.100B.200C.400D.800答案：B5.下列列车中，等级最高的是（）A.动车组列车（G字头）B.直达特快旅客列车（Z字头）C.特快旅客列车（T字头）D.快速旅客列车（K字头）答案：A6.单线半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，车站值班员应确认（）空闲，并取得接车站同意后，方可填发路票A.区间B.邻线C.站内到发线D.预告信号机内方答案：A7.列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），立即组织列车乘务人员拧紧不少于（）的手制动机，以保证就地制动A.1/4B.1/3C.1/2D.2/3答案：B8.调度命令发布时，受令人员必须复诵，对内容有疑问时，应（）A.直接执行并事后反馈B.拒绝执行C.立即询问确认D.请示上级主管答案：C9.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定（）、固定停车位置A.到发时间B.接发车人员C.乘降站台D.检修通道答案：C10.列车运行中，司机发现晃车等级为Ⅲ级时，应立即（）A.加速通过B.减速至45km/h以下C.停车检查D.报告调度并维持原速答案：C11.双线区间反方向行车使用路票时，路票上应加盖（）章A.反方向行车B.双线反方向C.区间占用D.临时限速答案：B12.列车在中间站停留时，司机应使（）保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）A.机车B.列车C.机后第一辆车D.尾部车辆答案：B13.遇施工、维修作业等需变更基本进路时，车站值班员应（）A.直接排列变通进路B.确认设备状态后，按规定程序办理C.通知司机注意瞭望D.等待调度命令后执行答案：B14.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（）负责A.机车乘务员B.车辆乘务员C.车站人员D.列尾作业人员答案：D15.列车在区间发生火灾，需分隔甩车时，应先甩（）的车辆，再甩起火车辆，最后甩可能蔓延的车辆A.编组顺序前部B.编组顺序后部C.未着火D.易燃答案：C16.自动站间闭塞区段，办理发车前，车站值班员须确认（）表示灯显示正确，区间空闲A.闭塞B.信号C.轨道电路D.道岔答案：A17.动车组列车在区间被迫停车后，司机应立即报告列车调度员，请求救援时，救援列车的开行方案由（）确定A.司机B.车站值班员C.列车调度员D.动车组机械师答案：C18.列车运行监控装置（LKJ）数据换装时，须在（）内完成，并进行模拟试验确认A.1小时B.2小时C.3小时D.4小时答案：B19.单线区段，车站值班员发现邻站列车未到达，且无闭塞设备时，应立即（）A.向邻站询问B.封锁区间C.通知司机停车D.报告调度答案：D20.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如司机未得到车站发车通知，（）A.不得自行启动B.可鸣笛后启动C.确认进路正确后启动D.联系前方站后启动答案：A二、判断题（每题1分，共15分。正确填“√”，错误填“×”）1.列车运行图中，区间运行时分是指列车从车站出发至到达邻接车站的全部时间。（）答案：×（解析：区间运行时分是指列车在区间内的运行时间，不包括停站时间）2.调度命令中，临时变更或恢复原行车闭塞法属于重要调度命令，须由调度所主任审批。（）答案：√3.动车组列车在车站站停时间不足2分钟时，可不组织乘降作业。（）答案：×（解析：站停时间不足2分钟时，应根据车站乘降组织方案执行，不得擅自取消）4.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可收回重复使用。（）答案：×（解析：响墩为一次性使用，设置后不得收回）5.双线区间反方向行车时，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。（）答案：×（解析：双线反方向行车凭证为路票，并加盖“双线反方向”章）6.自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车凭出站信号机的显示进入区间。（）答案：×（解析：发车进路信号机故障时，按引导方式发车，或使用绿色许可证）7.列车在中间站停留时，车辆乘务员应对车辆走行部进行检查。（）答案：√8.遇暴风雨雪等恶劣天气，车站值班员可根据情况降低接发车人员出务标准。（）答案：×（解析：恶劣天气时，接发车人员必须严格按标准出务，加强瞭望）9.动车组列车发生烟火报警时，司机应立即停车并组织人员排查。（）答案：×（解析：司机应根据报警等级判断，一级报警立即停车，二级报警减速运行并排查）10.列车分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆前，须取得接车站同意并发布调度命令。（）答案：√11.单线半自动闭塞区间，列车到达邻站并收回路票后，方可解除闭塞。（）答案：×（解析：半自动闭塞区间，列车到达后，接车站发送到达复原信号，双方闭塞机复原）12.列车运行中，司机发现车辆抱闸时，应立即使用紧急制动停车。（）答案：√13.调度集中（CTC）系统故障转为车站控制时，车站值班员应按规定重新排列进路。（）答案：√14.货物列车列尾装置故障时，经列车调度员准许，可在前方站停车处理，不影响继续运行。（）答案：×（解析：列尾装置故障时，须在本站处理，不得继续运行）15.列车在站内发生冲突时，车站值班员应立即封锁区间，禁止其他列车进入。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述列车运行图调整的主要原则。答案：（1）确保安全：优先保障列车运行安全，调整方案需符合技术规范和安全要求；（2）服从全局：以运输整体效率为目标，兼顾旅客、货物运输需求；（3）灵活适应：根据实时运输需求（如客流变化、设备故障、施工天窗等）动态调整；（4）最小干扰：尽量减少对既有列车运行秩序的影响，优先调整低等级列车；（5）信息同步：调整后及时向相关岗位（司机、车站、调度）发布通知，确保执行一致。2.说明调度指挥中“单一指挥”原则的具体要求。答案：（1）列车调度员是列车运行的统一指挥者，同一调度区段内的所有列车及相关作业（如车站接发车、调车、施工等）须服从其指挥；（2）车站值班员、司机等相关人员必须严格执行调度命令，不得擅自变更；（3）跨调度区段时，由相邻调度所协商后，由前方调度所继续指挥；（4）遇特殊情况需临时调整指挥关系时，须经上级调度部门批准并明确指挥权限。3.列举列车在区间被迫停车后，司机应采取的应急处置步骤。答案：（1）立即施加制动停车，保持列车制动状态；（2）报告列车调度员（车站值班员），说明停车原因、位置、列车编组等信息；（3）组织检查：无运转车长时，司机或车辆乘务员检查车辆、线路状态；（4）设置防护：按《技规》要求在列车后方放置响墩、火炬（双线反方向增加邻线防护）；（5）判断能否继续运行：如故障可临时处理（如脱轨、火灾等），组织救援；如无法处理，请求救援；（6）恢复运行前，确认防护撤除、进路正确，按调度命令执行。4.简述自动闭塞区段，车站值班员办理发车作业的主要流程。答案：（1）确认区间空闲：通过控制台检查闭塞分区占用情况，确认第一闭塞分区空闲；（2）准备进路：按列车运行方向排列发车进路，确认道岔位置正确、锁闭；（3）开放信号：检查进路正确后，开放出站信号机；（4）交接凭证：动车组列车凭调度命令或列控车载设备显示运行，普速列车确认出站信号开放后，向司机交付行车凭证（如绿色许可证需核对）；（5）发车指示：通过手信号或发车表示器指示司机发车；（6）监控列车出发：确认列车启动，记录出发时刻，向邻站报点；（7）区间占用：列车进入第一闭塞分区后，闭塞机自动记录区间占用状态。5.说明动车组列车与其他列车会让的基本原则。答案：（1）等级优先：动车组列车等级高于普速旅客列车和货物列车；（2）时间优先：按运行图规定的会让时刻执行，动车组列车原则上不待避其他列车；（3）线路优先：双线区段，动车组列车使用正线运行，普速列车可使用到发线或侧线会让；（4）调整优先：遇运行图临时调整时，优先保证动车组列车正点，可调整普速列车停站或限速；（5）应急优先：动车组列车发生故障时，其他列车应按调度命令待避，确保救援通道畅通。四、案例分析题（每题12.5分，共25分）案例1：某双线自动闭塞区段，甲站至乙站间K32+500处，因暴雨导致线路左侧边坡溜坍，占用上行线（北京方向）一股道，影响列车运行。此时，甲站上行方向有一列G123次动车组（时速300km/h）已进入进站信号机内方，距离事故地点约5km；乙站上行方向有一列T45次特快列车（时速160km/h）已启动，尚未进入区间。问题：（1）甲站车站值班员应如何处置？（2）列车调度员需发布哪些关键调度命令？（3）G123次司机发现异常后应采取哪些措施？答案：（1）甲站车站值班员处置：①立即呼叫G123次司机，通知线路故障，要求紧急制动；②关闭甲站上行出站信号机，阻止后续列车进入区间；③向列车调度员报告事故位置、影响范围及G123次当前位置；④通知工务、电务等部门赶赴现场勘查；⑤确认G123次停车后，核对其位置，组织邻线防护（如邻线有列车运行，通知司机注意瞭望）。（2）列车调度员关键命令：①对G123次：发布“立即紧急制动，在K32+500前停车”的调度命令；②对T45次：发布“在乙站待避，不得进入区间”的命令；③对后续列车：暂停甲站至乙站上行方向所有列车放行，发布“甲站—乙站上行线封锁”命令；④对工务部门：发布“立即前往K32+500处勘查，报告线路恢复时间”的调度命令；⑤对邻线列车（下行线）：如影响邻线安全，发布“限速45km/h通过K32+000—K33+000”的命令。（3）G123次司机措施：①听到车站通知后，立即施加最大常用制动（如情况紧急可使用紧急制动）；②密切注意LKJ显示和线路状态，确认停车位置；③停车后，检查动车组状态（如是否脱轨、是否有烟火报警）；④向列车调度员报告停车位置（K32+000附近）、人员情况（无异常）；⑤按调度命令，组织车内旅客安抚，等待救援或线路恢复；⑥如线路短时无法恢复，按调度命令退行至甲站，或等待救援列车接入。案例2：某单线半自动闭塞区段，丙站（中间站）与丁站间，C678次货物列车（编组50辆，牵引定数4500吨）在丙站开车后，司机报告列尾装置故障（无尾部风压显示）。此时，丙站已向丁站办理闭塞，丁站尚未同意闭塞，区间空闲。问题：（1）丙站车站值班员应如何处理？（2）司机应采取哪些应急措施？（3）若列尾装置无法在丙站修复，能否继续运行？需满足哪些条件？答案：（1）丙站车站值班员处理：①立即通知司机停车（如列车未出清车站，可关闭出站信号机强制停车；如已进入区间，呼叫司机说明情况）；②向列车调度员报告列尾故障情况，请求指示；③与丁站联系，取消闭塞（因丁站未同意闭塞，可发送取消闭塞信号）；④安排列尾作业人员前往列车尾部，人工确认尾部车辆风管状态，测量风压；⑤如列车已进入区间，通知司机在前方站（如丙站至丁站间无中间站，需在丁站处理）停车。（2）司机应急措施：①接到车站通知后，立即采取常用制动停车（如已进入区间，注意瞭望，控制速度）；②停车后，与车站确认故障情况，配合列尾作业人员检查列尾主机；③如无法修复，按车站指示退行至丙站（需确认区间空闲，得到车站准许）；④退行时严格控制速度（不超过15km/h），