公路试验检测工程师考试真题《桥梁隧道工程》单选题及答案吉林

公路试验检测工程师考试练习题《桥梁隧道工程》单选题及答案吉林单选题1.桥梁结构静载试验中，试验荷载作用下主要测点的相对残余变位（或应变）不应超过（）。A.10%B.15%C.20%D.25%答案：C解析：在桥梁结构静载试验中，相对残余变位（或应变）是衡量结构是否处于弹性工作状态以及结构是否存在潜在病害等的重要指标。规定试验荷载作用下主要测点的相对残余变位（或应变）不应超过20%，超过该值可能表明结构存在一定的非弹性变形或病害情况。2.超声透射法检测桩身完整性时，当声速值和波幅低于临界值时，应将其作为（）。A.Ⅰ类桩B.Ⅱ类桩C.Ⅲ类桩D.Ⅳ类桩答案：C解析：超声透射法检测桩身完整性时，根据声速值、波幅等参数的变化对桩身完整性进行分类。当声速值和波幅低于临界值时，表明桩身可能存在明显缺陷，一般判定为Ⅲ类桩。Ⅰ类桩为桩身完整；Ⅱ类桩为桩身有轻微缺陷，不会影响桩身结构承载力的正常发挥；Ⅳ类桩为桩身存在严重缺陷。3.桥梁结构动力特性参数不包括（）。A.自振频率B.振型C.阻尼比D.冲击力答案：D解析：桥梁结构动力特性参数主要包括自振频率、振型和阻尼比。自振频率反映了结构的固有振动特性；振型描述了结构在振动时各部分的相对位移形态；阻尼比体现了结构在振动过程中能量耗散的特性。而冲击力是外部作用于结构的动力荷载，不属于结构本身的动力特性参数。4.用回弹法检测混凝土强度时，碳化深度对回弹值的影响是（）。A.碳化深度越大，回弹值越大B.碳化深度越大，回弹值越小C.碳化深度对回弹值无影响D.碳化深度与回弹值关系不确定答案：A解析：混凝土碳化后，表面硬度增加。用回弹法检测时，碳化深度越大，混凝土表面硬度相对越高，回弹值也就越大。在回弹法检测混凝土强度的相关技术中，需要准确测量碳化深度，并对回弹值进行相应的修正，以提高检测结果的准确性。5.隧道周边位移量测，确定初读数时要求连续量测3次的误差（）。A.≤0.10mmB.≤0.15mmC.≤0.20mmD.≤0.25mm答案：A解析：隧道周边位移量测时，为确保初读数的准确性，要求连续量测3次，且误差≤0.10mm。只有满足这一条件，才能以这几次测量的平均值作为初读数，否则需要继续测量，直至满足误差要求。初读数的准确与否对后续位移数据的分析和隧道稳定性的判断至关重要。6.采用地质雷达法检测隧道衬砌厚度时，若衬砌混凝土的介电常数为9，雷达电磁波在衬砌中的传播速度为（）。A.0.1×108m/sB.0.2×108m/sC.0.3×108m/sD.0.4×108m/s答案：A解析：雷达电磁波在介质中的传播速度v与介质的介电常数ε有关，其关系公式为v=c/√ε（其中c为真空中的光速，约为3×108m/s）。当衬砌混凝土的介电常数为9时，代入公式可得v=3×108/√9=0.1×108m/s。通过测量雷达波在衬砌中的传播时间等参数，结合传播速度，可计算出衬砌厚度等信息。7.桥梁板式橡胶支座抗剪老化试验时，其老化温度控制在（）。A.（70±2）℃B.（75±2）℃C.（80±2）℃D.（85±2）℃答案：C解析：桥梁板式橡胶支座抗剪老化试验时，老化温度控制在（80±2）℃。在该温度条件下对橡胶支座进行一定时间的老化处理，然后再进行抗剪性能等相关试验，以评估橡胶支座在老化后的性能变化情况，这对于判断橡胶支座的耐久性等具有重要意义。8.隧道防水板铺设应超前二次衬砌施工（），并设临时挡板。A.510mB.1020mC.2025mD.2530m答案：B解析：隧道防水板铺设应超前二次衬砌施工1020m，并设临时挡板。这样的铺设要求是为了保证防水板的铺设质量和防水效果，使其能够更好地与二次衬砌紧密结合，防止地下水渗漏到隧道结构内部。临时挡板的设置可以在一定程度上保护防水板，避免其受到施工过程中的损坏。9.桥梁结构所用石料的抗压强度试验，试件的标准尺寸为（）。A.边长为50mm的立方体B.边长为70mm的立方体C.边长为100mm的立方体D.边长为150mm的立方体答案：B解析：桥梁结构所用石料的抗压强度试验，试件的标准尺寸为边长为70mm的立方体。在进行石料抗压强度试验时，严格按照标准尺寸制作试件，并在规定的试验条件下进行加载试验，得到的抗压强度值才具有可比性和代表性，能够准确反映石料的力学性能。10.隧道施工中，钢支撑的安装间距偏差应不超过（）。A.±50mmB.±100mmC.±150mmD.±200mm答案：B解析：隧道施工中，钢支撑的安装间距偏差应不超过±100mm。钢支撑的安装质量对隧道的稳定性起着重要作用，合理的安装间距能够保证其对围岩的支撑效果，安装间距偏差过大可能导致局部受力不均等问题，影响隧道结构安全。11.桥梁结构混凝土表面蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：桥梁结构混凝土表面蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的1%。蜂窝、麻面等表面缺陷不仅影响混凝土的外观质量，还可能在一定程度上影响混凝土的耐久性和结构性能。对其面积占比进行限制，有助于保证混凝土结构的质量。12.采用电阻应变片测量桥梁结构应变时，应变片的灵敏系数K的含义是（）。A.应变片电阻值的相对变化与被测结构物表面应变之比B.应变片电阻值与被测结构物表面应变之比C.应变片电阻值的相对变化与被测结构物表面应力之比D.应变片电阻值与被测结构物表面应力之比答案：A解析：应变片的灵敏系数K定义为应变片电阻值的相对变化与被测结构物表面应变之比。它是应变片的一个重要性能指标，在使用电阻应变片测量桥梁结构应变时，通过测量应变片电阻值的变化，结合灵敏系数K，可以计算出结构表面的应变值。13.隧道锚杆拉拔试验时，要求同组单根锚杆的锚固力不应低于设计值的（）。A.70%B.80%C.90%D.95%答案：C解析：隧道锚杆拉拔试验时，要求同组单根锚杆的锚固力不应低于设计值的90%。锚杆锚固力是衡量锚杆支护效果的重要指标，通过拉拔试验检测锚杆锚固力，确保其满足设计要求，以保证隧道围岩的稳定性。14.桥梁基桩采用低应变反射波法检测时，桩身完整性类别划分的主要依据是（）。A.桩底反射波信号B.桩身反射波信号的幅度、相位和频率等特征C.桩顶反射波信号D.桩身混凝土强度答案：B解析：低应变反射波法检测桩身完整性时，主要依据桩身反射波信号的幅度、相位和频率等特征来划分桩身完整性类别。桩身存在缺陷时，会引起反射波信号的变化，通过对这些变化特征的分析，可判断桩身缺陷的位置、程度等，进而确定桩身完整性类别。桩底反射波信号可辅助判断桩长等信息，但不是完整性划分的主要依据；桩顶反射波信号一般主要用于信号采集的起始判断等；桩身混凝土强度不是低应变反射波法检测桩身完整性划分的直接依据。15.隧道二次衬砌混凝土强度检测时，每（）应制取不少于1组的试件。A.50mB.100mC.200mD.500m答案：B解析：隧道二次衬砌混凝土强度检测时，每100m应制取不少于1组的试件。通过对这些试件进行标准养护和强度试验，可检测二次衬砌混凝土的强度是否满足设计要求，确保隧道结构的安全性和耐久性。16.桥梁橡胶伸缩装置试验检测项目中，不属于力学性能试验检测项目的是（）。A.拉伸试验B.压缩试验C.垂直错位试验D.外观质量检查答案：D解析：桥梁橡胶伸缩装置的力学性能试验检测项目包括拉伸试验、压缩试验、垂直错位试验等，这些试验用于检测橡胶伸缩装置在不同受力状态下的性能。而外观质量检查主要是对橡胶伸缩装置的表面质量、尺寸偏差等外观方面的检查，不属于力学性能试验检测项目。17.采用回弹超声综合法检测混凝土强度时，以下说法正确的是（）。A.该方法比单一的回弹法或超声法检测精度低B.该方法利用了混凝土的强度与回弹值、超声声速之间的相关性C.该方法主要适用于高强度混凝土的强度检测D.该方法中回弹值和超声声速的权重是固定不变的答案：B解析：回弹超声综合法检测混凝土强度利用了混凝土的强度与回弹值、超声声速之间的相关性。与单一的回弹法或超声法相比，该方法综合考虑了多种因素，检测精度相对较高。它适用于各种强度等级的混凝土强度检测，在不同强度区间都有较好的适用性。在该方法中，回弹值和超声声速的权重会根据不同的检测条件和相关技术规定进行合理调整，并非固定不变。18.隧道内一氧化碳（CO）允许浓度，正常营运时为（）。A.≤200ppmB.≤150ppmC.≤100ppmD.≤50ppm答案：C解析：隧道内一氧化碳（CO）允许浓度，正常营运时为≤100ppm。一氧化碳是隧道内的有害气体之一，过高的浓度会对驾乘人员的身体健康造成危害，因此需要严格控制其在隧道内的浓度。19.桥梁结构动载试验中，行车试验的主要目的是测定结构的（）。A.固有频率B.振型C.动力响应D.阻尼比答案：C解析：桥梁结构动载试验中，行车试验是通过车辆在桥上行驶，使桥梁结构产生动力响应。其主要目的是测定结构在实际动荷载作用下的动力响应，如动应变、动位移、振动加速度等。固有频率、振型和阻尼比可通过自由振动试验等方法测定，虽然行车试验过程中也可能获取到相关信息，但不是其主要目的。20.隧道初期支护喷射混凝土厚度应满足（）。A.平均厚度≥设计厚度，检查点的90%≥设计厚度，最小厚度≥0.5倍设计厚度且≥50mmB.平均厚度≥设计厚度，检查点的80%≥设计厚度，最小厚度≥0.6倍设计厚度且≥50mmC.平均厚度≥设计厚度，检查点的70%≥设计厚度，最小厚度≥0.7倍设计厚度且≥50mmD.平均厚度≥设计厚度，检查点的60%≥设计厚度，最小厚度≥0.8倍设计厚度且≥50mm答案：A解析：隧道初期支护喷射混凝土厚度应满足平均厚度≥设计厚度，检查点的90%≥设计厚度，最小厚度≥0.5倍设计厚度且≥50mm。喷射混凝土厚度是初期支护质量的重要指标，满足这些要求才能保证初期支护对围岩的支护效果，维持隧道围岩的稳定性。21.桥梁支座转角试验时，对试验荷载的要求是（）。A.分级加载至设计荷载B.一次加载至设计荷载C.分级加载至破坏荷载D.一次加载至破坏荷载答案：A解析：桥梁支座转角试验时，采用分级加载至设计荷载的方式。分级加载可以更准确地测量支座在不同荷载级别下的转角变化等性能指标，同时也能更好地观察支座的工作状态，避免一次性加载过大对支座造成损坏或影响试验结果的准确性。22.隧道拱顶下沉量测时，量测仪器一般采用（）。A.水准仪B.全站仪C.收敛计D.压力盒答案：A解析：隧道拱顶下沉量测时，量测仪器一般采用水准仪。通过测量拱顶测点相对于基准点的高程变化，可得到拱顶下沉量。全站仪也可用于隧道变形测量等，但在拱顶下沉量测中，水准仪因其操作简便、精度较高等特点，是常用的量测仪器。收敛计主要用于隧道周边收敛位移量测；压力盒主要用于测量围岩压力等。23.用于桥梁结构的钢筋，其力学性能检验时，每批钢筋应截取（）个试件做拉伸试验。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：用于桥梁结构的钢筋，其力学性能检验时，每批钢筋应截取2个试件做拉伸试验。通过拉伸试验可测定钢筋的屈服强度、抗拉强度、伸长率等力学性能指标，以确保钢筋的质量符合桥梁工程的要求。24.桥梁结构混凝土碳化深度测量时，测点数不应少于构件测区数的（）。A.20%B.30%C.40%D.50%答案：B解析：桥梁结构混凝土碳化深度测量时，测点数不应少于构件测区数的30%。碳化深度是影响混凝土结构耐久性和强度检测结果的重要因素，合理的测点数量可以保证碳化深度测量结果能够较好地反映构件混凝土的碳化情况。25.隧道仰拱和底板混凝土应在混凝土强度达到设计强度的（）后，方可允许车辆通行。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：D解析：隧道仰拱和底板混凝土应在混凝土强度达到设计强度的100%后，方可允许车辆通行。这是为了确保仰拱和底板混凝土能够承受车辆等荷载的作用，保证隧道结构的安全性和稳定性。26.桥梁结构所用钢材的伸长率指标是通过（）试验得到的。A.拉伸B.冷弯C.冲击D.疲劳答案：A解析：钢材的伸长率是衡量钢材塑性性能的重要指标，是通过拉伸试验得到的。在拉伸试验过程中，当钢材被拉断后，标距长度的伸长量与原始标距长度之比即为伸长率。冷弯试验主要检测钢材的冷弯性能；冲击试验用于测定钢材的冲击韧性；疲劳试验研究钢材在交变荷载作用下的性能。27.隧道防水板的搭接宽度应不小于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B解析：隧道防水板的搭接宽度应不小于100mm。合理的搭接宽度是保证防水板防水效果的关键，足够的搭接宽度可以有效防止地下水从搭接处渗漏。28.桥梁结构静载试验中，试验荷载效率系数应满足（）。A.0.80≤ηq≤1.05B.0.85≤ηq≤1.05C.0.85≤ηq≤1.10D.0.90≤ηq≤1.10答案：B解析：桥梁结构静载试验中，试验荷载效率系数ηq应满足0.85≤ηq≤1.05。试验荷载效率系数反映了试验荷载与设计荷载的等效程度，在该范围内可以保证试验能够较准确地反映桥梁结构在设计荷载作用下的性能。29.隧道超前地质预报中，地质雷达法主要适用于探测（）。A.岩溶洞穴B.断层破碎带C.软弱夹层D.以上都是答案：D解析：地质雷达法利用高频电磁波在介质中的传播特性，通过接收反射波来探测地质体的结构和异常情况。它可以用于探测岩溶洞穴、断层破碎带、软弱夹层等多种地质异常体。不同的地质异常体由于其介电常数等物理性质与周围岩体不同，会产生明显的反射波信号，从而被地质雷达检测到。30.桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量试验时，其竖向压缩变形应控制在（）。A.1mm以内B.2mm以内C.3mm以内D.4mm以内答案：B解析：桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量试验时，竖向压缩变形应控制在2mm以内。在抗剪试验过程中，需要保证竖向压缩变形在规定范围内，以准确测定橡胶支座的抗剪弹性模量等性能指标。31.隧道混凝土衬砌外观质量要求表面应密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：隧道混凝土衬砌外观质量要求表面应密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过1%。良好的外观质量不仅影响隧道的美观，也在一定程度上反映了混凝土施工质量和耐久性。32.桥梁基桩成孔后，孔底沉淀厚度应满足设计要求，当设计无要求时，摩擦桩的沉淀厚度不大于（）。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C解析：桥梁基桩成孔后，当设计无要求时，摩擦桩的沉淀厚度不大于300mm。沉淀厚度过大可能影响基桩的承载能力，因此需要严格控制。33.隧道施工通风中，压入式通风的风管口距开挖面的距离宜为（）。A.不大于5mB.不大于10mC.不大于15mD.不大于20m答案：B解析：隧道施工通风中，压入式通风的风管口距开挖面的距离宜为不大于10m。这样可以保证新鲜空气能够有效地送到开挖面，排出有害气体和粉尘等，改善施工环境。34.桥梁结构所用石料的抗冻性试验，一般采用（）方法。A.直接冻融法B.慢冻法C.快冻法D.盐冻法答案：A解析：桥梁结构所用石料的抗冻性试验一般采用直接冻融法。该方法是将石料试件在水饱和状态下，进行一定次数的冻融循环，通过观察试件的外观变化、强度损失等指标来评定石料的抗冻性能。慢冻法和快冻法主要用于混凝土的抗冻性试验；盐冻法一般用于评价混凝土在盐冻环境下的耐久性等。35.隧道钢拱架安装时，其垂直度允许偏差为（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°答案：A解析：隧道钢拱架安装时，其垂直度允许偏差为±1°。钢拱架的垂直度对其支护效果有重要影响，准确的安装垂直度能够保证钢拱架更好地承受围岩压力。36.桥梁结构用钢绞线力学性能检测时，每批钢绞线的最大重量为（）。A.20tB.30tC.40tD.50t答案：B解析：