铁路工程继续教育试题库

铁路工程继续教育试题库一、单选题1.高速铁路无砟轨道施工中，CRTSⅡ型板式无砟轨道底座混凝土强度等级不应低于（）。A.C20B.C30C.C35D.C40答案：B解析：根据《高速铁路无砟轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2018规定，CRTSⅡ型板式无砟轨道底座混凝土强度等级不应低于C30，当底座在桥梁上设置时，应采用强度等级不低于C35的纤维混凝土，本题考察基础设计参数要求，因此选择B选项。2.铁路隧道工程开挖工作面冻结后，必须进行破冰处理，只有当工作面温度回升至（）以上方可继续作业。A.0℃B.2℃C.5℃D.10℃答案：C解析：依据《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2017要求，低温季节隧道施工开挖工作面冻结后，首先要排查冻胀对支护结构的影响，破冰后需将工作面整体温度提升至5℃以上，避免围岩持续冻融变形、混凝土受冻，保障结构施工安全，因此选择C选项。3.有砟轨道铺轨后，线路大型养路机械捣固作业，轨道横向平整度偏差允许值为（）。A.1mm/1m弦B.2mm/1m弦C.3mm/1m弦D.4mm/1m弦答案：B解析：根据《铁路线路修理规则》规定，有砟轨道经过捣固作业后，轨道横向平整度采用1m弦测量，允许偏差为2mm，偏差过大会影响列车运行的平稳性，因此选择B选项。4.铁路桥梁钻孔灌注桩施工中，摩擦桩孔底沉渣厚度允许值不应大于（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm答案：C解析：铁路桥梁基桩按照受力形式分为端承桩和摩擦桩，端承桩孔底沉渣厚度要求不大于50mm，摩擦桩依靠桩侧摩擦力承载，对沉渣厚度要求相对放宽，允许值不大于200mm，因此选择C选项。5.高速铁路轨道工程精调作业时，CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层强度达到（）后方可进行轨道板精调。A.设计强度的70%B.设计强度的80%C.设计强度的90%D.100%设计强度答案：A解析：CRTSⅢ型板式无砟轨道采用自密实混凝土作为填充层，当填充层强度达到设计强度的70%后，其自身变形稳定，满足精调作业的精度要求，提前精调会因填充层收缩变形导致轨道精度偏差，因此选择A选项。6.铁路路基工程边坡防护中，采用喷射混凝土防护时，喷射混凝土厚度允许偏差为（），且不少于设计厚度的90%。A.-5mm～+20mmB.-10mm～+30mmC.-15mm～+40mmD.-20mm～+50mm答案：A解析：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2018规定，喷射混凝土边坡防护厚度的允许偏差为-5mm～+20mm，要求检查点平均厚度不小于设计厚度，任一单点厚度不小于设计厚度的90%，因此选择A选项。7.铁路通信工程中，GSM-R系统基站天线架设的方位角偏差允许值为（）。A.±1°B.±3°C.±5°D.±10°答案：C解析：GSM-R系统是铁路专用移动通信系统，天线方位角直接影响信号覆盖范围和信号强度，根据验收标准要求，基站天线方位角允许偏差为±5°，俯仰角允许偏差为±1°，因此选择C选项。8.新建电气化铁路接触网，额定电压为（），最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为20kV。A.23kVB.25kVC.26kVD.27kV答案：B解析：我国电气化铁路采用工频单相交流制，额定电压标准为25kV，因此选择B选项。9.铁路轨道工程无缝线路铺设，单元轨节合拢温度应符合设计要求，设计无要求时，合拢温度宜控制在（）之间。A.5℃～15℃B.10℃～25℃C.15℃～30℃D.20℃～30℃答案：B解析：无缝线路单元轨节合拢温度直接影响锁定轨温的稳定性，设计无要求时，合拢温度宜控制在线路设计锁定轨温范围内，一般为10℃～25℃，避免冬季拉裂、冬季胀轨跑道风险，因此选择B选项。10.铁路隧道仰拱施工，仰拱一次开挖深度不宜大于（），软弱围岩段应适当减小开挖深度。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：B解析：根据铁路隧道施工规范要求，仰拱施工应紧跟开挖工作面，为保障围岩稳定性，一次开挖深度不宜大于3m，软弱围岩、-IV级和V级围岩段一次开挖深度不应超过2m，因此选择B选项。二、多选题1.高速铁路路基工程地基处理常用的方法有（）。A.换填法B.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）C.强夯法D.真空预压法E.堆载预压法答案：ABCDE解析：高速铁路路基对工后沉降要求严格，不同地质条件下采用不同地基处理方法：软弱土地基可采用换填、真空预压、堆载预压；松软土地基可采用CFG桩复合地基；湿陷性黄土地基可采用强夯法处理，以上五种方法均为铁路路基地基处理常用工艺，因此全选。2.铁路隧道工程不良地质包括（）。A.瓦斯B.岩溶C.高地应力D.涌水突泥E.冻土答案：ABCDE解析：铁路隧道施工中常见的不良地质类型包括：瓦斯地层、岩溶发育地层、高地应力岩爆地层、高压涌水突泥风险地层、多年冻土地层等，都会对隧道施工安全和结构稳定造成不利影响，因此全选。3.CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成部分包括（）。A.预制双块式轨枕B.道床板C.底座D.自密实混凝土填充层E.轨道板答案：ABC解析：CRTSⅠ型双块式无砟轨道由预制双块式轨枕、现场浇筑的道床板、底座（或支撑层）组成；自密实混凝土填充层和预制轨道板是CRTSⅢ型板式无砟轨道的组成部分，因此选择ABC。4.铁路桥梁深水基础施工常用的围堰形式有（）。A.钢板桩围堰B.钢吊箱围堰C.双壁钢围堰D.草土围堰E.套箱围堰答案：ABCE解析：深水基础施工中，常用的围堰包括钢板桩围堰、钢吊箱围堰、双壁钢围堰、混凝土套箱围堰等；草土围堰一般适用于浅水、流速较小的河道，承载能力低，防渗性能差，不适合铁路桥梁深水基础施工，因此选择ABCE。5.无缝线路铺设完成后，需要进行应力放散的情况有（）。A.锁定轨温超出设计允许范围B.线路爬行量超过20mmC.连续出现多个碎弯D.轨温变化幅度超过10℃E.线路大修后需要重新锁定答案：ABCE解析：无缝线路应力放散的条件包括：锁定轨温不符合设计要求、超出允许范围；线路爬行变形过大，爬行量超过20mm；线路出现不均匀应力积累，连续多发碎弯；线路大中修改造后需要重新锁定锁定轨温；轨温单次变化幅度超过10℃不需要进行应力放散，只有长期积累导致应力异常才需要处理，因此选择ABCE。6.铁路接触网工程施工中，支柱基础工程质量验收的主控项目包括（）。A.基础位置偏差B.基础混凝土强度C.基础预埋件规格D.基础顶面高程偏差E.锚杆抗拔力答案：BCE解析：接触网支柱基础验收中，混凝土强度、预埋件规格、锚杆抗拔力属于主控项目，直接影响支柱的稳定性和接触网的服役安全；位置偏差和顶面高程偏差属于一般项目，因此选择BCE。7.铁路工程施工测量中，CPⅢ控制网的特点包括（）。A.沿线路方向布设B.是高速铁路轨道施工和运营维护的基准C.采用自由测站边角交会法测量D.点间距一般为50～80mE.每个点必须与至少3个相邻点通视答案：ABCD解析：CPⅢ控制网是高速铁路轨道施工的平面高程控制网，沿线路两侧布设，点间距一般为50～80m，一对点间隔约60m，采用自由测站边角交会法测量，是轨道施工精调、运营维护的基准控制网；CPⅢ每个测站需要观测6对以上点，每个CPⅢ点需要被至少3个测站观测，并非要求和3个相邻点通视，因此E错误，选择ABCD。8.铁路路基防排水工程，常见的地下排水设施包括（）。A.边沟B.暗沟C.渗沟D.渗井E.截水沟答案：BCD解析：边沟、截水沟属于地面排水设施，用于排出路基范围的地表汇水；暗沟、渗沟、渗井用于排出地下水、降低地下水位，属于地下排水设施，因此选择BCD。9.铁路工程变更设计按照变更程度和审批权限分为（）。A.I类变更设计B.Ⅱ类变更设计C.Ⅲ类变更设计D.重大变更设计E.一般变更设计答案：AB解析：根据《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，我国铁路工程变更设计分为I类变更设计和Ⅱ类变更设计两类，I类变更设计对项目功能、规模、技术标准、投资影响较大，需由国家铁路集团或业主单位上报审批，Ⅱ类变更由项目业主负责审批，因此选择AB。10.高速铁路无砟轨道施工中，轨道精调的主要控制参数包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.方向E.轨面高程答案：ABCDE解析：轨道精调需要控制轨道的几何参数，包括轨距、水平、轨向（方向）、高低、轨面高程、扭曲等参数，保障线路几何精度满足高速列车运行要求，因此全选。三、判断题1.铁路路基工程中，基床表层厚度范围内的压实度要求，对于碎石类填料，孔隙率n不应大于15%（高速铁路）。（）A.正确B.错误答案：A解析：根据《高速铁路设计规范》TB10621-2014规定，高速铁路路基基床表层采用级配碎石填料，孔隙率要求不大于15%，压实系数K不小于0.97，因此该说法正确。2.CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板是分块独立设置，相邻轨道板之间不连接。（）A.正确B.错误答案：B解析：CRTSⅡ型板式无砟轨道采用纵连结构，相邻轨道板之间通过钢筋连接、现浇混凝土接缝形成整体纵连结构，并非分块独立，因此该说法错误。3.铁路隧道施工中，瓦斯隧道严禁使用明火照明，必须使用防爆型电气设备。（）A.正确B.错误答案：A解析：瓦斯属于易燃易爆气体，瓦斯隧道施工中所有电气设备、照明设备都必须采用防爆型，严禁明火作业和明火照明，防止瓦斯爆炸事故，因此该说法正确。4.有砟轨道道岔铺设后，当道床道砟捣固密实、道床密度达到要求后，方可进行转辙部分调试。（）A.正确B.错误答案：A解析：道岔铺设后，首先要对道床进行捣固稳定，避免道岔位置、轨面高程发生变形，待道床稳定后再进行转辙机安装和转辙部分调试，保障调试精度，因此该说法正确。5.铁路桥梁预应力张拉施工中，当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，必须立即锚固，不需要持荷。（）A.正确B.错误答案：B解析：预应力张拉到位后，需要保持张拉力持荷2～5分钟，待预应力钢筋伸长变形稳定后再进行锚固，减少预应力损失，因此该说法错误。6.无缝线路锁定轨温是指无缝线路锁定时的轨温，也就是无缝线路钢轨内部温度应力为零时的轨温。（）A.正确B.错误答案：A解析：锁定轨温的定义就是无缝线路完成锁定作业时的轨温，本质上就是钢轨内部温度应力为零时的轨温，是无缝线路应力控制的核心参数，因此该说法正确。7.铁路工程竣工资料中，所有原材料的质量证明文件都必须是原件，不能使用复印件。（）A.正确B.错误答案：B解析：当原材料批量采购、多个工程共用一份质量证明文件原件时，复印件可以加盖供货单位公章、注明原件存放位置，经监理单位确认后可以作为竣工资料，因此该说法错误。8.高速铁路接触网的拉出值允许偏差为±20mm。（）A.正确B.错误答案：B解析：根据《高速铁路接触网工程施工质量验收标准》规定，接触网拉出值允许偏差为±10mm，因此该说法错误。9.铁路隧道初期支护采用喷射混凝土，喷射混凝土中添加速凝剂的目的是提高混凝土早期强度，缩短凝结时间。（）A.正确B.错误答案：A解析：速凝剂可以让喷射混凝土在几分钟内初凝，十几分钟内终凝，快速获得早期强度，及时封闭围岩，控制围岩变形，因此该说法正确。10.路基填筑施工中，不同性质的填料可以混合填筑，只要压实度满足要求即可。（）A.正确B.错误答案：B解析：不同性质的填料透水性、压实特性差异较大，混填会导致路基不均匀沉降、出现水囊等病害，因此要求分层填筑，不同填料分层填筑，不得混填，因此该说法错误。四、简答题1.简述高速铁路路基工后沉降控制的标准要求。答：我国高速铁路对路基工后沉降控制要求严格，具体标准如下：（1）一般地段路基工后沉降不应大于15cm；（2）路桥过渡段工后沉降不应大于8cm，过渡段与相邻路基的沉降差不应大于5cm；（3）不均匀沉降，沿线路方向每20m长度范围内的沉降差不应大于2cm；（4）对于有砟轨道高速铁路，路基工后沉降允许值略宽于无砟轨道，一般地段不大于30cm，过渡段不大于15cm。控制路基工后沉降的核心目的是保障线路轨道几何形位稳定，满足高速列车运行的平顺性和安全性要求。2.简述铁路隧道涌水突泥事故的预防措施。答：铁路隧道施工中预防涌水突泥事故的主要措施包括：（1）施工前做好地质预报工作，采用地质调查法、超前钻探法、物探法（TSP、地质雷达、瞬变电磁等）、超前导坑预报法，提前探明掌子面前方的含水地层、溶洞、断层破碎带的位置和规模，掌握地下水储量和压力；（2）按照“先探后掘、治水先行”的原则组织施工，凡是存在涌水突泥风险的地段，必须超前探水，严禁不探开挖；（3）对于富含地下水的破碎地层，采用超前帷幕注浆、超前局部注浆等措施封堵地下水，加固围岩，降低地下水压力；（4）合理安排开挖步序，控制开挖进尺，及时施作初期支护和仰拱闭合，保障围岩稳定；（5）做好应急准备，在风险地段施工前，提前设置逃生通道，储备应急物资，制定应急预案，开展应急演练，发生异常征兆立即停止施工，撤出人员。3.简述CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程。答：CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为：（1）底座（支撑层）施工：对基础面进行清理放线，绑扎钢筋，支立模板，浇筑底座混凝土，养护并切缝处理；（2）铺设隔离层和弹性垫层：在底座表面铺设土工布隔离层，在轨道板四周凹槽位置安装弹性缓冲垫层；（3）轨道板吊装运输与初定位：将预制轨道板运输到施工现场，采用吊装设备将轨道板吊装到设计位置，进行初步定位，调整轨道板的大体位置和高程；（4）安装侧模和灌浆孔、排气孔模板：在轨道板四周安装封堵模板，预留灌浆口和排气口；（5）自密实混凝土拌合与灌注：拌制合格的自密实混凝土，通过灌浆孔从下往上灌注，直到排气孔溢出连续混凝土后停止灌注；（6）养护：灌注完成后对自密实混凝土进行保湿养护，养护时间不少于14天；（7）轨道板精调：待自密实混凝土强度达到设计强度70%后，开展轨道精调作业，测量调整轨道几何参数；（8）轨道接缝处理：灌注轨道板之间的接缝混凝土，完成整体施工。4.简述铁路桥梁钻孔灌注桩断桩产生的主要原因和预防措施。答：钻孔灌注桩断桩产生的主要原因包括：（1）混凝土灌注过程中，导管埋深不足，或者导管提升过快，导致导管拔出混凝土面，形成断桩；（2）混凝土初凝时间过短，或者灌注时间过长，导致先期灌注的混凝土初凝，导管无法正常提升，剪断混凝土形成断桩；（3）混凝土拌合质量差，出现离析现象，粗骨料集中，堵塞导管，无法继续灌注形成断桩；（4）钻孔过程中孔壁坍塌，或者泥浆比重不足，灌注过程中孔壁坍塌落渣，隔断混凝土形成断桩；（5）机械设备故障，灌注过程中混凝土供应中断，中断时间过长，混凝土初凝形成断桩。预防断桩的主要措施包括：（1）提前做好机械设备检修，备用发电设备和灌注设备，保障混凝土连续供应；（2）控制混凝土配合比，掺加缓凝剂，延长混凝土初凝时间，控制混凝土拌合质量，避免离析；（3）灌注过程中准确测量混凝土面高度，控制导管埋深在2～6m范围内，严禁导管拔出混凝土面，提升导管均匀缓慢，避免碰撞；（4）做好泥浆护壁，控制泥浆性能指标，保障孔壁稳定，灌注前清理孔底沉渣，避免孔壁坍塌；（5）一旦出现堵管，及时处理，采用提升抖动导管、高压冲水疏通等方式，无法疏通时及早拔除导管，采取补救措施。五、案例分析题某新建高速铁路线路全长120km，设计时速350km，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，线路途经丘陵地区，部分路段为软土路基，桥梁占比65%，隧道占比12%。施工过程中发生以下事件：事件一：某段软土路基采用真空预压法进行地基处理，施工单位编制的施工方案中，明确了真空预压的施工步骤：①整平场地，铺设砂垫层；②打设塑料排水板；③安装真空滤管，铺设密封膜；④抽真空设备安装；⑤抽预压监测。监理工程师审核方案时，提出该流程不完善，要求补充相关工序。事件二：某桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，设计桩径1.5m，桩长45m，混凝土强度等级C30。施工单位在钻孔完成后，进行清孔，测量孔底沉渣厚度为250mm，现场技术员认为该桩为摩擦桩，沉渣厚度满足要求，准备下钢筋笼进行灌注，被监理工程师叫停要求整改。事件三：某隧道进口段为V级软弱围岩，设计采用台阶法开挖，初期支护为喷射混凝土+格栅钢架+锚杆，仰拱距离开挖工作面距离为60m，二次衬砌距离开挖工作面距离为120m。安全检查中被监管部门要求整改。事件四：CRTSⅢ型无砟轨道施工中，施工单位在自密实混凝土灌注完成后，养护3天就进行了轨道板精调作业，监理工程师要求停止作业，指出不符合规范要求。问题：1.事件一中，真空预压法施工还需要补充哪些核心工序？说明真空预压法停止抽真空的条件。2.事件二中，监理工程师叫停是否正确？说明理由，该桩沉渣厚度允许值是多少？3.事件三中，安全监管部门要求整改的原因是什么？正确的控制要求是什么？4.事件四中，监理工程师要求停止作业是否正确？说明理由。参考答案：1.（1）真空预压法还需要补充的核心工序：设置密封沟，安装压膜沟，进行密封处理；分级加载抽真空；预压完成后卸载。（2）停止抽真空的条件：①连续抽真空时间满足设计要求，设计无要求时一般不少于90天；②沉降速率连续10天平均沉降速率不大于2mm/d，满足设计沉降要求；③总沉降量达到设计总沉降的80%以上，方可停止抽真空进行卸载。2.（1）监理工程师叫停是正确的。（2）理由：该桥梁基桩为高速铁路桥梁钻孔灌注桩，高速铁路桥梁基桩不论摩擦桩还是端承桩，孔底沉渣厚度都不得大于100mm，该桩沉渣厚度为250mm，远超允许值，因此必须整改。（3）根据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》规定，摩擦桩孔底沉渣厚度允许值不应大于100mm，端承桩不应大于50mm。3.（1）要求整改的原因是该隧道V级软弱围岩施工中，仰拱和二次衬砌距离开挖工作面的距离超标，不符合铁路隧道施工安全规范要求，围岩长期暴露得不到封闭支护，容易发生坍塌事故。（2）正确的控制要求：V级软弱围岩施工，仰拱距离开挖工作面的距离不得超过40m，二次衬砌距离开挖工作面的距离不得超过80m，因此该项目仰拱60m、二次衬砌120m均超出规范要求，必须整改。4.（1）监理工程师要求停止作业是正确的。（2）理由：根据CRTSⅢ型板式无砟轨道施工规范要求，自密实混凝土填充层强度达到设计强度的70%以上，变形稳定后方可进行轨道板精调作业，该项目仅养护3天，自密实混凝土强度远未达到70%设计强度，后续混凝土收缩变形会导致轨道精度偏差，影响轨道几何形位，因此必须等到强度达到要求后方可开展精调作业，监理要求停工整改符合规范规定。六、论述题1.论述铁路工程施工质量管理中，原材料进场检验的控制要点和常见问题处理方式。答：铁路工程建设对原材料质量要求高，原材料质量直接决定工程结构的强度、耐久性和服役安全，因此原材料进场检验是施工质量管理的核心环节，主要控制要点包括以下几个方面：第一，明确原材料进场检验的基本程序。所有原材料进场前，必须要求供应商提供完整的质量证明文件，包括产品合格证、出厂检验报告、性能检测报告等，进场后由施工单位现场技术人员和质量管理人员对原材料的外观、规格、型号、批次进行核对，检查外观质量是否存在缺陷、规格型号是否符合设计要求，核对无误后按照规范要求的批量和抽样方法进行见证取样，由具备资质的第三方检测机构进行检验，检验合格报监理单位审核批准后方可用于工程，严禁不合格原材料进场使用。第二，明确不同类型原材料的检验批量和检验项目控制要求。例如钢筋原材料，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，每批重量不超过60t，检验项目包括屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能、重量偏差，进口钢筋还需要进行化学成份分析；水泥原材料，袋装水泥每批不超过200t，散装水泥每批不超过500t，检验项目包括安定性、凝结时间、强度、细度、碱含量；混凝土骨料，每批不超过400m³或者600t，检验项目包括颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值、坚固性，对于骨料还要检测碱活性，避免发生碱骨料反应破坏混凝土结构；防水材料，每批不超过5000m²，检验项目包括拉伸强度、断裂伸长率、低温柔性、不透水性等。所有检验项目必须全部符合标准要求，任何一项检验不合格都需要按照规定进行加倍取样复检，复检仍然不合格的不得进场使用。第三，原材料存放过程的质量控制要点。原材料进场检验合格后，需要按照不同品种、规格、批次分类存放，做好标识，避免混放；钢筋需要垫高存放，避免锈蚀，水泥需要做好防潮防水，避免受潮结块，外加剂需要密封存放，避免失效，防水材料需要避免阳光暴晒，存放环境温度符合要求；对于存放时间超过保质期的原材料，比如水泥存放超过三个月，需要重新进行检验，检验合格后方可继续使用，不合格的必须清退出场。第四，常见问题的处理方式。原材料进场检验中常见的问题主要包括：（1）质量证明文件不齐全：对于供应商无法提供完整质量证明文件的原材料，一律不得进场，已经进场的必须清退，对于批量进场共用一份原件的，可以要求供应商提供加盖公章的复印件，注明原件存放位置，经监理单位确认后方可验收；（2）检验项目不合格：第一次检验不合格的，需要按照规范要求在同一批次重新加倍取样，进行复检，复检合格的可以判定批次合格，准予使用，复检仍然不合格的，判定该批次不合格，要求供应商全部清退出场，不得降级使用；（3）原材料进场后未检验就用于工程：对于已经使用不合格原材料的部位，需要进行结构检测鉴定，检测结构性能符合设计要求的可以验收，不符合设计要求的必须返工重做，追究相关管理人员的责任；（4）不同批次原材料混放：对于已经混放无法区分批次的原材料，按照不合格原材料处理，重新逐批检验，检验合格后方可使用，无法区分批次的不得使用。综上，铁路工程原材料进场检验必须严格执行“先检验、后使用”的原则，落实见证取样送检制度，严格把控每一个环节，才能从源头上保障工程施工质量，避免因原材料质量问题留下工程隐患。2.论述高速铁路无砟轨道施工精度控制的主要措施。答：高速铁路设计时速高，对轨道几何形位精度要求远高于普速铁路，无砟轨道作为高速铁路的主要轨道结构形式，精度控制是施工质量管理的核心，主要控制措施包括以下几个方面：第一，控制基础工程的施工精度，为无砟轨道施工提供稳定的基础。无砟轨道施工对下部基础的平整度、高程精度要求高，对于路基工程，需要严格控制路基填筑的压实度和工后沉降，路基完成后需要放置不少于6个月的沉降稳定期，观测沉降稳定满足设计要求后方可进行无砟轨道施工；对于桥梁工程，需要控制梁体的预制和架设精度，预制梁的桥面高程、平整度偏差必须符合设计要求，架梁后控制梁体的线形，保障梁面高程偏差满足无砟轨道底座施工要求；对于隧道工程，控制隧道仰拱和底板的施工精度，保障底板高程和平整度符合要求，避免基础偏差过大导致无砟轨道厚度不足。第二，做好施工控制网测量，保障测量精度符合要求。无砟轨道施工需要三级控制网，第一级是基