汽车使用条件-第九章

9.1概述9.1.1基本概念及术语(1)汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。(2)汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。(3)故障树：表示故障因果关系的分析图。(4)汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。(5)汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析和判断工作。(6)诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。下-页

返回9.1概述(7)诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。(8)诊断周期：汽车诊断的间隔期。(9)汽车维修：汽车维护和修理的总称。9.1.2汽车诊断与检测的目的与意义1．汽车故障的检测诊断

2．汽车维修时的检测汽车维修前的检测是要找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施修复，以实现视情修理上-页

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返回9.1概述3．汽车安全、环保性能检测汽车安全环保检测指的是在不解体情况下定期和不定期地对汽车的外观、制动与转向性能、排放与噪声、前照灯以及车速表等进行检测，从而建立安全和环保监控体系

4．汽车综合性能检测鉴于此，汽车诊断与检测的意义主要在于：①汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段；②发展汽车诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要；③加强汽车安全技术检测，是保证行车安全的有效手段。9.1.3汽车诊断与检测技术的发展概况1．国外汽车诊断与检测技术的发展概况上-页

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返回9.1概述20世纪80年代，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪器。在此基础上，为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测诊断站，使汽车检测制度化。2.国内汽车检测诊断技术的现状与发展我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术。当时，由交通部门主持研制了一些简单的诊断设备。进入80年代后，随着国民经济的发展，在交通部门的统筹规划下，汽车检测诊断技术得到了迅速发展。(1)检测技术水平逐步提高。自1980年交通部在大连建立第一个检测站后，汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。上-页

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返回9.1概述(2)法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发，1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”汽车新的维修制度，明确了交通主管部门要对汽车检测行业进行管理，建立车辆检测制度并监督实施。诊断技术应向如下三方面发展：(1)完善与硬件酡套的软件建设，制定定量化的检测标准；(2)在大型检测诊断设备研制方面，向声、光、电等自动化技术方向发展，进一步提高诊断系统的智能化水平；(3)汽车检测诊断实现圆络化，提高信息资源共享、硬件共享、软件共享水平。上-页

返回9.2汽车故障及其诊断方法9.2.1汽车故障的分类1．按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障间歇性故障是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障；而持续性故障是只有在更换零部件后才能排除的故障。

2．按照故障发生的快慢可分为突发性故障和渐发性故障突发性故障发生前无任何征兆，具有偶然性，不能通过诊断来预测；渐发性故障则是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因导致技术状况恶化，故障有一个逐渐发展的过程。下-页

返回9.2汽车故障及其诊断方法3．按照影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障功能故障是指汽车不能继续完成本身的功能，即功能丧失或性能下降的故障；参数故障是指汽车的性能参数达不到规定的指标。

4．按造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障

5．汽车故障还可分为人为故障和自然故障人为故障是由于使用不当造成的，而自然故障是由于自然磨损、老化等因素造成的。9.2.2汽车故障症状上-页

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返回9.2汽车故障及其诊断方法(1)工作状况异常，如汽车加速不良、启动困难等。

(2)仪表指示异常，如故障灯亮、机油压力指示过低等。

(3)各部声响异常，如发动机异响、行驶中有异响等。

(4)工作温度异常，如发动机温度过高或过低等。

(5)机械振动异常，如车轮摆振、传动轴振动等。

(6)尾气排放异常，如排放超标、排气颜色异常。

(7)各种气味异常，如离合器片焦煳味、电线的烧焦味等。

(8)燃油、润滑油消耗异常，如燃油消耗过高．润滑油消耗过高。

(9)汽车外观异常，如车架变形、车轮变形等。

(10)各种液体渗漏，如冷却液渗漏、变速器油渗漏等。上-页

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返回9.2汽车故障及其诊断方法9.2.3汽车故障的变化规律汽车故障的产生是有一定规律的。要学习汽车故障诊断与检测技术，首先要掌握汽车故障的变化规律。1．早期故障期早期故障期相当于汽车的磨合期。因初期磨损量较大，所以故障率较高，但随行驶里程增加而逐渐下降。2．随机故障期或偶然故障期在随机故障期，其故障的发生是随机性的，没有一种特定的故障在起主导作用，多由于使用不当、操作疏忽、润滑不良、维护欠佳及材料内部隐患以及工艺和结构缺陷等偶然因素所致。上-页

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返回9.2汽车故障及其诊断方法3．耗损故障期在耗损故障期，由于零件磨损量急剧增加，大部分零件老化耗损，特别是大多数受交变载荷作用及易磨损的零件已经老化衰竭，因而故障率急剧上升，出现大量故障，若不及时维修，将导致汽车或总成报废。

9.2.4汽车故障的诊断方法

1．直观诊断法直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践羟验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。上-页

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返回9.2汽车故障及其诊断方法2．仪器设备诊断法仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。

3.自我诊断法自我诊断法是车载计算机根据～定的预设程序，自动监测汽车受控系统范围内发生的故障并将其以代码的形式储存于汽车电脑中，驾驶员和维修检测人员根据自诊断系统发出的提示（如声响或闪光）将故障码提取出来，从而得到汽车故障信息，然后对症，进行故障排除。上-页

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返回9.2汽车故障及其诊断方法4．电脑诊断法汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器），它本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车电脑(ECU)储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来上-页

返回9.3汽车诊断参数9.3.1汽车诊断参数的分类

1．工作过程参数工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程申输出的一些可供测量的物理量和化学量。

2．伴随过程参数它是指伴随工作过程输出的一些可测量（常用的参数有：热、噪声、振动等）、可反映有关诊断对象技术状况的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。3．几何尺寸参数它是由各机构零件尺寸间的关系决定的参数。几何尺寸参数提供的信息量有限，却能直接表明诊断对象的具体状态，如间隙、自由行程、车轮定位参数等。下-页

返回9.3汽车诊断参数9.3.2汽车常用的诊断参数一些常用的汽车诊断参数如表9-1所示。

9.3.3汽车诊断参数的选择原则

1．灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。2．单值性在结构参数从开始取值变到终了取值的范围内，诊断参数应与结构参数的变化有一一对应的关系，而不容许出现结构参数的变化引起诊断参数出现两个值或多值的情况，且诊断参数不应有极值。上-页

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返回9.3汽车诊断参数3．稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

4．信息性信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。

5．经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。上-页

返回9.4汽车检测制度9.4.1汽车检测站制度

1．汽车检测站的定义、作用和分类与汽车检测和诊断有密切关系的是我国的汽车检测站制度，汽车检测站是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测、汽车性能诊断检测的技术服务机构汽车检测站的主要作用是：(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；(2)对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；(3)对车辆的开发、改装、改造、报废等进行鉴定和检测；(4)执行公安、环保、保险、商检、计量部门的专业项目的鉴定和检测。下-页

返回9.4汽车检测制度根据检测站的职能，检测站分为A、B、C三级。A级站——能承担检测汽车各性能参数的检测B级站——能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测C级站——能承担在用汽车技术状况的检测2．综合性能检测站检测设备表9-2为综合性能检测站所需配备的检测设备。9.4.2I/M制度1．I/M制度的定义和包括的内容I/M制度是英语InspectionmaintenanceProgram的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。上-页

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返回9.4汽车检测制度I/M制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I/M制度包括以下内容：(1)立法和政策；(2)基本规范参数；(3)测试程序和有关政策；(4)测试设备；(5)质量控制和保证；(6)维修技术及人员设备的鉴定；(7)信息、认识和关系。上-页

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返回9.4汽车检测制度2，实施I/M制度的意义

(1)在用车尾气排放与其维护的关系。①某些调整参数改变②某些部件磨损或性能劣化③与尾气排放有关的某些零部件污染或积碳由于上述原因会影响发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化，而且排放中有害物的增加往往是成倍、十几倍甚至几十倍的，而实施I/M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数总是加以解决。(2)I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。上-页

返回9.5汽车常见的诊断与检测设备9.5.1汽车电控系统故障测试仪汽车电控系统故障测试仪（又称解码器）是在读码器的基础上发展起来的检测仪器，它除了读码、清码功能外，还具有显示诊断代码内容的功能，即具有解码功能。

1．汽车电控系统故障测试仪的功能(1)可直接读取故障码，不需要通过发动机故障报警灯的闪烁读取。(2)可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。(3)能与汽车ECU中的微机直接进行交流，显示电控发动机数据流，使电控系统工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。下-页

返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(4)能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况。(5)行车时可监测并记录数据流。(6)有的具有示波器功能、万用表功能或打印功能。(7)有的能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断时参考。(8)可与PC机相连，进行资料的更新与升级。(9)功能强大的专用解码器，还能对车上ECU进行某些数据的重新输入和更改。2．汽车电控系统故障测试仪的结构上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备431ME电眼睛解码器的基本组成如图9-2所示，它由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并附带一个传感器／测试仪。(1)主机：由显示屏、操作键、上端两个9PIN接口、下端一个测试卡插孔组成。(2)测试卡：共有12块测试卡。(3)测试主线：用于连接汽车诊断座和解码器。(4)测试辅线：包括双钳电源线、点烟器线、万用-1线、万用-2线和飞线。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(5)测试接头：共有15个测试接头，包括大众／奥迪4PIN接头、宝马20PIN接头、奔驰38PIN接头、丰田17PIN接头、本田3PIN接头、三菱／现代12PIN接头、通用／大宇12PIN接头、OBD-Ⅱ16PIN接头和传感器测试接头等。(6)传感器模拟／测试仪：有输出、输入、接地三个测试端口，上端的9PIN接口与测试主线连接。

3．汽车电控系统故障测试仪的工作原理汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分出现故障。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备4．汽车电控系统故障测试仪的使用方法(1)开机：①选择相应测试卡，将其标签朝上插入主机下部的测试卡中。②将测试主线与主机相连，另一端的电源线与汽车点烟器或通过双钳线与蓄电池相接，使主机通电。(2)调显示屏亮度。主机通电后即打开仪器，并响两声而在进入菜单后不可再调。(3)选择测试接头。①主机通电后进入亚洲车系诊断系统。②按[确认]键后，显示A01卡可测试的车系。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备③选择“丰田/TOYOTA”车系，按[确认]键，屏幕显示出该车系测试接头形式。④用上或下键阅读图中内容，按提示选择合适的测试接头。(4)读发动机数据流。(5)测试故障码。在选择“测试故障码”功能并确认后，屏幕将提示选择“自动测试所有系统”或“选择系统测试”。(6)重阅已测故障码。该功能可重新查阅测试时读取的故障码内容及故障分析。

(7)查阅故障码。使用该功能，可以查阅被测车系全部故障码一览表。

(8)清除故障码。使用“清除故障码”，可自动清除故障码或人工清除故障码。清上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(9)打印测试结果。使用“打印测试结果”，可通过连接微型打印机将测试结果打印出来。

9.5.2发动机综合性能分析仪1．发动机综合性能分析仪的功能大多数发动机综合性能分析仪具有以下的功能。(1)发动机常规检测功能：①点火系检测：可检测与分析点火系的波形，断电器触点闭合角，点火高压值和点火提前角等。②无负荷测功。③动力平稳分析。④转速稳定性分析。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备⑤温度检测。⑥进气管负压检测。⑦起动机与发电机检测。⑧废气分析（需附带废气分析仪）。⑨喷油压力检测：检测喷油压力值，检测供油压力波形。⑩喷油提前角检测。(2)发动机电控系统检测功能：①空气流量检测。②转速检测。③温度检测。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备④进气管负压检测。⑤节气门位置检测。⑥爆燃信号检测。⑦氧传感器检测。⑧喷油脉冲信号检测。(3)故障分析功能：①故障查询。②信号回放与分析。(4)参数设定功能。(5)数字示波器功能。(6)数字万用表功能。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备2．发动机综合性能分析仪的结构与工作原理

(1)信号提取系统。信号提取系统的作用是拾取测量点的信号。它配备有多种传感器、夹持器和探针等，这些部件直接或间接地与被测点接触。

(2)信息预处理系统。信息预处理系统又称前端处理器，能对所有或部分前端处理器采集的信号进行预处理，即进行衰减、滤波、放大、整形等处理，并能将所有脉冲信号和数字信号直接输入CPU的高速输入端。

(3)采控与显示系统。现代的发动机综合性能分析仪均由微机控制，能高速采控信号。分析仪的显示装置多为彩色显示器或液晶显示器。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备3．发动机综合性能分析仪的使用方法

(1)分析仪准备：①接通电源，打开分析仪总开关、微机开关和微机显示器开关，暖机20min。②在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测发动机上。③电源线必须可靠接地。④在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共同接地，测试人员必须随时与汽车车身接触。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(2)发动机准备：①发动机应预热至正常工作温度。②调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围之内。③发动机在运转中。(3)启动分析仪：①分析仪已经过预热。②鼠标左键双击显示器上“元征发动机分析仪”图标，启动分析仪综合性能检测程序。③分析仪主机对单片机通信、8个适配器逐一进行自检。④显示屏出现“用户资料录入”界面。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(4)检测方法：①在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项中的其中一项，点击后进入下一级菜单。②在下一级菜单中再选择要测试的项，点击后进入检测界面。③按检测界面上的要求进行操作、读数、存储和打印。④如需清除测试数据，按F2热键或点击显示屏下方的“清除数据”按钮即可。9.5.3底盘测功机上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备1．底盘测功机的功能底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备，其基本功能为：

(1)测试汽车驱动轮输出功率；

(2)测试汽车的加速能力；

(3)测试汽车的滑行能力和传动系统的效率；

(4)检测校验车速表。2．底盘测功机的构造其机械部分的结构见图9-6。(1)滚筒装置。测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，驱动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面。底盘测功机的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备单滚筒试验台的滚筒直径较大，多在1500—2500mm之间，有的可达4000mm。双滚筒试验台的滚筒直径一般在185~400mm之间，由于曲率半径小，滚筒表面曲率大，因而轮胎与滚筒表面的接触面积较在平路上行驶时小得多。

(2)测功装置。测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器。测功装置也是一个加载装置，可模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶时一样。(3)测速装置。底盘测功机在进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速进行测试。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(4)飞轮机构。飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，常采用离合器以实现与滚筒的自由接合。

(5)控制装置。底盘测功机的控制装置和指示装置常做成一体，构成控制柜，安放在机械部分的左前方易于操作和观察的位置。

3．底盘测功机的使用方法(1)检测前的准备：底盘测功机的准备工作。被检汽车的准备工作：调整发动机供油系及点火系，使其处于最佳工作状态。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备对汽车底盘传动系进行检查、调整、紧固并检查各部件的润滑是否良好。检查轮胎是否沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内是否嵌有小石子，若有一定要先清除，且轮胎气压要符合规定值。使汽车预热到正常温度。检测点的选择。(2)检测方法：①接通底盘测功机电源②车辆准备好后，启动举升装置并按规定将汽车开到底盘测功机上。③放下举升装置，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止，并用三角木抵住位于试验台滚筒之外的一对从动车轮的前方。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备④打开发动机与车轮冷却风机。⑤启动发动机，由低挡逐级换入选定的挡位，逐渐踩下加速踏板，同时调节底盘测功机的功率吸收装置的负荷旋钮，使发动机在节气门全开的情况下，以最大功率相应的转速运转。⑥待发动机转速稳定后，读取并记录仪表指示的功率和转速值。⑦以相同的方法对多个测量点进行检测，分别读取并记录仪表指示的功率和转速值。⑧检测结束，上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(3)注意事项：①超过底盘测功机允许轴重或轮重的车辆，一律不得驶上底盘测功机进行检测。②为了确保检测安全，检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄．车前严禁站人。③检测最大功率和最大转矩相应转速工况下的驱动输出功率时，一定要开启发动机与车轮冷却风机，并密切注意各种异响和发动机的冷却水温度。④走合期的新车和大修车，一般不检测在最大功率相应转速下的驱动轮功率。⑤车辆检测完毕，应该立即驶出底盘测功机。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备9.5.4其他常用的诊断设备1．四轮定位仪利用四轮定位仪定量测出各定位参数的数值，可以与原车设计规定的前束值、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角对比检验。GB7258-1997中规定：“机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件”。检测方法及操作步骤。

(1)将汽车驶到升降台上或地沟上，使前轮正好位于转盘中心，当汽车驶入后，则松开转盘锁止销。检查轮胎气压并充至规定值。

(2)安装夹具及传感器。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(3)用电缆线连接传感器和电脑主机的相应接口，并接通主机电源。(4)查找被测车轮定位参数的原始资料。(5)按功能键F1或用光标选“快速定位”，按“回车”键进入“快速定位”主菜单，再选择测量的参数：如前束值、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角等。(6)按功能键F9可打印出各参数的调整前、后数值及设计允许范围。(7)测试完毕，应先取下测量头，再卸下夹具。

2．车轮平衡机(1)用就车式车轮平衡机检测车轮静平衡的方法和步骤如下：上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备①准备被测车轮。②用举升机顶起车桥，将车轮落座于车桥支架上，检查车轮转动是否自如③把摩擦轮紧压在被测车轮上，按下第一次试验按钮，启动电动机带动摩擦轮和被测车轮高速旋转，注意使车轮旋转方向与汽车前进时一致。④在反光标志处加装预设的标定质量，按下第二次试验按钮，重复第三步操作。⑤再次重复第三步操作，检测剩余不平衡量，是否满足规定要求。

(2)用离车式车轮平衡机检测车轮静平衡的方法和步骤如下：①准备被测车轮。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备②接通主机电源。③根据被测车轮轮辋中心孔大小选择合适的锥体压盘，把车轮安装到平衡机转轴上，注意对中要准，并用快速螺母装夹牢固。④输入轮辋直径、轮辋宽度、轮辋边缘到机箱距离等参数。⑤放下车轮保护罩，自动进入平衡测试程序（有些平衡机需要启动按钮）。⑥根据测量结果，在轮辋两侧边缘指示相位上分别装上相应质量块。⑦加装完毕后应再次检验，观察剩余不平衡量是否满足法规要求上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备3．侧滑试验台(1)主要技术参数：①滑板规格。侧滑试验台在滑板数量方面，有单滑板和双滑板两种。二者的使用方法基本相同。②最大允许轴荷。滑板能够承受的最大轴荷，一般有3000kg和10000kg两种。③量程。侧滑试验台的量程，一般为-10.0m/km~10.0m/km。④精度和分度值。在侧滑量不大于±10m/km时，示值允许误差为±0.2m/km。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备⑤指示分区。指针式仪表常将量程分为三段：(0~+3)m/km为绿区，表示“良好”；(+3~+5)m/km为黄区，表示“尚可”；(+5~+10)m/km为红区，表示“差”。⑥报警点。当侧滑量超过±5m/km时(2)使用前的准备：①对于指针式仪表，要预先检查机械零点再接通电源②接通电源后，将滑板左右移动几下，待滑板静止后，检查滑板是否完全复位，看仪表指示是否为零。③汽车轮胎保持标准气压。④检查汽车轴重，不要超过试验台的承载能力。上-页

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返回9.5汽车常见的诊断与检测设备(3)测量步骤：①将车辆对正试验台，并使转向盘处于正中位置。②使车辆沿试验台板上的指示线以3—5km/h车速平稳驶过试验台。③待车辆完全通过试验台后，读取仪表指示的最大值，注意侧滑量的正负号。上-页

返回9.6汽车电控系统的诊断与检测9.6.1电喷发动机故障诊断与检测

1．电喷发动机故障诊断的一般程序、基本检查程序在对发动机电子控制系统进行检测和诊断时，为了确定故障的性质，可先按图9-7所示的电子控制发动机系统故障检测与诊断的一般程序对汽车进行直观检查，再按图9-8所示的发动机电子控制系统的基本检查程序进行检查。

2．电喷发动机常见的故障

(1)发动机启动困难。

(2)发动机经常失速（转速忽高忽低）。

(3)发动机有时失速。

(4)发动机怠速不良或熄火。

(5)发动机怠速过高。下-页

返回9.6汽车电控系统的诊断与检测(6)发动机回火（含混合气过稀）。(7)消声器“放炮”（含混合气过浓或个别缸不工作）。3．电喷发动机故障的常用诊断方法(1)直观诊断法。(2)模拟故障征兆诊断法：环境模拟法。加热法。水淋法。②增减模拟法。在诊断汽车油路、电路故障时常采用增减模拟法，它利用油路、电路中增减载荷模拟验证油路、电路的故障症状，以诊断由载荷（负荷）引起的故障。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测(3)简单仪表诊断法。简单仪表诊断方法，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对汽车电控系统故障进行诊断的方法。

(4)专用诊断仪器诊断法。汽车的电子化迫使汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生，如发动机电脑故障综合诊断仪、电脑解码仪等。

(5)自诊断系统诊断法。自诊断系统诊断法是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机、底盘等故障进行诊断的方法，即使用故障自诊断系统调取发动机、底盘等电控系统的有关故障码或数据流。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测4．电喷发动机故障自诊断

(1)故障码常见的显示方式：①数字显示。数字显示故障码的方式具有直观、操作简便等特点。②脉冲电压显示。大部分发动机微机控制自诊断系统均采用脉冲电压显示的方式，以仪表板上故障指示灯的闪烁显示故障码，有些系统可将指针式电压表接到诊断插座中规定的测试插头上，以电压表指针的摆动显示故障码。③发光二极管(LED)显示。采用一个发光二极管显示时，其显示方法与采用故障指示灯的显示方法相同。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测(2)故障码的读取。第一代随车自诊断系统一般都采用人工读取故障码，而第二代随车自诊断系统必须采用电脑检测仪读取故障码，但有些车系仍保留了人工读取故障码的方法。①人工读取和清除故障码。诊断插座位置。诊断插座各接脚说明。静态读取故障码。清除故障码。动态读取故障码。

5．电喷发动机故障征兆表上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测在诊断排除燃油喷射式发动机汽车故障时，如按故障代码不能排除故障，则可按《维修手册》提供的D型或L型燃油喷射系统(EFI)“故障征兆表”中所列编号顺序进行检查。

9.6.2电控自动变速器的故障诊断与检测1．汽车不能行驶(1)故障现象。无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

(2)故障原因：①自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光。②换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动滑阀保持在空挡或停车位置。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测③油泵进油滤圆堵塞。④主油路严重损坏。⑤油泵损坏。(3)故障诊断与排除。当出现汽车不能行驶故障时，按图9-9所示流程进行故障的诊断与排除。

2．变速器打滑(1)故障现象。变速器打滑即驱动无力，表现为汽车起步时踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但车速升高缓慢；行驶中踩油门加速时，车速不能随发动机转速上升而迅速提高；汽车在平坦道路上行驶时基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测(2)故障原因：①自动变速器油面太低。②自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。④油泵磨损过度或主油路泄漏，造成供油压力过低。⑤单向离合器打滑。⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。(3)故障诊断与排除。按照图9-10所示程序进行故障诊断。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测3．自动变速器换挡冲击过大(1)故障现象。在汽车起步时，由停车挡或空挡挂人前进挡或倒挡时，自动变速器的动作不良，汽车产生很大的冲击振动现象；在汽车行驶过程中，自动变速器各挡的升挡、降挡换挡过程中出现较大的冲击现象。(2)故障原因：①发动机怠速过高。②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，或主油路调压电磁阀有故障，使主油路压力过高，液压系统工作不良。③变速器与发动机的支撑胶垫损坏，连接螺栓松动，传动系的间隙过大或松旷。④蓄压器故障及作用在蓄压器背部的减振缓冲油压不正常。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测⑤换挡执行元件故障。⑥自动变速器的换挡点不正确。⑦油压电磁阀不工作。⑧电控部分故障。

(3)故障排除。自动变速器换挡冲击大的故障诊断排除可按图9-11所示流程进行。4．自动变速器异响(1)故障现象。在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响；汽车在行驶中有异响，而停车挂空挡后异响消失。(2)故障原因：①油泵磨损过度、自动变速器油面过高或过低。②液力变矩器的锁止离合器和导轮单向离合器等损坏。上-页

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返回9.6汽车电控系统的诊断与检测③行星齿轮机构问题。④换挡执行元件异响。(3)故障诊断与排除。异响的故障诊断与排除流程见图9-12。9.6.3ABS的故障诊断与检测应注意对ABS系统进行故障诊断时，下面的一些情况并不是故障：(1)系统的自检声音。(2)ABS超作