2026版一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题(附答案)

2026版一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题(附答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场飞行区土石方施工中，对于填方区，当原地面坡度陡于（）时，应挖成台阶状，台阶宽度不应小于1m。A.1:5B.1:4C.1:3D.1:22.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌和物入模温度不应低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃3.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色4.仪表着陆系统（ILS）航向台的天线阵通常位于（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处C.跑道侧方D.跑道两端入口处5.民航机场弱电系统集成中，信息集成系统（IIS）的核心功能是（）。A.视频监控B.门禁控制C.信息共享与交换D.离港处理6.沥青混凝土道面在施工前，应在现场铺筑试验段，试验段的长度不宜小于（）m。A.50B.100C.150D.2007.机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的预制盖板安装时，板缝宽度应均匀一致，且最大缝宽不应超过（）mm。A.5B.10C.15D.208.在飞行区净空管理中，障碍物限制面中的（）是用以保护飞机在最终进近阶段的飞行安全。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面9.民航机场工程中，常用的围界类型不包括（）。A.钢筋网围界B.砖砌围界C.金属钢板网围界D.刺丝滚笼围界10.对于精密进近跑道，其跑道端安全区的长度至少应为（）m。A.60B.90C.120D.24011.民航通信导航监视设施中，全向信标/测距仪（VOR/DME）台站的场地保护区形状通常为（）。A.圆形B.矩形C.扇形D.椭圆形12.水泥混凝土道面接缝设计时，胀缝的设置间距应根据（）确定。A.板厚B.板长C.混凝土强度D.当地最大温差13.机场场道工程中，基层的压实度标准应符合设计要求，对于级配碎石基层，压实度通常要求达到（）以上。A.93%B.95%C.96%D.98%14.在航站楼弱电系统中，楼宇自控系统（BAS）主要监控的对象是（）。A.离港系统B.安检系统C.暖通空调设备D.行李处理系统15.民用机场不停航施工管理中，应当向机场管理机构申请（）。A.施工许可证B.不停航施工批准书C.开工报告D.安全生产许可证16.灯光变电站的供电可靠性要求极高，通常采用（）供电方式。A.单回路B.双回路C.环形D.树干式17.机场场道工程水泥混凝土配合比设计时，应满足（）要求作为首要指标。A.抗压强度B.抗折强度C.抗渗性能D.抗冻性能18.下列关于机场排水系统设计的说法，错误的是（）。A.排水系统应能迅速排除飞行区内的雨水B.排水沟应尽量避免穿越跑道C.排水系统的设计重现期应与机场等级无关D.盖板沟应具有足够的承载能力19.在民航机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯通常位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道中线D.跑道边灯20.机场工程概算编制中，直接费由人工费、材料费和（）组成。A.措施费B.规费C.机械费D.管理费二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程施工中，影响土方压实效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实机械类型D.分层厚度E.土的颗粒级配22.下列属于民航机场工程中，目视助航灯光系统的组成部分的有（）。A.跑道中线灯B.滑行道边灯C.进近灯光系统D.风向标E.仪表着陆系统23.水泥混凝土道面施工中，防止产生裂缝的措施包括（）。A.选用低热水泥B.合理设置接缝C.加强早期养护D.增加水泥用量E.提高水灰比24.航站楼行李处理系统（BHS）的主要技术指标包括（）。A.处理能力B.分拣准确率C.行李破损率D.系统可靠性E.噪声水平25.机场飞行区岩土工程勘察中，常用的原位测试方法有（）。A.标准贯入试验B.静力触探试验C.十字板剪切试验D.平板载荷试验E.室内压缩试验26.关于机场沥青混凝土道面施工，说法正确的有（）。A.沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制B.运输过程中必须加盖篷布保温C.摊铺机应采用具有自动找平装置的机械D.压实应遵循“高频、低幅、慢速”的原则E.横向接缝应采用冷接缝27.民航机场空管工程中，导航台站的防雷措施包括（）。A.安装避雷针B.埋设接地网C.安装浪涌保护器（SPD）D.做好等电位连接E.采用屏蔽电缆28.在机场场道施工项目管理中，进度控制的主要方法有（）。A.组织流水施工B.采用网络计划技术C.增加劳动力和机械D.缩短技术间歇时间E.降低工程质量标准29.下列属于民航机场弱电系统工程中，安防系统内容的有（）。A.视频监控系统B.门禁管理系统C.入侵报警系统D.楼宇自控系统E.综合布线系统30.机场场道工程竣工预验收应具备的条件包括（）。A.完成工程设计和合同约定的各项内容B.施工单位在工程完工后对工程质量进行了自检，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准C.监理单位对工程进行了质量评估，具有完整的监理资料D.勘察、设计单位对勘察、设计文件及施工过程中由设计单位签署的设计变更通知书进行了检查E.主要设备已订货但未到场三、案例分析题（共4题，每题20分）案例一背景资料：某民用机场飞行区指标为4E，正在进行跑道延长及滑行道系统改造工程。施工单位A中标场道工程，主要包括：土方工程、基层工程、水泥混凝土道面面层工程及排水工程。施工过程中发生如下事件：事件一：在土方施工前，施工单位进行了击实试验，确定了土的最大干密度和最佳含水量。在填方区施工时，由于现场地形复杂，部分区域原地面坡度达到1:2.5，施工单位直接在斜坡上进行分层填筑碾压。事件二：水泥混凝土道面面层施工时，正值夏季高温季节。为保证施工进度，施工单位在中午气温达到35℃时仍继续进行混凝土浇筑。混凝土运输车辆到达现场后，直接将混合料卸在基层上，未检测坍落度。浇筑完成后，在混凝土终凝后才开始进行覆盖洒水养护。事件三：排水工程中，设计采用钢筋混凝土盖板沟。施工单位预制了盖板，安装时发现部分盖板厚度偏差较大，且局部有蜂窝麻面现象。监理工程师要求整改。事件四：工程完工后，施工单位进行了自检，并向建设单位提交了竣工验收申请。问题：1.指出事件一中施工单位做法的不妥之处，并写出正确做法。2.指出事件二中施工单位在高温季节混凝土施工中的错误做法，并给出正确的控制措施。3.针对事件三中盖板出现的质量问题，应如何处理？4.民航机场场道工程竣工验收时，应提交哪些主要技术资料？案例二背景资料：某机场改扩建工程中，需新建一条仪表着陆系统（ILS）航向台。该航向台位于跑道次着陆端以外，距跑道入口280m处。施工单位B承担了该空管工程的安装与调试任务。设备安装过程中，需进行天线阵的安装、馈线的敷设以及机柜的调试。在敷设馈线电缆时，施工单位为了节省材料，将多余的电缆切断并盘留在设备机柜底部，未做固定和标识。在系统调试阶段，发现航向台的航道扇区宽度指示不稳定，信号波动较大。经检查，发现天线阵的基础顶面平整度偏差超过规范要求，且部分天线单元的安装高度不一致。此外，机房内的防雷接地电阻测试值为1.2Ω（设计要求≤1Ω），浪涌保护器（SPD）的安装参数也存在偏差。问题：1.仪表着陆系统（ILS）航向台的天线阵安装有哪些关键质量控制点？2.指出馈线电缆敷设中的错误做法，并说明理由。3.针对航道扇区宽度指示不稳定、信号波动大的问题，从背景资料分析可能的原因有哪些？4.针对防雷接地问题，施工单位应采取哪些整改措施？案例三背景资料：某机场航站楼弱电系统集成项目，包括信息集成系统、离港系统、安检信息管理系统、安防监控系统等。施工单位C负责该项目的深化设计、设备安装、系统调试及系统集成。在施工过程中，各子系统由不同的专业班组负责。由于工期紧张，各子系统并行施工。在综合布线施工时，强电电缆与弱电电缆敷设在同一条线槽内，且未做隔离。视频监控系统调试时，部分摄像头图像出现干扰条纹，画面不清晰。同时，信息集成系统（IIS）在进行与离港系统（DCS）的数据接口测试时，无法实时获取航班动态数据。经排查，是接口协议版本不匹配以及网络防火墙策略配置错误所致。问题：1.在综合布线工程中，强电与弱电电缆的敷设要求是什么？2.分析视频监控系统图像出现干扰条纹的可能原因及解决方法。3.信息集成系统与离港系统接口联调失败，除了背景资料中提到的原因外，还有哪些常见原因？4.民航机场弱电系统调试前应具备哪些条件？案例四背景资料：某施工单位D中标承建某机场场道工程，合同工期为180天，合同总价为5000万元。施工单位编制了施工进度计划网络图（双代号网络图），关键线路为A→B→C→D→E→F，总工期为180天。施工过程中发生了如下事件：事件一：由于建设单位提出增加一条联络道，导致工程量增加，需增加工期30天，增加造价600万元。施工单位及时向监理工程师提出了工程变更和工期索赔。事件二：在工程进行到第90天时，由于连降暴雨，导致施工现场停工10天。造成机械设备闲置损失2万元，人工窝工费3万元。事件三：工程进行到第150天时，因施工单位采购的一批水泥质量不合格，导致基层返工，延误工期5天，增加费用10万元。事件四：工程竣工验收合格后，建设单位在规定时间内未支付工程结算款。问题：1.针对事件一，监理工程师应如何处理？请说明理由。2.针对事件二，施工单位能否提出工期和费用索赔？请说明理由。3.针对事件三，施工单位能否提出工期和费用索赔？请说明理由。4.计算该工程的实际工期。假设事件一、二、三均为关键工作（若不影响关键线路，工期不予顺延），请写出计算过程。5.若建设单位未支付工程结算款，施工单位可采取哪些措施？参考答案与解析一、单项选择题1.A解析：根据《民用机场飞行区土石方施工与验收规范》MH5014-2023，当原地面坡度陡于1:5时，应挖成台阶状。2.A解析：水泥混凝土道面施工规范规定，混凝土拌和物入模温度不应低于5℃。3.A解析：跑道中线灯的颜色为白色，但在距离跑道末端900m（或特定距离）范围内，部分灯光可能为红色或交替红白，但基本颜色为白色。4.B解析：航向台的天线阵位于跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处（通常在次着陆端一侧）。5.C解析：信息集成系统（IIS）的核心功能是实现机场各弱电子系统之间的信息共享与交换，为机场运行指挥提供统一平台。6.B解析：沥青混凝土道面施工规范要求，试验段的长度不宜小于100m。7.B解析：钢筋混凝土盖板沟预制盖板安装时，板缝宽度应均匀一致，且最大缝宽不应超过10mm。8.C解析：进近面是用于保护飞机在最终进近阶段飞行安全的障碍物限制面。9.B解析：砖砌围界不是机场常用的标准围界类型，机场通常采用钢筋网、钢板网等金属围界，并附加防攀爬设施。10.B解析：根据飞行区指标，对于飞行区指标I为3或4的精密进近跑道，跑道端安全区的长度至少应为90m。11.A解析：全向信标/测距仪（VOR/DME）台站的场地保护区通常是以天线为中心的圆形区域。12.D解析：胀缝的设置主要为了给混凝土板热胀冷缩提供空间，其间距应根据当地最大温差确定，通常在临近道面交接处或长距离设置。13.D解析：场道基层施工中，级配碎石基层的压实度要求通常较高，一般要求达到98%以上。14.C解析：楼宇自控系统（BAS）主要监控建筑物内的暖通空调（HVAC）、给排水、供配电等机电设备。15.B解析：不停航施工是民航机场特有的管理要求，必须向机场管理机构申请“不停航施工批准书”后方可实施。16.B解析：灯光变电站属于一级负荷，必须采用双回路供电或双电源供电以保证可靠性。17.B解析：机场道面主要承受飞机轮载的重复作用，且主要受弯拉应力，因此配合比设计以抗折强度作为首要指标。18.C解析：排水系统的设计重现期与机场等级密切相关，等级越高，要求的标准越高，重现期越长。C选项说法错误。19.A解析：顺序闪光灯（ALS）通常位于跑道入口，作为进近灯光系统的一部分，提供更为醒目的目视引导。20.C解析：建筑安装工程费中，直接费由人工费、材料费、施工机具使用费（机械费）组成。二、多项选择题21.ABDE解析：影响土方压实效果的主要因素包括：土的含水量、压实功能（压实功）、压实机械类型、分层厚度以及土的颗粒级配（土质）。22.ABC解析：目视助航灯光系统包括跑道灯（中线、边灯）、滑行道灯（边灯、中线灯）、进近灯光系统等。风向标属于目视助航设施但非灯光系统，仪表着陆系统属于无线电导航系统。23.ABC解析：防止裂缝的措施包括选用低热水泥（降低水化热）、合理设置接缝（释放应力）、加强早期养护（防止干缩和温度裂缝）。增加水泥用量和提高水灰比都会增加收缩和开裂风险。24.ABD解析：行李处理系统（BHS）的主要技术指标包括处理能力（件/小时）、分拣准确率、系统可靠性（可用性）。行李破损率和噪声虽然重要，但通常不是核心技术性能指标。25.ABCD解析：原位测试是指在土体原本位置进行的测试，包括标准贯入、静力触探、十字板剪切、平板载荷试验等。室内压缩试验属于室内试验。26.ABC解析：沥青混凝土施工应采用间歇式拌和机（精度高）；运输需保温；摊铺机需自动找平。压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，D选项描述不全；横向接缝通常应尽量采用热接缝，E选项错误。27.ABDE解析：导航台站防雷措施包括：安装避雷针（接闪器）、埋设接地网、做等电位连接、采用屏蔽电缆。浪涌保护器（SPD）是防雷击过电压和操作过电压的重要措施，C选项也应入选。本题正确答案应为ABCDE。28.ABCD解析：进度控制方法包括组织措施（流水施工）、技术措施（网络计划、技术间歇调整）、经济措施（资金激励）、合同措施。E选项降低工程质量标准是违规行为，不可取。29.ABC解析：安防系统主要包括视频监控、门禁管理、入侵报警等。楼宇自控（BAS）属于设备监控系统，综合布线（PDS）属于基础网络设施。30.ABCD解析：竣工预验收条件包括：完成合同内容；自检合格；监理评估合格；设计单位检查合格；有完整档案资料等。E选项主要设备未到场不能进行验收。三、案例分析题案例一1.事件一不妥之处及正确做法：不妥之处：原地面坡度达到1:2.5，施工单位直接在斜坡上进行分层填筑碾压。正确做法：当原地面坡度陡于1:5时，应将原地面挖成台阶状，台阶宽度不应小于1m，台阶顶面应向内侧倾斜，然后再进行分层填筑压实。2.事件二错误做法及正确措施：错误做法：1.气温达到35℃时仍继续进行混凝土浇筑。2.混凝土运输到现场后，未检测坍落度直接卸料。3.在混凝土终凝后才开始进行覆盖洒水养护。正确措施：1.高温季节施工，当气温高于30℃时，应避开中午高温时段，宜在夜间或气温较低时浇筑混凝土。2.混凝土运至现场后，应首先检测坍落度，符合要求后方可浇筑，严禁在运输过程中或现场加水。3.水泥混凝土道面应在混凝土浇筑完毕后及时覆盖（如塑料薄膜）并洒水养护，养护时间通常不少于14天，且应在混凝土终凝前开始养护（通常在抹面完成后即刻进行），防止表面产生裂缝。3.事件三处理措施：对于厚度偏差较大及有蜂窝麻面的盖板，应进行质量评估。若偏差和缺陷在允许范围内，可进行修补处理（如使用高强砂浆修补麻面）。若偏差或缺陷严重，影响结构安全或使用功能，应予以报废，重新预制符合质量标准的盖板进行安装。4.竣工验收应提交的主要技术资料：竣工图及技术说明；主要材料、设备合格证及进场复试报告；隐蔽工程验收记录；工程定位测量、放线记录；混凝土、沥青混合料等试件的试验报告（强度、压实度等）；施工记录（如混凝土浇筑记录、测量记录）；质量事故处理记录；分项、分部工程质量验收记录；竣工测量报告。案例二1.航向台天线阵安装关键质量控制点：天线阵基础的水平度和标高；天线单元的安装高度和位置精度（间距）；天线阵的相位中心定位；馈线与天线单元的连接密封性（防水处理）；馈线的驻波比（VSWR）测试；整个天线系统的接地电阻。2.馈线电缆敷设错误及理由：错误做法：将多余的电缆切断并盘留在设备上，未做固定和标识。理由：1.切断电缆可能破坏电缆的阻抗匹配特性，影响信号传输质量。2.随意盘留电缆容易形成感应圈，引入干扰信号。3.未做固定容易导致电缆松动、磨损；未做标识不利于后续维护和故障排查。3.信号波动大的可能原因：天线阵基础顶面平整度偏差大，导致天线单元安装角度和高度不一致，破坏了电磁波波前的相位关系。部分天线单元安装高度不一致，导致辐射场型畸变。馈线电缆敷设不当（如盘留、固定不良）导致驻波比变化或引入外部干扰。系统接地电阻偏大（背景中提到1.2Ω大于1Ω），影响系统稳定性，易受静电或雷击干扰。4.防雷接地整改措施：检查并完善接地网，增加垂直接地体或利用自然接地体，使接地电阻降至1Ω以下。检查所有设备机柜、线槽、屏蔽层的等电位连接情况，确保连接可靠、导通良好。核实并更换或重新调整参数不匹配的浪涌保护器（SPD），确保安装符合规范要求。对防雷系统进行复测，出具合格的检测报告。案例三1.强电与弱电电缆敷设要求：强电电缆和弱电电缆应尽量分开敷设。当受条件限制需在同一线槽或桥架内敷设时，应使用金属隔板进行隔离，或保持足够的间距（通常不小于300mm，具体按设计或规范）。强电线路应带有屏蔽层，且屏蔽层需可靠接地。避免强电电缆与弱电电缆平行长距离敷设，以防止电磁干扰。2.图像干扰条纹原因及解决方法：原因：1.强电与弱电电缆无隔离敷设，产生电磁干扰（工频干扰）。2.视频线缆质量差或屏蔽层接地