2026年民用航空法考试试题及答案解析

2026年民用航空法考试试题及答案解析一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分）1.根据《国际民用航空公约》（芝加哥公约）的规定，缔约各国承认每一缔约国对其领土上空具有（）。A.相对主权B.完全的和排他的主权C.飞越自由权D.非排他性主权【答案】B【解析】芝加哥公约第一条明确规定：“缔约各国承认每一缔约国对其领土上空具有完全的和排他的主权。”这是国际航空法的基石。虽然公约后续规定了若干“自由”，但这些自由是基于国家间的互惠协定而非对主权的否定。2.在国际航空运输中，关于《蒙特利尔公约》（1999年）规定的承运人对旅客伤亡的赔偿责任制度，下列说法正确的是（）。A.实行过错责任原则B.实行严格责任原则，且无责任限额C.实行双梯度责任制，第一梯度为严格责任，第二梯度为推定过错责任D.实行由旅客自行承担风险的制度【答案】C【解析】1999年《蒙特利尔公约》确立了双梯度责任制。对于不超过100,000特别提款权（SDR）的损害，承运人承担严格责任（不得免责）；对于超过该部分的损害，承运人承担推定过错责任（除非证明承运人没有过失或仅由第三人过失造成）。这既保护了旅客利益，也平衡了航空公司的运营风险。3.航空器国籍登记的原则是（）。A.一机多国B.任意登记C.一机一国，且必须在该国设有主要营业所D.联合国登记【答案】C【解析】根据芝加哥公约及各国航空法，航空器只能在一个国家进行登记，不得双重登记。同时，通常要求登记国与航空器所有人或经营人有实质联系（如主要营业地），以确保登记国能有效行使管辖权。4.航空器在飞行中发生对地面第三人的损害，根据《罗马公约》及相关现代国际法原则，赔偿责任主体通常是（）。A.航空器制造人B.航空器驾驶员C.航空器经营人D.航空器所有人【答案】C【解析】关于对地面第三人损害的责任，现代立法趋势（如1952年《罗马公约》及后续修订议定书）倾向于由航空器经营人承担严格责任。这是因为经营人直接控制航空器的运行并从中获益，由其承担责任最有利于受害人获得赔偿。5.下列哪种行为属于“非法干扰行为”（Hijacking）的范畴？（）A.旅客在机上吸烟引发火警B.在飞行中的航空器内使用暴力或暴力威胁，非法劫持或控制该航空器C.机组人员操作失误导致偏离航线D.因天气原因迫降在非协定机场【答案】B【解析】非法干扰行为（ActofUnlawfulInterference）主要包括劫持（Hijacking）、破坏航空器、对地面设施的攻击等。选项B完全符合《东京公约》、《海牙公约》关于劫持航空器的定义。选项A属于违反安全规定，选项C属于操作事故，选项D属于不可抗力。6.根据《中华人民共和国民用航空法》，关于民用航空器优先权的表述，错误的是（）。A.援救该民用航空器的报酬B.保管维护该民用航空器的费用C.为担保债权而设定的抵押权D.为维护该民用航空器所必需的technician技术服务费用【答案】C【解析】民用航空器优先权是指债权人依照法律规定，向航空器所有人、承租人提出赔偿请求，对产生该赔偿请求的民用航空器具有优先受偿的权利。根据中国民航法，优先权包括援救报酬、保管维护费用等。抵押权属于约定担保物权，虽然优先于普通债权，但并不属于法定的“优先权”范畴（在清偿顺序上，通常优先权优于抵押权，但两者性质不同，题干问的是属于优先权范畴的，C属于抵押权）。7.国际航班运输中，承运人对于旅客随身携带的行李毁灭、遗失或损坏的责任限额，在《蒙特利尔公约》下是（）。A.1,288SDRB.19SDRC.332SDRD.无限额【答案】A【解析】1999年《蒙特利尔公约》第22条规定：在行李运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任限额为1,288特别提款权（SDR）每名旅客，除非旅客在向承运人交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。8.航空人员执照的有效期和持有人行使权利的范围，由（）规定。A.国际民航组织（ICAO）B.国际航空运输协会（IATA）C.国籍登记国D.航空器经营人所属国【答案】C【解析】根据国际航空主权原则，航空人员执照的颁发、有效期及权利范围由航空器国籍登记国法律决定。ICAO制定标准，但具体执行由各国当局负责。9.在国际航空运输中，关于“华沙体制”向“蒙特利尔体制”的过渡，下列说法正确的是（）。A.华沙公约已完全失效B.蒙特利尔公约完全取代了华沙公约，所有国家必须适用C.两者并存，取决于缔约国之间的声明或国际关系D.只有未批准蒙特利尔公约的国家才适用华沙公约【答案】C【解析】目前国际航空责任体制处于混合状态。虽然1999年《蒙特利尔公约》旨在统一并取代旧有的华沙体制（包括华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约等），但并非所有国家都加入了蒙特利尔公约。对于未加入蒙特利尔公约的国家之间，或涉及非缔约国的运输，仍可能适用华沙体制的相关文件。10.根据《芝加哥公约》，非缔约国航空器在缔约国领土上空享有（）。A.五种空中自由B.两种过境自由（不降停而飞过和为非交通目的而降停）C.商营性运输权D.完全的飞行自由【答案】B【解析】芝加哥公约第五条规定，缔约国同意其他缔约国的航空器在其领土上空飞行或通过其领土，而不享有任何特权。但第六条指出，除非有授权或特别许可，否则不能进行定期国际航班。对于非缔约国，通常只给予第一、二种自由（非商业性过境权），即飞越权和为非交通目的（如加油、故障）降停权，且通常受严格限制。11.航空器租赁关系中，当航空器由承租人运营时，该航空器的国籍登记国应当是（）。A.必须是出租人所在国B.必须是承租人所在国C.可以是出租人或承租人所在国，但需双方协议并通知国际民航组织D.必须是航空器制造国【答案】C【解析】为了适应干租和湿租的需要，芝加哥公约允许通过协议改变登记国（第83条之二）。如果航空器在缔约国A登记，而在缔约国B经营，两国可协议将管辖权和监管责任转移给B国，且需通知ICAO。这解决了租赁中“人与机分离”带来的监管难题。12.下列关于“代码共享”的法律性质，说法最准确的是（）。A.属于非法的垄断行为B.属于两个航空承运人之间的联运协议C.属于航空器所有权的转移D.属于单纯的代理关系【答案】B【解析】代码共享是指一家航空公司的航班号（营销承运人）用于另一家航空公司实际运营的航班（运营承运人）。其法律基础通常是联运协议或特殊安排。对于旅客而言，通常由营销承运人承担运输责任，或者根据适用公约及票面规则确定责任主体。13.中国民用航空局对违反《民用航空法》造成重大事故的飞行员吊销执照，这属于（）。A.民事责任B.行政责任C.刑事责任D.违约责任【答案】B【解析】吊销执照是国家行政机关对行政相对人（飞行员）实施的行政处罚，属于行政责任范畴。如果构成犯罪（如交通肇事罪），则同时追究刑事责任。14.航空运输合同通常表现为（）。A.书面合同B.口头合同C.航空客票及行李票D.电子数据传输（电子客票）【答案】D【解析】现代航空运输合同主要表现为电子客票形式。虽然传统上客票是合同凭证，但根据《蒙特利尔公约》及各国法律，电子客票具有同等的法律效力。它既是运输合同的凭证，也是行李票和航空保险凭证等。15.根据《中华人民共和国民用航空法》，公共航空运输企业应当投保（）。A.旅客人身意外伤害险B.航空器机身险C.地面第三人责任险D.货物运输险【答案】C【解析】虽然企业会投保机身险等，但法律强制要求投保的是地面第三人责任险，以保障航空器事故造成地面人员或财产损害时的赔偿能力。对于旅客责任，虽然有强制保险要求或责任保证金要求，但核心强制险种通常指对第三人的责任险。16.关于“危险品”运输，下列说法正确的是（）。A.任何危险品都严禁航空运输B.只要包装妥善，任何危险品都可运输C.必须严格遵循ICAO《技术细则》及国家法规，经批准后方可运输D.只有军事危险品才可运输【答案】C【解析】航空运输对危险品有严格管理。并非完全禁止，但必须符合ICAO《危险物品安全航空运输技术细则》（TI）的要求，进行正确的分类、包装、标记、标签，并附有危险品申报单，经经营人批准后方可收运。17.航空器发生事故，国务院民用航空主管部门应当立即组织（）。A.刑事侦查B.民事赔偿调解C.事故调查组D.行政处罚听证【答案】C【解析】根据国际民航公约附件13及中国民航法规，航空事故调查的目的是查明原因、预防未来事故，而非分摊责任或惩罚。因此，由民航主管部门组织独立的“事故调查组”进行技术调查。18.在国际航空私法中，所谓“实际承运人”是指（）。A.出售机票的旅行社B.签发航空运单的货运代理C.根据授权办理履约部分运输的履约承运人D.提供地面服务的公司【答案】C【解析】根据《蒙特利尔公约》，“缔约承运人”指与旅客或托运人订立合同的人，“实际承运人”指根据授权由缔约承运人委托履行全部或部分运输的人，但该部分运输并非根据航班联营或其他类似协议由另一航空器履行的。19.关于航空器权利的登记，下列说法正确的是（）。A.必须在航空器所在国登记B.必须在航空器国籍登记国登记C.可以在任意国家登记D.不需要登记【答案】B【解析】为了确保航空器权利（如所有权、抵押权、优先权）的国际有效性，根据《日内瓦公约》及国际实践，航空器权利应当在航空器的国籍登记国进行登记。20.2026年某航班因天气原因延误12小时，航空公司未及时通知旅客，根据中国相关法律法规及实践，航空公司应（）。A.赔偿每位旅客精神损失费5000元B.承担违约责任，协助安排食宿，但不必然支付法定赔偿金（除非有特别约定）C.无需承担任何责任，因为是不可抗力D.必须退还全部票款【答案】B【解析】天气原因属于不可抗力，航空公司通常免除违约金（延误赔偿）责任。但根据《民法典》及《民航旅客国内运输管理规定》，航空公司仍有义务及时告知、协助安排食宿（通常区分是否是航空公司自身原因，天气原因下食宿费用旅客自理，但航空公司有协助义务）。题干强调“未及时通知”，这属于服务瑕疵，需承担相应违约责任，但通常不直接等同于法定的延误赔偿金。二、多项选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分。多选、少选、错选均不得分）21.国际民用航空组织（ICAO）的理事会主要职能包括（）。A.制定国际航空标准B.接纳新缔约国C.解决成员国之间的争端D.管理机场建设资金【答案】A,B,C【解析】ICAO理事会是常设机构，负责向大会提出建议，执行大会决议，制定国际标准及建议措施（附件），通过预算，以及向未服从大会裁决的成员国暂停权利等。D选项（管理资金）通常不是ICAO的核心职能，虽然涉及预算管理，但具体机场建设资金多由各国民航或金融机构负责。22.下列属于《蒙特利尔公约》规定的承运人免责或减责事由的有（）。A.旅客自身健康原因造成的伤亡B.战争或武装冲突C.承运人证明损失是由受害人过失造成或促成D.航空器适航性缺陷【答案】A,B,C【解析】公约规定，对于旅客伤亡，如果承运人证明损失是由旅客本人的健康状况造成的，则不承担责任。对于行李和货物，如果承运人证明损失是由于战争、武装冲突或其特有的性质、缺陷引起的，则不承担责任。此外，在第二梯度责任中，如果承运人证明损失非由其过失或其代理人过失造成，则不承担责任；或者损失完全由第三人过失造成，则免除责任。D选项适航器缺陷是承运人的过失，不能免责。23.航空器上发生的犯罪行为，管辖权可能包括（）。A.航空器登记国B.犯罪行为发生地国（若在领土上空）C.承租人主要营业地或永久居所地（若在无国籍或租赁情况下）D.旅客国籍国【答案】A,B,C【解析】根据《东京公约》及《海牙公约》，航空器登记国对航空器内发生的犯罪和行为具有管辖权。若犯罪危及航空器安全或人员，缔约国可采取必要措施，即落地国管辖权。在特定租赁情况下，管辖权可转移至承租人所在国。D选项旅客国籍国通常不直接享有管辖权，除非涉及本国国民受侵害且本国法有规定（属人管辖原则在航空刑法中适用受限）。24.根据《中华人民共和国民用航空法》，下列哪些人不得担任民用航空运输企业的法定代表人？（）A.因犯有贪污罪被判处刑罚，执行期满未逾五年者B.担任因经营不善破产清算的企业的董事，并对该企业破产负有个人责任的C.曾是某航空公司因违规被吊销执照时的总经理D.未取得相关航空人员执照的人【答案】A,B【解析】参照《公司法》及民航法相关规定，因贪污等经济犯罪被处罚未逾五年者，或对企业破产负有个人责任的董事、经理，在一定期限内不得担任企业高管。C选项若仅为总经理而非法定代表人且未被追究刑事责任，不一定受限；D选项法定代表人不必然需要飞行员执照。25.航空货运单的作用包括（）。A.运输合同的证明B.货物收据C.运费账单D.报关凭证【答案】A,B,C,D【解析】航空货运单（AWB）是托运人与承运人缔结的运输合同，是承运人接收货物的收据，是运费结算的凭证，同时也是海关查验放行的重要单证。26.下列关于无人机（UAV）法律监管的描述，符合2026年发展趋势的有（）。A.建立统一的无人机远程识别标准B.对微型无人机实施豁免管理C.要求所有无人机必须购买商业保险D.将无人机运行全面纳入国家空域管理系统【答案】A,B,D【解析】随着技术发展，无人机监管趋向于精细化。远程识别是标配；微型无人机风险低，通常豁免部分管理；纳入U-space/UAM空域管理是大势所趋。C选项“所有”无人机过于绝对，娱乐微型无人机通常不强制商业保险。27.航空器搜寻援救的国际义务主要源于（）。A.《芝加哥公约》第12条及附件12B.《国际搜寻援救公约》C.《蒙特利尔公约》D.《海牙公约》【答案】A,B【解析】搜寻援救（SAR）义务主要规定在《芝加哥公约》及相关附件12中，同时也受1979年《国际搜寻援救公约》调整。蒙特利尔公约和海牙公约主要涉及责任和反劫持。28.确立国际航空运输承运人责任限额的法律意义在于（）。A.保护承运人免受破产风险B.促使承运人提高安全水平C.为受害人提供快速赔偿标准D.避免各国法律冲突导致的不确定性【答案】A,C,D【解析】责任限额制度的主要目的是平衡承运人风险（A），统一赔偿标准便于诉讼和理赔（C,D）。虽然有人认为限额会降低安全激励，但其初衷并非直接促使提高安全水平（B），而是通过无过错责任来倒逼安全。29.发生民用航空器事故时，事故调查报告的主要内容包括（）。A.事故事实情况B.原因分析C.安全建议D.责任认定与分配【答案】A,B,C【解析】根据国际民航组织附件13的标准，事故调查报告的核心目的是查明原因和预防事故，因此内容包括事实、原因、安全建议。严禁在调查报告中进行责任认定或分摊责任（D），这是司法程序的范畴，与技术调查分离。30.下列哪些情形下，承运人对行李损失不承担责任？（）A.行李本身的自然属性、质量或缺陷造成的损失B.承运人证明其及其代理人已经采取了一切必要措施以避免损失C.战争行为造成的损失D.旅客未在规定时间内提出异议【答案】A,C,D【解析】A和C属于法定的免责事由。D属于程序性免责，如果旅客在收到行李后，对于损坏未在规定时间（通常是7天）内书面提出异议，对于延误未在21天内提出，则不得向承运人提起诉讼。B选项是针对延误的免责，对于毁灭/遗失/损坏，除非是不可抗力或货物/行李本身性质，否则通常不能仅凭“采取措施”免责（特别是第一梯度严格责任下）。三、判断题（本大题共10小题，每小题1.5分，共15分。正确的打“√”，错误的打“×”）31.领空主权是指国家对其领土上空的空气空间拥有完全的、排他的权利，包括禁止外国航空器飞越的权利。（）【答案】√【解析】符合芝加哥公约第一条的规定。32.根据《蒙特利尔公约》，承运人对行李延误造成损失的，如果承运人证明已经采取一切合理措施，则可以免除责任。（）【答案】√【解析】公约规定，对于行李延误，承运人承担责任，除非证明其本人及其受雇人/代理人已经采取一切合理措施以避免损失。33.航空器抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人（航空器所有人）可以转让该航空器。（）【答案】×【解析】根据担保物权的一般原理及航空法规定，转让已抵押的航空器通常需要通知抵押权人或征得同意，且抵押权具有追及效力，随航空器而转移。未经同意转让可能损害抵押权人利益，通常受到限制。34.国际航班运输中，旅客在航空器内遭受由于其他旅客暴力行为导致的伤害，承运人一律不承担责任。（）【答案】×【解析】承运人对发生在航空器上或上下航空器过程中的旅客伤亡承担严格责任。如果是第三人（其他旅客）造成的伤害，承运人仍需先行赔偿，然后向有过错的第三人追偿。除非承运人证明其已采取一切必要措施（如安检合格）仍无法避免，但这在严格责任下很难完全免责（特别是针对第一梯度限额内）。35.《芝加哥公约》规定的“五种空中自由”是指所有国家都自动享有的权利。（）【答案】×【解析】五种空中自由（特别是第三、四、五种自由，即营运权）并非自动享有，必须通过双边航空运输协定（BATAs）或多边协定予以授权。只有第一、二种自由（过境权）是非缔约国也享有的基本权利。36.中国公民在国内航空运输中遭受损害，既可以依据《民用航空法》索赔，也可以依据《民法典》违约责任条款索赔，但通常适用特别法《民用航空法》。（）【答案】√【解析】特别法优于一般法。国内运输优先适用《民用航空法》，该法未规定的，适用《民法典》等法律。37.航空器优先权不随航空器的转让而消灭，但必须通过法院扣押行使。（）【答案】√【解析】航空器优先权具有物权性质，依附于航空器。但权利人必须在法定期限内（通常为债权到期后3个月内）向法院起诉并申请扣押航空器，否则优先权丧失。38.国际航空运输中的管辖权条款通常规定，损害赔偿诉讼必须由承运人住所地或主营业所所在地法院管辖。（）【答案】×【解析】《蒙特利尔公约》第33条规定了管辖权的四个连结点：承运人住所地、主营业地、订立合同的营业地、目的地。原告有权在上述四个地点中选择一个提起诉讼，并不限于承运人住所地。39.任何国家都有权为了安全和防卫需要，在其领土上空划定禁区或限制区。（）【答案】√【解析】基于领空主权原则，国家有权划定禁飞区、限制区，只要这种划定不违反国际法义务（如不应非法阻碍国际航班飞行）。40.电子客票作为运输合同凭证，其法律效力低于纸质客票。（）【答案】×【解析】根据《蒙特利尔公约》及各国电子签名法、民航法规定，电子客票与纸质客票具有同等的法律效力。四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41.简述《芝加哥公约》规定的“五种空中自由”的具体内容。【答案】“五种空中自由”是国际航空运输中商业权利的基础，具体指以下五种：（1）第一种自由（飞越权）：A国航空器不降停而飞越B国领土的权利。（2）第二种自由（技术降停权）：A国航空器在B国领土非运输业务性降停（如加油、维修、故障处理，但不上下旅客或货物）的权利。（3）第三种自由（卸载权）：A国航空器在B国卸下来自A国的旅客、邮件或货物的权利。（4）第四种自由（装载权）：A国航空器在B国装载前往A国的旅客、邮件或货物的权利。（5）第五种自由（第三权）：A国航空器在B国装载或卸载前往或来自第三国C的旅客、邮件或货物的权利。前两种自由属于过境权，相对容易获得；后三种属于营运权，需要通过双边协定交换。42.简述民用航空器“适航性”的法律含义及其管理要求。【答案】（1）法律含义：适航性是指航空器（包括其部件及子系统）在该航空器预期的使用环境和使用限制下，具备安全飞行并执行其设计功能的能力。简言之，即航空器处于“安全可飞”的状态。（2）管理要求：a.初始适航：航空器设计必须符合适航标准（型号合格证），制造过程必须符合质量控制系统（生产许可证）。b.持续适航：航空器投入使用后，必须保持适航状态。这要求：持有有效的适航证（AC）；机组人员持有合格执照；按规定的维修方案进行定期检修和检查；遵守使用限制和适航指令（AD）。43.根据《中华人民共和国民用航空法》，简述承运人对旅客运输责任的归责原则。【答案】根据《中华人民共和国民用航空法》：（1）国内航空运输：承运人对旅客在航空器内或上、下航空器过程中的伤亡承担严格责任。但如果伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。（2）国际航空运输：基本遵循华沙/蒙特利尔公约体系。通常采用严格责任制与过错推定责任制相结合的双梯度制度（在适用蒙特利尔公约时）。对于行李和货物运输，则根据具体情况适用过错推定或严格责任（如毁灭遗失）。（3）免责例外：在能够证明损失是由受害人过失造成或促成的情况下，可以相应免除或减轻承运人责任。44.简述非法干扰行为（劫持航空器）的法律特征及国际公约体系。【答案】（1）法律特征：a.行为的暴力性：使用暴力或暴力威胁。b.行为的非法性：非法干预、劫持或控制航空器。c.危害性：危及或可能危及航空器及人员、财产安全。d.管辖权的特殊性：涉及航空器登记国、降落地国、承租人国等多重管辖权。（2）国际公约体系：a.《东京公约》（1963）：侧重于管辖权和机长的权力，首次规定了“在飞航空器”上的犯罪概念。b.《海牙公约》（1970）：专门针对劫机犯罪，确立了“或引渡或起诉”原则，并将劫机定为国际罪行。c.《蒙特利尔公约》（1971）：针对破坏航空器安全和使用危害装置的行为。d.现代补充公约：如2010年北京《制止与国际民用航空有关的非法行为公约》（北京公约），扩展了保护范围。五、案例分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）45.案例一：中国籍公民张三乘坐A国航空公司（已加入《蒙特利尔公约》）的航班从北京飞往纽约。航班经停日本东京时，张三在登机过程中被廊桥边缘未固定的金属板绊倒，导致腿部骨折。张三回国后，欲向航空公司索赔。航空公司辩称：事故发生在地面，且是由于机场设施维护不当造成的，航空公司不应承担责任。请问：（1）该案应当适用哪国法律或国际公约？为什么？（2）航空公司的抗辩是否成立？为什么？（3）张三可以主张哪些赔偿？【答案】（1）应当适用1999年《蒙特利尔公约》。理由：该运输是国际航空运输（中国至美国），承运人所属国A国是《蒙特利尔公约》的缔约国，且出发地中国、目的地美国通常也是缔约国。根据公约适用规则，只要运输的出发地、目的地或承运人主营业地位于缔约国，公约即适用。作为国际条约，其效力优先于国内法。（2）航空公司的抗辩不成立。理由：根据《蒙特利尔公约》第17条规定，承运人对旅客在“航空器上”或“上下航空器过程中的”伤亡承担严格责任。经停时旅客在廊桥登机属于“上下航空器的过程”。此时，承运人承担严格责任（在第一梯度限额内），不得以第三方（机场）过错为由进行抗辩。承运人赔偿后可向有过错的机场追偿，但这不能免除其对旅客的直接赔偿责任。（3）张三可以主张的赔偿包括：a.实际支出的医疗费；b.因误工减少的收入；c.伤残赔偿金（根据伤残等级）；d.精神损害抚慰金（在公约下，如果伤亡造成精神痛苦，通常包含在“伤亡”赔偿范围内，具体视各国法域对公约的解释而定，但现代实践多支持）。赔偿金额如果不超过128,821SDR，承运人不得免责或减责。46.案例二：B货运公司经营一架货机。2026年，该货机在执行C国至D国的国际货运任务时，因机械故障在E国领空失控，坠毁在E国的一处农场，造成农场主房屋损毁及农作物绝收，损失金额巨大。E国调查机构认定事故原因是航空公司维修人员未按规定更换关键部件。农场主起诉B货运公司索赔。B公司主张其已投保了机身险，应由保险公司赔偿，且赔偿限额应受《罗马公约》限制。请问：（1）本案中对地面第三人损害的责任主体是谁？（2）B公司关于“由机身险保险公司赔偿”的主张是否正确？为什么？（3）关于责任限额，B公司是否可以引用《罗马公约》进行抗辩？【答案】（1）责任主体是B货运公司（航空器经营人）。理由：根据1952年《罗马公约》及相关国际法原则，对地面第三人损害的责任由航空器经营人承担。经营人是指在使用航空器期间，为自身目的使用该航空器的人，或者是在使用期间从他人那里租用该航空器的人。（2）B公司的主张不正确。理由：保险合同是当事人（B公司）与保险公司之间的合同，具有相对性。对农场主（第三人）而言，侵权责任主体是B公司，而非保险公司。B公司不能以“已投保”为由拒绝向受害人承担责任。B公司应先向农场主赔偿，然后依据保险合同向保险公司索赔。（3）B公司可以尝试引用《罗马公约》关于责任限额的规定，但需视E国法