地铁列车空调系统火灾应急预案演练脚本

地铁列车空调系统火灾应急预案演练脚本一、演练总体概况本次演练旨在检验地铁运营单位在面对列车空调系统突发火灾事件时的应急响应速度、各部门协同作战能力以及现场处置方案的科学性与可行性。空调系统作为地铁列车的重要组成部分，包含压缩机、冷凝器、蒸发器及复杂的电气控制线路，长期处于高负荷运转状态，因绝缘老化、短路过载或部件故障引发的火灾风险不容忽视。演练将重点考察司机、行车调度员（OCC）、车站工作人员、检修人员及消防救援队伍在极端工况下的决策与执行能力，确保在真实事故发生时能够最大程度保障乘客生命安全，减少财产损失，尽快恢复运营秩序。演练背景设定为早高峰时段，一列满载乘客的地铁列车在正线隧道区间运行过程中，列车第3节车厢车顶空调机组因电气线路短路引发初期火情，产生大量浓烟，并触发列车火灾报警系统。演练将模拟从火情发现、信息传递、列车进站、乘客疏散、现场灭火到恢复运营的全过程。二、演练场景设定与风险分析本次演练模拟场景具体如下：08:30分，0105次列车（6节编组B型车）行驶在X站至Y站区间上行线，列车速度为70km/h。列车司机收到HMI屏显示的“3车空调机组2故障”及“3车火灾报警”红色闪烁信号。同时，通过车载CCTV监控，司机发现3号车厢客室内有少量烟雾飘散，乘客出现骚动。风险分析显示，空调机组火灾具有以下特点：一是起火点位于车顶，初期隐蔽性强，不易被直接察觉，往往通过烟雾或电气故障信号间接发现；二是电气火灾可能迅速引燃周边线缆及保温材料，产生大量有毒有害烟气，且烟气易通过空调回风口侵入客室，造成视线受阻和人员中毒；三是隧道空间相对封闭，排烟难度大，若不能及时有效通风，烟气将迅速积聚，严重威胁疏散安全。因此，演练核心难点在于如何在列车高速运行中快速判断火情、如何利用隧道通风系统控制烟气流向、以及如何在列车进站后实施高效的人员疏散与初期灭火。三、组织机构及职责分工为确保演练顺利进行并达到预期效果，成立现场演练指挥部，下设五个应急功能小组。（一）现场演练指挥部总指挥：由运营分公司安全总监担任。职责：负责演练的总体策划、组织实施与全程监控；发布演练开始和终止指令；协调各参演单位之间的接口关系；在演练过程中随机设置突发情况，检验参演人员的临场应变能力。（二）行车调度组（OCC）组长：行车调度经理。职责：模拟控制中心行调、电调、环调岗位。负责接收司机报告，调整列车运行计划，扣停后续列车，发布全线或区间列车限速指令；控制相关车站的隧道风机（TVF）及车站通风系统（BAS），为火灾现场创造有利的风向环境；向消防、医疗等外部救援单位通报信息，引导其进路。（三）列车乘务组组长：车队队长。职责：由当值司机及模拟随车督导员组成。司机负责故障判断、行车控制、列车广播安抚、向OCC汇报情况；随车督导员（如有）负责协助维持车厢秩序，引导乘客向未着火车厢转移，使用灭火器进行初期扑救。（四）车站应急组组长：车站站长。职责：由车站值班站长、行车值班员、客运值班员及站台岗亭人员组成。负责接收OCC下达的疏散指令，启动车站火灾应急预案；开启站台门、闸机，设置疏散引导标志；利用车站消防设施（消火栓、灭火器、紧急救援按钮）协助灭火；清点疏散人数，安抚乘客情绪。（五）抢险救援与后勤保障组组长：物资与安监部经理。职责：模拟消防中队、急救中心及内部抢险队。负责模拟火灾扑救、被困人员搜救、伤员现场急救与转运；负责演练现场的安全警戒，防止无关人员进入；提供演练所需的物资装备（如发烟罐、模拟伤员、灭火器替代物等）。四、演练前准备工作（一）技术与设备准备1.车辆专业技术人员需提前在演练列车（或备用列车）的3号车厢空调机组附近安装发烟装置及感温、感烟触发装置，确保能模拟真实的火灾报警信号。2.通信设备检查：确保调度电话、无线电台（Tetra系统）、车站广播系统、手持对讲机电量充足、频道统一、通话清晰。3.监控系统调试：确认OCC大屏、车站车控室监控终端及列车CCTV画面能实时显示演练区域情况。4.消防设施准备：检查演练涉及的车站及列车灭火器、消火栓水压、防毒面具是否完好可用，在站台指定位置放置备用消防物资。（二）人员培训与安全交底1.在演练开始前24小时内，对所有参演人员进行专项培训，明确演练脚本、岗位职责、关键时间节点及信号代码。2.进行严格的安全交底，明确“假戏真做”中的安全红线。例如：使用发烟罐时必须避开真实的烟雾探测器（除测试点外），防止触发全站误报；演练期间严禁动用真实的牵引供电高压设备进行破坏性操作；在站台疏散时，严防拥挤踩踏事故。3.向相关乘客发布演练公告（若为实战演练），或在非运营时段利用员工、志愿者模拟乘客。（三）现场布置1.在Y站站台设置临时指挥点，配备必要的通讯工具和演练记录表。2.模拟乘客安排：组织约50名员工或志愿者扮演乘客，其中包含2名行动不便者（模拟受伤乘客）和数名情绪激动者，以增加演练难度。3.障碍设置：在疏散通道上放置少量行李箱，模拟乘客遗落物品对疏散速度的影响。五、应急处置演练核心脚本（一）阶段一：火灾探测与预警（08:30-08:32）【08:30:00】0105次列车运行在X站至Y站区间K12+500处，3车空调机组2内部电气元件短路，产生高温并引燃周边绝缘材料，发烟装置启动。【08:30:15】列车火灾报警系统触发，HMI屏弹出“3车火灾报警”红色弹窗，蜂鸣器响起。【08:30:20】司机立即鸣笛警示，并按压警惕按钮。观察HMI屏显示的故障类型及具体车厢位置。【08:30:25】司机通过CCTV切换至3号车厢画面，确认有烟雾从空调出风口飘出，客室内乘客有抬头张望、捂鼻动作。【08:30:40】司机立即将司机室侧门关闭，防止烟雾侵入司机室，佩戴随身携带的过滤式自救呼吸器。（二）阶段二：信息上报与初期研判（08:32-08:35）【08:31:00】司机使用无线电台呼叫OCC：“行调，行调，0105次列车司机报告。”【08:31:05】行调回复：“0105次行调请讲。”【08:31:10】司机报告：“0105次列车在X站至Y站上行区间，3号车厢空调机组报火灾报警，CCTV确认有烟雾，客室乘客有骚动，请求指示。”【08:31:15】行调（立即在OCC大屏确认列车位置）：“0105次收到，确认3车空调火情。维持运行至前方Y站，Y站做好接车及灭火准备。立即尝试切除3车空调电源。”【08:31:30】司机操作列车故障显示屏，尝试远程切除3车空调电源。操作反馈：切除失败（模拟火势已烧断控制回路）。【08:31:45】司机再次报告行调：“行调，0105次报告，3车空调无法切除，我准备前往3车查看情况，随车督导员留守司机室监控。”（注：此步骤根据具体公司规程，若规程要求严禁离开司机室，则改为远程监控。此处设定为司机需确认火源性质）。【08:32:00】行调：“0105次注意安全，严禁盲目打开电器柜，确保列车尽快进站。”【08:32:10】环调接到行调指令，在BAS工作站上启动Y站及相邻区间隧道风机模式。执行“Y站上行隧道排烟”模式，风机启动，风向设定为Y站往X站方向吹（即列车逆风行驶，推着烟雾走，防止烟雾卷入列车后方或engulf列车）。（三）阶段三：运行调整与进站处置（08:35-08:38）【08:33:00】行调发布命令：后续0107次列车在X站站台扣车，不让发车；0103次列车在Y站清客后折返。【08:34:00】司机进行列车人工广播：“各位乘客请注意，列车发生临时故障，我们将很快到达前方车站，请您保持镇静，不要惊慌，听从工作人员指挥。”【08:35:30】列车驶入Y站进站段。司机以15km/h限速进站，密切观察站台情况。【08:36:00】Y站站台岗接到行调通知：“0105次列车3车有火情，即将进站，准备疏散。”【08:36:10】Y站值班站长启动应急预案，通知各岗位：“各岗位注意，0105次3车火情进站，立即执行排烟模式，站台岗准备疏散乘客，携带灭火器到3车对应位置待命。”【08:36:30】环调确认Y站站厅、站台排烟风机及区间TVF风机已开启，风速达标。【08:37:00】列车对位停车，司机施加制动，打开列车所有车门。【08:37:10】司机报告行调：“0105次列车已到达Y站，车门已打开，开始疏散。”（四）阶段四：车站疏散与乘客安抚（08:38-08:45）【08:37:15】车站广播系统播放紧急疏散广播：“各位乘客请注意，本列车发生火情，请立即下车，不要乘坐自动扶梯，听从工作人员指引，往站厅疏散。”【08:37:20】站台岗亭人员手持扩音器引导：“3号车厢乘客请往2车和4车方向移动，迅速下车！不要拥挤！不要贪恋财物！”【08:37:30】客运值班员在扶梯口拦截乘客，引导其通过步梯向上疏散，同时按下闸机释放按钮，使闸机全部常开。【08:38:00】模拟乘客（志愿者）开始下车。其中2名“情绪激动”乘客试图冲回车厢拿包，被站台岗果断拦下并强行带离至安全区域。【08:39:00】随车督导员（或司机）在车厢内确认所有乘客已下车，并在最后下车。【08:39:30】站厅值班员在出入口设置警戒线，引导进站乘客改乘其他交通工具，关闭进站闸机。【08:40:00】值班站长向行调汇报：“行调，Y站报告，0105次列车乘客已全部疏散完毕，正在进行人数清点，目前未发现遗漏人员。”（五）阶段五：现场灭火与外部救援联动（08:45-09:00）【08:40:30】车站微型消防站队员穿戴全套战斗服，携带2具4kg干粉灭火器及水带、水枪，到达3车对应站台位置。【08:41:00】列车司机（或检修人员）确认车顶空调机组外部有明火冒出（模拟），判断火势有扩大趋势。【08:41:10】值班站长指令：“立即使用站台消火栓出水灭火，同时向119报警。”【08:41:20】行调接到报警请求，立即拨打119：“消防中心，地铁Y站发生列车火灾，火势在车顶空调机组，目前正在组织初期扑救，无人员被困，请求支援。”【08:42:00】车站消防队员连接站台消火栓，铺设单干线出一支水枪。此时，接触网已停电（行调通知电调已断开Y站接触网电源）。【08:42:30】消防队员对准车顶空调着火点进行喷射（模拟）。由于高度不够，主要采用直流喷射压制火势，防止蔓延至下一节车厢。【08:45:00】模拟消防中队到达现场。Y站引导员引导消防车通过消防通道进入车站风亭或直通地面出入口。【08:46:00】消防指挥员与现场指挥交接：“目前火势控制在车顶，电源已切断，正在进行冷却。”【08:47:00】消防中队利用云梯车或高喷车（若为高架站）或利用车站内部消防设施展开总攻。【08:50:00】火势被完全扑灭，无复燃迹象。消防员使用热成像仪对车顶及车厢内部进行测温，确认无高温隐燃点。（六）阶段六：伤员救治与医疗救护（08:45-08:55）【08:38:30】在疏散过程中，一名模拟乘客因吸入烟雾晕倒在站厅步梯处。【08:38:40】站厅保安发现伤员，立即报告车控室，并携带急救箱赶赴现场。【08:38:50】车控室报告行调并拨打120。【08:39:00】车站持有急救证的红十字救护员到达现场，将伤员搬运至通风良好处，解开衣领，判断意识与呼吸。【08:39:30】救护员实施心肺复苏（CPR）及人工呼吸。【08:42:00】120急救人员到达现场，接手进行抢救，并将伤员抬上担架转运至救护车。【08:43:00】值班站长记录伤员信息及送往医院名称。（七）阶段七：现场恢复与善后处置（09:00-09:30）【09:00:00】确认火灾完全扑灭且现场环境安全后，消防指挥员向总指挥汇报：“现场火已扑灭，勘察完毕，移交贵单位处理。”【09:01:00】总指挥下令：“现场进行清理，准备恢复运营。”【09:05:00】检修人员上车检查车辆受损情况，评估空调机组烧毁程度及对车辆动力系统的影响。【09:10:00】环境监测人员对车站及隧道空气质量进行检测，CO及有毒气体浓度降至安全标准。【09:15:00】行调向电调下令：Y站接触网恢复送电。【09:20:00】清障完毕，列车由救援机车或自行动车（视损毁情况）牵引回车辆段。【09:25:00】车站保洁人员清理站台、站厅积水及遗留物。【09:30:00】值班站长向行调汇报：“Y站清理完毕，具备恢复运营条件。”【09:31:00】行调发布命令：全线解除限速，恢复正常运营。六、技术处置难点与应对措施在本次演练脚本设计及实际处置中，针对空调系统火灾的特殊性，需重点关注以下技术难点及应对策略：（一）烟气流向控制与通风模式选择空调火灾发生在车顶，烟气极易积聚在车厢顶部并通过回风口循环。若在隧道内，必须正确启动隧道风机。若列车停在区间，原则上应保持列车不移动，且通风方向应保证乘客所在区域为新鲜空气上游。应对措施：演练中重点考核环调对“隧道排烟”模式的启动速度。必须遵循“列车停车、乘客疏散时，送风方向应指向乘客疏散方向”的原则。若列车在进站过程中，应调整车站风机为“全排烟”模式，形成负压，将烟气迅速吸出车站，防止烟气逆流进入站厅。（二）电气火灾的灭火介质选择空调机组火灾属于E类火灾（带电火灾）。在接触网未断电前，严禁使用水灭火，否则会造成触电事故或短路扩大灾情。应对措施：演练中严格设定断电流程。行调在接到火灾报告后，必须优先通知电调断电。车站消防队在未确认断电前，只能使用干粉、二氧化碳灭火器进行扑救。只有在确认接触网已断电且列车降弓后，方可利用消火栓出水灭火。脚本中加入了“确认断电”的口令环节，强化安全意识。（三）列车进站对位与疏散效率火灾列车进站时，司机心理压力大，需确保精准对位，以便站台工作人员快速接应。若对位偏差大，车门无法对准应急平台或疏散通道，将极大影响疏散速度。应对措施：演练中要求司机在进站前再次确认速度，并在站台设置引导人员显示停车手信号。同时，考核车站开启全列车门（而非仅开故障侧车门）的决策，因为双侧疏散能显著提高效率。七、演练评估与总结演练结束后，指挥部应立即组织召开评估总结会，评估内容涵盖以下维