地铁列车车门故障应急预案演练脚本

地铁列车车门故障应急预案演练脚本一、演练总则（一）演练背景随着城市轨道交通网络的日益密集，列车运行密度不断增大，车门系统作为乘客上下车的关键接口，其动作频率极高，故障发生率在车辆系统中相对较高。车门故障若处置不当，极易导致列车晚点、区间停车甚至清客下线，严重影响运营秩序及乘客满意度。为检验各级岗位在车门故障突发情况下的应急响应能力、设备实操技能及协同配合水平，特制定本实战演练脚本。（二）演练目的1.检验预案的科学性与可操作性：验证现行《列车车门故障应急预案》中处置流程的逻辑性、时间节点的合理性以及职责分工的明确性。2.提升岗位应急处置技能：强化司机对车门故障的判断、隔离、旁路操作技能；锻炼行调对突发事件的应急指挥与资源调配能力；提升车站人员对站台乘客的安抚与疏散引导能力。3.强化部门协同作战能力：通过模拟真实故障场景，打通控制中心（OCC）、车辆检修、乘务中心、车站之间的沟通壁垒，确保信息传递准确、指令下达通畅。4.考验员工心理素质：在模拟高压环境下，考察关键岗位人员保持冷静、规范操作的能力，避免因紧张导致次生事故。（三）演练适用范围本脚本适用于地铁运营单位开展的列车车门故障（含单门故障、多门故障、无法关闭、无法开启等典型场景）应急实战演练。演练涵盖正线运营、折返站、终点站等不同场景。（四）演练原则1.安全第一：演练过程中必须确保真实列车、设备及人员的安全，严禁在未采取安全防护措施的情况下进行危及行车安全的操作。2.贴近实战：演练场景设置应尽可能真实，模拟故障现象、客流压力及夜间、高峰期等环境因素，避免“走过场”。3.全面覆盖：兼顾单车门故障与系统性故障，兼顾司机现场处置与远程调度指挥，兼顾设备抢修与客流疏导。二、组织机构及职责分工为确保演练有序进行，成立演练领导小组，下设多个功能小组，具体职责分工如下表：组别岗位/角色主要职责备注总指挥组演练总指挥负责演练的总体策划、启动与终止；裁决演练中的突发情况；对演练效果进行总体点评。通常由公司分管安全或运营的领导担任现场指挥官负责演练现场的执行指挥，协调各参演小组，确保演练按脚本推进。通常由安保部或运营部负责人担任调度指挥组行车调度员（OCC）负责模拟故障发生后的行车组织调整；发布扣车、救援、清客等调度命令；监控列车状态及站台客流。核心指挥岗位电力调度员负责监控供电系统状态，配合行车调整进行相关开关操作。辅助岗位环控调度员负责监控车站环境，根据客流情况调整通风空调模式。辅助岗位列车乘务组故障列车司机负责故障现象的确认、汇报；执行现场故障排除操作（如再开门、再关门、手动复位）；执行车门隔离、旁路操作；配合检修人员处置。核心操作岗位备用司机/添乘负责协助司机进行瞭望、确认车门状态及信号显示；记录司机操作时间及动作规范。评估辅助角色车站处置组站长/值班站长负责站台应急指挥；组织人员疏散与客流引导；向司机转达调度指令；配合司机进行站台侧车门操作。现场协调岗位站务员/安检员负责站台安全警戒，防止乘客靠近缝隙；通过广播安抚乘客情绪；协助清理车门异物。执行岗位车辆检修组车辆检修调度负责接报故障信息，调配检修人员赶赴现场；指导司机进行简易故障排查。技术支持车辆检修工携带工具包赶赴故障现场；对车门机械、电气系统进行深入检查与维修；确认故障是否彻底修复。技术处置评估记录组评估员全程跟踪记录各岗位响应时间、操作规范性、指令准确性；填写《演练评估表》；发现演练中的亮点与不足。独立观察员三、演练场景设定（一）故障类型选择本次演练选取最为典型且发生频率较高的故障场景：“列车进站对标停车后，一扇车门无法关闭，且多次尝试无效”。此场景既考验司机的单门隔离技能，又考验车站在客流积压情况下的疏导能力。（二）时间与环境设定1.时间设定：工作日早高峰时段（如08:15），模拟站台候车乘客较多，车厢内拥挤度高。2.地点设定：XX号线XX站（上行方向），该站为客流大站，具备屏蔽门（或安全门）。3.列车设定：XX车次，车号0516。4.气象条件：晴天，视线良好。（三）故障模拟机制采用“故障模拟器”或在列车HMI屏上人为设置故障代码的方式模拟故障，不进行真实的硬件破坏。具体表现为：列车停稳开门后，当司机按压关门按钮，所有车门关闭，但第12号车门（整列车左侧第3个门）在关闭过程中受阻反弹，HMI屏显示“12车门故障”红闪，蜂鸣器报警。四、演练物资与准备工作（一）行车设备物资1.故障模拟装置（用于在司机室或车门控制单元植入故障信号）。2.信号系统（ATC）处于正常工作状态，确保能监控列车位置。3.广播系统（PA）及乘客信息系统（PIS）功能正常。（二）现场操作物资1.司机随身携带：三角钥匙、四角钥匙、对讲机、手电筒、行车日志。2.车站配备：屏蔽门/车门应急钥匙、广播话筒、警示带、“故障”警示牌。3.检修人员配备：万用表、示波器、常用电工工具、门控器备件、手电筒、对讲机。（三）技术准备1.提前向信号楼、车辆段报备演练计划，避免误报真实故障。2.确认参演人员的资质（司机需持证上岗，检修人员需具备相关技能等级）。3.准备演练记录表单，包括《故障信息传递记录表》、《应急处置时间节点记录表》。五、演练实施流程详细脚本本章节为演练核心内容，按时间顺序详细描述各岗位动作细节。（一）阶段一：故障发现与初步判断（T+00分至T+01分）1.T+00:00列车0516次到达XX站，对标停车误差在±10cm以内，司机确认停车到位。2.T+00:10司机打开车门及屏蔽门，进行正常上下客作业。3.T+00:45站台站务员确认上下客完毕，向司机显示“好了”信号（或通过站台关门按钮确认）。4.T+00:50司机确认站台安全，按压关门按钮。5.T+00:55车门开始关闭，模拟故障触发：第12号车门关闭至约30%处停止，并自动重新打开至全开位，HMI屏显示“12车门”红闪及“左3车门无法关闭”故障代码，蜂鸣器长鸣。6.T+01:00司机立即采取“先恢复后处置”原则，再次按压开门按钮，使所有车门处于全开状态，消除报警，观察HMI显示。（二）阶段二：信息通报与应急响应启动（T+01分至T+03分）1.T+01:15司机尝试进行第二次关门操作。操作后，第12号车门依然无法关闭，故障现象复现。2.T+01:30司机立即将主控手柄拉至零位，施加停放制动，并向行调报告。标准用语：“行调，0516次司机报告。XX站上行，列车关门时第12号车门无法关闭，故障代码显示E07（模拟），我正在处理，申请晚点发车。”3.T+01:45行调接报后，立即确认列车位置及后续列车间隔。行调动作：在ATS（自动列车监控系统）上设置扣车命令，扣停后续进站列车；向司机回复：“0516次收到，现场尝试处理，后续列车已扣停，处理完毕及时汇报。”4.T+02:00车站值班站长发现列车长时间未发车且车门异常，立即安排站务员前往第12号车门处进行防护。站务员动作：站在故障车门旁，面向车厢内进行人工广播：“各位乘客请注意，本车门发生故障暂时无法使用，请往车厢中部移动，从其他车门上下车，谢谢配合。”同时阻止乘客倚靠该车门。（三）阶段三：现场处置与故障排查（T+03分至T+08分）1.T+03:00司机根据故障代码及现象，判断为车门机械或电气卡滞。决定进行“切除该车门”操作。2.T+03:10司机携带对讲机、方孔钥匙（或专用车门钥匙），离开司机室。3.T+03:30司机到达第12号车门处。此时站务员已在现场。4.T+03:40司机与站务员配合。司机检查车门滑道内无异物夹入。司机检查车门滑道内无异物夹入。司机尝试手动关闭车门。操作方法：使用方孔钥匙转动车门紧急解锁装置，手动将门页推至关闭位，确认锁闭到位。司机尝试手动关闭车门。操作方法：使用方孔钥匙转动车门紧急解锁装置，手动将门页推至关闭位，确认锁闭到位。5.T+04:30手动关闭成功后，司机需进行“车门切除”操作（即物理隔离，防止该门再自动打开）。操作细节：司机打开车门盖板，找到“切除开关”或拔下该车门电空阀风路塞门（针对气动门）或断开电气回路（针对电动门）。安全确认：司机进行“手指口呼”：“第12号车门已手动锁闭、已切除，状态良好！”6.T+05:00司机返回司机室。此时，根据车型不同，部分车型需在HMI屏上点击“故障确认”或“远程切除”按钮；部分车型需操作“门旁路开关”。本次演练设定：该车型仅需在司机室确认“车门旁路”开关（若仅切除单门，通常不需要旁路，但若涉及系统防护，则需操作）。假设只需确认故障复位。7.T+05:30司机在HMI屏上操作，确认故障显示消失（或显示为灰色被隔离状态）。（四）阶段四：车门隔离确认与发车准备（T+08分至T+10分）1.T+08:00司机再次进行车门与屏蔽门开关门测试。操作：按压开门按钮，确认除第12号车门外其余车门及屏蔽门均打开。操作：按压开门按钮，确认除第12号车门外其余车门及屏蔽门均打开。操作：按压关门按钮，确认其余车门及屏蔽门均正常关闭，且锁闭指示灯亮起。操作：按压关门按钮，确认其余车门及屏蔽门均正常关闭，且锁闭指示灯亮起。2.T+08:30司机确认站台安全，向行调汇报处理结果。标准用语：“行调，0516次司机报告。第12号车门已手动隔离，故障已排除，全列车车门（除故障门外）关好，具备发车条件。”3.T+08:45行调根据全线行车情况，决定放行。行调动作：确认进路无误，取消后续列车扣车（或调整间隔），向司机发布指令：“0516次，XX站至XX站（下一站）行调命令准许发车，进路已开放，注意运行。”4.T+09:00司机复诵命令：“0516次准许发车，进路已开放，司机明白。”5.T+09:10司机确认信号开放（道岔防护信号），驾驶列车驶离XX站。注意：列车若带故障运行，司机需加强对故障车门处的监控，利用监控屏确认该门无异常抖动。（五）阶段五：恢复运行与后续监控（T+10分至演练结束）1.T+10:00列车到达下一站（折返站或终点站）。2.T+10:30列车停稳，司机通报车辆检修调度及行调。3.T+11:00车辆检修人员已在站台待命。4.T+11:10司机与检修人员办理交接，将故障情况及已采取的隔离措施告知检修人员。5.T+11:20检修人员上车，对第12号车门进行彻底检查。检查内容：检查电机电流、皮带张力、防夹挡板灵敏度、门控器DCU数据。检查内容：检查电机电流、皮带张力、防夹挡板灵敏度、门控器DCU数据。处置：发现防夹挡板存在异物卡滞或传感器误动作，进行清理或调整。处置：发现防夹挡板存在异物卡滞或传感器误动作，进行清理或调整。6.T+15:00检修人员修复故障，恢复车门接线/风路，进行多次开关门测试正常。7.T+16:00检修人员向司机及行调汇报：“0516次第12号车门故障已修复，可以恢复正常运行。”8.T+16:10列车投入正常载客服务，演练结束。六、通信联络模拟脚本为确保信息传递的准确性与时效性，演练中需严格规范无线电用语。以下是关键节点的通信模拟记录表：时间节点发送方接收方通信内容原文要求T+01:300516次司机行调行调，0516次司机报告。XX站上行，列车关门时第12号车门无法关闭，故障代码E07，正在处理，申请晚点发车。准确报出车次、地点、故障现象、代码T+01:45行调0516次司机0516次收到，现场尝试处理，后续列车已扣停，注意安全，处理完毕及时汇报。确认接收，告知已采取的行车调整措施T+02:10行调XX站值班站长XX站，0516次在你站上行发生车门故障处理中，请加强站台广播引导，协助司机维持秩序。指令清晰，任务明确T+02:15XX站值班站长行调XX站收到，已安排人员前往协助。复诵确认T+08:300516次司机行调行调，0516次司机报告。第12号车门已手动隔离，故障显示消除，全列车车门关好，具备发车条件。汇报处理结果及当前状态T+08:45行调0516次司机0516次，XX站至XX站行调命令准许发车，X次道通过，以限速XXkm/h运行至终点站退出运营进行检修。发布发车命令及后续运行计划T+11:25检修工车辆检修调度检修调度，0516次第12号车门故障确认为防夹传感器误动作，已调整参数，测试正常，故障恢复。汇报技术修复情况七、乘客疏散与安抚方案在车门故障导致列车晚点期间，乘客容易产生焦躁情绪，甚至出现强行扒门等危险行为。因此，乘客安抚是演练的重要环节。（一）信息发布策略1.列车广播：司机在故障处置初期，应立即通过车厢广播进行人工安抚。广播词：“乘客们请注意，本列车发生车门故障，正在紧急处理，请您稍候片刻，不要靠近车门，感谢您的配合。”广播词：“乘客们请注意，本列车发生车门故障，正在紧急处理，请您稍候片刻，不要靠近车门，感谢您的配合。”2.车站PIS与广播：车站控制室（车控室）接到行调指令后，应立即通过站台PIS屏滚动播放晚点信息，并循环播放自动广播。广播词：“各位乘客请候车，由于列车设备故障，本次列车将晚点发车，请您耐心等待或改乘其他交通工具。”广播词：“各位乘客请候车，由于列车设备故障，本次列车将晚点发车，请您耐心等待或改乘其他交通工具。”（二）现场客流控制1.站台隔离：若故障处理时间预计超过3分钟，车站值班站长应安排站务员在站台安全线处设置伸缩护栏，拉起警戒带，防止乘客因拥挤跌落轨道。2.重点区域防护：在故障车门对应位置，必须安排专人值守。动作：身体挡住车门位置，背对列车，面向乘客，手持扩音器引导。动作：身体挡住车门位置，背对列车，面向乘客，手持扩音器引导。话术：“此门故障，请往两边走，不要拥挤！”话术：“此门故障，请往两边走，不要拥挤！”3.拥挤踩踏预防：若站台客流密度超过警戒值（如5人/平方米），值班站长应立即请求行调安排列车越站通过，并启动站级客流控制方案，在出入口、安检机处实施“只出不进”或“分批放行”。（三）清客预案启动（若故障无法快速隔离）1.触发条件：若司机尝试两次隔离失败，或故障导致列车无法建立安全回路，行调应立即下令清客。2.清客流程：行调下令：“0516次，故障无法排除，立即在XX站清客。”行调下令：“0516次，故障无法排除，立即在XX站清客。”司机复诵并执行：打开所有正常车门，按压清客广播。司机复诵并执行：打开所有正常车门，按压清客广播。车站配合：站务员上车协助，快速疏散车厢内乘客。车站配合：站务员上车协助，快速疏散车厢内乘客。确认清客完毕后，司机切除所有车门，以空车方式回库。确认清客完毕后，司机切除所有车门，以空车方式回库。八、关键操作标准与安全注意事项（一）“手指口呼”确认标准在车门故障处置中，每一个关键动作都必须执行“手指口呼”，以确保注意力集中。1.车门状态确认：手指车门指示灯/缝隙，口呼：“车门关好，无夹人夹物。”2.切除操作确认：手指切除开关/物理锁扣，口呼：“第XX门已切除。”3.发车条件确认：手指信号机、道岔、仪表盘，口呼：“信号开放，道岔开通，车门关好，具备发车条件。”（二）物理隔离操作规范1.使用工具正确：严禁使用非标工具操作车门紧急装置。使用方孔钥匙时必须完全插入到位，转动力度适中，防止损坏锁芯。2.切除彻底性：对于气动门，必须确认风路塞门已关闭且管路余气已排空；对于电动门，必须确认电气回路已物理断开（如拔下航空插头或断开断路器）。3.标识明显：隔离操作完成后，必须在车门内侧或外侧挂上醒目的“故障停用”黄色警示牌，防止误操作伤人。（三）人身安全防护1.司机下线路规定：司机需离开司机室去现场处理时，必须穿好反光背心，携带好防护用品。若需进入轨道区域，必须向行调申请“下线路”命令，并得到行调“准许下线路”及相关人员已防护的回复后方可进入。本演练场景为站台处理，相对安全，但仍需探身身体确认。2.防夹伤规定：在进行手动关门测试时，严禁将手放在门页边缘，应使用车门上的把手或推门页侧面。3.带病运行监控：列车切除车门运行时，该车门失去了防夹功能和自动开关功能。司机在启动列车前，必须通过CCTV监控确认该车门处无乘客扒门；启动过程中需平稳，避免冲动导致车门意外弹开。九、演练评估标准与总结（一）评估指标体系演练评估组将依据以下量化及质化指标对演练进行打分：评估维度关键指标标准分值评分细则响应速度故障发现与报告时间10分T+1分钟内发现并报告得10分；每超时30秒扣2分。行调指令下达时间10分T+1.5分钟内完成扣车及指令下达得10分。操作规范司机故障处理流程30分流程顺序正确无误（再开再关-报行调-现场处理-切除-确认）得满分；漏项或顺序错误每处扣5分。“手指口呼”执行率10分关键节点100%执行得10分；发现