一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附答案【易错题】

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附答案【易错题】一、单项选择题1.在机场场道工程中，下列填料中，可作为飞行区道面基础基层填料的是（）A.泥炭B.冻土C.级配良好的砾石D.有机质含量大于10%的土答案：C解析：飞行区场道基础基层填料应满足强度、稳定性和压实度要求，泥炭、冻土以及有机质含量大于10%的土压缩性大、稳定性差，不得作为基层填料。级配良好的砾石透水性好、强度高，满足基层填料要求，因此本题选C。这一考点属于场道工程材料的基本要求，属于易错题，考生容易混淆填料适用范围，将有机质含量的允许值记错，误将有机质含量5%记为10%，从而错选D选项。2.民航机场飞行区指标Ⅱ按（）划分。A.机场性质B.飞行区跑道长度C.飞机基准飞行场地长度D.飞机翼展和主起落架外轮外侧边间距答案：D解析：飞行区指标分为飞行区指标Ⅰ和飞行区指标Ⅱ，飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度划分，分为1、2、3、4四个等级；飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展和主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。本题易错选B或者C选项，考生容易将指标Ⅰ和指标Ⅱ的划分依据记混，因此在复习中需要明确二者的划分标准差异。3.下列标记牌中，不属于信息标记牌的是（）。A.跑道出口标记牌B.跑道号码标记牌C.方向标记牌D.位置标记牌答案：B解析：民航机场标记牌分为强制性指令标记牌和信息标记牌两大类，强制性指令标记牌包括跑道号码标记牌、禁止进入标记牌、跑道等待位置标记牌等；信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、跑道出口标记牌、目的地标记牌等。本题容易将跑道号码标记牌归为信息标记牌，误选其他选项，考生需要明确分类逻辑，强制性指令标记牌是给飞行员传递必须遵守的指令信息，而信息标记牌是提供位置、方向等参考信息，因此跑道号码标记牌属于指令类，本题选B。4.滑行道中线标志的颜色应为（）。A.白色B.黄色C.黑色D.蓝色答案：B解析：民航机场飞行区标志的颜色有明确规定，跑道标志为白色，滑行道中线标志、滑行道交叉处标志等滑行道标志为黄色，跑道道肩标志、跑道掉头坪标志也有对应颜色要求。考生容易混淆跑道和滑行道标志颜色，误选A选项白色，因此需要区分记忆，跑道主标志为白色，滑行道主标志为黄色。5.针对水泥混凝土道面面层，当施工气温低于（）时，不宜进行施工。A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃答案：B解析：水泥混凝土道面施工对气温有明确要求，当施工气温连续5昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工规定执行，一般情况下气温低于5℃时不宜进行水泥混凝土道面施工。本题易错选A选项0℃，考生容易按照一般建筑工程的低温施工阈值记忆，忽略民航机场道面的特殊要求，实际上水泥混凝土在5℃以下水化反应极慢，强度增长无法满足要求，因此本题选B。6.机场目视助航设施工程中，下列灯具中，具有发光强度可调特性的是（）。A.跑道入口灯B.跑道边灯C.进近灯D.滑行道边灯答案：C解析：进近灯的发光强度需要根据能见度、天气情况进行调整，满足不同起降条件下的目视助航要求，因此进近灯系统具备发光强度可调功能，其他如跑道入口灯、跑道边灯、滑行道边灯的发光强度一般为固定等级，不需要实时调整。本题易错选B选项跑道边灯，考生认为跑道边灯也需要调整亮度，实际上跑道边灯的亮度等级较少，而进近灯需要覆盖从远到近不同能见度条件，因此必须可调，本题正确选项为C。7.空管自动化系统的核心是（）。A.计算机网络B.多雷达航迹处理C.飞行计划处理D.空管数据库答案：B解析：空管自动化系统通过多雷达数据融合处理得到航迹信息，结合飞行计划实现对空中交通的监控和管制，其中多雷达航迹处理是空管自动化系统的核心功能，计算机网络是支撑平台，飞行计划处理和空管数据库是辅助功能。本题易错选A选项，考生会认为网络是核心，实际上空管自动化的核心是处理航迹数据，因此正确选项为B。8.在铺筑水泥混凝土道面时，胀缝的填缝料灌注深度宜为（）。A.1~2cmB.2~3cmC.3~4cmD.与板厚相同答案：C解析：水泥混凝土道面胀缝设置中，填缝料需要预留一定的膨胀空间，一般灌注深度为3~4cm，下部需要设置填缝板，填充柔性材料，因此不是整个胀缝深度都灌注填缝料。本题易错选D选项，考生认为填缝料应该填满胀缝，实际上胀缝需要适应混凝土热胀变形，填满后会导致混凝土膨胀时挤坏道面板，因此只填上部3~4cm即可，本题选C。9.机场建设工程中，当飞行区扩建工程涉及到跑道延长，延长段的地基处理采用强夯法施工时，强夯夯点的夯击次数应按现场试夯确定，且一般最少夯击次数为（）。A.3~5次B.5~7次C.7~9次D.10~12次答案：B解析：强夯法处理地基，夯击次数需要满足最后两击的平均夯沉量不大于设计要求，一般夯击次数最少为5~7次，对于软土地基可能适当增加。本题易错选A选项，考生将强夯的最少次数记少，实际上夯击次数不足无法达到设计要求的压实度和地基承载力，因此最少为5~7次，本题选B。10.下列导航设备中，属于非仪表着陆系统的是（）。A.航向信标B.指点信标C.全向信标D.下滑信标答案：C解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标和指点信标三部分组成，为进近着陆飞机提供航向、下滑和距离信息，全向信标（VOR）属于航路导航设备，提供方位信息，不属于仪表着陆系统组成部分。本题易错选B选项，考生容易忘记指点信标属于ILS的组成部分，误将其排除，因此正确选项为C。二、多项选择题1.关于民航机场飞行区排水工程，下列说法正确的有（）。A.飞行区排水系统应保证飞行区任何部位不积水B.排水沟渠的纵坡不应小于0.3%C.明沟转弯处的曲率半径不应小于设计水面宽度的2倍D.排水明沟进入飞行区跑道侧，应设置防护网防止野生动物进入E.所有排水构筑物都应满足道面基础的强度要求答案：ADE解析：本题易错选项为B和C，飞行区排水沟渠纵坡不应小于0.2%，不是0.3%，因此B错误；明沟转弯处曲率半径不应小于设计水面宽度的5倍，不是2倍，因此C错误。飞行区排水必须保证任何部位不积水，影响飞机滑行和起降，A正确；为防止野生动物通过排水系统进入飞行区，明沟入口设置防护网，D正确；排水构筑物位于飞行区地下，需要承受道面和飞机荷载，因此要满足强度要求，E正确。该考点属于排水工程的常规要求，考生容易记错纵坡和曲率半径数值，属于高频易错题。2.下列设施中，属于民航机场安全保卫设施的有（）。A.飞行区围界B.安检设备C.出入口控制设施D.停机坪防滑设施E.助航灯光避雷设施答案：ABC解析：飞行区围界用于防止无关人员和车辆进入飞行区，属于安保设施；安检设备用于人员和行李安全检查，属于安保设施；出入口控制设施对进出控制区的人员车辆进行管控，属于安保设施。停机坪防滑设施属于场道工程设施，避雷设施属于助航设施的防护设施，不属于安全保卫设施，因此DE错误。本题易错选E，考生会认为避雷属于安全设施，实际安全保卫设施是针对空防安全，不是设施运行安全，因此正确选项为ABC。3.关于水泥混凝土道面面层施工，下列说法错误的有（）。A.混凝土搅拌站应对原材料温度进行控制，夏季施工时水泥温度不应高于60℃B.混凝土浇筑时，模板高度应等于道面板厚度C.振捣作业时，振捣棒应插入到下层混凝土表面以下5~10cm，保证上下层结合D.做面时，宜采用两次抹面，第一次为找平抹面，第二次为收水抹面E.混凝土道面养生可以采用围水养生方法答案：AE解析：夏季施工水泥温度不应高于50℃，不是60℃，A错误；水泥混凝土道面养生，对于民航机场道面，不宜采用围水养生，围水养生容易导致道面表层强度不均匀，出现软化，一般采用保湿养生、喷洒养生剂养生，E错误。模板高度等于板厚，B正确；振捣棒插入下层5~10cm，保证层间结合，防止出现夹层，C正确；做面采用两次抹面工艺，第一次找平，第二次收水，保证平整度和抗滑要求，D正确。本题考生容易记错水泥温度允许值，误认为A正确，同时容易混淆普通混凝土和民航场道混凝土的养生方法，误认为E正确，因此本题选AE，题目要求选错误选项，需要注意题干要求。4.航向信标台场地要求中，正确的有（）。A.航向信标天线保护区内，不应有高于1m的障碍物B.航向信标台位于跑道入口端前方，场地要求为平坦开阔C.航向信标保护区内不得种植高秆作物D.可以在保护区内停放车辆，但不得长时间停放E.金属物体不得进入航向信标保护区，包括金属围栏答案：ABC解析：航向信标保护区对电磁环境要求极高，保护区内严禁停放任何车辆，金属物体都会对电磁信号产生干扰，因此D错误；保护区周边的围栏如果是非金属材质是允许的，并非所有金属围栏都不允许，只要不进入保护区核心区域，E错误。航向信标保护区内障碍物高度不能超过1m，A正确；位置位于跑道入口前方，场地需要平坦开阔，B正确；禁止种植高秆作物，防止遮挡和干扰信号，C正确。本题易错选E选项，考生会认为所有金属都不能存在，实际上只要不影响信号，外围设置非金属围栏是允许的，因此E错误。5.关于机场场道工程压实度检测，下列说法正确的有（）。A.重型击实试验是确定最大干密度的标准方法B.环刀法适用于细粒土和基层压实度检测C.灌砂法是场道工程压实度检测的通用方法，适用于各类基层和填料D.核子密度仪检测可以直接用于竣工验收，不需要进行标定E.压实度检测点的位置，随机布置即可，不需要规范要求答案：ABC解析：核子密度仪检测需要和灌砂法进行对比标定，不能直接作为竣工验收的依据，因此D错误；压实度检测点需要按照规范要求的频率和位置布置，保证检测结果具有代表性，不能完全随机布置，E错误。重型击实试验用于确定填料最大干密度和最佳含水率，A正确；环刀法适用于细粒土，B正确；灌砂法适用于各类填料，是场道压实度检测的标准方法，C正确。本题易错选D，考生认为核子密度仪方便，可以直接用，实际上规范要求必须标定对比，因此D错误。6.下列设备中，属于航班信息显示系统（FIDS）的组成部分有（）。A.信息发布服务器B.柜台终端C.值机设备D.大屏显示器E.数据库服务器答案：ADE解析：航班信息显示系统由数据库服务器、应用服务器、信息发布服务器、显示终端（大屏显示器、标识牌等）组成，值机柜台终端属于离港系统，值机设备也属于离港系统设备，不属于FIDS，因此BC错误。本题考生容易混淆航班信息显示系统和离港系统，误将BC选入，因此正确选项为ADE。7.关于民航机场滑行道系统，下列说法正确的有（）。A.快速出口滑行道可以提高跑道的运行效率B.滑行道与跑道交叉处，应该设置滑行道等待位置标志C.平行滑行道一般设置在跑道一侧，距离跑道距离满足净空要求即可D.掉头滑行道的作用是方便小型飞机掉头转弯E.联络滑行道用于连接跑道和停机坪，没有其他作用答案：ABD解析：平行滑行道距离跑道不仅要满足净空要求，还要满足飞机运行安全要求，符合飞行区指标的间距要求，不是仅满足净空即可，C错误；联络滑行道除了连接跑道和停机坪，还可以分流飞机，调整滑行路线，提高运行效率，E错误。快速出口滑行道可以让飞机快速脱离跑道，提升跑道容量，A正确；滑行道与跑道交叉处必须设置等待位置标志，明确等待区域，B正确；掉头滑行道供飞机掉头，尤其是小型飞机可以快速完成掉头，D正确。本题易错选C，考生容易忽略间距的运行安全要求，错误认为净空满足就可以，因此C错误。8.机场目视助航灯光系统的供电要求，下列说法正确的有（）。A.Ⅰ类精密进近灯光系统必须由一路主电源和一路备用电源供电B.备用电源可以采用应急柴油发电机，切换时间不大于15sC.跑道灯光系统的供电电缆必须采用地下电缆，不得架空敷设D.所有助航灯光都必须设置调光装置E.助航灯光系统的电缆回路应该设置过流、过压保护答案：ABCE解析：并不是所有助航灯光都需要设置调光装置，只有进近灯光、跑道灯光等需要调整亮度的才设置，滑行道边灯等不需要调光，因此D错误。Ⅰ类精密进近灯光要求双电源供电，一路主用一路备用，A正确；备用电源切换时间不大于15s，保证灯光不会长时间熄灭，影响运行，B正确；为了保护电缆，减少干扰，助航灯光电缆都采用地下敷设，不得架空，C正确；电缆回路必须设置保护装置，防止故障扩大，E正确。本题易错选D，考生会认为所有灯光都需要调光，实际只有部分需要，因此D错误。三、案例分析题背景资料：某民航机场实施飞行区改造工程，主要内容为跑道道面盖被、滑行道道面翻新，将原有的2600m跑道延长至3200m，延长段地基处理采用换填垫层法，道面结构为30cm水泥混凝土面层，40cm水泥稳定碎石基层，15cm级配碎石底基层。施工过程中发生了以下事件：事件一：施工单位进场后，对原场道的高程和平面控制网进行了复核，发现原控制点部分被破坏，施工单位自行重新进行了布设，布设完成后即开始施工。事件二：延长段换填垫层施工完成后，施工单位进行了地基承载力检测，检测结果满足设计要求，施工单位随即进行底基层铺筑，监理单位要求进行分层压实度检测，施工单位认为换填完成后整体承载力满足要求，不需要分层检测。事件三：水泥稳定碎石基层施工，施工单位选择在秋季施工，施工时气温为8℃，施工单位没有采取特殊措施，施工完成后采用洒水养生，养生时间为5d，之后即进行面层铺筑。事件四：跑道盖被施工，施工单位采用铣刨原道面表层，喷洒粘层油后铺筑4cm改性沥青混凝土盖被，施工完成后检测发现部分区域出现拥包，平整度不满足要求。问题：1.事件一中施工单位的做法是否正确？说明理由。2.事件二中施工单位的说法是否正确？说明理由。3.指出事件三中施工单位做法的错误之处，说明正确做法。4.分析事件四中拥包产生的可能原因。参考答案：1.事件一中施工单位做法不正确。理由：根据民航机场工程施工规范，施工单位对原有控制网复核发现控制点破坏后，不能自行布设后直接施工，需要将布设成果上报监理单位，由监理单位组织建设单位、原测量单位进行复核验收，验收合格后，成果审批通过才能用于施工。飞行区施工平面和高程控制网是施工的依据，必须经过相关单位复核审批，保证控制网精度符合要求，避免出现平面位置和高程偏差，影响施工成果符合设计要求。本题容易错误认为施工单位可以自行布设，实际上原有控制点属于建设单位提供的基准，施工单位复核后需要重新报批，不能直接使用。2.事件二中施工单位说法不正确。理由：换填垫层法处理地基，要求分层铺填分层压实，每一层压实度都需要符合设计要求，整体承载力检测不能替代分层压实度检测。如果分层压实度不满足要求，即使整体检测承载力满足，后期地基也会出现不均匀沉降，导致道面开裂、沉陷，影响道面使用性能。换填施工每一层铺填厚度都有要求，一般不超过30~50cm，每一层压实完成后都需要检测压实度，合格后才能铺筑上一层，因此施工单位必须进行分层检测，不能省略该步骤。本题易混点在于考生认为承载力满足就可以，忽略了分层压实是保证整体稳定性的关键，整体检测无法反映分层的质量缺陷。3.事件三中施工单位的错误之处及正确做法如下：（1）错误一：施工气温为8℃，没有采取特殊措施。正确做法：水泥稳定碎石基层施工，当施工气温低于10℃时，属于低温施工，需要采取保温保湿措施，保证水泥水化温度满足要求，避免基层强度增长不足，本题中气温8℃低于10℃，必须采取冬期施工措施，覆盖保温，提高拌合料温度，保证施工后强度正常增长。考生容易记成水泥混凝土的5℃阈值，混淆水泥稳定碎石的低温要求，水泥稳定碎石要求施工温度不低于10℃，因此这里是错误之处。（2）错误二：养生时间为5d。正确做法：水泥稳定碎石基层养生时间不少于7d，养生期间需要保持基层湿润，防止干缩开裂，5d养生时间不足，水泥水化不充分，强度无法达到设计要求。（3）错误三：养生完成后直接进行面层铺筑。正确做法：水泥稳定碎石基层养生完成后，需要检测压实度、强度、平整度、高程，验收合格后才能进行面层铺筑，未经验收合格不得进行下一道工序施工。4.事件四中改性沥青混凝土盖被出现拥包的原因主要有：（1）原道面本身存在拥包、平整度不合格，施工前没有对原道面病害进行彻底处理，铣刨深度不足，原病害保留在基层，导致新铺盖被后出现拥包。（2）粘层油喷洒过量，或者粘层油流淌后没有处理，局部沥青含量过高，高温季节容易出现拥包。（3）改性沥青混凝土拌合温度控制不合格，沥青加热温度过高，导致沥青老化，或者拌合不均匀，局部沥青含量过高，引发拥包。（4）施工时碾压温度控制不当，高温碾压过度，导致沥青混合料挤推，形成拥包，或者通车后道面承受飞机荷载，高温季节沥青混合料流动性增大，出现推移拥包。（5）原道面与新铺沥青混凝土之间结合不良，存在夹层，或者原道面有油污、浮灰没有清理干净，层间结合差，荷载作用下出现推移形成拥包。（6）盖被施工时，施工缝处理不当，接缝处混合料推挤，形成局部拥包，影响平整度。某案例背景补充：另一机场扩建工程，新建一座C类航站楼，建筑面积12000㎡，航站楼弱电工程包括信息集成系统、航班信息显示系统、安检信息管理系统、楼宇自控系统等，施工过程中，建设单位要求施工单位提前完成弱电工程，以便提前安装航站楼工艺设备，施工单位为了赶工期，在桥架安装完成后未进行隐蔽工程验收，直接敷设线缆，监理工程师发现后下发停工令。问题：监理工程师下发停工令是否合理？说明隐蔽工程验收的程序。答案：监理工程师下发停工令合理。理由：隐蔽工程隐蔽前，施工单位必须进行自检，自检合格后通知监理单位进行验收，验收合格签字确认后才能进行隐蔽，进入下一道工序施工，施工单位未验收直接隐蔽，违反了规范和合同要求，因此监理工程师有权下发停工令要求整改。隐蔽工程验收程序：（1）施工单位完成隐蔽工程施工后，进行自检，自检合格后整理验收资料，填写隐蔽工程验收申请单，报送监理单位；（2）监理单位收到申请后，在约定时间组织验收，建设单位、设计单位如果需要参加也要到场，对隐蔽工程的质量、位置、尺寸等进行检查，核查资料；（3）验收合格的，参加验收单位签字确认，允许进行下一道工序；验收不合格的，要求施工单位整改，整改完成后重新组织验收；（4）未经隐蔽验收，施工单位自行隐蔽的，监理单位要求施工单位剥离验收，重新验收，由此产生的费用和工期延误由施工单位承担。更多易错题补充：单项选择题11.民航机场工程中，Ⅱ类精密进近跑道的最低下降高度为（）。A.30m以下B.30~60mC.60~100mD.100m以上答案：B解析：Ⅰ类精密进近最低下降高度不低于60m，Ⅱ类为30~60m，Ⅲ类低于30m，因此本题选B，考生容易混淆三类进近的高度范围，错选A选项。12.跑道入口内移的主要原因是（）。A.跑道长度不足B.跑道端外净空不足C.方便飞机停靠D.增加跑道可用长度答案：B解析：当跑道端前方净空不能满足要求时，将跑道入口向内移动，保证飞机进近的净空要求，因此入口内移不增加可用长度，反而缩短可用着陆长度，主要原因是净空不足，本题易错选A，考生误认为跑道长度不足所以内移，实际上是净空原因，因此选B。13.民航机场工程预付款的扣回，当累计完成工程款达到合同总价的（）时，开始扣回预付款。A.10%~20%B.20%~30%C.30%~50%D.50%~60%答案：B解析：民航机场工程施工合同中，预付款一般在累计完成工程款达到合同总价20%~30%时开始扣回，竣工前全部扣完，考生容易记错阈值，错选其他选项，本题正确选项为B。14.下列属于民航机场工程中重大设计变更的是（）。A.跑道中线位置偏移10cmB.道面厚度增加2cmC.飞行区指标从4C变更为4ED.排水渠位置偏移1m答案：C解析：飞行区指标变更改变了机场建设规模，属于重大设计变更，跑道中线偏移10cm、道面厚度增加2cm、排水渠偏移1m都属于一般设计变更，因此本题选C，考生容易误选D，认为偏移1m是重大变更，实际上规模指标变更才是重大变更。15.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）。A.50~100mB.120~200mC.200~300mD.300~400m答案：B解析：下滑信标天线设置在跑道一侧，距离跑道中心线横向距离通常为120~200m，考生容易和航向信标的位置混淆，航向信标距离跑道入口约200~300m，纵向距离，因此本题错选C，正确选项为B。多项选择题9.关于柔性道面和刚性道面，下列说法正确的有（）。A.柔性道面的弯沉变形较大，抗弯拉强度低B.水泥混凝土道面属于刚性道面C.沥青混凝土道面属于柔性道面D.刚性道面需要设置基层，柔性道面不需要E.柔性道面的荷载扩散主要依靠集料的嵌挤作用答案：ABCE解析：无论是刚性道面还是柔性道面，都需要设置基层，基层为面层提供稳定的支撑，因此D错误，本题易错选D，考生误认为柔性道面不需要基层，实际上柔性道面对基层稳定性要求也很高，必须设置，ABCE描述正确，因此选ABCE。10.关于仪表着陆系统，下列说法错误的有（）。A.ⅢA类仪表着陆系统可以做到自动着陆，不需要人工干预B.Ⅰ类仪表着陆系统要求能见度不低于800mC.航向信标提供下滑角度信息D.下滑信标提供方位信息E.指点信标提供距离跑道入口的距离信息答案：CD解析：航向信标提供飞机进近的方位信息，下滑信标提供下滑角度信息，因此CD说反了，是错误选项，本题要求选错误，因此选CD。考生容易混淆二者功能，误选其他选项，因此需要牢记，航向管方向，下滑管角度。11.场道工程雨季施工需要采取的措施有（）。A.做好排水系统，保证施工区域排水通畅B.填料施工尽量做到随挖、随运、随铺、随压，减少雨水浸泡C.雨天不得进行水泥混凝土施工D.雨后施工需要检测填料含水率，超过最佳含水率时需要晾晒E.雨季施工可以适当增加填土层厚度，加快施工进度答案：ABCD解析：雨季施工填料铺填厚度需要适当减少，避免雨水渗入到深层，无法晾晒，压实度达