一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库及1套参考答案

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库及1套参考答案一、单项选择题（每题1分，共20题，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场跑道道面结构中，（）是直接承受飞机荷载的结构层。A.基层B.垫层C.面层D.底基层2.滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置（）。A.伸缩装置B.支座C.嵌缝材料D.防水装置3.机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，允许偏差项目的符合率不小于（）为合格。A.75%B.80%C.85%D.90%4.机场助航灯光中具有易折性要求的灯具是（）。A.跑道中线灯B.接地带灯C.滑行道边灯D.跑道入口灯5.航向信标台的临界区是一个（）的区域。A.扇形B.圆和长方形合成C.长方形D.长方形和梯形合成6.航站楼计算机信息管理系统的中心站数据网络交换设备，应采用（）并预留光纤端口，且具备一定的容错或冗余配置。A.单机热备份B.异地冷备份C.主备双机热备份D.主备双机冷备份7.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。A.探测感应设备B.激光探测器C.光纤探测器D.驻极体电缆8.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（）及以下机场工程建设项目的建设监理。A.3DB.4CC.4DD.4E9.机场道面基层按其结构层次分类不包括（）。A.上基层B.中基层C.中间层D.下基层10.机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（）不足造成的道面损坏。A.强度B.刚度C.耐久性D.气候稳定性11.跑道磁方位角为135°～315°，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为（）。A.13B.14C.31D.3212.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。A.定向发光、全向发光和单向发光B.定向发光、全向发光和全向定向发光C.全向发光和定向发光D.双向发光、全向发光和全向定向发光13.机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，不属于检查项目的是（）。A.灯具的耐压测试B.指点标性能测试C.接地电阻测试D.灯具的光强测试14.机场围界报警系统的漏报率不应大于（）。A.0.1%B.0.2%C.0.3%D.0.5%15.航站楼广播系统扬声器的布置方式有（）两种方式。A.明装和暗装B.吊装和立装C.一般和特殊D.集中和分散16.机场空管工程和航站楼弱电工程专业一级注册建造师执业工程规模标准是（）。A.单项工程合同额为500～1000万元的机场空管工程B.单项工程合同额为800～1200万元的航站楼弱电工程C.单项工程合同额为1000万元以上的机场空管工程D.单项工程合同额为1000万元以下的航站楼弱电工程17.下列工程中属于飞行区场道工程的是（）工程。A.机坪服务车道B.机场进场路C.机场围界D.航站楼高架桥18.机场助航灯光中跑道末端灯的颜色为（）。A.白色B.蓝色C.红色D.绿色19.航向信标台和下滑信标台联合工作，将为飞机提供一条下滑线，该下滑线在垂直面内与地面夹角为（），在水平面内与跑道中心线重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°20.机场目视助航标志施工程序为（）。A.施工完成→线形放样→清扫道面→涂刷标志→清理现场B.线形放样→清扫道面→施工完成→涂刷标志→清理现场C.清扫道面→线形放样→涂刷标志→施工完成→清理现场D.清扫道面→线形放样→施工完成→涂刷标志→清理现场二、多项选择题（每题2分，共10题，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.机场道面分为（）等类型。A.水泥混凝土道面B.沥青混凝土道面C.砂石道面D.石灰土道面E.水泥稳定土道面2.机场目视助航灯光系统包括（）等。A.跑道灯光B.滑行道灯光C.标记牌D.风向标E.进近灯光3.机场围界报警系统的前端探测系统有（）等几种类型。A.主动红外探测器B.激光探测器C.光纤探测器D.振动电缆探测器E.驻极体电缆探测器4.航站楼弱电系统设备间的位置应（）。A.尽可能位于建筑物的中间位置B.尽可能靠近建筑物电缆引入区C.尽可能靠近网络接口D.便于接地E.处于干线子系统的中间位置5.民航机场工程施工过程中，在使用签章文件系统时正确的做法是（）。A.必须使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件B.优先使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件C.经协商，使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件D.经协商，使用业主自行编制执行的签章文件目录系统E.经协商，使用业主要求使用的其他的签章文件目录系统6.机场飞行区指标Ⅱ与所起降飞机的（）有关。A.最大机身长度B.最大翼展C.最大前后轮距D.最大转弯半径E.最大主起落架外轮外侧间距7.机场跑道道面结构分为（）等层次。A.面层B.基层C.垫层D.底基层E.土基8.机场目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容包括（）。A.设备、材料清单B.隐蔽工程验收记录C.电源系统调试记录D.接地电阻测试记录E.灯光回路调试记录9.航站楼广播系统的主要功能有（）。A.广播航班信息B.广播登机信息C.广播通知D.紧急广播E.背景音乐10.民航机场工程注册建造师执业工程规模标准所涉及单项工程合同额中，不包括设备费的是（）工程。A.机场场道B.空管C.航站楼弱电D.机场目视助航E.机场围界三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例一某机场场道工程，施工单位在施工过程中，发生了以下事件：事件一：施工单位对道面基层采用了水泥稳定碎石基层，在施工前进行了配合比设计，经试验确定了最佳含水量和最大干密度。在施工过程中，严格按照配合比进行施工，对水泥剂量、含水量等指标进行了严格控制。事件二：在道面混凝土施工时，施工单位采用了滑模摊铺机进行施工，在摊铺过程中，发现混凝土的坍落度不符合要求，施工单位及时对坍落度进行了调整。事件三：在施工过程中，监理工程师发现部分道面基层出现了裂缝，要求施工单位进行处理。施工单位分析了裂缝产生的原因，认为是由于基层养护不及时、水泥剂量过大等原因造成的，并采取了相应的处理措施。问题：1.事件一中，水泥稳定碎石基层配合比设计应包括哪些内容？2.事件二中，滑模摊铺机施工时，混凝土坍落度不符合要求应如何处理？3.事件三中，道面基层裂缝产生的原因除了施工单位分析的之外，还有哪些可能的原因？针对这些裂缝应采取哪些处理措施？案例二某机场目视助航灯光系统工程，施工单位在施工过程中，遇到了以下问题：问题一：在安装灯具时，发现部分灯具的安装位置与设计图纸不符，施工单位及时与设计单位沟通，对灯具的安装位置进行了调整。问题二：在进行灯具调试时，发现部分灯具的光强不符合要求，施工单位对灯具进行了检查，发现是由于灯具的灯泡损坏造成的，及时更换了灯泡。问题三：在施工完成后，进行工程质量验收时，发现部分灯具的接地电阻不符合要求，施工单位对灯具的接地系统进行了检查和整改。问题：1.问题一中，施工单位发现灯具安装位置与设计图纸不符时，应如何处理？2.问题二中，灯具光强不符合要求的原因除了灯泡损坏之外，还有哪些可能的原因？3.问题三中，灯具接地电阻不符合要求可能会带来哪些危害？应如何进行检查和整改？案例三某机场航站楼弱电系统工程，包括航站楼计算机信息管理系统、航站楼广播系统、航站楼旅客离港系统等子系统。施工单位在施工过程中，按照合同要求进行施工，确保了各子系统的正常运行。在工程验收时，发现航站楼计算机信息管理系统的部分功能不符合合同要求，施工单位及时进行了整改。同时，发现航站楼广播系统的音质效果不理想，施工单位对广播系统的设备进行了检查和调试。问题：1.航站楼计算机信息管理系统部分功能不符合合同要求，施工单位应如何进行整改？2.航站楼广播系统音质效果不理想的原因可能有哪些？施工单位应如何进行检查和调试？3.对于航站楼弱电系统工程，施工单位在施工过程中应注意哪些问题？案例四某机场飞行区场道工程，建设单位通过招标选择了一家施工单位进行施工。合同约定，工程工期为180天，合同价款为5000万元。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：由于建设单位提供的地质资料不准确，导致施工单位在施工过程中遇到了软土地基，需要进行地基处理，增加了施工成本和工期。事件二：在施工过程中，遇到了罕见的暴雨天气，导致部分已施工的道面被冲毁，需要重新施工，增加了施工成本和工期。事件三：由于施工单位自身的原因，导致部分工程进度滞后，建设单位要求施工单位采取措施加快进度。问题：1.事件一中，施工单位因地质资料不准确造成的损失，应如何处理？2.事件二中暴雨天气属于不可抗力事件，施工单位应如何处理由此造成的损失？3.事件三中，施工单位应采取哪些措施加快工程进度？4.对于该工程的工期和成本，施工单位应如何进行有效的控制？案例五某机场空管工程，包括航向信标台、下滑信标台、指点标台等设备的安装和调试。施工单位在施工过程中，严格按照相关规范和标准进行施工，确保了设备的正常运行。在工程验收时，发现航向信标台的信号覆盖范围不符合要求，施工单位对航向信标台的设备进行了检查和调试。同时，发现下滑信标台的下滑角不准确，施工单位对下滑信标台的设备进行了调整。问题：1.航向信标台信号覆盖范围不符合要求的原因可能有哪些？施工单位应如何进行检查和调试？2.下滑信标台下滑角不准确的原因可能有哪些？施工单位应如何进行调整？3.对于机场空管工程，施工单位在施工过程中应注意哪些质量控制要点？参考答案一、单项选择题1.C。面层是直接承受飞机荷载的结构层，基层主要起承重作用，垫层起改善土基湿度和温度状况等作用，底基层是基层的下一层。2.C。滑行道桥沉降缝缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。3.B。机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，允许偏差项目的符合率不小于80%为合格。4.C。滑行道边灯具有易折性要求，跑道中线灯、接地带灯、跑道入口灯一般不强调易折性。5.B。航向信标台的临界区是一个圆和长方形合成的区域。6.C。航站楼计算机信息管理系统的中心站数据网络交换设备，应采用主备双机热备份并预留光纤端口，且具备一定的容错或冗余配置。7.A。机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和探测感应设备组成。8.C。民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级4D及以下机场工程建设项目的建设监理。9.B。机场道面基层按其结构层次分类包括上基层、中间层、下基层。10.C。道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于耐久性不足造成的道面损坏。11.B。跑道磁方位角为135°～315°，常年主导风向为东南风，主降端磁方位角约为140°，跑道号码标志为14。12.B。机场助航灯光按出射光的方向可分为定向发光、全向发光和全向定向发光。13.B。指点标性能测试不属于机场目视助航灯光系统工程质量验收评定的检查项目。14.D。机场围界报警系统的漏报率不应大于0.5%。15.D。航站楼广播系统扬声器的布置方式有集中和分散两种方式。16.C。机场空管工程和航站楼弱电工程专业一级注册建造师执业工程规模标准是单项工程合同额为1000万元以上的机场空管工程。17.A。机坪服务车道属于飞行区场道工程，机场进场路、机场围界、航站楼高架桥不属于飞行区场道工程。18.C。机场助航灯光中跑道末端灯的颜色为红色。19.C。航向信标台和下滑信标台联合工作，下滑线在垂直面内与地面夹角为2°～4°。20.D。机场目视助航标志施工程序为清扫道面→线形放样→施工完成→涂刷标志→清理现场。二、多项选择题1.ABC。机场道面分为水泥混凝土道面、沥青混凝土道面、砂石道面等类型。2.ABCE。机场目视助航灯光系统包括跑道灯光、滑行道灯光、标记牌、进近灯光等，风向标不属于灯光系统。3.ABCDE。机场围界报警系统的前端探测系统有主动红外探测器、激光探测器、光纤探测器、振动电缆探测器、驻极体电缆探测器等几种类型。4.BCDE。航站楼弱电系统设备间的位置应尽可能靠近建筑物电缆引入区、尽可能靠近网络接口、便于接地、处于干线子系统的中间位置。5.CDE。民航机场工程施工过程中，经协商，可使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件，也可使用业主自行编制执行的签章文件目录系统或业主要求使用的其他的签章文件目录系统。6.BE。机场飞行区指标Ⅱ与所起降飞机的最大翼展和最大主起落架外轮外侧间距有关。7.ABCDE。机场跑道道面结构分为面层、基层、垫层、底基层、土基等层次。8.BCDE。机场目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容包括隐蔽工程验收记录、电源系统调试记录、接地电阻测试记录、灯光回路调试记录等，设备、材料清单不属于质量控制资料检查内容。9.ABCDE。航站楼广播系统的主要功能有广播航班信息、广播登机信息、广播通知、紧急广播、背景音乐等。10.AE。民航机场工程注册建造师执业工程规模标准所涉及单项工程合同额中，机场场道、机场围界工程不包括设备费。三、案例分析题案例一1.水泥稳定碎石基层配合比设计应包括以下内容：确定水泥稳定碎石中水泥的品种和强度等级。通过击实试验确定最佳含水量和最大干密度。进行不同水泥剂量的配合比设计，确定满足设计强度要求的水泥剂量范围。进行混合料的强度试验，验证配合比的可行性。确定混合料的施工配合比，考虑施工过程中的含水量损失等因素。2.滑模摊铺机施工时，混凝土坍落度不符合要求可按以下方法处理：若坍落度偏小，可适当增加用水量，但应注意控制水灰比，避免影响混凝土强度。同时，检查混凝土搅拌时间是否足够，确保混凝土均匀。若坍落度偏大，可适当减少用水量，或增加水泥用量，但要重新计算配合比。也可检查原材料的含水量是否发生变化，如有变化应及时调整配合比。3.道面基层裂缝产生的原因除了施工单位分析的之外，可能的原因还有：基层混合料级配不合理，粗集料含量过多或细集料含量过少。基层碾压时压实度不足或过度压实。基层施工时气温变化较大，产生温度应力。基层下承层平整度差，导致基层受力不均匀。针对这些裂缝的处理措施有：对于较小的裂缝，可采用灌缝处理，使用密封胶等材料填充裂缝，防止水分渗入。对于较宽的裂缝，可将裂缝两侧一定范围内的基层凿除，重新铺设基层混合料，并进行压实。加强基层的养护，采用覆盖保湿等措施，减少水分蒸发，降低温度应力。案例二1.施工单位发现灯具安装位置与设计图纸不符时，应按以下步骤处理：立即停止安装工作，保护好现场，避免进一步的错误施工。及时与设计单位沟通，向设计单位提供实际情况和测量数据，说明灯具安装位置不符的具体情况。根据设计单位的意见，对灯具的安装位置进行调整，确保符合设计要求。调整完成后，再次进行检查和确认，确保灯具安装位置准确无误。2.灯具光强不符合要求的原因除了灯泡损坏之外，还有可能的原因有：灯具的光学系统出现故障，如反光罩损坏、透镜污染等。灯具的电源供应不稳定，电压波动过大。灯具的安装角度不正确，影响了光的传播方向和强度。灯具的老化，导致光通量下降。3.灯具接地电阻不符合要求可能会带来以下危害：当灯具发生漏电时，无法及时将电流导入大地，可能会对人员造成触电危险。影响灯具的正常运行，可能导致灯具闪烁、熄灭等故障。对整个助航灯光系统的稳定性产生影响，降低系统的可靠性。检查和整改方法如下：检查灯具的接地线路是否连接牢固，有无松动、断裂等情况。使用接地电阻测试仪测量接地电阻值，若不符合要求，可采用增加接地极数量、更换接地极材料等方法降低接地电阻。对整个接地系统进行检查，确保接地系统的完整性和可靠性。案例三1.航站楼计算机信息管理系统部分功能不符合合同要求，施工单位可按以下方法进行整改：与建设单位和设计单位沟通，明确不符合要求的具体功能和标准。对系统进行全面检查，分析问题产生的原因，如软件编程错误、硬件配置不足等。根据分析结果，制定整改方案，对软件进行修改、调试，或对硬件进行升级、更换。整改完成后，进行系统测试，确保系统功能符合合同要求。2.航站楼广播系统音质效果不理想的原因可能有：广播设备本身质量问题，如扬声器音质不佳、功放功率不足等。广播系统的布线不合理，存在信号干扰。广播系统的参数设置不正确，如音量、音调、均衡等设置不当。航站楼内的声学环境不佳，存在回声、噪声等问题。施工单位应按以下方法进行检查和调试：检查广播设备的性能，对有问题的设备进行更换或维修。检查广播系统的布线，确保线路连接正确、屏蔽良好，避免信号干扰。对广播系统的参数进行调整，根据实际情况设置合适的音量、音调、均衡等参数。对航站楼内的声学环境进行评估，采取吸音、隔音等措施改善声学环境。3.对于航站楼弱电系统工程，施工单位在施工过程中应注意以下问题：严格按照设计图纸和相关规范进行施工，确保施工质量。加强对设备和材料的质量检验，确保使用的设备和材料符合要求。做好各子系统之间的接口协调工作，确保系统之间的兼容性和互联互通。加强施工过程中的安全管理，避免发生安全事故。及时进行系统的调试和测试，发现问题及时解决。做好施工记录和资料整理工作，为工程验收和后期维护提供依据。案例四1.事件一中，施工单位因地质资料不准确造成的损失，处理方法如下：施工单位应及时向建设单位提出索赔申请，说明因地质资料不准确导致的施工成本增加和工期延误情况。提供相关的证据，如地质勘察报告、施工记录、费用清单等，证明损失的真实性和合理性。建设单位应根据合同约定和实际情况，对施工单位的索赔进行审核和处理，承担相应的费用和工期补偿责任。2.事件二中暴雨天气属于不可抗力事件，施工单位应按以下方法处理由此造成的损失：及时向建设单位和监理单位报告暴雨天气情况和造成的损失。采取措施保护现场，防止损失进一步扩大。对于已施工的道面被冲毁需要重新施工的部分，按照合同约定，各自承担相应的损失。一般来说，工程本身的损失由建设单位承担，施工单位的设备、人员损失由施工单位自己承担。因不可抗力导致的工期延误，施工单位应向建设单位提出工期顺延申请，建设单位应予以批准。3.事件三中，施工单位可采取以下措施加快工程进度：增加施工人员和设备的投入，提高施工效率。调整施工计划，合理安排施工顺序，采用平行作业、交叉作业等方式，缩短工期。优化施工工艺，提高施工质量和速度。加强与各参建单位的协调沟通，及时解决施工中出现的问题，避免因协调不畅导致的工期延误。4.对于该工程的工期和成本，施工单位可按以下方法进行有效的控制：工期控制：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点，并严格按照计划进行施工。建立进度监控机制，定期对施工进度进行检查和分析，及时发现偏差并采取措施进行调整。加强与建设单位、监理单位等的沟通协调，及时解决影响施工进度的问题。