一级建造师之一建铁路工程实务通关模拟题库提供答案解析

一级建造师之一建铁路工程实务通关模拟题库提供答案解析一、单项选择题1.铁路工程中，混凝土拌合物的坍落度测试应在（）进行。A.搅拌地点B.运输途中C.浇筑地点D.搅拌地点和浇筑地点答案：D解析：根据铁路混凝土工程施工质量验收标准，混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，以全面反映混凝土在运输过程中的工作性能变化。搅拌地点检测可验证搅拌质量，浇筑地点检测则确保混凝土满足现场浇筑的工作性要求，两者缺一不可。2.下列关于铁路路基基床底层填料的说法，正确的是（）。A.可选用膨胀土作为基床底层填料B.填料的粒径应小于150mmC.填料的压实系数应不小于0.95D.粉质黏土可直接作为基床底层填料答案：B解析：铁路路基基床底层填料严禁选用膨胀土、冻土等具有不良工程特性的土类，A选项错误；基床底层填料的最大粒径应小于150mm，且级配良好，B选项正确；基床底层填料的压实系数根据填料类型有所不同，对于细粒土压实系数应不小于0.93，C选项错误；粉质黏土需经过改良处理，达到相应的压实标准和力学性能后才能作为基床底层填料，不可直接使用，D选项错误。3.铁路隧道施工中，当围岩级别为Ⅲ级时，初期支护的锚杆间距应控制在（）范围内。A.0.8~1.0mB.1.0~1.2mC.1.2~1.5mD.1.5~1.8m答案：B解析：根据铁路隧道施工技术规范，Ⅲ级围岩属于中等稳定围岩，初期支护的锚杆间距应控制在1.0~1.2m之间。锚杆间距过大无法有效约束围岩变形，过小则会增加施工成本和工作量，需结合围岩特性和施工工艺合理确定。4.铁路轨道铺设时，钢轨接头处的轨缝应根据（）计算确定。A.钢轨长度B.当地历史最高气温C.当地历史最低气温D.当地历史最高、最低气温答案：D解析：钢轨轨缝的设置是为了适应钢轨在温度变化时的热胀冷缩，计算公式需考虑当地历史最高气温和最低气温，以确保在极端温度条件下，轨缝既不会因钢轨伸长而顶严导致胀轨跑道，也不会因钢轨收缩而过大影响轨道稳定性。5.铁路桥梁钻孔灌注桩施工中，清孔后泥浆的含砂率应不大于（）。A.2%B.3%C.4%D.5%答案：B解析：钻孔灌注桩清孔后，泥浆的性能指标直接影响桩身混凝土质量。其中含砂率应不大于3%，含砂率过高会导致桩身混凝土夹砂，降低桩的承载能力和耐久性。同时，泥浆的黏度、比重等指标也需满足规范要求。6.下列关于铁路信号系统的说法，错误的是（）。A.区间闭塞系统用于控制列车在区间内的运行B.车站联锁系统用于保证车站内列车和调车作业的安全C.列控系统是基于轨道电路的列车运行控制系统D.信号机的显示距离应满足列车制动距离的要求答案：C解析：列控系统分为基于轨道电路的列控系统和基于无线通信的列控系统（如CTCS-3级），C选项表述片面，错误。区间闭塞系统通过划分闭塞分区，防止列车追尾；车站联锁系统通过联锁逻辑确保信号、道岔、进路之间的安全关系；信号机的显示距离需满足列车司机在规定速度下能够清晰识别信号并采取制动措施，均符合铁路信号系统的功能要求。7.铁路工程施工中，临时用电的中性点接地系统应采用（）。A.TN-C系统B.TN-C-S系统C.TN-S系统D.TT系统答案：C解析：铁路工程施工现场临时用电安全技术规范规定，中性点接地系统应采用TN-S系统，即保护零线与工作零线完全分开的系统。该系统可有效防止触电事故，避免因工作零线断路而导致的设备外壳带电，适用于施工现场用电负荷复杂、安全要求高的场景。TN-C系统（工作零线与保护零线共用）存在安全隐患，TN-C-S系统仅部分区段分开，TT系统接地电阻要求较高，均不符合铁路施工现场的安全标准。8.铁路路基边坡防护中，适用于易风化的软质岩石边坡的防护措施是（）。A.喷锚防护B.浆砌片石护坡C.植被防护D.土工格栅防护答案：A解析：喷锚防护通过锚杆固定岩石表面，配合喷射混凝土形成防护层，可有效防止软质岩石边坡风化剥落，提高边坡稳定性。浆砌片石护坡适用于坡度较缓的土质或风化岩石边坡，但对易风化的软质岩石，其防护效果不如喷锚；植被防护适用于土质边坡或稳定的岩石边坡，对软质岩石边坡的防护能力有限；土工格栅防护主要用于加固路基土体，而非直接防护岩石边坡。9.铁路隧道采用钻爆法施工时，炮眼深度应根据（）确定。A.围岩级别B.钻孔设备C.循环进尺D.炸药类型答案：C解析：钻爆法施工中，炮眼深度主要根据循环进尺确定，循环进尺是指每次爆破后隧道向前推进的距离，需结合围岩稳定性、施工效率和爆破效果综合考虑。围岩级别影响炮眼布置方式和装药参数，钻孔设备决定炮眼的最大可钻深度，炸药类型影响爆破威力，但均不是炮眼深度的直接决定因素。10.铁路轨道工程中，道岔铺设前应进行（）测量。A.中线B.高程C.中线和高程D.平面位置答案：C解析：道岔铺设前需进行中线和高程测量，确保道岔的平面位置和高程符合设计要求。中线测量确定道岔的纵向和横向位置，高程测量控制道岔的铺设高度，两者共同保证道岔与前后轨道的平顺连接，避免出现轨道错牙、高低差等问题。11.铁路桥梁预应力混凝土梁的张拉顺序应遵循（）的原则。A.对称张拉B.先上后下C.先中间后两边D.先短束后长束答案：A解析：预应力混凝土梁张拉时应遵循对称张拉原则，即左右对称、上下对称张拉预应力筋，以避免梁体因受力不均产生扭转或侧弯变形。先上后下、先中间后两边或先短束后长束的顺序均可能导致梁体受力不平衡，影响梁的线形和结构安全。12.铁路通信系统中，GSM-R系统的主要功能是（）。A.提供列车与地面之间的语音通信B.传输列车运行控制信息C.实现车站内部的通信联络D.进行铁路沿线的广播通知答案：A解析：GSM-R系统是基于GSM技术的铁路专用移动通信系统，主要功能是提供列车司机与地面调度人员之间的语音通信，同时可传输列车位置、车次号等数据信息。传输列车运行控制信息是列控系统的功能，车站内部通信联络由专用调度通信系统完成，铁路沿线广播通知属于广播系统的范畴。13.铁路工程施工组织设计中，施工进度计划的编制依据不包括（）。A.施工合同B.设计文件C.施工预算D.市场价格信息答案：D解析：施工进度计划的编制依据包括施工合同规定的工期要求、设计文件中的工程内容和工程量、施工预算中的资源配置情况等。市场价格信息主要用于成本核算和造价控制，不属于施工进度计划的编制依据。14.铁路路基施工中，基底处理时对于地下水埋藏较浅的地段，应采取（）措施。A.换填B.排水C.注浆加固D.设置隔离层答案：B解析：地下水埋藏较浅的地段，基底处理首先应采取排水措施，降低地下水位，避免基底土体受水浸泡导致承载力下降。换填适用于基底土体软弱且厚度较小的情况；注浆加固适用于土体渗透系数较小、需要提高承载力的地段；设置隔离层主要用于防止地下水或有害物质渗入路基，但若不先排水，隔离层的作用难以有效发挥。15.铁路隧道衬砌施工中，模板台车的走行速度应控制在（）以内。A.5m/minB.10m/minC.15m/minD.20m/min答案：A解析：模板台车走行时需确保平稳，避免因速度过快导致台车偏移或变形，影响衬砌混凝土的平整度和线形。根据铁路隧道施工技术规范，模板台车的走行速度应控制在5m/min以内，同时需安排专人指挥，检查台车走行轨道的平整度和牢固性。16.铁路轨道工程中，钢轨打磨的主要目的是（）。A.消除钢轨表面的疲劳伤损B.提高钢轨的硬度C.增加钢轨的耐磨性D.调整钢轨的轨距答案：A解析：钢轨在长期运营过程中，会因车轮的反复作用产生表面疲劳伤损，如波形磨耗、侧磨等。钢轨打磨的主要目的是消除这些表面伤损，恢复钢轨的平顺性，减少轮轨之间的冲击和磨损，延长钢轨使用寿命。提高钢轨硬度和增加耐磨性主要通过钢轨材质选择实现，调整轨距属于轨道养护中的轨距调整作业，与钢轨打磨无关。17.铁路桥梁承台施工中，当承台位于水中时，应采用（）施工。A.钢板桩围堰B.井点降水C.换填垫层D.土钉墙支护答案：A解析：当承台位于水中时，需先设置围堰隔绝水体，以便进行承台基坑开挖和混凝土浇筑。钢板桩围堰适用于水深较浅、流速不大的河道，具有安装方便、可重复利用的特点。井点降水适用于地下水位较高的陆地基坑；换填垫层用于处理软弱地基；土钉墙支护适用于陆地边坡防护，均不适用于水中承台施工。18.铁路信号系统中，轨道电路的主要作用是（）。A.检测列车位置B.传输信号显示信息C.控制道岔转换D.实现车站联锁答案：A解析：轨道电路是利用钢轨作为导体构成的电路，当列车占用某一轨道区段时，轨道电路被短路，地面设备可检测到列车位置，从而为区间闭塞、列控系统提供列车占用信息。传输信号显示信息由信号机和信号传输系统完成，控制道岔转换是道岔转辙机的功能，实现车站联锁是联锁系统的作用。19.铁路工程施工安全管理中，高处作业的防护栏杆高度应不低于（）。A.1.0mB.1.2mC.1.5mD.1.8m答案：B解析：根据铁路工程施工安全技术规程，高处作业的防护栏杆高度应不低于1.2m，且栏杆应设置两道横杆，下横杆距地面高度为0.3~0.5m，上横杆距地面高度为1.2m。防护栏杆需牢固可靠，防止人员坠落。20.铁路路基填筑施工中，每层填筑厚度应根据（）确定。A.填料类型B.压实机械C.压实系数D.填料类型和压实机械答案：D解析：路基填筑每层厚度需结合填料类型和压实机械的压实能力确定。不同填料的压实特性不同，如细粒土的填筑厚度应小于粗粒土；不同压实机械的压实深度也不同，重型压路机的压实深度大于轻型压路机。只有综合考虑两者，才能确保每层填料达到规定的压实标准。二、多项选择题1.铁路路基施工中，下列属于特殊路基的有（）。A.软土路基B.冻土路基C.膨胀土路基D.黄土路基E.碎石路基答案：ABCD解析：特殊路基是指位于特殊地质条件、地形条件或受特殊外力作用的路基，主要包括软土路基、冻土路基、膨胀土路基、黄土路基、盐渍土路基等。碎石路基属于常规路基，由碎石填料填筑而成，不属于特殊路基范畴。2.铁路隧道施工中，常用的超前支护措施有（）。A.超前锚杆B.超前小导管C.管棚D.注浆加固E.钢拱架支护答案：ABC解析：超前支护措施用于隧道开挖前预加固围岩，防止开挖面坍塌。常用的有超前锚杆、超前小导管和管棚。超前锚杆适用于围岩较好的地段；超前小导管通过注浆加固围岩，适用于软弱破碎围岩；管棚适用于围岩极其破碎、塌方风险高的地段。注浆加固属于围岩加固措施，但并非专门的超前支护；钢拱架支护属于初期支护，是开挖后及时施作的支护结构。3.铁路轨道工程中，道岔的组成部分包括（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.道岔转辙机E.道岔枕木答案：ABC解析：道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器用于引导列车进入不同轨道；辙叉及护轨保证列车安全通过道岔的岔心；连接部分将转辙器与辙叉连接起来。道岔转辙机是操纵转辙器的设备，道岔枕木是支撑道岔的基础部件，两者不属于道岔的核心组成部分。4.铁路桥梁施工中，预制梁的存放应满足（）要求。A.存放场地应平整坚实B.梁体应按安装顺序编号存放C.多层存放时，层与层之间应设置垫木D.存放时间不宜超过6个月E.两端支垫处应采用刚性支垫答案：ABC解析：预制梁存放场地需平整坚实，避免梁体沉降变形；梁体应按安装顺序编号存放，便于后续吊装作业；多层存放时，层与层之间需设置垫木，且垫木位置应与梁体支座位置一致，保证梁体受力均匀。预制梁存放时间不宜超过3个月，超过时需重新检测梁体性能；两端支垫处应采用柔性支垫，如橡胶垫，避免损伤梁体混凝土。5.铁路通信系统中，属于核心网设备的有（）。A.交换机B.路由器C.基站D.调度台E.光传输设备答案：ABE解析：铁路通信核心网设备主要包括交换机、路由器、光传输设备等，负责通信信号的交换、路由和传输。基站属于无线接入网设备，用于实现无线信号的覆盖；调度台属于用户终端设备，用于调度人员进行通信指挥。6.铁路工程施工中，下列属于施工测量控制网的有（）。A.平面控制网B.高程控制网C.线路控制网D.桥梁控制网E.隧道控制网答案：ABCDE解析：铁路工程施工测量控制网分为全局控制网和局部控制网。平面控制网和高程控制网属于全局控制网，为整个工程提供基准；线路控制网、桥梁控制网、隧道控制网属于局部控制网，分别为线路、桥梁、隧道的施工测量提供精确的控制基准。7.铁路路基边坡防护中，属于主动防护措施的有（）。A.喷锚防护B.浆砌片石护坡C.主动柔性防护网D.植被防护E.土工织物防护答案：ACD解析：主动防护措施是指主动加固或稳定边坡土体、岩石的防护方式。喷锚防护通过锚杆和喷射混凝土主动约束围岩；主动柔性防护网通过钢丝绳网覆盖边坡，防止岩石坠落；植被防护通过种植植物，利用根系固定土体，均属于主动防护。浆砌片石护坡属于被动防护，主要承受边坡土体的压力；土工织物防护主要用于过滤、排水，属于辅助防护措施。8.铁路隧道施工中，通风方式主要有（）。A.压入式通风B.抽出式通风C.混合式通风D.自然通风E.局部通风答案：ABC解析：铁路隧道施工常用的通风方式包括压入式通风、抽出式通风和混合式通风。压入式通风是将新鲜空气压入隧道，排出污浊空气；抽出式通风是将隧道内的污浊空气抽出，新鲜空气自然流入；混合式通风结合了压入式和抽出式的优点，适用于长隧道施工。自然通风仅适用于短隧道或通风条件较好的隧道；局部通风属于通风的一种形式，而非独立的通风方式。9.铁路轨道养护中，线路静态检查的项目包括（）。A.轨距B.水平C.轨向D.高低E.列车速度答案：ABCD解析：线路静态检查是指在列车停止运行时对轨道状态进行的检查，主要项目包括轨距、水平、轨向、高低、轨缝、钢轨磨耗等。列车速度属于动态检测的内容，通过轨道检测车等设备测量列车运行时的速度和轨道动态响应。10.铁路工程施工成本控制中，属于直接成本的有（）。A.人工费B.材料费C.机械使用费D.管理费E.利润答案：ABC解析：直接成本是指直接用于工程施工的费用，包括人工费、材料费、机械使用费等。管理费属于间接成本，是为组织和管理施工生产活动发生的费用；利润是施工企业完成工程后获得的收益，不属于成本范畴。三、案例分析题案例一背景资料：某新建铁路单线隧道，全长2800m，围岩级别主要为Ⅳ级，局部为Ⅴ级。隧道进口段500m为Ⅴ级围岩，岩体破碎，地下水丰富。施工单位采用钻爆法施工，进口段采用超前小导管注浆加固围岩，初期支护采用钢拱架+锚杆+喷射混凝土，二次衬砌采用模板台车浇筑混凝土。隧道出口段地势平坦，采用明挖法施工，明挖段长度为300m，基坑深度为8m。问题：1.简述进口段Ⅴ级围岩超前小导管注浆的施工工艺流程。2.进口段初期支护施工应注意哪些事项？3.出口段明挖基坑施工时，应采取哪些降水措施？4.隧道二次衬砌施工时，模板台车的定位应满足哪些要求？5.针对该隧道的围岩情况，施工单位应采取哪些安全防范措施？答案解析：1.超前小导管注浆施工工艺流程：（1）钻孔：采用风动凿岩机按设计要求钻孔，孔位偏差不超过5cm，孔深应大于小导管长度10cm以上。（2）插入小导管：将加工好的小导管（前端做成尖锥形，管壁上钻设注浆孔）插入钻孔，小导管外露长度应满足搭接要求，一般为30~50cm。（3）注浆前密封：采用水泥浆或锚固剂封堵小导管与孔壁之间的空隙，防止注浆时漏浆。（4）注浆：采用注浆泵按设计压力和注浆量注浆，注浆顺序由下往上、由稀到浓，相邻孔注浆应间隔进行，避免串浆。注浆压力应控制在0.5~1.0MPa，当注浆压力达到设计值且注浆量满足要求时，停止注浆。（5）注浆效果检查：通过钻孔取芯或声波检测等方法检查注浆加固效果，若加固效果不佳，应进行补注浆。2.进口段初期支护施工注意事项：（1）钢拱架安装：钢拱架应在开挖后及时架设，拱架间距应符合设计要求（Ⅴ级围岩一般为0.8~1.0m），拱架与围岩之间应采用混凝土垫块或钢楔块顶紧，保证拱架与围岩密贴。拱架之间应采用纵向钢筋连接，形成整体结构。（2）锚杆施工：锚杆应按设计角度和深度钻孔，钻孔后应清理孔内粉尘，采用注浆锚杆时应保证注浆饱满，锚杆外露长度不大于10cm。锚杆与钢拱架应焊接固定，增强支护整体性。（3）喷射混凝土施工：喷射混凝土应采用湿喷工艺，分层次喷射，第一层喷射厚度为5~10cm，待第一层混凝土初凝后再喷射第二层，总厚度满足设计要求。喷射混凝土时应控制喷射角度和距离，避免回弹过大，同时应加强对钢拱架背后的喷射，防止出现空洞。（4）监控量测：初期支护施工过程中应加强监控量测，及时监测围岩变形、拱架应力等数据，当变形速率超过预警值时，应采取加大支护强度、缩短循环进尺等措施。3.出口段明挖基坑降水措施：（1）轻型井点降水：适用于基坑深度较浅、土层渗透系数较小的情况，可在基坑周边设置轻型井点，通过抽水降低地下水位。（2）管井降水：若基坑深度较大、地下水丰富，可采用管井降水，在基坑周边设置管井，利用潜水泵抽水，降水深度可达10m以上。（3）集水明排：在基坑底部设置排水沟和集水井，将基坑内的积水集中排出，适用于地表积水或地下水渗出量较小的情况。（4）止水帷幕：若基坑周边地下水与外部水体连通，可采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩设置止水帷幕，阻断地下水的补给通道，配合降水措施使用。4.模板台车定位要求：（1）中线定位：模板台车的中心线应与隧道设计中心线重合，偏差不超过5mm。可通过全站仪测量隧道中线控制点，引导台车就位。（2）高程定位：模板台车的顶部高程应符合隧道衬砌设计高程，偏差不超过±10mm。可通过水准仪测量台车顶部的高程，调整台车的支撑油缸高度。（3）断面尺寸定位：模板台车的内轮廓尺寸应满足隧道衬砌的设计断面要求，通过测量台车的宽度、高度等尺寸，调整台车的侧向油缸，保证衬砌厚度均匀，最小厚度不小于设计值。（4）稳定性定位：模板台车就位后应锁定支撑油缸，防止台车在浇筑混凝土时发生位移，同时应检查台车的走行轨道是否牢固，避免台车倾斜。5.安全防范措施：（1）围岩变形监测：在隧道开挖过程中，设置围岩收敛监测点、拱顶下沉监测点，定期监测围岩变形情况，当变形速率超过0.5mm/d或累计变形超过预警值时，立即停止开挖，加强支护。（2）防坍塌措施：Ⅴ级围岩地段采用短进尺开挖（循环进尺不超过1m），开挖后及时施作初期支护，封闭掌子面。若掌子面出现坍塌迹象，应立即喷射混凝土封闭掌子面，必要时采用超前管棚加固。（3）防水措施：进口段地下水丰富，应在初期支护与二次衬砌之间设置防水板，防水板铺设应保证平整、无破损，同时加强注浆堵水，减少地下水渗漏。（4）通风防尘措施：隧道施工过程中应加强通风，采用混合式通风方式，保证隧道内空气质量。同时，作业人员应佩戴防尘口罩，减少粉尘危害。（5）明挖基坑安全：出口段明挖基坑应设置防护栏杆，栏杆高度不低于1.2m，基坑周边严禁堆载重物。基坑开挖过程中应随时监测基坑边坡稳定性，若出现边坡开裂、位移等情况，立即停止施工，采取加固措施。案例二背景资料：某新建铁路客运专线桥梁工程，全长12km，共包含30座桥梁，其中特大桥1座，全长2.8km，主桥采用(40+64+40)m的连续梁结构，桥墩采用圆形钻孔灌注桩基础，桩径1.5m，桩长40m。施工单位采用旋挖钻机钻孔，导管法浇筑水下混凝土。连续梁采用悬臂浇筑法施工，挂篮采用菱形挂篮，最大悬臂浇筑长度为32m。问题：1.简述旋挖钻机钻孔灌注桩的施工工艺流程。2.水下混凝土浇筑时，导管的埋置深度应控制在什么范围？若导管埋置过深或过浅，会产生什么问题？3.连续梁悬臂浇筑施工时，挂篮的安装应注意哪些事项？4.连续梁合龙段施工应采取哪些措施保证合龙质量？5.针对该桥梁工程，施工单位应如何进行质量控制？答案解析：1.旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程：（1）场地平整与桩位放样：清理钻孔场地，平整压实，采用全站仪放样桩位，设置护桩。（2）埋设钢护筒：钢护筒直径应比桩径大20~30cm，埋置深度应满足设计要求，一般不小于2m，护筒顶端高出地面30~50cm，护筒周围采用黏土夯实，防止漏水。（3）钻机就位：将旋挖钻机移至桩位，调整钻机水平度和垂直度，保证钻杆与桩位中心线重合。（4）钻孔：采用旋挖钻斗取土钻进，根据地层情况调整钻进速度和钻斗类型，钻进过程中及时补充泥浆，保持孔内泥浆液面高度，防止孔壁坍塌。（5）清孔：钻孔至设计深度后，采用旋挖钻斗捞取孔底沉渣，然后换用清孔钻头进行清孔，或采用泥浆循环清孔，保证孔底沉渣厚度不大于5cm（端承桩）或10cm（摩擦桩）。（6）钢筋笼吊装：将加工好的钢筋笼采用起重机吊装入孔，钢筋笼应居中放置，底部与孔底之间设置垫块，保证钢筋笼保护层厚度。（7）导管安装：采用丝扣连接的导管，导管直径应根据桩径选择，一般为25~30cm，导管底端距孔底高度为20~40cm。（8）水下混凝土浇筑：采用搅拌车运输混凝土，通过导管浇筑，首批混凝土浇筑量应满足导管底端埋入混凝土深度不小于1m，浇筑过程中连续进行，保持导管埋置深度在2~6m之间，直至浇筑至设计桩顶标高以上0.5~1m。（9）桩头处理：混凝土浇筑完成后，待混凝土强度达到要求，破除桩顶多余混凝土，露出新鲜混凝土面，保证桩顶标高和质量。2.导管埋置深度及问题分析：（1）导管埋置深度应控制在2~6m之间。（2）导管埋置过深的问题：导管埋入混凝土过深，会导致混凝土流动性降低，导管内混凝土压力增大，易出现堵管现象；同时，后期提升导管困难，可能导致导管断裂，造成断桩。（3）导管埋置过浅的问题：导管埋置深度小于2m，可能导致导管底端露出混凝土面，使泥水混入混凝土中，形成夹泥层，影响桩身混凝土质量；同时，混凝土浇筑过程中易出现钢筋笼上浮现象，影响钢筋笼的定位精度。3.挂篮安装注意事项：（1）挂篮组装：挂篮应在地面平整场地进行组装，组装顺序为：主桁结构→行走系统→底模架→侧模架→内模架→张拉平台。组装过程中应严格按照设计图纸进行，控制各部件的安装精度，主桁结构的垂直度偏差不大于1/1000。（2）挂篮预压：组装完成后，应对挂篮进行预压，预压荷载为最大悬臂浇筑段重量的1.1~1.2倍，采用砂袋或水箱加载。通过预压消除挂篮的非弹性变形，同时测量挂篮的弹性变形，为悬臂浇筑时的标高调整提供依据。（3）挂篮行走：挂篮行走前，应检查行走系统的轨道是否牢固，主桁结构是否锁定，行走过程中应匀速缓慢，安排专人指挥，控制行走速度不大于0.5m/min，行走到位