河北一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

河北一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场飞行区指标Ⅰ用数字表示，其中数字“4”表示该机场的基准飞行场地长度为（）。A.小于900mB.900m至1200m之间C.1200m至1800m之间D.大于或等于1800m2.在机场土石方工程中，当土基的含水率过大，难以压实时，通常采取的工程处理措施是（）。A.掺加水泥B.掺加石灰C.翻晒D.换填砂砾3.民航机场水泥混凝土道面设计，其设计使用年限通常为（）。A.20年B.25年C.30年D.40年4.机场跑道道面等级序号（PCN）表示道面承载强度的方法中，刚性道面的代号为（）。A.FB.RC.CD.A5.在仪表着陆系统中，为航空器在进近下滑过程中提供垂直引导的设备是（）。A.航向信标B.下滑信标C.全向信标D.测距仪6.机场目视助航灯光系统中，跑道边灯的颜色要求是（）。A.全部为白色B.两端为黄色，中间为白色C.全部为黄色D.两端为白色，中间为黄色7.民航机场航站楼弱电系统中，负责为旅客提供登机信息显示的系统是（）。A.离港控制系统B.航班信息显示系统C.楼宇自控系统D.安防监控系统8.机场空管工程中，气象自动观测系统（AWOS）的传感器通常不包括（）。A.大气透射仪B.前向散射仪C.激光雷达D.风向风速仪9.在机场供电工程中，飞行区灯光变电站的供电可靠性要求极高，通常采用（）供电电源。A.单回路B.双回路C.三回路D.移动发电车10.机场工程不停航施工是指在（）进行施工作业。A.机场关闭期间B.机场部分区域开放、部分区域关闭的过渡期间C.航班飞行期间D.夜间停航后至次日开航前11.机场排水工程中，用于收集道面径流水的最常见的结构物是（）。A.盲沟B.盖板明沟C.管涵D.跌水井12.航站楼钢结构安装工程中，高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为（）扣。A.1至2B.2至3C.3至4D.4至513.机场飞行区指标Ⅱ为E的机场，其跑道道面宽度通常为（）。A.45mB.60mC.75mD.90m14.机场防雷接地工程中，避雷针的接地电阻要求一般不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.30Ω15.机场通信导航工程中，甚高频全向信标（VOR）的工作频段为（）。A.108.00至117.95MHzB.108.00至111.95MHzC.329.15至335.00MHzD.960.00至1215.00MHz16.在机场土基处理中，强夯法适用于处理（）。A.饱和软黏土B.高塑性黏土C.碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土D.泥炭土17.机场航站楼行李处理系统（BHS）中，行李自动分拣系统的核心设备是（）。A.传送带B.条码扫描器C.行李转盘D.离港值机柜台18.根据民航机场工程相关规范，水泥混凝土道面面板的接缝类型不包括（）。A.伸缝B.缩缝C.施工缝D.沉降缝19.机场工程中，飞行区土方压实度检测通常采用（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.贝克曼梁法20.机场航行服务研究主要包括机场运行最低标准的制定，其中起飞最低标准通常用（）表示。A.能见度B.跑道视程C.决断高D.云高二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区土石方工程中，土基压实度的控制标准与（）有关。A.飞行区指标ⅠB.飞行区指标ⅡC.土基顶面以下深度D.土的类别E.填筑方式22.机场航站楼弱电系统综合布线中，工作区子系统由（）组成。A.信息插座B.配线电缆C.水平电缆D.终端设备E.适配器23.在机场仪表着陆系统（ILS）中，属于地面设备的有（）。A.航向信标B.机载接收机C.下滑信标D.指点标E.全向信标24.机场不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.施工环境复杂C.安全风险高D.施工机械不受限制E.必须设置临时围界25.机场排水工程中，常用的地下排水设施有（）。A.盖板明沟B.盲沟C.排水暗管D.跌水井E.雨水口26.民航机场水泥混凝土道面施工中，常见的外观质量缺陷有（）。A.蜂窝B.麻面C.裂缝D.板角断裂E.错台27.机场空管工程中，航管雷达系统主要包括（）。A.一次监视雷达B.二次监视雷达C.气象雷达D.精密进近雷达E.表面监视雷达28.机场航站楼钢结构防腐涂装工程中，涂装施工的环境要求包括（）。A.环境温度B.相对湿度C.风速D.露点温度E.照明度29.机场目视助航灯光系统中，进近灯光系统的组成包括（）。A.进近中线灯B.进近横排灯C.进近侧边灯D.跑道入口灯E.接地带灯30.机场工程投标报价中，措施项目费通常包括（）。A.安全文明施工费B.夜间施工增加费C.不停航施工措施费D.材料费E.施工机械使用费三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）每题20分，（四）、（五）每题30分）案例（一）背景资料：某新建4D级民用机场飞行区工程，跑道长度为2800m。飞行区土石方工程量巨大，最大填方高度达45m。施工区域地层复杂，表层为粉质黏土，下部为强风化泥岩。施工单位在土方填筑过程中，对原地面进行了清表处理，随后直接开始填筑施工。在土基压实过程中，施工单位采用重型击实标准，土基顶面下0至0.3m深度范围内压实度要求为96%。施工完成后，监理工程师在检查中发现部分区域压实度仅为92%，且填挖交界处出现明显的差异沉降。问题：1.针对本工程高填方地基处理，施工单位在清表后直接填筑是否妥当？说明理由。2.强夯法施工的主要参数有哪些？3.已知某高填方区域初始标高=150.000m，填筑压实后设计标高=168.500m，预测施工期沉降量4.土基压实度的检测方法有哪些？针对监理工程师检查出的压实度仅为92%的区域，应如何处理？5.简述机场土石方工程中，填挖交界处差异沉降的控制措施。案例（二）背景资料：某枢纽机场进行跑道大修工程，采用在原有水泥混凝土道面上加铺沥青混凝土面层的方案。加铺结构层自下而上为：喷洒改性乳化沥青粘层油+5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土上面层+6cm厚AC-20粗粒式沥青混凝土下面层。施工期间正值夏季，日间最高气温达35℃。沥青混合料采用摊铺机摊铺，压路机组合为“双钢轮振动压路机+轮胎压路机”。在下面层施工完成后，检测发现部分段落平整度超标，且出现轻微车辙。问题：1.沥青混合料配合比设计分为哪三个阶段？2.若实验室测得某组马歇尔试件的密度为2.35g/c3.旧水泥混凝土道面加铺沥青前，应进行哪些处理？4.简述夏季高温条件下沥青混凝土施工的注意事项。5.针对下面层施工后出现的平整度超标和轻微车辙问题，分析其原因并提出处理建议。案例（三）背景资料：某机场航站楼扩建工程，建筑总面积为8万平方米，采用钢筋混凝土框架结构，屋盖为大跨度空间钢管桁架结构。航站楼弱电系统包含综合布线系统、离港控制系统、航班信息显示系统及安防监控系统。施工单位在进行弱电系统施工时，未按规范进行线缆敷设，导致部分弱电线缆与强电线缆并行敷设，且未采取隔离措施。在航班信息显示系统调试中，发现部分显示屏出现闪烁、信号中断现象。问题：1.综合布线系统由哪几个子系统组成？2.某弱电机房防雷接地系统中，采用两根接地电阻均为4Ω3.弱电线缆与强电线缆并行敷设未隔离是否正确？说明理由及正确做法。4.航班信息显示系统（FIDS）的主要数据来源是什么？系统调试应包含哪些内容？5.大跨度空间钢管桁架屋盖安装施工中，高空作业的安全控制要点有哪些？案例（四）背景资料：某4E类机场升级改造为4F类，飞行区指标Ⅱ由E变更为F。配套实施进近灯光系统改造和跑道边灯改造，采用恒流调光系统。进近灯光塔高度为30m，灯具安装完毕后进行角度调整。跑道边灯改造需在夜间停航后进行，属不停航施工。问题：1.简述PAPI（精密进近航道指示器）的工作原理及安装角度确定依据。2.进近灯光系统电缆敷设时，为何要采用隔离变压器？隔离变压器的作用是什么？3.某进近灯光回路中，调光柜输出电流恒定为I=6.6A，单盏灯具的隔离变压器一次侧电压为=60V，回路中共有串联灯具N=1504.不停航施工组织设计必须报请哪些部门审批？每日开工前，施工单位应当与哪些部门协调？5.夜间施工结束时，施工现场必须达到什么标准方可撤离？案例（五）背景资料：某运行中的机场进行滑行道盖被工程及空管二次雷达更新。施工区域距离运行跑道边缘仅120m。部分土方施工需在夜间进行，施工机械车辆需穿越滑行道。二次雷达更新工程中，天线平台位于塔顶，防雷接地系统进行同步改造。问题：1.施工区域距离运行跑道边缘仅120m，在飞行器起降期间，施工机械的高度限制是多少？2.施工机械车辆穿越滑行道前，必须办理哪些手续？穿越时应遵守哪些规定？3.空管二次雷达天线平台防雷接地施工要求有哪些？4.施工期间，某日跑道摩擦系数测试车测得摩擦系数。已知跑道长度L=3000m，某除冰液洒落段长度d=150m，洒落段摩擦系数=0.305.简述空管二次雷达安装工程的主要质量控制点。答案及解析一、单项选择题1.【答案】D【解析】飞行区指标Ⅰ用数字1、2、3、4表示，数字4表示基准飞行场地长度大于或等于1800m。2.【答案】C【解析】当土基含水率过大时，掺加水泥或石灰吸水效果有限且不均匀，换填砂砾成本高。翻晒是降低土基含水率最经济直接的方法。3.【答案】C【解析】民航机场水泥混凝土道面设计使用年限一般为30年。4.【答案】B【解析】PCN报告中，刚性道面代号为R，柔性道面代号为F。5.【答案】B【解析】航向信标提供水平引导，下滑信标提供垂直引导，测距仪提供距离信息。6.【答案】B【解析】跑道边灯一般为白色，但在靠近跑道末端的600m范围内，灯具发出黄色光，即两端为黄色，中间为白色。7.【答案】B【解析】航班信息显示系统（FIDS）负责为旅客提供登机、到达等航班动态信息。8.【答案】C【解析】AWOS通常包括大气透射仪/前向散射仪（测量RVR）、风向风速仪、温度露点仪等，激光雷达不属于常规AWOS传感器。9.【答案】B【解析】机场灯光变电站要求极高的供电可靠性，通常采用双回路独立电源供电。10.【答案】B【解析】不停航施工是指机场部分区域开放、部分区域关闭的过渡期间进行的施工作业。11.【答案】B【解析】盖板明沟是机场飞行区道面径流水收集最常用的结构物。12.【答案】B【解析】高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为2至3扣，其中允许有10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。13.【答案】A【解析】飞行区指标Ⅱ为E的机场，跑道道面宽度通常为45m；F类为60m。14.【答案】C【解析】避雷针的接地电阻一般要求不大于10Ω，重要的通信导航设备接地电阻要求不大于4Ω或1Ω。15.【答案】A【解析】VOR的工作频段为108.00至117.95MHz。16.【答案】C【解析】强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土等，不适用于饱和软黏土和高塑性黏土。17.【答案】B【解析】行李自动分拣系统核心是条码扫描器或RFID读取设备，用于识别行李目的地并分拣。18.【答案】D【解析】水泥混凝土道面面板的接缝类型包括伸缝（胀缝）、缩缝、施工缝，无沉降缝。19.【答案】A【解析】机场飞行区土方压实度检测通常采用灌砂法，对于细粒土也可采用环刀法，核子密度仪法用于快速检测。20.【答案】A【解析】起飞最低标准通常用能见度（VIS）表示，精密进近着陆标准用跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示。二、多项选择题21.【答案】A,C【解析】土基压实度标准主要与飞行区指标Ⅰ（决定道面等级）和土基顶面以下深度有关。22.【答案】A,B,D,E【解析】工作区子系统由信息插座、配线电缆、终端设备和适配器组成。水平电缆属于水平子系统。23.【答案】A,C,D【解析】机载接收机属于机上设备，全向信标是独立导航设备，不属于ILS系统。24.【答案】A,B,C,E【解析】不停航施工机械受高度、重量、活动范围限制，不是不受限制。25.【答案】B,C【解析】盖板明沟、跌水井、雨水口属于地面排水设施。盲沟和排水暗管属于地下排水设施。26.【答案】A,B,C【解析】板角断裂和错台属于道面使用后产生的结构性损坏，不是施工期外观质量缺陷。27.【答案】A,B,E【解析】航管雷达主要包括一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）和表面监视雷达（SMR）。气象雷达属于气象设备，精密进近雷达属于导航设备。28.【答案】A,B,C,D【解析】涂装施工环境要求包括温度、湿度、风速及露点温度（表面温度需高于露点温度3℃以上），与照明度无关。29.【答案】A,B,C【解析】跑道入口灯和接地带灯属于跑道灯光系统，不属于进近灯光系统。30.【答案】A,B,C【解析】材料费和施工机械使用费属于直接工程费或分部分项工程费，不属于措施项目费。三、案例分析题案例（一）1.【答案】不妥当。理由：本工程最大填方高度达45m，属于高填方工程，且原地层存在粉质黏土和强风化泥岩。清表后直接填筑会导致原地基承载力不足、沉降过大。必须先进行地基处理（如强夯、换填或设置盲沟排水），经承载力检验合格后，方可进行上层填筑。2.【答案】强夯法施工的主要参数包括：有效加固深度、单击夯击能、夯击点布置形式、夯击点间距、夯击遍数、每遍夯击数、两遍夯击之间的间隔时间。3.【答案】实际填筑高度计算公式为：=代入数据：=实际填筑高度为18.900m。4.【答案】（1）土基压实度的检测方法有：灌砂法、环刀法、核子密度仪法。（2）处理措施：压实度仅为92%（低于96%标准），属于不合格。应将该区域挖除，重新翻松晾晒或掺加结合料改善含水率，重新碾压并重新检测压实度，直至合格为止。5.【答案】填挖交界处差异沉降控制措施：（1）填挖交界处应开挖台阶，台阶宽度一般不小于2m，台阶底面向内倾斜2%~4%。（2）对填方区进行超挖分层回填压实，超挖深度一般不小于1.5m。（3）填挖交界处可铺设土工格栅或钢筋网以增强整体性。（4）严格控制填料含水率和压实度，加强交界处的压实质量检测。案例（二）1.【答案】沥青混合料配合比设计分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。2.【答案】压实度计算公式：K其中=2.35g/代入计算：K该试件的压实度约为95.9%。3.【答案】旧水泥混凝土道面加铺沥青前，应进行的处理包括：（1）对旧道面进行调查和评定，包括接缝调查、破损调查、承载能力测试。（2）对旧道面破损部分进行修补（如修补坑洞、剥落等）。（3）对旧水泥混凝土板的错台进行压浆抬平或打磨处理。（4）对旧道面接缝进行清理和重新填缝处理（防止反射裂缝）。（5）喷洒透层油或粘层油。4.【答案】夏季高温条件下沥青混凝土施工注意事项：（1）合理安排施工时间，避开正午最高温时段，防止混合料温度过高导致沥青老化。（2）运输车辆需覆盖篷布保温并防止水分进入。（3）摊铺机熨平板应充分预热。（4）适当增加压路机的洒水量，防止钢轮粘附沥青混合料。（5）加强初压、复压和终压的温度控制，紧跟摊铺机进行碾压，做到“高温快压”。5.【答案】原因分析：（1）平整度超标原因：摊铺机找平系统故障、下承层平整度差、碾压路线不当或压路机起步/倒车过猛。（2）轻微车辙原因：沥青混合料油石比偏大、矿料级配细料偏多、碾压时温度过高、夏季高温下重型压路机静压时间过长。处理建议：对于平整度超标且出现车辙的下面层段落，在铺筑上面层前，应进行铣刨处理至平整，并清理干净后喷洒粘层油，然后进行上面层施工。若车辙严重，需切除重新摊铺下面层。案例（三）1.【答案】综合布线系统由以下子系统组成：工作区子系统、水平子系统、管理子系统、干线（垂直）子系统、设备间子系统、建筑群子系统。2.【答案】总接地电阻计算（两电阻并联）：=机房总接地电阻为2Ω3.【答案】不正确。理由：弱电线缆与强电线缆并行敷设未隔离，强电会对弱电产生严重的电磁干扰，导致信号失真或设备损坏。正确做法：弱电线缆与强电线缆应分槽敷设；若在同一线槽内敷设，必须加金属隔板进行物理隔离。两者平行敷设时，间距应满足规范要求（一般不小于0.1m至0.3m，视线缆类型而定）。4.【答案】（1）FIDS的主要数据来源是机场信息集成系统（AODB）和离港控制系统（DCS），获取航班动态信息。（2）系统调试内容包含：前端设备（显示屏）显示效果测试、网络连通性测试、系统软件功能测试（如航班信息自动更新触发、显示模板切换）、系统集成接口测试、断电恢复及冗余切换测试。5.【答案】高空作业安全控制要点：（1）作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。（2）高空作业应设置安全网、防护栏杆等临边防护设施。（3）遇有六级及以上大风、雷雨、大雾等恶劣天气时，应停止高空作业。（4）构件吊装时，严禁人员在吊车臂下及吊物下方停留或通过。（5）高空作业使用的工具应放入工具袋内，严禁上下抛掷工具和材料。案例（四）1.【答案】（1）PAPI工作原理：PAPI由多盏（通常为4盏）灯具组成，灯具发出的光束在仰角上分为白光区和红光区。航空器在进近时，飞行员通过观察白光和红光的相对位置关系，判断航空器相对于正确下滑道的位置。如果全白表示过高，全红表示过低，两红两白表示在正确下滑道上。（2）安装角度确定依据：PAPI的安装仰角和倾斜角必须根据机场跑道入口标高、进近跑道端地形、障碍物限制面以及航空器进近速度和座舱高度等参数，经过严格的飞行程序设计和灯光配置计算确定。2.【答案】（1）采用隔离变压器的原因：机场灯光系统采用串联恒流供电回路，以保证每盏灯具亮度一致。如果灯具直接接入回路，一旦灯具损坏短路或断路，将影响整个回路的工作。此外，一次侧高压需与二次侧隔离保障安全。（2）隔离变压器的作用：①实现一次侧恒流回路与二次侧灯具的电气隔离，保护设备和人员安全。②允许单盏灯具损坏时（灯丝烧断），通过隔离变压器的二次侧自动短路（或并联保护器件），确保一次回路电流不中断，其他灯具正常工作。③适应串联工作方式，将一次侧的恒流转换为二次侧适合灯具的电压和电流。3.【答案】（1）调光柜输出电压计算：串联电路总电压等于各部分电压之和。=代入数据：=调光柜的输出电压为9016.5V（2）系统总功率计算：=系统总功率约为59.51k4.【答案】（1）不停航施工组织设计必须报请机场管理机构（机场集团或机场公司）审核，并报请民航地区管理局及当地民航安全监督管理局审批备案。（2）每日开工前，施工单位应当与机场运行指挥中心（AOC）、空中交通管制部门（塔台）、机场公安及安检部门协调。5.【答案】夜间施工结束时，施工现场必须达到以下标准方可撤离：（1）所有施工机械、车辆、材料、工具必须全部撤离至飞行区安全区域外。（2）临时开挖的沟渠必须回填夯实，恢复至原道面标高，确保满足飞机荷载要求。（3）施工区域必须清扫干净，无FOD（外来物）遗留。（4）临时灯光、标志牌及