2026年轻轨安检测试题及答案

2026年轻轨安检测试题及答案

一、单项选择题(总共10题，每题2分)1.轨距检测最常用的工具是（A）A.轨距尺B.卷尺C.激光测距仪D.游标卡尺2.钢轨伤损按程度分为（B）A.轻伤、重伤B.轻伤、重伤、折断C.裂纹、折角、折断D.擦伤、掉块、折断3.道岔检测中，尖轨与基本轨的允许间隙是（C）A.≤1mmB.≤2mmC.≤4mmD.≤5mm4.F轨（可动心轨辙叉）检测的重点是（D）A.翼轨磨耗B.心轨高度C.辙叉角D.翼轨与心轨密贴度5.地铁轨道沉降的年允许值是（A）A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm6.接触网拉出值的标准范围是（B）A.±200mmB.±300mmC.±400mmD.±500mm7.信号机安检测的核心内容是（C）A.灯座牢固性B.接线端子C.灯光亮度及颜色D.外壳防护等级8.转辙机安检测的关键项目是（D）A.外观清洁B.接线情况C.固定螺栓D.转换力及转换时间9.钢轨探伤仪耦合剂的主要作用是（A）A.增强透声性B.润滑C.防锈D.清洁10.地铁限界检测常用的工具是（B）A.钢尺B.限界检测仪C.激光测距仪D.水平仪二、填空题(总共10题，每题2分)1.钢轨磨耗主要分为（顶磨）、（侧磨）、垂直磨耗三种类型。2.道岔的主要组成部分包括基本轨、（尖轨）、心轨、（翼轨）。3.接触网的主要悬挂类型有简单链型悬挂、（弹性链型悬挂）、刚性悬挂。4.地铁沉降监测的频率一般为每月（1次），连续三个月无变化可延长至每季度1次。5.钢轨探伤最常用的方法是（超声波探伤），可检测内部裂纹。6.地铁信号系统的核心是（联锁系统），确保列车运行安全。7.限界分为（建筑限界）和设备限界，前者是线路两侧建筑物的最小距离。8.地铁轨枕的间距一般为（600mm），允许偏差±20mm。9.转辙机的动力来源主要是（电动），部分用气动。10.地铁安检测的周期一般为（每月1次），重大节假日加测。三、判断题(总共10题，每题2分)1.轨距偏差的允许范围是+6mm、-2mm。（×）2.道岔尖轨与基本轨的间隙超过4mm需立即整改。（√）3.接触网正常工作电压为DC1500V，允许偏差±10%。（√）4.钢轨探伤仪每半年需校准一次。（√）5.沉降超过允许值时，应立即停止运营并整改。（×）6.信号机灯光亮度需≥100cd，颜色需符合GB50157-2013标准。（√）7.转辙机转换时间应≤1.5秒，超过需调整。（√）8.限界检测应在轨道铺设完成后立即进行。（×）9.钢轨伤损分为轻伤、重伤、折断三级。（√）10.地铁安检测的责任主体是运营单位。（√）四、简答题(总共4题，每题5分)1.钢轨探伤的流程：①准备：检查探伤仪状态，校准探头；②探伤：沿钢轨行走，保持探头与钢轨垂直，速度≤3km/h；③记录：标记伤损位置、类型；④判定：根据回波信号判断伤损等级；⑤反馈：填写探伤记录，通知维修部门。2.道岔检测的关键项目及标准：①尖轨与基本轨密贴度：间隙≤4mm；②心轨与翼轨密贴度：间隙≤2mm；③尖轨转换力：≤1500N；④转辙机转换时间：≤1.5秒；⑤辙叉咽喉宽度：符合设计值±2mm。3.接触网安检测主要内容：①拉出值：±300mm；②导高：5000mm±50mm；③接触线磨耗：≤20%；④悬挂部件：无松动、锈蚀；⑤接地电阻：≤10Ω；⑥电压：DC1500V±10%。4.沉降监测方法及注意事项：方法：①水准测量：使用水准仪和水准尺；②GPS测量：用于长距离监测；③监测点：设置在轨道基础、桥涵、隧道洞口。注意事项：①基准点需稳定；②监测频率：每月1次；③记录：准确记录时间、数值；④分析：绘制沉降曲线，判断趋势。五、讨论题(总共4题，每题5分)1.处理钢轨重伤：①立即封锁线路，设置防护；②确认伤损位置，标记；③更换重伤钢轨，打磨新轨与旧轨连接处；④探伤确认无问题后，恢复运营；⑤分析原因，加强该段线路监测。2.道岔转换卡阻原因及处理：原因：①尖轨与基本轨间隙过小；②滑床板锈蚀；③转辙机转换力不足；④尖轨变形。处理：①调整尖轨与基本轨间隙；②清理滑床板并涂油；③调整转辙机转换力；④更换变形尖轨。3.拉出值偏差的影响及调整：影响：①拉出值过大易导致接触线与受电弓摩擦加剧，造成接触线磨耗；②过小易导致脱弓。调整：①松开定位器螺栓；②调整定位器角度，使拉出值符合标准；③固定螺栓，测试受电弓滑行情况。4.限界不符合要求的整改：①测量偏差值；②分析原因：设备侵入、建筑变形；③整改：调整设备位置，切割建筑突出部分；④复验：调整后重新检测；⑤记录：填写整改记录，避免再次发生。答案部分一、单项选择题答案：1.A2.B3.C4.D5.A6.B7.C8.D9.A10.B二、填空题答案：1.顶磨、侧磨；2.尖轨、翼轨；3.弹性链型悬挂；4.1次；