2026年铁路运输演练评估报告

2026年铁路运输演练评估报告2026年6月12日9时至16时，中国铁路广州局集团有限公司在京广线长沙至株洲区段开展了应对干线水害中断行车的跨线分流铁路运输综合应急演练，本次演练模拟沪昆线湘潭东站至湘潭站区间K1132+150处受持续极端强降雨影响发生边坡溜坍，轨道被冲毁，行车完全中断，调度部门需要将原定经沪昆线运行的12列旅客列车、8列货物列车全部分流至京广线、石长联络线运行，全程设置12项突发应急场景，评估组通过现场跟拍、调度后台数据调取、作业痕迹核查、模拟旅客满意度测评等方式完成全流程评估，本次演练整体响应及时，运输组织有序，全部预设任务均按计划完成，核心指标达标率97.1%。本次演练中，三级调度指挥体系响应速度符合预案要求，9时12分模拟水害信息报送至国铁集团调度中心，9时15分广铁集团调度所完成一级降雨中断行车预警发布，9时22分拿出跨线分流初步方案，比预案要求的40分钟提前了18分钟，新上线的AI调度辅助排程系统自动匹配了分流列车的会让、停站方案，人工调整仅用11分钟就完成了20趟列车的时刻调整，比2023年同类型演练缩短了24分钟，评估发现的问题为跨局信息同步存在时延，南宁局集团管内始发的K1562次分流调整信息，广铁集团调度完成方案确认后，延迟2分钟才推送至南宁局调度部门，导致南宁局向列车长推送的停靠调整信息滞后，造成列车上12名原本计划在湘潭站下车的旅客未及时收到换站通知，提前整理行李等候时产生临时骚动。车站接发列车作业层面，长沙北站、株洲北站作为本次分流的核心枢纽站，需要在原日班计划基础上新增3趟直达货物列车会让、4趟旅客列车临时停靠，长沙北站助理值班员依托智能股道分配系统完成股道调整仅用4分钟，比人工排程效率提升18%，本次演练全程接发列车20列，办理会让17次，仅出现1次作业偏差，长沙北站一名入职11个月的助理值班员在对1道停留的分流货车进行防溜检查后，漏登防溜装置检查记录，被车站监控岗在作业复核时发现，未影响行车，属于典型的新职工作业流程不熟练问题。旅客服务保障层面，长沙站临时增加4趟原沪昆线旅客列车停靠，需要承接1247名原计划在湘潭、湘乡站下车的旅客换乘、退票改签，车站提前15分钟启动了应急响应，加开3个临时退票改签窗口，在出站口设置了免费换乘引导点，搭建了临时导流围栏，整体换乘秩序平稳，模拟测评旅客满意度为92分，评估发现的问题主要为信息更新不同步，进站口智能导流屏的检票口信息更新比调度命令确认时间晚了8分钟，导致17名旅客走错检票口，另外预案明确要求的重点旅客专人对接环节，一名负责对接的客运值班员临时被抽调处理检票口拥堵，导致3名模拟轮椅旅客在出站口等候了6分钟才被接走，暴露了应急排班冗余度不足的问题。线路保障和应急抢修环节，本次演练额外设置了突发场景：分流线路京广线K1587+320处狮子岭隧道进口发现模拟轨道板沉降，偏移量超过警戒值，广铁集团工务机械段从株洲抢修基地调动的应急抢修队伍27分钟就抵达现场，比预案要求的30分钟时限提前了3分钟，抢修作业采用新配置的模块化快速更换轨道板设备，完成沉降处理和线路整订只用了42分钟，比传统作业方式缩短了58分钟，抢修完成后采用无人机全断面轨道巡检，12分钟就完成了检测验收，比人工检测效率提升一倍，评估发现的问题为隧道内通讯信号存在盲区，驻站联络员和现场防护员第一次通话时断连18秒，切换备用数字对讲机后才恢复通讯，暴露了偏远隧道区段日常通讯测试频次不足的问题。货物运输组织层面，本次分流包含2列鲜活农产品跨局专列、1列医疗防疫物资专列，调度部门全程优先排程、优先接发，三趟重点物资列车均正点抵达目的地，没有出现货损晚点问题，评估发现株洲北站在临时调整编组计划时，为了赶开行时刻，一组12辆棚车被错编到了非目的地列车，在出站车辆技术检查时被检车员发现，未开出车站，整体耽误了12分钟的开行时间，暴露了临时抢运时简化作业核对流程的惯性问题。本次评估统计，演练共兑现调度命令117份，处置各类模拟突发场景12个，三级调度响应达标率96%，接发列车作业达标率98.2%，线路抢修应急处置达标率100%，梳理出四类需要整改的问题：一是不同业务系统的数据接口仍存在时延，跨局、跨部门信息同步存在2-8分钟的延迟，影响前端处置效率；二是入职3年以内的新职工应急处置熟练度不足，本次暴露的3项作业偏差全部为新职工操作失误，日常实操性应急演练频次不够；三是偏远线路、隧道区段的通讯保障仍存在盲区，备用通讯手段的日常演练不足，部分职工