航空法自考试题及答案

航空法自考试题及答案一、选择题（共20题，每题2分，共40分）1.下列哪个国际公约被称为"航空宪法"？A.《巴黎公约》B.《芝加哥公约》C.《华沙公约》D.《东京公约》2.根据芝加哥公约，航空器的国籍确定原则是：A.航空器所有人国籍B.航空器登记地国籍C.航空器制造国国籍D.航空器运营人国籍3.国际民用航空组织（ICAO）的总部设在：A.美国纽约B.英国伦敦C.加拿大蒙特利尔D.法国巴黎4.航空运输合同的特征不包括：A.双务合同B.有偿合同C.诺成合同D.实践合同5.根据《华沙公约》，承运人对旅客伤亡的赔偿责任限额为：A.12.5万金法郎B.25万金法郎C.10万特别提款权D.15万特别提款权6.航空器在飞行中遇到危险情况时，机长有权：A.无视地面指令B.采取必要措施确保飞行安全C.拒绝乘客要求D.中止飞行任务7.航空犯罪的引渡原则是：A.必须引渡B.可以引渡C.不引渡D.视情况而定8.航空器在公海上空遇险时，应首先向哪个机构发出信号：A.最近国家航空当局B.国际民用航空组织C.国际海事组织D.航空器所属国航空当局9.航空保险的主要类型不包括：A.航空器机身险B.航空责任险C.航空旅客意外险D.航空货物险10.根据《蒙特利尔公约》，航空运输中货物延误的赔偿责任限额为：A.每公斤17特别提款权B.每公斤22特别提款权C.每公斤19特别提款权D.每公斤20特别提款权11.空域管理的基本原则是：A.先到先得原则B.国家主权原则C.国际共享原则D.自由飞行原则12.航空事故调查的主要目的是：A.追究责任B.确定赔偿金额C.预防类似事故再次发生D.公布事故原因13.航空环境保护的主要内容不包括：A.减少噪音污染B.减少废气排放C.保护野生动物D.减少光污染14.航空器适航证的有效期一般为：A.1年B.2年C.3年D.5年15.根据《东京公约》，航空器内犯罪行为的管辖权主要属于：A.航空器登记国B.航空器降落地国C.犯罪人国籍国D.受害人国籍国16.航空运输中的"不可抗力"不包括：A.自然灾害B.战争C.罢工D.航空器机械故障17.航空器的权利主要包括：A.航行权、降落权、载运权B.所有权、使用权、处置权C.飞行权、停留权、装卸权D.起飞权、巡航权、着陆权18.国际航空运输协会（IATA）的性质是：A.政府间国际组织B.非政府间国际组织C.区域性国际组织D.联合国专门机构19.航空人员体检不合格的，应当：A.立即吊销执照B.暂停执照C.降级使用D.重新培训20.航空器租赁的主要形式不包括：A.湿租B.干租C.融资租赁D.经营租赁二、填空题（共20空，每空1分，共20分）1.芝加哥公约的全称是《国际民用航空公约》，于________年签署。2.航空器的国籍标志是________，登记标志是________。3.国际民用航空组织的缩写是________。4.航空运输合同中的承运人是指________。5.根据《华沙公约》，航空运输中货物损坏或灭失的诉讼时效为________年。6.航空器适航证分为________和________两种。7.航空器在飞行中遇到紧急情况时，机长有权采取________措施。8.航空犯罪的国际公约主要有________、________和________。9.空域管理中，________空域通常需要预先申请飞行计划。10.航空事故调查报告应当包括________、________和________等内容。11.航空保险中的"一切险"通常包括________和________。12.根据《蒙特利尔公约》，航空旅客伤亡的赔偿责任限额为________万特别提款权。13.航空环境保护中的"着陆-起飞循环"是指航空器从________到________的过程。14.航空人员执照包括________、________和________等。15.航空运输中的"承运人责任期间"是指从________到________的期间。三、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.航空器必须在其登记国领土内注册。（）2.芝加哥公约确立了各国对其领土上空享有完全主权。（）3.航空运输合同是实践合同，自货物交付时生效。（）4.航空器在公海上空享有完全的自由飞行权。（）5.根据《华沙公约》，承运人对旅客行李的赔偿责任限额为每公斤250金法郎。（）6.航空犯罪一律适用犯罪地法律。（）7.航空器适航证是航空器可以飞行的唯一法定证件。（）8.航空事故调查结果具有法律约束力。（）9.国际航空运输协会（IATA）是政府间国际组织。（）10.航空环境保护主要是指减少航空器对大气的污染。（）四、简答题（共4题，每题10分，共40分）1.简述航空法的基本概念和特征。2.比较《华沙公约》和《蒙特利尔公约》的主要区别。3.简述航空运输合同中承运人的主要义务。4.简述航空事故调查的基本程序和原则。五、论述题（共2题，每题20分，共40分）1.论述航空法中国家主权原则与国际航空自由原则的冲突与协调。2.论述航空保险在现代航空运输中的作用及其发展趋势。答案：一、选择题答案：1.答案：B解析：《芝加哥公约》被称为"航空宪法"，因为它确立了现代国际航空法的基本原则和框架，包括各国对其领土上空享有主权、航空器国籍原则等。而《巴黎公约》是关于航空器私权的早期公约，《华沙公约》是关于国际航空运输责任的公约，《东京公约》是关于航空器内犯罪行为的公约。2.答案：B解析：根据芝加哥公约第17条，航空器的国籍由其登记地确定，而非由航空器所有人国籍、制造国国籍或运营人国籍决定。这一原则被称为"航空器登记原则"，是国际航空法的基本原则之一。3.答案：C解析：国际民用航空组织（ICAO）是联合国的一个专门机构，总部设在加拿大蒙特利尔。该组织负责促进国际民用航空的安全、有序和可持续发展，并制定国际航空标准和建议措施。4.答案：D解析：航空运输合同是双务合同（双方互负义务）、有偿合同（需要支付运费）和诺成合同（双方意思表示一致即成立），但不是实践合同。实践合同是指除双方意思表示一致外，还需交付标的物才能成立的合同，而航空运输合同无需实际交付货物或旅客即可成立。5.答案：A解析：根据《华沙公约》第24条，承运人对旅客伤亡的赔偿责任限额为12.5万金法郎。需要注意的是，《蒙特利尔公约》已将这一限额提高至10万特别提款权，但题目问的是《华沙公约》的规定。6.答案：B解析：根据芝加哥公约第38条，机长在飞行中遇到危险情况时，有权采取必要措施确保飞行安全，包括但不限于改变航线、高度或采取其他紧急措施。但机长的权力并非绝对的，仍需遵守空中交通管制指令，除非情况紧急。7.答案：B解析：根据《东京公约》、《海牙公约》和《蒙特利尔公约》的规定，对于航空犯罪，各国"可以引渡"，即引渡不是强制性的，而是基于双边或多边条约和国内法的规定。这与某些国际犯罪（如海盗）的"必须引渡"原则不同。8.答案：D解析：根据国际民用航空组织的规定，航空器在公海上空遇险时，应首先向航空器所属国航空当局发出信号，同时也可以向最近国家航空当局和国际民用航空组织发出信号。这是因为航空器国籍国对航空器享有管辖权。9.答案：C解析：航空保险的主要类型包括航空器机身险（保障航空器本身的损失）、航空责任险（保障航空器运营人对第三方造成的责任）和航空货物险（保障运输过程中的货物损失）。航空旅客意外险属于个人保险范畴，不属于航空保险的主要类型。10.答案：A解析：根据《蒙特利尔公约》第19条，航空运输中货物延误的赔偿责任限额为每公斤17特别提款权。《华沙公约》规定的限额为每公斤250金法郎，已被《蒙特利尔公约》提高。11.答案：B解析：空域管理的基本原则是国家主权原则，即各国对其领土上空享有完全主权和管辖权。先到先得原则、国际共享原则和自由飞行原则都不是空域管理的基本原则。12.答案：C解析：航空事故调查的主要目的是预防类似事故再次发生，而不是追究责任、确定赔偿金额或公布事故原因。事故调查报告通常包括事故原因、安全建议等内容，以改进航空安全。13.答案：D解析：航空环境保护的主要内容是减少噪音污染、减少废气排放和保护野生动物，减少光污染不属于航空环境保护的主要内容。14.答案：A解析：根据国际民用航空组织的规定，航空器适航证的有效期一般为1年。对于某些新型航空器或特殊类型的航空器，有效期可能会有所不同，但通常是1年。15.答案：A解析：根据《东京公约》第1条，航空器内犯罪行为的管辖权主要属于航空器登记国。这是因为航空器被视为登记国的"飞地"，登记国对航空器内发生的犯罪行为具有管辖权。16.答案：D解析：航空运输中的"不可抗力"是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，包括自然灾害、战争和罢工等。航空器机械故障虽然可能导致运输延误或中断，但属于承运人可以预见和避免的情况，不属于不可抗力。17.答案：A解析：航空器的权利主要包括航行权、降落权和载运权。这些权利由芝加哥公约和其他国际航空协定规定。所有权、使用权、处置权是物权范畴，航行权、停留权、装卸权和起飞权、巡航权、着陆权都是航行权的具体表现。18.答案：B解析：国际航空运输协会（IATA）是一个非政府间国际组织，由航空公司组成，旨在促进安全、可靠、经济和高效的航空运输。它不是政府间国际组织，也不是区域性国际组织或联合国专门机构。19.答案：B解析：根据国际民用航空组织的规定，航空人员体检不合格的，应当暂停其执照，待其身体状况符合要求后再恢复执照。立即吊销执照、降级使用或重新培训都不是标准做法。20.答案：D解析：航空器租赁的主要形式包括湿租（包括机组和服务的租赁）、干租（仅租赁航空器本身）和融资租赁（长期租赁，通常带有购买选择权）。经营租赁不属于航空器租赁的主要形式。二、填空题答案：1.1944解析：芝加哥公约于1944年在美国芝加哥签署，是现代国际航空法的基础性公约。2.国家代码，登记号码解析：根据芝加哥公约第18条，航空器的国籍标志是登记国的国家代码（如中国的国家代码是B），登记标志是登记号码（如-1234）。3.ICAO解析：国际民用航空组织的英文全称是InternationalCivilAviationOrganization，缩写为ICAO。4.使用航空器进行运输的企业或个人解析：航空运输合同中的承运人是指使用航空器进行运输的企业或个人，包括航空公司和其他航空运输企业。5.2解析：根据《华沙公约》第32条，航空运输中货物损坏或灭失的诉讼时效为2年，从航空器到达目的地之日起，或从运输终止之日起计算。6.标准适航证，特殊适航证解析：航空器适航证分为标准适航证（用于常规运行）和特殊适航证（用于特殊运行，如试验飞行、表演飞行等）。7.紧急解析：根据国际民用航空组织的规定，航空器在飞行中遇到紧急情况时，机长有权采取紧急措施，包括但不限于改变航线、高度或采取其他必要措施确保飞行安全。8.《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》解析：航空犯罪的国际公约主要有《东京公约》（1963年，关于航空器内犯罪行为的公约）、《海牙公约》（1970年，关于非法劫持航空器的公约）和《蒙特利尔公约》（1971年，关于危害国际民用航空安全的非法行为的公约）。9.A类解析：空域管理中，A类空域通常需要预先申请飞行计划，这类空域通常是繁忙的终端区或高空空域，实施空中交通管制服务。10.事故经过、事故原因、安全建议解析：航空事故调查报告应当包括事故经过、事故原因和安全建议等内容，目的是预防类似事故再次发生。11.航空器损失险，航空器责任险解析：航空保险中的"一切险"通常包括航空器损失险（保障航空器本身的损失）和航空器责任险（保障航空器运营人对第三方造成的责任）。12.10解析：根据《蒙特利尔公约》第21条，航空旅客伤亡的赔偿责任限额为10万特别提款权。13.着陆，起飞解析：航空环境保护中的"着陆-起飞循环"是指航空器从着陆到起飞的过程，这是航空器产生噪音和废气排放最多的阶段。14.飞行员执照，机械师执照，签派员执照解析：航空人员执照包括飞行员执照（如商用飞行员执照、航线运输飞行员执照等）、机械师执照（如航空机械师执照）和签派员执照等。15.货物或旅客接收航空器时，货物或旅客交付航空器时解析：航空运输中的"承运人责任期间"是指从货物或旅客接收航空器时，到货物或旅客交付航空器时的期间。根据《蒙特利尔公约》，这一期间包括在航空站内、在航空器上或航空站外降停的任何地点。三、判断题答案：1.错误解析：航空器必须在其登记国领土内注册，但注册不限于在领土内，也可以在登记国的海外领地或特殊经济区注册。此外，一些国家允许在本国注册但实际在其他国家运营的航空器。2.正确解析：芝加哥公约第1条明确规定，各缔约国承认其对其领土上空享有完全主权和管辖权。这是国际航空法的基本原则之一。3.错误解析：航空运输合同是诺成合同，而非实践合同。诺成合同是指双方意思表示一致即成立的合同，而实践合同还需交付标的物才能成立。航空运输合同自双方达成合意时即成立，无需实际交付货物或旅客。4.错误解析：航空器在公海上空不享有完全的自由飞行权，仍需遵守国际民用航空组织的规定和空中交通管制的指令。公海上空被视为"无主地"，但航空器仍需遵守国际法和相关国际公约的规定。5.错误解析：根据《华沙公约》第22条，承运人对旅客行李的赔偿责任限额为每公斤250金法郎，但这一限额已被《蒙特利尔公约》提高为每公斤17特别提款权。6.错误解析：航空犯罪不一定一律适用犯罪地法律，根据《东京公约》、《海牙公约》和《蒙特利尔公约》，航空犯罪的管辖权主要属于航空器登记国，也可以是犯罪人国籍国、受害人国籍国或降落地国。7.错误解析：航空器适航证是航空器可以飞行的法定证件之一，但不是唯一的证件。航空器还需要国籍证、无线电许可证等其他证件，才能合法飞行。8.错误解析：航空事故调查结果不具有法律约束力，它主要是为了预防类似事故再次发生，而不是用于确定法律责任或赔偿金额。事故调查报告通常包括安全建议，但不包括责任认定。9.错误解析：国际航空运输协会（IATA）是一个非政府间国际组织，由航空公司组成，不是政府间国际组织。它是根据瑞士法律成立的非营利性组织。10.错误解析：航空环境保护不仅是指减少航空器对大气的污染，还包括减少噪音污染、保护野生动物和减少光污染等多个方面。航空环境保护是一个综合性的概念，涉及环境保护的多个领域。四、简答题答案：1.航空法的基本概念和特征航空法是调整民用航空活动及其相关关系的法律规范的总称，是国际法和国内法的交叉领域。航空法的基本概念包括航空法的定义、调整对象、法律渊源等。航空法的主要特征包括：(1)国际性：航空法具有较强的国际性，因为航空活动跨越国界，需要国际协调和统一规则。芝加哥公约等国际公约构成了国际航空法的主要渊源。(2)公法与私法相结合：航空法既包括调整国家间关系的公法规范（如航空器国籍、空域主权等），也包括调整私人之间关系的私法规范（如航空运输合同、航空责任等）。(3)技术性强：航空法与航空技术密切相关，许多规则和标准都是基于航空技术的发展和需求制定的，如适航标准、运行规则等。(4)高度管制：航空活动受到严格的管制，包括航空器适航、航空人员资格、运行规则等多方面的管制，以确保航空安全。(5)快速发展：随着航空技术的快速发展和全球化进程的加速，航空法也在不断发展变化，以适应新的挑战和需求。航空法的调整对象主要包括航空器、航空人员、航空运输、航空安全、航空犯罪等多个方面。航空法的法律渊源包括国际公约、国际习惯、国内法、国际组织的标准和建议措施等。2.《华沙公约》和《蒙特利尔公约》的主要区别《华沙公约》和《蒙特利尔公约》都是关于国际航空运输责任的国际公约，但它们之间存在一些主要区别：(1)签订时间和背景：《华沙公约》于1929年在华沙签订，是第一部关于国际航空运输责任的统一公约；《蒙特利尔公约》于1999年在蒙特利尔签订，是为了适应现代航空运输的发展而制定的。(2)适用范围：《华沙公约》主要适用于国际航空运输中的旅客、行李和货物运输；《蒙特利尔公约》扩大了适用范围，包括电子运输凭证等新的运输形式。(3)赔偿责任限额：《华沙公约》规定的赔偿责任限额较低，如旅客伤亡为12.5万金法郎；《蒙特利尔公约》大幅提高了赔偿责任限额，如旅客伤亡提高到10万特别提款权。(4)双重责任制度：《华沙公约》采用单一责任制度，即承运人的责任以赔偿限额为限；《蒙特利尔公约》采用双重责任制度，即承运人在证明自己无过错时可以免责，但需承担无过错责任。(5)诉讼时效：《华沙公约》规定的诉讼时效为2年；《蒙特利尔公约》将诉讼时效延长至3年，以更好地保护旅客和货主的权益。(6)管辖权：《华沙公约》规定的管辖权较为有限；《蒙特利尔公约》扩大了管辖权范围，增加了旅客住所地等管辖连接点。(7)电子运输凭证：《华沙公约》没有规定电子运输凭证的效力；《蒙特利尔公约》明确承认电子运输凭证的法律效力。(8)责任保险：《华沙公约》对责任保险的要求较为简单；《蒙特利尔公约》对责任保险的要求更为严格，要求承运人必须购买足够的责任保险。总的来说，《蒙特利尔公约》是在《华沙公约》基础上发展而来的，适应了现代航空运输的发展需求，更好地保护了旅客和货主的权益，同时也平衡了承运人和旅客、货主之间的利益。3.航空运输合同中承运人的主要义务航空运输合同中承运人的主要义务包括：(1)安全运输义务：承运人应当采取一切必要措施，确保航空运输的安全。这包括保证航空器适航、航空人员合格、运行合规等。(2)按时运输义务：承运人应当按照约定的时间和地点完成运输。如果因承运人的原因导致延误，承运人应当承担相应的责任。(3)妥善保管义务：承运人应当对运输过程中的货物和旅客行李妥善保管，防止损坏、丢失或延误。(4)通知义务：承运人应当及时通知旅客和货主有关航班变更、延误等信息。(5)提供必要服务的义务：承运人应当为旅客提供必要的客舱服务，如餐饮、急救等；为货物提供必要的装卸、仓储等服务。(6)信息披露义务：承运人应当向旅客和货主提供有关运输条件、票价、限制条件等信息。(7)保险义务：承运人应当购买足够的责任保险，以覆盖可能发生的赔偿责任。(8)协助义务：在发生事故或紧急情况时，承运人应当采取必要措施，协助旅客和货主，包括提供紧急救援、协助索赔等。(9)保密义务：承运人应当对旅客和货主的个人信息、商业秘密等保密。(10)遵守法律法规的义务：承运人应当遵守国际公约、国内法律法规和行业规范的要求。这些义务是承运人在航空运输合同中的基本义务，承运人必须履行，否则应当承担相应的违约责任。同时，这些义务也是保障航空运输安全和旅客、货主权益的重要保障。4.航空事故调查的基本程序和原则航空事故调查的基本程序包括：(1)事故报告：发生航空事故后，相关单位应当立即向事故调查机构报告事故情况。(2)组建调查组：事故调查机构应当根据事故的严重程度和性质，组建专业的调查组，包括调查员、技术专家等。(3)现场调查：调查组应当尽快赶赴事故现场，进行现场调查，包括收集证据、记录现场情况、询问相关人员等。(4)技术分析：调查组应当对收集到的证据进行技术分析，包括航空器残骸分析、飞行记录器分析、气象分析等。(5)证人询问：调查组应当询问事故相关人员，包括机组人员、目击者、空中交通管制员等。(6)资料审查：调查组应当审查与事故相关的资料，如飞行计划、维修记录、培训记录等。(7)原因分析：调查组应当综合分析各种证据和资料，确定事故的直接原因、根本原因和促成因素。(8)安全建议：调查组应当根据事故原因，提出安全建议，以预防类似事故再次发生。(9)调查报告：调查组应当撰写调查报告，包括事故经过、原因分析、安全建议等内容。(10)报告发布：调查报告应当向社会公开，以提高公众的航空安全意识。航空事故调查的基本原则包括：(1)独立性原则：事故调查应当独立进行，不受其他因素干扰，确保调查结果的客观性和公正性。(2)客观性原则：事故调查应当基于事实和证据，避免主观臆断和偏见。(3)全面性原则：事故调查应当全面收集和分析各种证据，不遗漏任何可能与事故相关的因素。(4)保密性原则：在调查过程中，应当对敏感信息保密，避免不必要的信息泄露。(5)预防性原则：事故调查的主要目的是预防类似事故再次发生，而非追究责任。(6)国际合作原则：对于涉及多国的航空事故，应当开展国际合作，共同进行调查。(7)透明度原则：调查过程和结果应当保持适当的透明度，以接受公众监督。(8)及时性原则：事故调查应当尽快进行，以便及时采取安全措施，预防类似事故再次发生。航空事故调查是提高航空安全的重要手段，通过科学、客观、全面的调查，找出事故原因，提出安全建议，可以有效预防类似事故再次发生，保障航空运输的安全。五、论述题答案：1.航空法中国家主权原则与国际航空自由原则的冲突与协调航空法中的国家主权原则与国际航空自由原则是两个相互冲突但又相互协调的基本原则。国家主权原则是指各国对其领土上空享有完全主权和管辖权；国际航空自由原则是指各国在国际航空活动中享有一定的自由权利。这两个原则之间的冲突与协调是国际航空法发展的核心问题。国家主权原则的主要内容和体现：(1)领土主权：根据芝加哥公约第1条，各缔约国承认其对其领土上空享有完全主权和管辖权。这意味着任何航空器进入他国领空必须获得该国的许可。(2)航空器国籍：航空器的国籍由其登记地确定，登记国对航空器享有管辖权。(3)空域管理：各国有权制定本国的空域管理制度，包括空域分类、飞行规则等。(4)安全保卫：各国有权采取必要措施，保障本国航空安全，包括反恐、防劫机等措施。国际航空自由原则的主要内容和体现：(1)飞越自由：在不危害他国安全和国家秩序的前提下，航空器有权飞越他国领空。(2)降落自由：航空器有权在他国领土内降落，但需获得该国许可。(3)货物载运自由：各国有权在国际航空运输中载运货物，但需遵守相关国际协定。(4)航线自由：各国有权选择国际航线，但需考虑地理和实际因素。这两个原则之间的冲突主要体现在：(1)领空主权与飞越自由的冲突：一方面，国家希望维护其领空主权；另一方面，国际航空活动需要一定的飞越自由。(2)安全需求与开放政策的冲突：一方面，各国希望加强航空安全管控；另一方面，过度管控可能影响国际航空运输的自由和便利。(3)国内法规与国际标准的冲突：一方面，各国希望根据本国情况制定航空法规；另一方面，国际航空需要统一的标准和规则。这两个原则的协调主要体现在：(1)国际公约的协调：芝加哥公约等国际公约通过规定各国的权利和义务，协调国家主权与国际航空自由之间的关系。例如，公约规定各国应当尊重他国的领空主权，同时也规定了飞越自由的例外情况。(2)双边协定的协调：各国通过双边航空协定，具体规定国际航空运输的权利和义务，协调国家主权与国际航空自由的关系。(3)国际组织的协调：国际民用航空组织（ICAO）等国际组织通过制定国际标准和建议措施，协调各国的航空政策和法规，促进国际航空的和谐发展。(4)区域合作的协调：通过区域航空合作，协调国家主权与国际航空自由的关系，促进区域航空一体化。在实践中，国家主权原则与国际航空自由原则的协调需要平衡各国的利益和需求，既要尊重各国的领空主权，又要保障国际航空活动的顺利进行。这种协调不是一蹴而就的，而是一个不断调整和完善的过程。随着国际形势的变化和航空技术的发展，这两个原则之间的冲突与协调也将不断变化和发展。总之，国家主权原则与国际航空自由原则是国际航空法的两个基本原则，它们之间的冲突与协调是国际航空法发展的核心问题。通过国际公约、双边协定、国际组织和区域合作等多种方式，可以协调这两个原则之间的关系，促进国际航空的和谐发展。在未来，随着全球化进程的加速和航空技术的进步，这两个原则之间的协调将更加重要和复杂。2.航空保险在现代航空运输中的作用及其发展趋势航空保险是专为航空活动设计的保险产品，包括航空器保险、航空责任保险、航空货物运输保险等多种类型。航空保险在现代航空运输中发挥着重要作用，同时也面临着新的发展趋势。航空保险在现代航空运输中的作用：(1)风险分散：航空活动具有较高的风险，包括航空器损失、第三方责任、货物运输风险等。航空保险可以将这些风险分散给保险公司，降低航空企业和个人的风险承担。(2)经济保障：航空保险可以为航空企业和个人提供经济保障，在发生保险事故时，保险公司将按照保险合同的约定进行赔偿，帮助被保险人恢复生产和生活。(3)促进航空运