2026一建港航实务高频考点试卷及答案

2026一建港航实务高频考点试卷及答案2026年度一级建造师执业资格考试《港口与航道工程管理与实务》高频考点卷满分：160分合格线：96分考试时间：240分钟一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.我国沿海某港口的潮汐特征为：一个太阴日（24h50min）内出现两次高潮、两次低潮，相邻高潮潮高差≤0.2m，相邻低潮潮高差≤0.3m，潮周期稳定为12h25min左右，该潮汐类型属于（）。A.正规半日潮B.不正规半日潮C.正规全日潮D.不正规全日潮答案：A解析：依据《水运工程测量规范》JTS131-2012，正规半日潮符合题干描述特征；不正规半日潮存在相邻潮高差值超出限值、潮周期偏差大于1h的特征；正规全日潮一个太阴日内仅出现1次高潮、1次低潮；不正规全日潮多数时段为全日潮特征，少数时段出现半日潮特征。2.港口工程地质勘察中，静力触探试验不适用于（）的力学参数测定。A.淤泥质土B.粉质黏土C.密实碎石土D.中密砂土答案：C解析：静力触探通过静压力将探头压入土层，适用于软土、黏性土、粉土、砂土及含少量碎石的土层，无法穿透密实碎石土、块状岩体，故不适用于该类土层。3.重力式码头基床抛石所用块石的重量范围宜为（），夯实能量满足设计要求时可适当放宽。A.2~10kgB.10~100kgC.100~200kgD.200~500kg答案：B解析：依据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，基床抛石块石应无严重风化、无裂纹，重量宜为10~100kg，避免块石过小被水流冲走、过大导致夯实间隙超标。4.高桩码头PHC桩沉桩采用“双控”标准，当桩尖设计持力层为中风化花岗岩时，控制原则为（）。A.以标高控制为主，贯入度为辅B.以贯入度控制为主，标高为辅C.仅控制贯入度D.仅控制标高答案：B解析：沉桩双控原则明确：桩尖位于软土层（淤泥、粉质黏土等）时，以标高控制为主、贯入度为辅；桩尖位于硬塑黏性土、碎石土、中风化及以上岩层时，以贯入度控制为主、标高为辅，贯入度达到设计要求而标高未达设计值时，应继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于设计限值即可停锤。5.板桩码头锚碇结构中，适用于地基承载力较低、拉杆力较大场景的是（）。A.锚碇板B.锚碇叉桩C.锚碇桩D.锚碇板桩答案：B解析：锚碇叉桩由两根反向倾斜的桩组成，可承受较大拉杆力，对地基承载力要求低；锚碇板适用于土质较好、拉杆力较小的场景；锚碇桩、锚碇板桩适用于中等拉杆力场景。6.斜坡堤护面块体中，扭王字块体的安放数量允许偏差为（），且不得出现连续3块以上的漏放、错位。A.≤±3%B.≤±5%C.≤±8%D.≤±10%答案：B解析：依据《防波堤设计与施工规范》JTS154-1-2011，扭王字块安放数量允许偏差为±5%，相邻块体高差不得大于块体高度的1/3，不得出现连续3块以上的偏位、漏放。7.海水环境港口工程中，预应力混凝土结构的氯离子最大含量不得超过胶凝材料重量的（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.30%答案：A解析：依据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011，海水环境预应力混凝土氯离子最大允许含量为胶凝材料重量的0.06%，普通钢筋混凝土为0.10%，素混凝土为1.30%。8.疏浚工程中，绞吸式挖泥船的计算超深值为（）。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m答案：B解析：依据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS181-5-2012，绞吸挖泥船计算超深为0.3m，耙吸挖泥船为0.4m，链斗挖泥船为0.3m，抓斗挖泥船为0.3m。9.航道整治工程中，上挑丁坝与水流流向的夹角宜为（），可达到最优的束水攻沙效果。A.90°B.105°~110°C.120°~130°D.135°答案：B解析：上挑丁坝夹角为105°~110°时，可使坝前水流形成螺旋流，将泥沙导向滩地，减少坝头冲刷，束水效果最优。10.水运工程预制构件吊运、安装时，混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度标准值的（）。A.50%B.75%C.90%D.100%答案：B解析：依据《水运工程混凝土施工规范》JTS/T202-1-2021，预制构件吊运、安装时混凝土强度应满足设计要求，设计无要求时不应低于设计强度标准值的75%，大体积沉箱、扶壁构件吊运时应达到100%设计强度。11.港航工程施工期生产废水排放时，pH值应控制在（）范围内，满足污水综合排放标准要求。A.5~8B.6~9C.7~10D.8~11答案：B解析：港航工程施工废水pH值允许排放范围为6~9，超出范围应采用中和处理后再排放。12.水运工程施工监理旁站范围不包括（）。A.基床夯实B.沉桩作业C.混凝土浇筑D.模板安装答案：D解析：旁站范围为涉及结构安全的关键工序、隐蔽工程，包括基床夯实、沉桩、混凝土浇筑、预应力张拉等，模板安装属于常规工序，实行巡视检查即可。13.船闸工程中，闸室有效宽度是指（）。A.闸室两侧墙内壁之间的水平距离B.闸室两侧护舷之间的最小水平距离C.闸室门槛处的净宽度D.闸室最窄处的净宽度答案：B解析：船闸有效宽度为闸室两侧护舷最突出部位之间的最小水平距离，是衡量船闸通航能力的核心参数。14.港航工程合同索赔事件发生后，施工单位应在（）内提交正式索赔意向通知，逾期视为放弃索赔权利。A.7dB.14dC.28dD.56d答案：C解析：依据《水运工程施工合同示范文本》，索赔事件发生后28d内施工单位应提交索赔意向通知，意向通知提交后28d内提交正式索赔报告及佐证资料。15.GPSRTK技术在港航工程平面测量中，静态测量的平面精度可达（）。A.毫米级B.厘米级C.分米级D.米级答案：A解析：GPSRTK静态测量平面精度可达毫米级，动态测量平面精度可达厘米级，可满足港航工程控制测量、施工放样的精度要求。16.内河航道维护性疏浚工程中，浅点的最大允许值为（），且浅点数量不得超过总测点数的5%。A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.4m答案：C解析：依据《内河航道维护技术规范》JTS181-2-2020，维护性疏浚工程浅点最大允许值为0.3m，不得出现连续3个以上浅点，浅点不得集中在航道通航范围内。17.港口工程堆场地基处理中，真空预压法的预压荷载不得小于设计荷载的（）。A.80%B.90%C.100%D.120%答案：C解析：真空预压荷载等效于自重压力，不得小于设计荷载，预压时间应满足地基沉降速率≤5mm/d的卸载要求。18.港航工程高处作业中，临边作业的防护栏杆高度不应低于（），并设置挡脚板。A.0.9mB.1.0mC.1.2mD.1.5m答案：C解析：依据《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008，临边防护栏杆高度不应低于1.2m，栏杆杆件间距不应大于0.6m，挡脚板高度不应小于180mm。19.水运工程分项工程质量验收合格的标准为：主控项目全部合格，一般项目的合格率不低于（），且最大偏差不超过允许偏差的1.5倍。A.70%B.75%C.80%D.90%答案：C解析：依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，分项工程合格标准为主控项目100%合格，一般项目合格率≥80%，最大偏差不超过1.5倍允许偏差。20.吹填工程中，吹填区围埝的顶标高应超出设计最高水位加超高（），避免漫溢。A.0.3~0.5mB.0.5~1.0mC.1.0~1.5mD.1.5~2.0m答案：B解析：吹填围埝顶标高应高于设计最高水位0.5~1.0m，沿海区域还应考虑波浪爬高的影响。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.港口与航道工程常用的水位观测方法包括（）。A.水尺观测法B.自记水位计观测法C.GNSS水位观测法D.超声波测深法E.多普勒流速仪法答案：ABC解析：水位观测方法包括水尺观测、自记水位计观测、GNSS水位观测；超声波测深用于水深测定，多普勒流速仪用于流速测定，不属于水位观测方法。22.重力式码头基床夯实的常用方法包括（）。A.重锤夯实法B.振动夯实法C.爆炸夯实法D.强夯法E.静压夯实法答案：AC解析：基床夯实常用方法为重锤夯实法、爆炸夯实法；强夯法适用于陆域地基处理，振动夯实、静压夯实不适用于水下基床夯实。23.高桩码头接岸结构的常用形式包括（）。A.满堂式接岸结构B.引桥接岸结构C.引堤接岸结构D.板桩接岸结构E.重力式接岸结构答案：ABC解析：高桩码头接岸结构常用形式为满堂式、引桥、引堤，板桩、重力式属于码头主体结构形式，不属于接岸结构。24.疏浚工程挖泥船选型中，适合开阔沿海航道疏浚施工的船型包括（）。A.耙吸挖泥船B.绞吸挖泥船C.链斗挖泥船D.抓斗挖泥船E.斗轮挖泥船答案：AB解析：耙吸挖泥船抗风浪能力强，适合开阔水域施工；绞吸挖泥船可连续作业，适合沿海狭长航道、内河航道施工；链斗、抓斗、斗轮挖泥船抗风浪能力弱，适合内河水域、小规模疏浚施工。25.航道整治工程的常用整治建筑物包括（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝E.防波堤答案：ABCD解析：航道整治建筑物包括丁坝、顺坝、锁坝、潜坝、护岸等；防波堤属于港口水工建筑物，用于掩护港内水域平稳，不属于航道整治建筑物。26.海水环境港航工程混凝土的常用防腐蚀措施包括（）。A.掺加引气剂、减水剂B.表面涂覆防腐涂层C.采用阴极保护技术D.选用高铝水泥E.增加钢筋保护层厚度答案：ABCE解析：混凝土防腐蚀措施包括掺加外加剂优化孔隙结构、涂覆防腐涂层、阴极保护、增加保护层厚度、选用抗硫酸盐硅酸盐水泥等；高铝水泥水化热高、后期强度易衰减，不得用于港航工程主体结构。27.港航工程水上作业前，必须核查的作业条件包括（）。A.气象预报B.水文条件C.通航警戒方案D.施工人员资质E.材料到场情况答案：ABCD解析：水上作业前应核查气象（风力、浪高）、水文（水位、流速）、通航警戒方案、施工人员资质、作业船舶证书等，材料到场情况不属于水上作业前置核查条件。28.水运工程不可抗力事件的认定范围包括（）。A.8级及以上台风B.5级及以上地震C.政府发布的封航指令D.施工单位租赁的船舶故障E.施工现场爆发的疫情管控答案：ABCE解析：不可抗力是指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况，包括自然灾害、政府行为、突发公共卫生事件等；施工单位自有/租赁设备故障属于自身责任，不属于不可抗力。29.港航工程平面控制网的常用等级包括（）。A.GPSA级B.GPSB级C.GPSC级D.四等三角网E.一等导线网答案：ABCD解析：港航工程平面控制网常用等级为GPSA、B、C级，二、三、四等三角网，二、三、四等导线网；一等导线网精度过高，一般不用于港航工程施工控制。30.水运工程工程量清单计价中，属于措施项目费的有（）。A.大型机械设备进出场及安拆费B.临时设施费C.工程排污费D.安全生产费E.企业管理费答案：ABD解析：措施项目费包括大型设备进出场安拆费、临时设施费、安全生产费、冬雨期施工增加费等；工程排污费属于规费，企业管理费属于企业管理成本，不属于措施项目费。三、案例分析题（共5题，第1~3题每题20分，第4~5题每题30分，共120分）案例一背景资料：某沿海10万吨级重力式散货码头工程，泊位长度350m，设计高水位4.5m，设计低水位0.3m，码头主体采用钢筋混凝土沉箱结构，基床为抛石夯实基床，厚度2.5m，墙后回填采用开山石混合砂，设计使用年限50年。施工过程中发生如下事件：事件1：基床抛石完成后，施工单位直接组织重锤夯实作业，被监理工程师当场叫停，要求补全前序工序后再施工。事件2：沉箱预制完成后，经检测混凝土强度达到设计强度的80%，施工单位组织半潜驳出运沉箱，被监理要求停止作业。事件3：墙后回填施工时，施工单位采用自卸汽车直接将回填土卸至沉箱后方，分层厚度1.2m，采用18t振动压路机碾压，监理要求整改。问题：1.事件1中监理叫停的原因是什么？基床夯实前应完成的前序工作有哪些？（6分）2.事件2中监理要求停止作业的依据是什么？沉箱出运的必备条件有哪些？（6分）3.事件3中墙后回填施工的错误之处有哪些？写出正确做法。（5分）4.重力式码头整体稳定性验算应包括哪些内容？（3分）参考答案：1.叫停原因：基床抛石完成后未进行整平、块石质量检验、抛石厚度检测，未做试夯确定夯实参数，不符合规范要求。（2分）前序工作：①对抛石块石的质量、级配、风化程度进行检验，满足10~100kg的重量要求；②对基床抛石的顶面标高、厚度、平整度进行测量，偏差符合规范要求；③选取不小于100㎡的试夯区进行试夯，确定夯击能量、夯击遍数、沉降量等参数，报监理审批后实施。（每点2分，共4分）2.依据：沉箱属于大体积预制构件，出运时混凝土强度应达到100%设计强度，施工单位仅达到80%，不符合要求。（2分）必备条件：①沉箱混凝土强度达到100%设计强度，出运前的密封性检测合格；②半潜驳的吃水、承载力满足沉箱出运要求，船舶证书、人员资质齐全；③作业时段的风浪、水位满足沉箱出运的安全要求，通航警戒方案已获批；④沉箱的压载、封舱措施已完成，加固牢靠。（每点1分，共4分）3.错误之处及正确做法：①错误：自卸汽车直接卸土至沉箱后方；正确做法：卸土点应距离沉箱后墙不小于5m，避免机械荷载、土压力对沉箱结构造成损坏。（2分）②错误：分层厚度1.2m；正确做法：墙后回填分层厚度不应大于0.8m，开山石回填最大粒径不大于分层厚度的2/3。（2分）③错误：采用18t振动压路机碾压；正确做法：靠近沉箱后墙2m范围内应采用小型夯实机具夯实，避免重型机械碾压导致沉箱偏位。（1分）4.整体稳定性验算内容：①沿基床底面的抗滑稳定性验算；②基床和地基的抗倾稳定性验算；③地基承载力验算；④码头整体抗浮稳定性验算。（每点1分，答出3点即可得3分）案例二背景资料：某内河高桩集装箱码头工程，泊位长度280m，共设置PHC桩120根，桩径1.2m，桩长42m，设计桩尖进入中风化灰岩1.5m，采用打桩船锤击沉桩，双控标准。施工过程中发生如下事件：事件1：沉桩作业至编号为Z-37的桩时，测得最后3阵贯入度分别为2mm/10击、3mm/10击、2mm/10击，满足设计要求，但桩顶标高高出设计标高1.1m，施工单位停止沉桩，直接报验，被监理要求补充检测资料。事件2：编号为Z-52的桩沉桩完成后，测量偏位为22cm，超出规范允许偏差15cm的要求，施工单位现场直接安排作业人员截桩，被监理叫停。事件3：桩帽施工前，施工单位将桩顶松散混凝土凿除至新鲜混凝土面后，直接绑扎钢筋浇筑桩帽混凝土，被监理要求整改。问题：1.事件1中施工单位停止沉桩的做法是否正确？说明沉桩双控的具体要求。（6分）2.事件1中监理要求补充的检测资料包括哪些？（4分）3.事件2中偏位超标桩的正确处理流程是什么？（5分）4.事件3中桩头处理的正确做法是什么？（5分）参考答案：1.做法正确。（2分）双控要求：①桩尖位于硬土层、中风化及以上岩层时，以贯入度控制为主，标高控制为辅；②当贯入度达到设计要求，标高未达到设计要求时，应连续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于设计限值，即可停止沉桩；③若贯入度未达到设计要求但标高已达到，应继续锤击至贯入度满足要求，报设计单位核算后确认是否合格。（每点2分，共4分）2.应补充的检测资料：①桩身完整性检测报告（低应变检测）；②最后3阵贯入度的书面记录，监理旁站签字确认；③桩身垂直度检测记录；④锤击数记录、桩顶损坏情况检查记录。（每点1分，共4分）3.处理流程：①施工单位第一时间提交偏位情况报告，附偏位测量数据、原因分析，报监理、设计单位；②设计单位进行结构承载力、偏位影响验算，出具处理方案；③若验算合格，可直接进行后续工序；若验算不合格，需按照设计方案进行补桩、加固处理；④处理完成后，报监理验收合格后方可进行后续施工；⑤施工单位不得擅自处理偏位超标桩。（每点1分，共5分）4.正确做法：①凿除桩顶松散混凝土至新鲜混凝土面，桩顶标高偏差控制在±5cm范围内；②清理桩顶浮浆、碎屑，冲洗干净；③调整桩顶预埋钢筋的位置，满足桩帽钢筋的锚固要求，钢筋除锈；④桩顶铺设一层1:2水泥砂浆找平层，厚度2~3cm；⑤验收合格后方可绑扎桩帽钢筋、支模浇筑混凝土。（每点1分，共5分）案例三背景资料：某沿海航道疏浚工程，设计通航水深13.0m，设计通航宽度260m，采用耙吸挖泥船施工，计算超宽3m，计算超深0.4m，疏浚土运往指定海洋倾倒区。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位上报的月度计量工程量为实际挖方量120万m³，监理单位驳回，要求按照规范规定的计量规则重新上报。事件2：施工单位为节省运距，擅自将疏浚土倾倒至距离航道2km的临时养殖区附近，被海洋环保部门查处，要求停工整改。事件3：工程完工验收时，检测单位共检测测点数1200个，发现浅点42个，最大浅点深度为0.25m，施工单位认为工程质量合格。问题：1.事件1中监理驳回的原因是什么？疏浚工程计量的正确规则是什么？（6分）2.事件2中疏浚土倾倒区的选择应满足哪些要求？（6分）3.事件3中该疏浚工程质量是否合格？说明理由。（4分）4.耙吸挖泥船溢流法施工的控制要点有哪些？（4分）参考答案：1.驳回原因：施工单位采用实际挖方量计量不符合规范要求，实际挖方量包含施工单位自身原因导致的额外超挖量，不予计量。（2分）计量规则：①疏浚工程量按照设计断面工程量加允许计算超宽、计算超深的工程量之和计量；②计算超宽、计算超深值按照规范要求的对应挖泥船参数取值，超出计算标准的超宽、超深工程量不予计量；③施工期间自然回淤量按照合同约定计量，合同无约定时由建设单位承担。（每点2分，共4分）2.倾倒区选择要求：①经海洋环保部门、海事部门、航道管理部门共同审批，取得倾倒许可证；②远离航道、锚地、养殖区、旅游区、海洋保护区，避免对通航、海洋生态造成影响；③水深满足倾倒要求，倾倒后不会导致水深过浅影响通航；④距离施工区域的运距经济合理，符合施工组织设计要求。（每点2分，答出3点即可得6分）3.质量合格。（1分）理由：①根据规范要求，沿海航道疏浚工程浅点最大允许值为0.3m，本项目最大浅点0.25m，符合要求；②浅点占比为42/1200=3.5%，小于规范允许的5%限值；③无连续3个以上集中浅点，符合质量合格标准。（每点1分，共3分）4.控制要点：①溢流口高度应根据挖泥船装载量、疏浚土颗粒级配合理设置，避免细颗粒土大量溢流导致回淤；②溢流时间控制在总装载时间的1/3以内，提高泥浆浓度；③施工时应定期对溢流泥浆浓度进行检测，调整溢流参数；④靠近通航水域施工时，溢流泥浆应避免扩散至航道范围内，增加航道回淤量。（每点1分，共4分）案例四（30分）背景资料：某长江上游航道整治工程，整治长度12km，包含上挑丁坝3座，顺坝2座，混凝土模袋护岸6.5km，施工期为当年9月至次年4月（枯水期），汛期前需完成全部主体工程并落实防护措施。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的丁坝施工方案中，施工顺序为从坝根向坝头逐段推进，监理单位审核后认为方案不合理，要求修改。事件2：次年1月，当地发布寒潮蓝色预警，水面风力达7级，施工单位仍安排作业人员在坝头进行2.8m高处的模板安装作业，发生人员落水事故，造成1人死亡，直接经济损失135万元，事故调查发现施工单位未落实安全技术交底、作业人员未穿戴救生设备。事件3：模袋混凝土护岸施工前，施工单位上报的配合比为：水泥用量260kg/m³，坍落度22cm，砂率35%，监理单位审核后要求调整配合比。事件4：工程完工后，施工单位提交的竣工验收资料中缺少整治建筑物的沉降位移观测资料、水下地形复测资料，被验收委员会要求补全。问题：1.事件1中丁坝的正确施工顺序是什么？说明理由。（6分）2.事件2中的事故属于什么等级？水上高处作业的安全控制要点有哪些？（10分）3.事件3中模袋混凝土配合比应如何调整？模袋护坡施工的质量控制要点有哪些？（8分）4.事件4中航道整治工程竣工验收还应提交哪些核心资料？（6分）参考答案：1.正确施工顺序：从坝头向坝根逐段推进，先水下部分、后水上部分。（2分）理由：①若从坝根向坝头推进，未完工的坝头会受到水流直接冲刷，导致坝根基础淘空、坝体坍塌；②从坝头向坝根推进，可避免水流对已施工坝段的冲刷，保证坝体结构稳定；③水下部分施工完成后再进行水上部分施工，避免水位上涨淹没未完工坝体。（每点2分，共4分）2.事故等级：一般事故，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故为一般事故，本次事故符合一般事故标准。（3分）安全控制要点：①水上高处作业前应核查气象条件，风力大于6级、浪高大于0.8m时应停止作业；②作业人员必须穿戴救生衣、防滑鞋，佩戴安全带，安全绳固定在牢固的结构上；③作业平台应设置防护栏杆、挡脚板，满铺脚手板，设置救生圈、应急救援船；④作业前应进行专项安全技术交底，交底至每一名作业人员；⑤安排专人值守瞭望，实时监测水位、流速、风浪变化，出现异常立即组织人员撤离。（每点1.4分，答出5点即可得7分）3.配合比调整要求：①水泥用量不应小于300kg/m³，提高结构强度和抗冲刷能力；②坍落度应调整为18~20cm，满足模袋灌注要求，避免坍落度过大导致离析、过小导致灌注不畅；③砂率应调整为45%~55%，提高混凝土的流动性和填充性。（每点2分，共6分）质量控制要点：模袋铺设应顺直，无褶皱，锚固牢靠；灌注顺序从下往上，连续作业，避免出现断层；灌注压力控制在0.2~0.3MPa，避免模袋破裂；养护时间不少于14d。（每点0.5分，共2分）4.还应提交的核心资料：①竣工图、设计变更文件、施工记录；②原材料、构配件的质量合格证明、检测报告；③各分项、分部、单位工程的质量验收记录；④安全、环保专项验收合格证明；⑤工程结算资料、保修书；⑥施工日志、监理日志。（每点1分，答出6点即可得6分）案例五（30分）背景资料：某沿海港口EPC总承包项目，合同总价2.8亿元，工期24个月，设计使用年限50年，主体结构为海水环境预应力混凝土梁板结构。施工过程中发生如下事件：事件1：施工至第12个月时，业主提出设计变更，增加1座靠船墩，涉及费用增加145万元，工期延长8d，施工单位在变更发生后第31天提交索赔意向通知及索赔报告，被业主驳回。事件2：预应力梁预制完成后，第三方检测测得混凝土中氯离子含量为胶凝材料重量的0.08%，判定为不合格，要求整改。事件3：施工单位进行成本核算时，发现混凝土工程费用超支210万元，原计划工程量为10万m³，单价450元/m³，实际工程量为11万m³，实际单价486元/m³，实际损耗率为5%（计划损耗率为0）。事件4：工程完工后，施工单位提交的质量保修书中约定主体结构保修年限为20年，附属设施保修年限为2年，被业主退回修改。问题：1.事件1中业主驳回索赔的依据是什么？港航工程索赔的正确流程是什么？（8分）2.事件2中氯离子含量超标的危害是什么？海水环境预应力混凝土氯离子含量限值是多少？可采取的整改措施有哪些？（8分）3.采用因素分析法计算工程量增加、单价上涨、损耗率上升三个因素分别对混凝土费用超支的影响额