白师院汽车构造课件第6章 发动机有害排放物的控制

第六章发动机有害排放物的控制

第一节排气净化装置一、发动机的有害排放物1、一氧化碳(CO)它是燃油的不完全燃烧的产物，是一种无色无味的气体。它与血液中的血红素的亲和力是氧的亲和力的300倍。2、氮的氧化物（NOx）主要指NO和NOx产生于燃烧室内高温富氧的环境中。3、碳氢化合物（HC）主要指未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸气。

HC和NOx在阳光的照射下形成光化学烟雾，其中主要的生成物是臭氧，它具有强氧化性。4、微粒主要指柴油机排气中的碳烟。微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害。二、排气净化装置1、恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。它是在普通的空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的。多用于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机上。功用：当发动机冷起动后，向发动机供给热空气；当发动机温度升高后，向发动机供给环境温度的空气。结构组成：

组成：真空控制膜盒、膜片、进气温度传感器、通气阀、控制阀、真空软管、进气导流管等。

原理：环境温度低于30℃温度传感器将通气阀开启。膜片被上方的真空度吸起，将进气导流管10关闭，此时热空气进入空气滤清器。当温度在30～53℃之间时，通气阀部分开启，控制阀也部分开启，热空气和环境空气部分进入空气滤清器。温度超过53℃后，通气阀关闭，控制阀将进气导流管全部打开，进入空气滤清器的是环境空气。2、二次空气喷射系统功用：

利用空气泵将新鲜的空气经空气喷管喷入排气道或催化转化器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧生成CO2或H2O.组成：空气泵、旁通线圈及旁通阀、分流线圈及分流阀、空气分配管、空气喷管和单向止回阀等。3、催化转化器

利用催化剂的作用将排气中的CO、HC、NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称催化净化转换器。结构形式：氧化催化转换器、三效催化转换器氧化催化转换器：只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O。三效催化转换器：可同时减少排气中的CO、HC、NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。催化转换器的使用条件：1、只能使用无铅汽油、2、必须安装在温度较高的排气支管的后面。3、必须向装有催化转换器的发动机供给理论混合气，才能保证三效催化转换器有较好的转换效果。4、柴油机微粒过滤器过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，有较高的过滤效率。过滤器入口处设置有燃烧器5。5、排气再循环（EGR)系统功用：把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜的混合气一起再进入气缸。由于废气中有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收了大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中的NOx的主要方法。要求：为了做到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为保持怠速运转的稳定性，不进行排气再循环；在全负荷或高转速下工作时，为保证发动机具有足够的动力性，也不进行排气再循环。第二节强制式曲轴箱通风系统功用：防止曲轴箱气体排放到大气中。又称为PCV系统。组成：PCV阀等PCV阀的功用

功用：根据发动机工况的变化自动调节进入气缸曲轴箱气体的数量。第三节汽油蒸发控制系统功用：降低HC从燃油箱和化油器浮子室向大气排放。将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。组成：1、炭罐炭罐