汽车底盘构造（第2版）课件：传动系统概述

传动系统概述组成：四大部分汽车的总体构造汽车的总体构造发动机、底盘、车身和电气设备发动机行驶系统转向系统制动系统传动系统其它：车身、电气与电子设备：仪表及显示、照明与信号、空调、取暖及通风、雨刷、各电控系统……汽车发动机和底盘（基础）组成部分发动机行驶系统传动系统转向系统制动系统汽车传动系统概述一、基本功用

将发动机发出的动力传递给驱动车轮，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶。

二、类型

1.机械式

2.液力式

有液力机械式（动液式）

和容积液压式

（静液式）两

种

3、电力式

4、混合动力液力式电力式1-发动机2-蓄电池组3-变流器4-驱动车轮5-电动机6-发电机图1串联式布置形式混合动力传动系统1-发动机2-动力分配器3-蓄电池

4-变流器5-电动机/发电机6-驱动车轮图2并联式布置形式混合动力传动系统1—发动机2—发电机3—动力分配器4—减速器5—变流器6—蓄电池7—电动机8—驱动车轮图3混联式布置形式混合动力传动系统机械式三、组成（机械传动系为例）离合器、变速器（分动器）、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）。离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；离合器离合器变速器作用变速器变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小为1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig表示。万向节作用万向节万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴在底部的布置，降低地板的高度。传动轴作用传动轴传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。驱动桥作用驱动桥驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器；主减速器作用主减速器主减速器：减速增矩；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：P=n×T主减速器的传动比一般用i0表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。I=i0×ig差速器和半轴的作用差速器差速器：实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。动力传递路线：主减速器——差速器——半轴，传递到驱动轮。半轴1.减速、增矩

2.变速、倒驶

3.中断动力

4.不打滑转向

5.变角度传动四、主要功能主减速器变速器离合器差速器万向传动装置（1）发动机前置、后轮驱动(FR型)优点:操纵机构简单缺点:传动轴过长,影响传动效率

货车上广泛采用的一种布置形式。另外，凌志LS400、奔驰和宝马系列轿车，也采用这种布置形式。(中、轻型货车、部分客车

和高级轿车)

置—指发动机布置位置

驱动—指驱动轮位置五、机械式传动系统的布置形式（2）发动机前置、前轮驱动(FF型)优点:布置结构紧凑,整车重心较低,操纵稳定。缺点:前轮载荷过重,上下坡行驶不稳定。

轿车上普遍采用的一种布置形式，其中，夏利轿车为发动机前横置，桑塔纳轿车为发动机前纵置。（轿车和微型、轻型客车）发动机前横置前轮驱动示意图发动机前纵置前轮驱动示意图（3）发动机后置、后轮驱动(RR型)优点:充分利用车厢空间，降低车厢噪音。缺点:操纵机构复杂，发动机冷却条件差。应用于:大、中型客车,如厦门金龙、VOLVO客车等。（大、中型客车和少数轿车和微型汽车）后置后驱后置后驱（4）发动机中置、后轮驱动(MR型)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。其中还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。（赛车和部分大中型客车）发动机中置后轮驱动的布置方案1-发动机；2-传动系统中置后驱(MR型)（5）全轮驱动(nWD型)

所谓全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状况不同而将发动机输出扭矩按不同比例分配到前后所有的车轮上，以提高汽车的行驶能力。（越野车和重型货车）全轮驱动(nWD型)

分时四驱(Part-time4WD)

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变换两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性。四轮驱动有以下的类型：

这种系统不需要驾驶员选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，近年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。全时四驱(Full-time4WD)

采用适时四驱系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮