2006年一级建造师《管理与实务(港口与航道工程)》考试试卷及答案

2006年一级建造师《管理与实务(港口与航道工程)》考试试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。A.12B.12.6C.13D.13.62.在软土地基上建斜坡堤，堤心石采用爆炸排淤填石法置换，堤头向推进的最大距离不宜超过（）。A.10mB.15mC.20mD.25m3.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。A.在原桩位下沉B.偏离桩位下沉C.按设计桩位下沉D.打桩施工顺序4.板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼接宜采用（）。A.绑扎连接B.焊接C.法兰连接D.机械连接5.耙吸挖泥船开挖硬黏土宜选用的耙头是（）。A.主动挖掘型耙头B.挖掘型耙头C.吸人型耙头D.冲刷型耙头6.绞吸挖泥船的生产率是指其（）。A.绞刀挖掘生产率B.泥泵管路吸输生产率C.绞刀挖掘生产率与泥泵管路吸输生产率的平均值D.绞刀挖掘生产率与泥泵管路吸输生产率中的较低者7.水运工程施工过程中，索赔费用的计算原则是（）。A.计算合理B.真实可信C.证据确凿D.赔（补）偿实际损失8.港口与航道工程中，不可用于预应力混凝土构件的钢材是（）。A.热轧带肋钢筋B.热轧光圆钢筋C.钢丝D.钢绞线9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用线膨胀系数较小的骨料C.在素混凝土中掺入块石D.适当增加粉煤灰的掺量10.港口与航道工程中，海水环境、钢结构腐蚀最严重的部位是（）。A.海洋大气区B.海水的水下部位C.浪溅区D.潮差区11.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.5012.在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度可达（）。A.0.1～0.3mmB.0.3～0.5mmC.0.5～0.8mmD.0.8～1.0mm13.港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，其抗冻等级不得低于（）。A.F100B.F150C.F200D.F25014.在航道整治工程中，护滩带工程施工时，砂枕充填宜采用（）。A.自然充填B.水力充填C.人工充填D.机械充填15.港口与航道工程中，斜坡式防波堤的堤心石可采用（）。A.普通石料B.开山石C.混合石D.以上均可16.高桩码头施工时，在（）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。A.砂性土层B.黏性土层C.风化岩层D.淤泥层17.港口与航道工程中，板桩码头沉桩施工，锤击次数过多容易导致（）。A.桩头破损B.桩身断裂C.桩尖破坏D.以上都是18.在疏浚工程中，当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用（）耙头。A.冲刷型B.吸入型C.挖掘型D.主动挖掘型19.水运工程施工监理机构的职责有（）。A.编制施工组织设计B.审查施工单位编制的施工组织设计C.组织施工单位进行施工D.直接参与施工20.港口与航道工程中，混凝土的养护时间应根据（）确定。A.水泥品种B.混凝土强度等级C.施工季节D.以上都是二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.重力式码头基床的主要作用有（）。A.整平地基B.扩散应力C.防止地基土剪切破坏D.降低地基沉降E.提高地基承载力2.斜坡堤堤心石抛填，可采用的方法有（）。A.水上抛填B.陆上抛填C.水下抛填D.爆破排淤填石E.强夯法3.高桩码头施工中，沉桩的控制应根据（）综合考虑。A.地质情况B.桩长C.桩径D.桩的设计承载力E.锤型4.板桩码头中，板桩的类型有（）。A.钢板桩B.钢筋混凝土板桩C.预应力混凝土板桩D.木板桩E.塑料板桩5.耙吸挖泥船的施工方法有（）。A.装舱施工法B.旁通施工法C.吹填施工法D.边抛施工法E.溢流施工法6.水运工程施工索赔的原因有（）。A.发包人违约B.不可抗力C.合同缺陷D.工程变更E.物价上涨7.港口与航道工程中，混凝土耐久性主要包括（）。A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗碳化性E.抗冲磨性8.港口与航道工程中，斜坡式防波堤的护面块体有（）。A.扭工字块B.四脚空心方块C.栅栏板D.扭王字块E.沉箱9.航道整治工程中，护岸工程的类型有（）。A.坡式护岸B.直立式护岸C.混合式护岸D.透空式护岸E.顺坝护岸10.港口与航道工程施工监理的主要工作内容有（）。A.施工质量控制B.施工进度控制C.施工安全控制D.施工成本控制E.合同管理三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）某重力式码头基础长200m，分两段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除，抛泥区距施工现场6km。该基床施工的主要工序为：基槽开挖、基床抛石、夯实、整平。各工序的主要参数如表所示。工序持续时间（d）所需主要设备基槽开挖15抓斗式挖泥船基床抛石10驳船、抛石机夯实5夯实船整平3整平船问题：1.绘制该基床施工的双代号网络计划图。2.确定该网络计划的关键线路和总工期。3.若基槽开挖过程中，由于地质条件复杂，实际开挖时间比原计划延长了5d，对总工期有何影响？（二）某高桩码头工程，桩长30m，桩径1.2m，共100根桩。采用锤击沉桩，锤重10t，落距2m。在沉桩过程中，出现了部分桩的贯入度突然增大，桩身倾斜等异常情况。问题：1.分析沉桩过程中出现异常情况的可能原因。2.针对出现的异常情况，应采取哪些处理措施？3.简述锤击沉桩的施工要点。（三）某板桩码头工程，采用钢板桩作为围护结构。钢板桩施工时，采用屏风式打入法。在施工过程中，发现部分钢板桩的垂直度偏差超过了规范要求。问题：1.简述屏风式打入法的施工工艺。2.分析钢板桩垂直度偏差超标的可能原因。3.针对钢板桩垂直度偏差超标，应采取哪些纠正措施？（四）某疏浚工程，工程量为100万m³，合同工期为6个月，合同单价为15元/m³。在施工过程中，由于设计变更，增加了20万m³的疏浚工程量。问题：1.计算原合同总价和变更后的合同总价。2.若原合同工期不变，计算因设计变更导致的工期延长时间。3.分析因设计变更可能产生的索赔费用。（五）某港口与航道工程，施工单位在施工过程中，发生了以下事件：事件一：施工期间遭遇强台风袭击，导致部分已完工程受损，直接经济损失20万元。事件二：由于发包人提供的地质资料不准确，导致施工单位在基槽开挖过程中遇到了未探明的岩石层，增加了施工难度和成本，经核算，增加费用30万元。问题：1.分析事件一和事件二分别属于什么类型的风险事件。2.对于事件一和事件二，施工单位应如何处理？3.若施工单位对事件二提出索赔，应提供哪些索赔证据？答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于12.6kN/m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm。2.答案：A解析：在软土地基上建斜坡堤，堤心石采用爆炸排淤填石法置换，堤头向推进的最大距离不宜超过10m。3.答案：B解析：高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。4.答案：C解析：板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼接宜采用法兰连接。5.答案：A解析：耙吸挖泥船开挖硬黏土宜选用主动挖掘型耙头。主动挖掘型耙头适用于挖掘较硬的土质。6.答案：D解析：绞吸挖泥船的生产率是指其绞刀挖掘生产率与泥泵管路吸输生产率中的较低者。因为整个挖泥过程受两者中较低的那个能力限制。7.答案：D解析：水运工程施工过程中，索赔费用的计算原则是赔（补）偿实际损失，要以实际发生的损失为依据进行索赔。8.答案：B解析：港口与航道工程中，热轧光圆钢筋强度较低，不可用于预应力混凝土构件，而热轧带肋钢筋、钢丝、钢绞线可用于预应力混凝土构件。9.答案：A解析：增加混凝土的单位水泥用量会使水泥水化热增大，不利于大体积混凝土防裂。选用线膨胀系数较小的骨料、在素混凝土中掺入块石、适当增加粉煤灰的掺量都有利于防裂。10.答案：C解析：港口与航道工程中，海水环境、钢结构腐蚀最严重的部位是浪溅区，该区域干湿交替，氧气充足，腐蚀速度快。11.答案：A解析：港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于0.35，以保证混凝土的耐久性和强度等性能。12.答案：B解析：在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度可达0.3～0.5mm。13.答案：A解析：港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，其抗冻等级不得低于F100。14.答案：B解析：在航道整治工程中，护滩带工程施工时，砂枕充填宜采用水力充填，效率高、质量好。15.答案：D解析：港口与航道工程中，斜坡式防波堤的堤心石可采用普通石料、开山石、混合石等。16.答案：B解析：高桩码头施工时，在黏性土层中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核，因为黏性土对桩的阻力变化较大。17.答案：D解析：港口与航道工程中，板桩码头沉桩施工，锤击次数过多容易导致桩头破损、桩身断裂、桩尖破坏等情况。18.答案：B解析：在疏浚工程中，当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用吸入型耙头，便于吸入泥土。19.答案：B解析：水运工程施工监理机构的职责有审查施工单位编制的施工组织设计，而编制施工组织设计是施工单位的工作，监理不直接参与施工和组织施工。20.答案：D解析：港口与航道工程中，混凝土的养护时间应根据水泥品种、混凝土强度等级、施工季节等确定。二、多项选择题1.答案：ABC解析：重力式码头基床的主要作用有整平地基、扩散应力、防止地基土剪切破坏。降低地基沉降和提高地基承载力不是基床的主要作用。2.答案：ABCD解析：斜坡堤堤心石抛填，可采用水上抛填、陆上抛填、水下抛填、爆破排淤填石等方法，强夯法一般不用于堤心石抛填。3.答案：ABCDE解析：高桩码头施工中，沉桩的控制应根据地质情况、桩长、桩径、桩的设计承载力、锤型等综合考虑。4.答案：ABC解析：板桩码头中，板桩的类型有钢板桩、钢筋混凝土板桩、预应力混凝土板桩，木板桩和塑料板桩一般较少用于港口与航道工程。5.答案：ABDE解析：耙吸挖泥船的施工方法有装舱施工法、旁通施工法、边抛施工法、溢流施工法，吹填施工法不是耙吸挖泥船的主要施工方法。6.答案：ABCDE解析：水运工程施工索赔的原因有发包人违约、不可抗力、合同缺陷、工程变更、物价上涨等。7.答案：ABCDE解析：港口与航道工程中，混凝土耐久性主要包括抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、抗碳化性、抗冲磨性等。8.答案：ABCD解析：港口与航道工程中，斜坡式防波堤的护面块体有扭工字块、四脚空心方块、栅栏板、扭王字块等，沉箱一般用于重力式码头等。9.答案：ABC解析：航道整治工程中，护岸工程的类型有坡式护岸、直立式护岸、混合式护岸，透空式护岸和顺坝护岸不属于典型的护岸工程类型。10.答案：ABCDE解析：港口与航道工程施工监理的主要工作内容有施工质量控制、施工进度控制、施工安全控制、施工成本控制、合同管理等。三、案例分析题（一）1.双代号网络计划图：根据题目信息，绘制双代号网络计划图如下（节点编号从左到右，从上到下依次为15）：1→2（基槽开挖，15d）；2→3（基床抛石，10d）；3→4（夯实，5d）；4→5（整平，3d）。2.关键线路和总工期：关键线路为1→2→3→4→5。总工期T=3.基槽开挖延长5d对总工期的影响：基槽开挖为关键工作，其持续时间延长5d，会使总工期延长5d，新的总工期为33+（二）1.沉桩过程中出现异常情况的可能原因：地质条件复杂，如遇到软夹层、溶洞等，导致桩的承载力突然降低，贯入度增大。桩身质量问题，如桩身有裂缝、桩尖损坏等，使桩在下沉过程中出现倾斜。锤击参数不当，锤重、落距不合适，导致桩身受力不均。桩的垂直度偏差过大，在沉桩过程中逐渐倾斜。2.处理措施：对出现异常的桩进行详细的检测，确定桩身是否有损坏。若桩身损坏，应根据损坏程度采取补桩、接桩等措施。重新评估地质条件，调整锤击参数，如适当减小落距等。对倾斜的桩，可采用纠偏措施，如在桩顶施加水平力进行纠偏，但要注意纠偏过程中对桩身的保护。3.锤击沉桩的施工要点：桩锤的选择应根据桩的类型、桩长、地质条件等因素综合确定。沉桩前应检查桩身的垂直度，偏差不应超过规定值。锤击过程中应控制锤击的节奏和落距，避免锤击过猛或过轻。记录桩的贯入度、锤击数等参数，以便判断桩的入土情况和承载力。沉桩过程中应随时检查桩身的完整性，如发现桩身有损坏应及时处理。（三）1.屏风式打入法的施工工艺：先将钢板桩成组地插入导向架内，形成屏风状。然后将屏风墙两端的钢板桩先打至设计标高或一定深度，作为定位桩。接着在中间按顺序将其他钢板桩打入，使屏风墙逐渐下沉。最后将整个屏风墙内的钢板桩依次打至设计标高。2.钢板桩垂直度偏差超标的可能原因：导向架安装不牢固或垂直度偏差过大，导致钢板桩插入时就存在偏差。打桩过程中，桩锤的冲击力不均匀，使钢板桩受力不平衡。地质条件不均匀，一侧土的阻力较大，导致钢板桩向阻力小的一侧倾斜。钢板桩本身的质量问题，如桩身弯曲等。3.纠正措施：对于垂直度偏差较小的钢板桩，可采用在桩顶施加水平力的方法进行纠偏。若偏差较大，可在钢板桩的一侧开挖，减小土的阻力，然后用千斤顶等设备进行纠偏。检查导向架的安装情况，如有问题及时进行调整和加固。对弯曲的钢板桩进行校正或更换。（四）1.原合同总价和变更后的合同总价：原合同总价=100变更后的