梁板安装安全专项施工方案

梁板安装安全专项施工方案

第一节编制说明

L1编制依据

本安全专项施工方案是依据《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项

施工方案管理办法》浙交(2010)236号文件，并遵照如下标准和规范：

《中华人民共和国安全生产法》

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)

《起重机械安全规程》GB6067-2010

《起重机械吊具与索具安全规程》LD48-93

《通用门式起重机》GB/T14406-2011

《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号)

《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部令第166号)

《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)

《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》

《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》

《施工招投标文件》

1.2编制原则

1.2.1遵照业主、监理有关指示及设计文件要求和各项标准规程，严格遵守国家

设计规范、施工规范和验收标准，充分响应招标文件，严格执行技术规范；

1.2.2坚持先进、科学、经济、合理与实事求是相结合，推行全面质量管理，执

行IS09002质量管理标准和程序；

1.2.3实事求是，施工方案可行、适用、经济；

1.2.4采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

L3编制目的

为工程提供完整的纲领性文件，用以指导所承包工程的施工与管理，减少或避

免在施工过程中发生安全事故，使施工能有序地进行，最大程度的预防和减少人员伤

亡和财产损失。

1.4适用范围

本专项施工方案适用于杭新景高速公路第5标段梁板安装工程施工。

第二节工程概况

2.1工程简介

2.L1半坞1号大桥

半坞1号大桥(K162+342.5),长332.4m,采用整体式路基断面，上部结构采用

(5x25+4x25+4x25)m预应力碎先简支后连续小箱梁梁板，共计104片，梁板长度

均为25%其中边跨边梁片，kg/片，中跨边梁片，kg/片

2.L2半坞2号大桥

半坞2号大桥，长248.2m(右幅长218.2m),,

左幅(K162+880),采用整体式路基断面，上部结构采用(4x30+4x30)m预应

力校先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式、肋式桥台。

右幅(K162+907.5),采用整体式路基断面，上部结构采用(4x30+3x30)m预

应力碎先简支后连续T梁。

共计90片，梁板长度均为30m,其中边跨边梁片，kg/片，中跨边梁片,

kg/片。

2.1.3鱼铺口大桥

鱼铺口大桥，长3C51m(右幅338.2m)。

左幅(K163+260),采用整体式路基断面，上部结构采用(5x30+5x30)m预应

力碎先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。0号台与鱼

铺U隧道相连。

右幅(K163+235),采用整体式路基断面，上部结构采用(5x30+6x30)m预应

力碎先简支后连续T梁。

共计126片，梁板长度均为3()m,其中边跨边梁片，kg/片，中跨边梁片；

kg/片。

2.L4白坑村高架桥

白坑村高架桥，长908.2m。

左幅(ZK163+873),采用分离式路基断面，上部结构采用

(5x30+5x30+5x30+5x30+5x30+5x30)m预应力舲先简支后连续T梁。

右幅(K1G3+873),采用分离式路基断面，上部结构采用

(5x30+5x30+5x30+5x30+5x30+5x30)m预应力役先简支后连续T梁。

共计360片，梁板长度均为30m,其中边跨边梁片，kg/片，中跨边梁片,

kg/片。

梁板数理统计表表1

序尺寸长度角度

中心桩号名称类型梁板

号(m)(m)(°)

1K162+342.5半坞1号桥先简支后连续25m小箱梁13*25332.4125104片

ZK162+880半坞2号桥先简支后连续30mT梁8*30248.290

290片

YK162+907.5半坞2号桥先简支后连续30mT梁7*30218.290

ZK163+260鱼铺=1大桥先简支后连续30mT梁10*30305.190

3126片

YK163+235鱼铺口大桥先简支后连续30mT梁11*30338.290

白坑村高架

4K163+873先简支后连续30mT梁30*30908.290360片

桥

合

桥梁总长1795.5m/4座，小箱梁104片,T梁576片

计

2.2气象水文条件

本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。山区内多年平均降雨量

1804.92mm,蒸发量1424.76mm,月平均降水量最多的是6月(302.3mm),最少是12

月(51.5mm)；月极端最多650mm,月极端最少0mm。全年风向多为东北偏东风，以二

月到七月中旬为雨季，尤以五月到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一月为

旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为

17.4℃,最热月是7月，历年平均气温达28.9℃,最冷月是一月，历年平均气温5.3℃；

历年极端最高气温40.5℃,极端最低气温零下10.4℃；有霜期一般11月上旬至次年

3月上旬，历年下雪最长天数17天。

工程所在区域河流属鱼塘江水系，主要河流衢州境内有芝溪、铜山源、东源溪、

芙蓉溪、马金溪等，为南源型山溪性河流，源近流短，过境水量少，径流受季风变化

大，水位受降水影响，暴涨暴落。需在6~7月份注意对工程的影响。

第三节施工工艺

3.1工艺流程

3.2、梁板安装施工方案

根据本标段施工总体布置梁板安装顺序：白坊高架一一鱼铺口大桥一一半坞2#

大桥---半坞1#大桥

3.2.1梁板安装施工准备

（1）架桥机在使用前必须详细阅读：JQG2*75t/40m型架桥机使用说明书，

（2）架桥机组装

a、架桥机组拼安装程序：

测量定位一临时支承平衡对称拼装左、右纵主梁（同时加临时斜撑）一安装主梁

前支腿、中支腿、尾支腿、前辅助顶杆一铺运梁平车纵向轨道一安装前后桁车（横导

梁）一安装吊重行车一安装液压系统一安装电气系统一初步运行检查调试。

安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。

b、架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道。轨道采用轨

铺设，轨道下方用硬枕木支垫，轨道床应捣固密实，经压道整修使轨道方向、水平均

达到要求后才能走行架桥机。

c、组装主中横梁。

d、安装与中横梁相关的9m三角桁架。

e、其次拼装9nl三用桁架，注意：

①往单一方向拼装时一定要在桁架下面支垫好；

②往两个方向拼装时一定要注意平衡；

③绝不允许漏销（必须逐个检查）。

f、拼装前横梁，井将主梁桁架与前横梁可靠连接，之后安装前支腿（放临时支

墩）。

g、拼装尾龙门。

h、安装吊梁桁车、起重小车。

i、安装电缆线及控制柜，控制电路接线。

」、空载式运转。

（3）架桥机负荷试验

架桥机组装完成后，即进行吊梁试验，试验的方式就是模拟架梁情况。吊梁试验

前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统是否正常，对起吊平车的起

吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试

运行，测定空载时悬臂部分弯度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、

中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。

(4)架桥机拆除

施工顺序：

电器部分一旋转吊具一起重天车一前后固定横梁一主梁一行走机构一导梁及支

腿f清理现场

架桥机拆除方法：

采用两台25T汽车吊分别布置在台背左幅第一跨和第三跨位置.，将桥机按顺序拆

除。

a、将电器部分逐一拆除完毕并拉到仓库堆放整齐。

b、将旋转吊具拆除放到桥面上。

。、将起重天车拆除放到桥面上。

d、在主梁前后端用手拉葫芦保于T梁上，再拆除前后固定横梁。

e、在主梁前后端用汽车吊起吊，将主梁拆除吊放到桥面上，然后拆除节间连接

螺栓。吊装用钢丝绳采用6X19①20钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1400MPa,最小破

断拉力21L5KN。

MQ100t-34m架桥机单节主桁架吊装示意图

6X19中20钢丝绳6X19020钢丝绳

MQ100t-34m架桥机主桁架吊装示意图

2.6、用吊机将行走机构、导梁及支腿分别拆除堆放在桥面上。

2.7、再将整台架桥机单节主桁梁、旋转吊具、起重天车、前后固定横梁、行走

机构、导梁及支腿等吊装到运输车辆上退场。

3.2.2其它施工准备

a、安装前应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩（台）身、盖梁、台帽、

支座垫石强度符合设计用纸、规范要求。

b、安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的才可进

行吊装。

c、安装前须清理干净桥墩盖梁（桥台台帽）、支座垫石顶，梁体。

d、预先放出各墩、台帽顶永久支座中心线，墩帽顶临时支座中心线。支座安装

的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁、台帽顶用墨线弹出。

e、安装前修整运梁道路，要求平整、坚固，以防扭伤T梁。

f、对所有设备进行检修、调试，确保各机械在吊装过程中良好运行。

g、核对支座类型、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。

h、桥墩顶临时支座采用钢板铁盒制成的砂箱，并进行抗压试验。

3.3T梁运输及起吊

3.3.1运输设备的选用：梁板运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车

选用专用运梁平板车（“炮车”），并采用固定托架，防止梁板侧翻。运梁平板车示意

图如下：

半侧面I—I半正面n-n

运梁平板车示意图

3.3.2运梁车的车况检查:

定期对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；

3.3.3梁板的装、偏方法：

由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺

一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设置临时支撑以防止梁板倾覆，在拖

车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。梁板运到现场后，用架桥机直接吊起安装

在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。

3.3.4梁板在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后

随时准备打屑，防止溜车。

3.3.5梁板的起吊作业包括梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位

后，架桥机的起吊。

3.3.6梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设置梁板起吊的活动底模板。

梁板预制时在翼板上预留穿索孔洞，吊点位置距梁端不得大于L2米，梁板吊装时采

用e52钢丝绳，为防止梁底混凝上损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直

角外圆弧形的钢制抱角，

3.4支座安装

在梁板安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测

量放线，并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡按支座

上。在梁板就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心

线重合，然后落梁。

3.4.1支座安装

(1)支座安装要符合规范和设计要求并经检验合格；

(2)支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面

平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象;

(3)安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，当支座垫石标高有误差时，可用经

过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大

20mm。如果超高可用机械磨掉，并使其顶面标高符合设计要求；

(4)由测量组在墩顶放出每个支座的中心线。根据该十字中心线检查预留孔位置

和深度是否与设计要求相符，否则应修理，经检查合格后，即可在预留孔内安装支座

螺栓，并向孔内灌浆。

(5)将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确

安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心相重合；

(6)梁板安放时，必须就位准确(查看是否与放出的安装线相吻合)且与支座密

贴，就位不准或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取垫钢板等措施使支座位置限制

在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。

(7)支座安装技术指标

a、支座在安装时，全面检查产品合格证中有关技术指标。

b、安装前应注意将支座的各相对滑移面和其他部分用丙酮或泗精试干净。

c、安装锚固螺栓时，其外螺杆的高度不得大于螺母的厚度。

d、安装支座的标高应符合设计要求，平面纵横两个方向水平，其四角高差不得

大于Inini。支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2nm1。

3.4.2临时支座安放

临时支座采用罐砂筒罐砂和放砂，在梁板架设前安放在梁板连续端，安装时按照

弹出的临时支座中心线，使临时支座居中放置。每个梁板连续端设2个临时支座。临

时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制。临时支座在湿接缝及横隔梁浇注并

完成顶板负弯矩钢束张拉后拆除。

对于临时支座的设置采用罐砂筒罐砂和放砂来控制设置如下示：

&大样

3.5架桥机架设梁板

3.5.1捆梁

运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中横梁之间时，在尾支腿可靠支垫的

情况下，可用前吊梁桁车捆起梁体前端，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事

先确定好，注意不宜过长。捆梁时一定要上好护梁铁瓦，之后可起吊。

3.5.2吊梁运行

前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置，（以梁体底面及铁瓦能够通过中横

梁为准）时，停止起升，开动吊梁桁车前行，待梁体的后端也进入到吊梁位置时，可

用后吊梁桁车吊起梁的后端，步骤与前面相同，这样梁体的全部重量由两台吊梁桁车

承担，可同时开动前后吊梁桁车，使梁体纵向移动（注吊具下严禁站人）。

3.5.3落梁

当梁体纵向位置符合下落的条件时，如果梁体下端无梁片（己架），则需将梁体

高度降低，一般使梁体与支座间保持2〜3cm距离为宜。

3.5.4横移

如果梁体的横向位国距离安装位置相差过多，应先使用整体横移的方法，待距离

缩短到起重小车横移距哨范围以内时，横移前先上好中后部上平梁。

危险：严禁在单侧主梁完全受力（梁体重量）的情况下开动整体横移！

3.5.5边梁架设

边梁架设应先于紧临边梁之中梁之前。需特另J注意一下几点：

（1）捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；

（2）整机横移前，中横梁台车下的边梁外翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道

端头在钢轨下要垫实，前、中横移轨道端头应铺满枕木抄实并比中部略高（2cm以内）;

（3）边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。

3.5.6焊梁

一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须

保证2/3以上的横隔板焊牢，在整机吊梁横移之前，必使全部受载梁体焊梁（2/3以

上）。

3.5.7梁板架设施工注意事项

（1）梁板起吊与安装前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能

使用。所使用的绳索、滑车、倒链，应保持一定的安全系数，不准超载使用，

正式起吊前，应先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时,

才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在梁板上，或在下面行走和停留，禁止

梁板悬空后操作人员离开现场。

梁板在装卸车前，必须将运输车的车轮前后用硬枕木支撑好，以防倾覆。梁板在

运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防

止溜车。

(2)认真进行机械设备的维护保养与调试。组织所有参加桥梁架设工作的人员学

习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；

(3)墩台顶面精确画出支座的位置，画出各片梁端线位置、边线位置，正确标出

临时支座和永久支座的位置，支座定位精确。

(4)梁体就位时要按画出的位置线准确就位，严格按标线控制落梁位置，左右偏

差不超过2mm。支座要按位置线摆放，不得因碰撞发生移位，否则需将梁板吊起重新

安装；

(5)施工时应确保在移梁、架梁的过程中，梁不会产生大的振动或不正常落梁，

保证不使混凝土、预应力受到破坏，不影响预制梁板的质量；

(6)龙门吊机和架桥机应专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装梁板

时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气，特别是6级风时严禁架梁施

工；

(7)吊动梁板时，重物下面严禁站人、严禁行人通行并有专人值守；

(8)架桥机架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；

(9)梁板架设完一片后，及时与相邻梁上的横隔板预埋件、后连续等钢筋焊接，

并采取临时加固措施。

(10)为保证架桥机施工万无一失，正常施工期间依靠网电提供电力，遇到突然停

电依靠移动式发电机作为备用电源，同时检修工人每天定时检查卷扬抱闸、供电及行

走系统，把事故隐患消灭在萌芽状态。

3.6架桥机纵向运行

首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上,拆除中部横向轨道,

依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前、后起吊平车

运行至后主梁后端，作为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵

向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性。

3.7汽车吊安装梁板

由于受施工现场地形影响，架桥机无法在半坞1#大桥第13跨(最后一跨)、半坞

2#大桥第7-8跨(最后一跨)、鱼铺口大桥第1跨位置进行组装，为此采用2台75T汽车

吊安装梁板。

安装施工技术要点：

(1)梁板安装采用两台汽车吊安装，施工现场根据需要划分三个工作区：临时运

梁停靠区、进梁区、起吊区。

(2)在梁体起吊前，首先要进行吊车的安装角度和旋转角度的调整。根据梁体起

吊点至梁体的安装点的距离和角度调整，梁体能一次安装到位的尽量保证一次性安装

到位，减少在起吊过程中伸臂和起臂。

(3)梁体起吊前首先要进行试吊，试吊时梁体的起吊高度控制在10cm,以脱离运

梁车为准。起吊后要对吊车的吊具、液压系统进行检查，对梁体起吊后的重心要进行

观察，防止梁体偏斜以导致倾倒，对于梁体偏斜重新放下，调整吊绳的长度，然后进

行正式安装。

(4)梁体的吊装时吊钩提升速度要缓慢，防止速度过快出现滑车现象。吊车的水

平转动速度要同步，梁体横移尽量保证与安装的轴线平行。

(5)梁板安放时，必须仔细、认真，使梁板就位准确且与密贴，就位不准时或支

座与梁板不密贴时，必须吊起，采取垫钢板等措施并使支座位置在允许偏差内，不得

使用撬棍移动梁板。

(6)选派经验丰富的起重工、机械工、电工随时和定期检查吊机系统，保证安装

作业安全。

(7)要收集长期天气预报和短期天气预报，防止恶劣天气影响安装安全，安装尽

量安排在白天作业。

3.8后连续施工

3.8.1横隔板、连续端钢筋焊接与预应力孔道定位施工

(1)横隔板或横向钢筋连接焊接

板梁就位后，根据设计要求焊缝长度及宽度，立即进行电焊连接横隔板或横向钢

筋，将大梁连成整体。利用挂蓝进行电焊连接作业，在施焊前应进行清洁除锈，同时

合格证预埋钢板在干燥状态下施焊。

(2)波纹管的安装

安装前应事先按设计图纸中，以波纹管底边为准，定出波纹管的位置，首先绑扎

在主筋上。波纹管的固定，采用U型箍筋作支架焊在主筋上。以防止浇税时，把管子

浮出来(先穿入预应力筋)，造成质量事故。

波纹管安装完后，应检查曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢固，

接头是否完好，管壁有无破损等。发现破损应及时用粘胶带绑好。

3.8.2横隔板、湿接缝、连续端现浇段施工

单幅架设完成架桥机移到另一幅，湿接缝钢筮绑扎结束后，经监理工程师检查合

格后，进行横隔板、湿接缝碎施工。

模板采用竹胶板制成每道湿接缝之间将分成七至九块模板，用螺杆吊装于架设在

梁板顶面的钢管(钢管下用两个三角木楔互相捎紧)上，螺杆外套塑料管，塑料管直

径为2-3cm,单块模板长度约为200cm,在模板与横隔板交界处用木条子塞缝，然后

用水泥浆抹面，以防止漏浆。膨胀碎配合比与大梁粗骨料配合比相同，采用灌车运至

桥面上，将砂直接入模，采用插入式振动器(3cm)和平板振动器振捣破，抹平收浆

后及时用湿麻袋片(夏天)盖住，终凝后在文件袋上直接洒水养护，当碎强度达到拆

模强度方可拆模，拆模采用倒吊，直接下到桥下拆除，再用绳子将模板吊到地面或船

上，然后再返回到需要安装模板孔位单元下。

横隔板、湿接缝、连续端现浇段施工注意事项：

(1)永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆；

(2)现浇段预应力束管道应与预制梁板的对应束道顺接，并确保连接可靠，不漏

浆；

(3)梁端部伸出的预留纵向钢筋，应按设计和规范要求彼此焊接；

(4)现浇段混凝土石子粒径不大于2cm,混凝土强度应比预制梁板高5Mpa,混凝

土应按设计和规范规定掺高效减水剂和微膨胀剂；

(5)对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土，而后对称浇注两侧墩顶混凝

±o

(6)现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下进行，以免焊接温度引起梁板端

部变形。

3.8.3连续预应力索张拉

墩顶现浇段的混凝土强度达到设计要求后，经监理同意，张拉墩顶负弯矩区预应

力索，张拉应对称分级，张拉结束后应及时压浆。

(1)总体张拉顺序

0-*10%OK-100%OK(持荷2min)-锚固。应为持荷5min。其程序即张拉至初应

力时在预应力钢绞线束两端标画记号，继续张拉至控制应力的100乐并持荷2分钟,

测量伸长量。伸长值符合千斤顶张拉力的计算伸长值(误差为±6%内)，进行锚固，

放松千斤顶。

(2)预应力设备

采用25吨的穿心式油压千斤顶。

(3)预应力施工前的准备工作：

a、千斤顶与液压汨表的标定：千斤顶和油表在使用前，应在监理工程师的监督

卜\在国家认定的实验机构对其精度进行标定。张拉机具应由专人使用和管理，并应

经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，应在使用前全面进行校验。使用时的

校验期限应视千斤顶情况确定，一般使用6个月或200次，以及在使用过程中出现不

正常现象或检修时，应重新校核。

b、检查梁体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫板处有无空洞等

情况。必要时要进行处理后方可张拉。

混凝土强度是否达到设计张拉强度，设计张拉强度为设计混凝土强度的100%,

即50MPao

清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油脂，擦洗锚具上面的油污，清除夹片上

的毛刺。

凿除锚垫板孔内的波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。

锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢筋张拉的需要。

锚具和夹具须经过认可检定机构进行技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规

定进行检验并提交质量证明书。

锚具和夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹，伤痕、锈蚀，尺寸不得超

过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况按规范要求频率进

行抽检。经验收合格后，方可用于预应力混凝土施工。

c、预应力钢绞线用应力控制方法张拉时，采用伸长值和张拉力双控，以张拉力

为主，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在+5%——5%之间。否

则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

d、施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。

e、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。

(4)张拉施工工艺

a、将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压。

b、装工作锚环和夹片：将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔，调整钢绞线平行顺

直后，将工作锚环贴紧锚垫板。在每小孔中的钢绞线外周插入两块夹片，夹片缝隙大

小要调整均匀，用直径20mm的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内。

c、装限位板：使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧

贴锚环、无缝。

d、装千斤顶：钢束穿过千斤顶的穿心孔道，千斤顶紧贴限位板，务必使千斤顶、

限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。

注意：钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。

e、装工具锚环和夹片：按上述步骤操作，工具锚夹片的光面先抹少许石腊或用

透明胶带缠裹3-5圈后再装入，便于张拉完后夹片退出。

f、开动油泵少许打油，调整千斤顶使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心线上，

否则应进行调整，以防造成较大的预应力损失或张拉过程中出现断丝。

g、分级进行张拉：0-10%QK-100%。长（测延伸量并核对）一（持荷2min,

以消除夹片锚固回缩时的预应力损失）一锚固（观测回缩）。

h、预应力采用伸长量和张拉力双控，以张拉力为主，以伸长量进行校核控制，

实际伸长值与理论伸长量差值应控制在+6%-—6器之间。每一截面的断丝率不得大于该

截面钢丝总量的1%,目不允许整根钢绞线拉断。

r、张拉缸继续进泪，两端同时分级进行张拉，两端随时进行联系（对讲机或哨

子）张拉力和延伸量情况并做记录，张拉缸初进油（10%。。记录行程并作计算伸长

值的起点。达到设计张拉力后持荷2min,核对延伸量符合规范要求后作好记录，否

则应停止张拉分析原因，采取措施后再进行张拉。

j、在分级张拉过程中，要使油泵上升速度稳定同步，钢束受力均匀，摩阻损失

较小，分级调整两端张拉的延伸量，逐步达到接近或相同，调整延伸量时，延伸量大

的一端稍稍慢拉，延伸量小的一端稍稍快点拉，以此逐步进行调整。

k、张拉缸回油即进行锚固，锚固时伸长值大的一端先锚固，另一端补足张拉力

后再进行锚固。

1、油压表全部回零，卸工具锚。千斤顶全部回程，卸除千斤顶，检查钢绞线回

缩值，并划线标志，以检查是否会出现滑丝现象。

（5）张拉安全

高压油管使用前应作耐压或验，不合格的不能使用。油压泵上的安全阀应调至最

大工作油压下能自动打升的状态。油压表安装必须紧密满扣，油泉与千斤顶之间采用

高压油管连同油路的各部接头，均须完整紧密、油路畅通，在最大工作油压下保持

5min以上均不得漏油。若出现故障应及时修理或更换。

a、张拉施工现场的周围应有明显警告标志，严禁非工作人员进入，张拉两端设

有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，也不得踩踏高压油管，以防意外。

b、张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，应经培训合格后方准上岗，并有

技术熟练的人员负责指挥，锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击钢绞线或夹片以免滑丝。

c、工具锚：工具错的夹片要分别存放使用。

d、锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械操作或散失。

施工时为避免锈蚀、沾污、遭机械损伤等，在终张拉完应用水泥浆将锚具进行封堵处

理。

e、拆卸油管时，先放松管内油压，以免油压大，喷出伤人。

晨张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。

g、张拉时要如实及时地填写张拉记录，报监理工程师审查签字。

h、后张预应力钢绞线断丝、滑移限制量值（钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断

丝）：

表2

项次检查项目控制数

每束钢绞线断丝、滑丝1根

1钢绞线断丝量

每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%

2单根钢绞线断筋或滑移不允许

（6）孔道压浆

采用活塞式水泥浆泵进行孔道压浆，并配备能制具有胶稠状水泥浆的拌和设备。

预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢较线，防止锈蚀，形成有粘结，减轻锚具负

担，保证预应力筋与混凝土共同作用。在施工中应高度重视，确保压浆饱满、密实并

应连续操作。压浆工作应尽快进行，一般不超过24h。

a、水泥浆拌制要求

浆体拌制采用高速搅拌机，根据配比拌制水泥浆，拌制应连续进行，搅拌时间在

1.5-3min之间，每次自调至压入孔道的时间不超过20〜45min。水泥颗粒要细，并

通过1.5mm筛网过滤到压浆筒内，压浆筒容量应大干1.5倍一条管道的浆体体积°施

工中严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。对进场水泥按照规范要求进行试验

工作。

b、压浆前准备工作

压浆前，采用砂轮机切割锚环前端钢绞线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于

20-30mm,用砂浆将张拉两端夹片进行封堵，封堵要严密，不得漏气，待水泥净浆强

度达到5MPa后即可进行压浆工作，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。压浆前，检

查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。压浆前将压浆管与压

浆孔进行连接，确保密封。

c、孔道压浆

压浆采用活塞式压浆泵，应缓慢、均匀地进行，不得中断，应达到另端饱满和出

浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止；为保证管道注满水泥浆，关

闭出浆口后继续加压，应保持最大压力为0.5~0.7Mpa的一个稳定期（恒压），这个稳

定期不宜小于2min。水泥浆凝固10nlin后，方可拆除止浆嘴，压浆完毕。

d、压浆注意事项：

水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过45min,在这个时间内，应不断地

低速搅拌水泥浆。

水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过32℃,夏季施工应采取降温措施（降水温及

掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。当环境温度低于5℃时，一般不宜压浆。

水泥浆的泌水率最大不超过3斩拌和后3h泌水率应控制在2%，泌水应在24h内

重新被浆吸回，水泥浆的稠度宜控制在14s〜18s之间；

每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故障而使压浆作业中断,

而停顿又超过20min,则需用清水将已灌入孔道内的水泥浆全部冲去，然后再重新压

浆。压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓

浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5MPa的压力2min以上，然后关闭阀门，拔出

喷嘴；

压浆后48h内，必须保证构件温度不低于5℃,如气温过低，则应采取保温措施

以防冻害。

压浆时，制作试件的水泥浆应由出浆口提取，每一工作班应制作7.07厘米立方

体标准水泥浆试件3组，要求标准养护28后评定水泥浆的标号

（7）封锚

孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，

并将槽口凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，结构连续处不封锚，用净浆包

封，

3.8.4体系转换：

(1)张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35Mm时，方可拆除临时支座；

(2)临时支座拆除时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久

支座与墩顶密贴，符合设计要求。

3.9先简支后连续的工艺流程：

安装墩顶临时支座一安装墩顶永久支座及底模一安装梁板一安装墩顶连

续预应力束一按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋一立侧模一浇注现浇

段混凝土(掺高效减水剂和微膨胀剂)一养生至混凝土达到100%设计强度一张

拉墩顶预应力连续束一压浆一拆除临时支座一进行梁板的横向连接一铺设

桥面钢筋网(钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段)一浇注桥面混凝上一铺筑沥青

混凝土。

第四节施工计划

4.1施工进度计划

考虑到我项目部预制场设置在白坑高架桥与老蓬基隧道之间的路基上，因此梁板

安装从按桥梁里程桩号从大到小的顺序进行。

4.1.1白坑高架桥

白坑高架桥共有30mT梁360片，计划于2013年12月开始安装。于2014年6

月完成。

4.1.2鱼铺口大桥

鱼铺口大桥共有3cmT梁126片。计划于2014年6月开始安装，于2014年9月

完成。

4.1.3半坞2号大桥

半坞2号大桥共有30mT梁90片。计划于2014年9月开始安装，于2014年10

月完成。

4.L4半坞1号大桥

半坞1号大桥共有25m小箱梁104片。计划于2014年11月开始安装，于2014

年12月完成。

4.2劳动力使用计划

架梁工作计划安排32人，各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合。

4.2.1现场组织指挥1人，全面负责架梁施工的组织指挥；

4.2.2技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作；

4.2.3吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等

工作；

4.2.4喂梁工班6人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具；

4.2.5电焊工班6人，负责梁体横隔板、湿接缝钢筋焊接；

4.2.6其他人员8人，其中卷扬机司机1名，汽车司机2名，电工1名，安全防护员3

名。

4.3设备使用计划

主要机械设备一览表表3

序号机具设备名称规格单位数量用途

1架桥机JQG2X75t/40m套2T梁安装

2运梁平车80t辆4T梁运输

3发电机200KW台2备用电源

4电焊机BX500台16钢筋焊接等

5张拉千斤顶ZA4张拉

6高压油泵台4张拉

7手拉葫芦2T〜5TA12暂时固定边梁

焊接横隔板、桥面

8挂篮个4

湿接缝施工

9汽车吊75T台2梁板安装

10汽车吊25T台2架桥机安装

第五节危险因素分析

5.1危险源识别

项目部对施工过程存在的危险因素进行了详细评价和论证，结合项目实际情况、

技术能力状况等多方面分析研究，确定出（如果不采取措施）可能会造成严重事故的危

险源，然后根据评价结果确定控制方案。危险源分析如下：

5.1.1高处坠落

梁板安装作业人员不慎坠入桥下；测量人员、湿接缝施工人员、检查人员在施工

过程中失衡或桥架机设备损坏而坠落。

5.1.2物体打击

梁板安装的工具、机械等物因故坠落桥下，以及湿接缝的模板、钢筋、机具等坠

落击中桥下人员。

5.1.3触电

因施工现场未严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005右线，接

线不规范，人员未及时离开等造成触电事故。

5.1.4机械伤害

作、业人员在使用机械、起降、起重等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损

坏造成作业人员发生事故。

5.1.5架桥机坍塌

架桥机拼装不符合要求，设备未经检测投入使用，超负荷吊装，非操作人员无证

上岗违章操作，造成架桥机倾覆。

5.1.6车辆伤害

运梁炮车带“病”运行，运梁道路不平整、承载力不够，梁板捆绑不牢同，运梁

驾驶员违章驾驶，运梁途中指挥人员违章指挥，易造成交通事故。

5.L7火灾事故

桥梁施工区域地处浙西山区，山区植被茂盛，在梁板安装电焊作业时，焊偷掉落

容易引发森林火灾事故，

5.1.8电焊灼伤

进行电焊作业时未正确使用劳动防护用品，电焊时生产的高温及辐射容易对作业

人员造成灼伤。

5.2危险因素评估

5.2.1危险因素评估方法

采用条件危险性评价法（LEC法）对危险源进行评估。L为发生事故的可能性大

小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后

果；风险分值D二LEC,其赋分标准如下表：

表4

事故发生可能性L暴露频繁程度E事故产生后果C

分数值事故发生的可能性分数值暴露频繁程度分数值发生事故产生的后果

10完全可以预料10连续暴露10010人以上死亡

6相当可能6每天工作时间内暴露403-9人死亡

3可能，但不经常3每周一次或偶然暴露151-2人死亡

1可能性小，完全意外2每月一次暴露7严重

0.5很不可能，可以设想1每年几次暴露3重大，伤残

0.1极不可能0.5注常罕见暴露1引人注意

由评价小组共同确定每一危险源的LEC各项分值，然后再以三个分值的乘积来评

价作业条件危险性的大小，即：D4EC

5.2.2风险评估

将D值与危险性等级划分标准中的分值相比较，进行风险等级划分，若D值大于

70分，则应定为重大危险源。

风险等级划分表5

D值风险级别危险程度

>320一级极其危险，需加强监控，采取全面的降低风险的安全措施。

160-320二级高度危险，需加强监控，采取必要的降低风险的安全措施。

70-160三级显著危险，需加强监控，采取安全措施。

20-70四级一般危险，需要注意。

<20五级稍有危险，可以接受。

5.2.3危险源危险程度分析

按照LEC法将计算结果填入下列表中。

LEC法风险估测计算表6

风险源风险估测

作业内容潜在的事故类型事故发生人员暴露后果严重风险大小D

可能性L频率E程度C

高处坠落161590

梁板安装

物体打击16742

触电16790

机械伤害16742

坍塌161590

车辆伤害16742

火灾事故16742

电焊灼伤1616

根据以上分析：

高处坠落、坍塌、触电D值在70〜160之间，属于三级风险，显著危险，需加强

监控，采取安全措施。

物体打击、机械伤害、火灾事故、车辆伤害D值在20〜70之间，属于四级一般

风险，需要注意。

电焊灼伤D值V20之间，属于五级稍有危险，可以接受

5.3架桥机施工风险评估

5.3.1风险矩阵的建立

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中推荐采用风险矩阵法对重大风

险源动态估测。按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，如表7〜

表9所示。

事故可能性等级标准表7

概率范围中心值概率等级描绘概率等级

>0.31很可能4

0.03〜0.30.1可能3

0.003^0.030.01偶然2

<0.0030.001不太可能1

注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

（2）中心位代表所给区间的对数平均位。

按人员伤亡等级标准表8

等级1234

定性描述一般较大重大特大

3W死亡（失踪）10W死亡（失踪）

死亡（失踪）V3死亡（失踪）2

人员伤亡V10或10W重伤V30或50W重伤

或重伤V1030或重伤250

<50<100

注：人员伤亡是寸旨在施工活动过程中人员、所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程殳进行分级。

按直接经济损失等级标准表9

等级1234

定性描述一般较大重大特大

经济损失（万元）Z<1010WZV5050WZV500ZN500

注；直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不

含恢复重建）的各种费用。

根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表10所示的风险接受准则。专

项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（H级）、高度（in级）、极高（W级）。

低度（【级）表示有一般危险，需要注意；中度（H级）表示有显著风险，需加

强管理不断改进；高度（III级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（IV级）

表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。

专项风险等级标准表10

一般较大重大特大

可能性等声

1234

很可能4高度山高度山极高IV极富IV

可能3中度H高度III高度山极高IV

偶然2中度H中度II高度HI高度III

不太可能1低度I中度II中度ii高度m

5.3.2架桥机施工事故可能性评估

根据项目实际情况，结合《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）

，关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表11的事故可能性评估指标。

架桥机施工事故可能性评估指标体系表11

序评估

分类分值说明

号内容

墩顶移梁「3

横向

整机吊装横移动0~1

行走方

1无

式A拖拉式1、3

纵向

步履式0~1

单导梁P3

导梁形

2双导梁0~1无

式B

钢索斜拉式（悬臂式）P3

侧向取梁型

喂梁方P3应考虑侧向法中吊装

3

式C作业的风险

尾部喂梁型0~1

弯桥应结合曲线半径

桥梁线弯桥（曲线超高），纵坡大影响施工安全广3

4大小对施工作业安全

型D

直桥0~1影响程度，综合判定

存在强风、多雨等不良气候条件，影响施主要考虑雨水对土基

「3

气候环工安全承载力影响及峡谷、

5

境E沿海等地风荷载对架

气候条件良好，基本不影响施工安全0~1桥机行走的影响

采用经验设计方案3~6

设计与

6采用专业设计验证方案或相关合格且可靠无

制作F0~1

产品

架桥机施工行走方式采用横向整机吊装横移动，A为1分。导梁形式采用双导梁,

B为1分。喂梁方式采