汽车基础知识-汽车常用术语简述

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汽车常用术语简述

随着电控技术的普及，现代汽车越来越多的采用了很多新技术，与

老化油器汽车相比,大家很可能会觉得有一点陌生,在这里,我向大家介

绍几种常见的汽车方面的术语.

1.ABS:

〃ABS〃是英文"Anti-lockBreakSystem"的缩写,中文译为

〃防死锁刹车系统〃。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车

控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓

刹,只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,加之车辆冲刺惯性，便可能发生

侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将

到达下一个锁死点时,刹车在一秒内可作用60至120次,相当于不停地

刹车、放松，即相似于机械的〃点刹〃。因此，可以避免在紧急刹车时

方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与

地面摩擦,加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

一般说,在制动力缓缓施加的情况下,ABS多不作用,只有在制动力

猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功

效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障

时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有

ABS,并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主,

万不可放心大胆地超能力驾驶,引发事故,也许ABS也救不了你。

2.OBD:

OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为〃车载自

动诊断系统〃。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾

气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯

或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)

将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生

产的电喷汽车上配备OBD,初期的OBD没有自检功能。比OBD更先

进的OBD-II在20世纪90年代中期产生,美国汽车工程师协会(SAE)

制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-n的标准提供统

一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标

准设置OBD。OBD-n与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有

严格的排放针对性,其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧

化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超

过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-口对监测汽车排放十

分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭〃自觉〃。为此，比OBD-H更先

进的OBD-HI产生了。

OBD-IH主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足

环境保护的要求。OBD-m系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系

统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系

统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所

在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级

对其发出指令,包括去哪里维修的建议,解决排放问题的时限等,还可对

超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-III系统不仅能对

车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销

售,它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准,国产后往往

会减去或关闭OBD,一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标

的情况下因OBD报警而弓|发麻烦。而北京在实行欧E标准后，将要求

汽车增加OBD装备。据称欧HI标准在北京执行的第一年厂家可以不加

装OBD,但从第二年开始将做此项要求。

3.ASR:

ASR是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中

驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将

滑移率控制在10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的

驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还

称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,

因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱羽口驱动轮防滑转控

制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASRECU、

ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位

置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感

器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程:

首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量,

使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将

信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防

止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

4.ECU:

ECU是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时

性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现,在现代汽车中，ECU的先

进性,一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU的新

旧是本质的区别。比如,发动机燃烧的原理都一样,有的发动机省油,有

的就费油,这种区别很大程度上决定于ECU。

5.涡轮增压(Turbo):

涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明

该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气

压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性

冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气

滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气

排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空

气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加

发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量

就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的

发动机的功率及扭矩要增大20%-30%o涡轮增压器的缺点是滞后,

即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或

减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽午而言，瞬间会有点提不

上劲的感觉。

6.多点电喷：

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制

单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发

动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气

缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷

射点)喷人气缸的,这就是多点电喷。

7.顶置凸轮轴(OHC)

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发

动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率,

都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适

合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮

轴，由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造

成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容

易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿

车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方,

缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸

轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的

是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴

(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需

采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机

所米用。

8.VVT-i

VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最

新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。丰田的VVT—i

系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当

发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮

轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳

旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而

改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。

9.VTEC

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专

有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地

调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴

上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任

何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正

时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只

是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器

将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些

信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信

号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂

连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气

门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开

头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

10.混合动力汽车

混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少

汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并

联式两种结构形式。

13.RV

RV的全称是Recreati&aVehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、

休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范

围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型

乘用车，都可归属于RV。乂「丫及55/也同属[^。

14.汽车导航系统

GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提

供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的

定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距

离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在,

民用GPS的定位精度可达10m以内ZxGPS具有的特殊功能很早就引

起了汽车界人士的关注,当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系

统后,汽车界立即抓住这一契机,投入资金开发汽车导航系统,对汽车进

行定位和导向显示,并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组

成:一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成;另一部分由

计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心

是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的

汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个

是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上该

汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指

示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交

通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏

上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要

去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指

令,选择汽车行驶的路线和方向。

15.电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(ElectronicStablityProgram,简称ESP)是由奔驰汽

车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系

统,与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动

轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾,ESP

便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向,

ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

16.VSC

这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度,

大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两则制动力之差产生的横摆力

偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失

去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象

等危险工况。

17.EGR（废气再循环）

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、

温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电

磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分

废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部

分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因

NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低

了废气中的NOX的含量。但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合

气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低

速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,

当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,

避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一

定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气

量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气

中的NOX最低。

18.电子制动力分配系统（EBD）

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、

后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。

汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前

轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中

或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一

样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在

汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得

出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的

方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安

全。

19.ABD-自动制动差速器

是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和

ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移,

而相应的中的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地

力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。而ABD可以有

效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应

的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动

力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于,

ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的的，并

不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧

滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离

20.ASR-加速防滑系统

AccelerationSlipRegulation,防止车辆尤其是大马力车在起步、

再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS

的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是

防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础

上的扩充,两者相辅相成。

2L牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚

至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在

冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而

设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打

滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油

门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳

定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS,现

在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强

汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电

脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS

动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑

发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑,防止车

辆失控甩尾。

22.安全气囊(SRS)

安全气囊是现代轿年上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊

装置的轿车方向盘,平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发

生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内〃蹦〃出来，垫在方向

盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部潼击到方向盘或仪表板等硬

物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气

囊装置的轿车发生正面撞车,驾驶者的死亡率,大轿车降低了30%,中型

轿车降低11%,小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理

器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车

程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃

固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在（50-

）同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自

90Lo

动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气

或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客

用的安全气囊（即双安全气囊规格）,乘客用的与驾车者用的相似,只是气

囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位

侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

23.ABC-车身主动控制系统

ActiveBodyControLABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横黑跳动

和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度

变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着

力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂

设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两

方面的要求。

24.排放标准：

汽车排放是指从废气中排出的C0（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化

合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。从2004年1月1日

起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲11号改为欧洲II号，到

2008年,则正式实施欧洲III号标准。

25.制动装置：

是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停午，（使汽午）在保证安

全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式

两种。鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,便于同时作为驻车制动器。

缺点是尺寸大,质量重,制动热量不易散发出去,制动稳定性不好。盘式

制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘

式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好，因此制

动稳定性好,抗热衰退性强；尺寸和质量小。

26.轮胎的类型与规格：

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分

数,后面加上：轮胎类型代号,轮辗]直径(英寸),负荷指数(许用承载质量

代号)，许用车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是

175MM,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%,

轮拥直径是14英寸,负荷指数77,许用车速是H级。

27.车身长/宽/高

车长(mm):是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最

外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点

间的距离。

车宽(mm):汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两

侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端

点间的距离。

车高(mm):汽车高，是车辆支承平面与车辆最高突出部位相挂靠

的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。

28.功率：

功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的

最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般

用马力(PS)或千瓦(kw)来表示,1马力等于0.735千瓦。

29扭矩：

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴

端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速

越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽年在一定范围内的负载能力。

30最高车速(km/h):

汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速

31.加速时间：

汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。

原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步,并以最大的加

速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距

离车速或车速所需的时间。目前,常用0-96KM所需的时间(秒数)来评

价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时

间。加速时间越短,汽车的加速性就越好,整车的动力性随即提高。

32.平均燃料消耗量(L/100km):

汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

33排量:

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果

发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

34.发动机型式：

指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。

装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造

厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类,

有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸

发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4

缸发动机。

35.汽车变速器：

通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行

驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速

不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT),手动/

自动变速器,无级式变速器。

36.轴距(mm):

轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对

称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽午前轴中心到后轴中心的

距离.

37轮距

是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间

的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间

的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面

之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同,

也可以有所差别。一般来说，轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产

轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很〃重〃，影响驾

驶的舒适性。止的卜,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性

有影响。

一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢

的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重

一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会

影响汽车的安全性,因此,轮距应与车身宽度相适应。

38.压缩比:

就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩

后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大

关系,通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,

相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

39.主减速比：

对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速

比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大,

则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高

车速较高,燃料经济性较好,但加速性和爬坡能力较差。

40.预紧式安全带

预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向

前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止

织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要

作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，

还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，

因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式

控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见

的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活

塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密

封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生

剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索绳

索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使

织带被回拉。最后,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体，防止身体前

倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

41.乘员头颈保护系统(WHIPS)

WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保

护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐

者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降

低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上

部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的

冲击力,并防止头部向后甩所带来的伤害。

42.最小转弯直径：

当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转

向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。它在很大程度上表

征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转

弯直径越小，汽车的机动性能越好。

43.防眩目后视镜

防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二

极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后

射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯

光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变

镜面电化层颜色,电压越高,电化层颜色越深,此时即使再强的照射光照

到后视镜上，经防眩目中内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不

会耀眼。镜面电化层使反射ill根据后方光线的入射强度，自动持续变

化以防止眩目。当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除右

外后视镜自动照射地面。

44.智能空调

智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定的指标对安装在

车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、

及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能。在先进的安全汽

车中,其空调系统还与其他系统（如驾驶员打瞌睡警报系统）相结合,当发

现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出使人清醒的香

气。

45.发动机防盗锁止系统

由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人

们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿

车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止

系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装

有固定的ID（相当于身份识别号码），只有钥匙芯片的ID与发动机一侧

的ID一致时,汽车才能启动,相反,如果不一致,汽车就会马上自动切断

电路,使发动机无法启动。

46.智能轮胎

智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能

自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最

佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支。估计若干年后的智

能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。

47.智能钥匙

奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙,这种智能钥匙能发射出红外

线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操

纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到

门把手时,中央锁控制系统便开始工作,并发射一种无线查询信号,智能

钥匙卡作出正确反应后，午锁使自动打开。只有当中央处理器感知钥匙

卡在汽车内时,发动机才会启动。

48.雨量传感器

雨量传感器暗减在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的

大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不

是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做

无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线,当玻

璃表面干燥时,光线几乎是100%地被反射回来这样光电二级管就能接

收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少,其

结果是雨刷动作越快。

4Q县奥•

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包

括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振

和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗

(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一

般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过

运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确

的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可

以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决

定着后车轴的有无,并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。

50.CKD汽车与SKD汽车

CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写,意思是“完全拆

散〃。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的

状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外

汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所

有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车。

SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是〃半散装〃。换

句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底

盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做

成〃半成品〃，进口后简单组装就成整车

51.FR

FR是“FrontEngine,RearDrive”的简写,是用来描述一辆汽车的机

械结构布局的最基本资料之一。意思是”前置引擎，后轮驱动“，即所谓”

前置后驱“。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到

尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只

作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是很早就出现的一种，多用于

大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏速。缺点是转动轴占据车箱

空间（一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在）和带

来额外重量。止匕外,FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF（前

置前驱）和4WD（四轮驱动）那样容易修正。现今最新推出的FR己经不

再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR在操控上、

加速上具备无比的优势,是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式.

而一般的家用车是不用米用这种布局的。

52.FF

FF是“FrontEngine,FrontDrive”的简写,意思是”前置引擎,前轮驱

动”,即所谓“前置前驱二引擎放在车头,波箱紧贴引擎，动力由前轮送到

地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传

动轴,车箱有更大的空间,车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR段灵

活，但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受

落。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头（俗称“和尚头”）容

易耗损,不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步,这问题得以渐

渐减少。所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用。

53.MR

MR是“MidEngine,RearDrive”的简写，即中置弓|擎，后轮推动。

引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分

布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多，因此MR车往往在

转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的

情况总比重量完全集中在车尾的RR好）。

MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由

于重心偏彳氐,所以4辆在加速时年胎不易打滑;还有,由于引擎在中间，传

动轴缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规

格的

54.NA

NA,即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸

入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样（有读过生物科吗?）。由于

是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力

（atm）（这次是物理科的，是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的

便算了吧。。。），而且引擎的出力受气压影响,气压高，引擎出力就高；

气压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的

压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人很

多也会选择NA车。

55.MisfiringSystem

MisfiringSystem,中文译作”偏时点火系统“。比赛车辆所用的涡

轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量

增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多

的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的“涡轮迟滞”。

开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上

造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统

将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧

的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入

之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推

动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡

轮叶片的转速（大约14000-20000rpm）,使涡轮迟滞的现象消失，让车

子同时拥有涡轮增压的马