2026年一级建造师《铁路工程》模拟试题及答案

2026年一级建造师《铁路工程》模拟试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路路堤在进行基底处理时，当地面横坡陡于1:2.5时，应采取的措施是（）。A.清除地表草皮、腐殖土B.挖台阶，台阶宽度不应小于2mC.换填透水性材料D.设置排水砂垫层2.在铁路隧道施工中，全断面法适用于（）。A.Ⅰ～Ⅱ级围岩，跨度不宜大于8mB.Ⅲ～Ⅳ级围岩，跨度不宜大于10mC.Ⅳ～Ⅴ级围岩，跨度不宜大于12mD.Ⅰ～Ⅱ级围岩，跨度不宜大于10m3.铁路简支梁桥施工中，预制梁段悬臂拼装法的主要施工设备是（）。A.架桥机B.挂篮C.龙门吊D.缆索吊4.无砟轨道水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）灌注施工时，其环境温度要求是（）。A.不应低于5℃B.不应低于10℃C.不应低于-5℃D.不应低于0℃5.铁路工程测量中，CPIII控制网主要用于（）。A.勘测控制B.施工控制C.轨道铺设及运营维护控制D.变形监测6.铁路路基填筑施工中，填石路堤的压实质量标准主要采用（）控制。A.地基系数B.孔隙率nC.压实系数KD.动态变形模量7.在铁路隧道钻爆法施工中，光面爆破的主要参数不包括（）。A.周边眼间距B.最小抵抗线C.装药结构D.掏槽眼形式8.铁路混凝土工程中，当设计无具体要求时，钢筋混凝土中氯离子含量的最大限值（占水泥用量的百分率）为（）。A.0.06%B.0.10%C.0.30%D.0.50%9.铁路营业线施工，Ⅰ级施工是指（）。A.繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站信联闭4小时及以上的大型站场改造、新线引入、大型信联闭改造施工B.繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站信联闭2小时及以上的施工C.干线封锁正线4小时及以上或影响全站信联闭6小时及以上的施工D.干线封锁正线2小时及以上或影响全站信联闭4小时及以上的施工10.铁路桥梁高墩施工中，滑模施工工艺的特点是（）。A.施工速度快，混凝土外观质量好，但需要大量的提升设备B.施工速度慢，节省模板，适用于结构复杂的桥墩C.施工速度快，节省模板，但需要严格控制混凝土初凝时间D.施工速度慢，安全性高，适用于寒冷地区施工11.铁路轨道板预制时，混凝土浇筑时的入模温度不宜超过（）。A.20℃B.25℃C.30℃D.35℃12.铁路隧道监控量测中，围岩内部位移属于（）。A.必测项目B.选测项目C.隧道周边位移D.拱顶下沉13.在铁路建设项目管理中，施工组织设计应由（）负责编制。A.项目经理B.项目总工程师C.企业技术负责人D.监理工程师14.铁路桥梁墩台模板设计时，计算模板侧压力主要考虑的荷载是（）。A.模板自重B.新浇筑混凝土对模板的侧压力C.倾倒混凝土时产生的荷载D.风荷载15.铁路工程竣工验收中，静态验收是由（）组织。A.建设单位B.监理单位C.铁路局集团公司D.中国国家铁路集团有限公司16.用于铁路电气化接触网的支柱，通常采用的是（）。A.钢筋混凝土支柱B.预应力混凝土支柱C.钢柱D.以上均可17.铁路路基基床表层填料应优先选用（）。A.C组填料B.B组填料C.A组填料D.改良土18.某铁路桥梁钻孔桩施工，发生塌孔事故，若不严重，可采取的处理措施是（）。A.回填砂石粘土，待沉积密实后重新钻孔B.下放钢护筒至坍孔处以下C.加快钻进速度，快速穿过D.立即灌注混凝土19.铁路工程投标报价时，若采用不平衡报价法，预计今后工程量会增加的项目，其单价可（）。A.适当提高B.适当降低C.保持不变D.视业主喜好而定20.铁路无缝线路锁定轨温设计时，中和轨温的计算公式为=，其中和分别代表（）。A.当地历史最高气温和最低气温B.当地最高轨道和最低轨温C.钢轨允许应力对应的最高和最低温度D.设计最高轨温和设计最低轨温二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基过渡段施工的主要形式包括（）。A.路堤与桥台过渡段B.路堤与路堑过渡段C.路堤与横向结构物过渡段D.隧道与路基过渡段E.站场路基与区间路基过渡段22.铁路隧道支护结构中，初期支护的主要作用包括（）。A.承受围岩压力B.限制围岩变形C.调整围岩应力重分布D.防水隔水E.提供平整的施工表面23.下列关于铁路混凝土施工的说法中，正确的有（）。A.混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间B.混凝土应分层浇筑，分层厚度应根据振捣器的作用深度确定C.混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差不宜超过25℃D.当环境温度低于5℃时，不得进行混凝土浇筑E.混凝土拌合物入模温度不宜低于5℃，且不应高于30℃24.铁路桥梁连续梁悬臂浇筑施工中，挂篮的主要组成部分包括（）。A.承重系统B.底模平台C.模板系统D.锚固系统E.走行系统25.铁路轨道铺设中，道砟应满足的技术要求有（）。A.坚硬、耐磨、韧性好B.不易风化C.尘土、粘块含量不超过规定D.颗粒级配符合要求E.必须是酸性岩石26.铁路工程危险源辨识中，属于隧道施工常见重大危险源的有（）。A.瓦斯突出B.突水突泥C.坍塌D.爆破作业E.触电27.铁路建设项目施工进度计划的编制依据包括（）。A.合同工期B.设计图纸及工程量C.施工方案及资源配置D.现场施工条件E.监理工程师的指令28.下列关于铁路营业线施工安全管理规定的说法，正确的是（）。A.营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针B.施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议C.封锁线路施工完毕后，经设备管理单位确认放行列车条件后，方可开通线路D.大型机械在营业线邻近作业时，必须设置防护E.营业线施工等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级29.铁路工程质量验收中，分项工程质量验收合格的规定包括（）。A.所含检验批的质量均应验收合格B.所含检验批的质量验收记录应完整C.质量控制资料应完整D.主要功能项目的抽查结果应符合相关专业质量验收规范的规定E.观感质量应符合要求30.铁路工程概预算中，直接费包括（）。A.人工费B.材料费C.施工机械使用费D.价差E.措施费三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分。请根据背景材料，按要求作答）（一）背景资料：某铁路单线特大桥，全长1230m，桥跨布置为：24×32m简支T梁+(48+80+48)m预应力混凝土连续梁+15×32m简支T梁。其中(48+80+48)m连续梁跨越既有高速公路，主墩位于水田中，地质为粉质黏土，厚度约8m，下伏基岩。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。挂篮设计重量为80t（含模板）。0号块长度为12m，采用托架施工。施工单位在编制施工组织设计时，计划每个T构采用两个挂篮对称悬浇。在挂篮预压过程中，发现底模平台变形较大，经检查是前下横梁强度不足。连续梁合龙段施工前，项目部技术人员编制了合龙段施工方案，内容包括：临时锁定、混凝土浇筑、预应力张拉等。方案要求合龙段混凝土浇筑应在一天中气温最低时进行。问题：1.该特大桥中，(48+80+48)m连续梁属于哪种类型的梁？简支T梁通常采用什么方法架设？2.针对主墩位于水田中的地质情况，简述承台基坑开挖的支护方案及可能的降水措施。3.挂篮预压的目的是什么？背景中底模平台变形过大说明了什么？4.请补充连续梁合龙段施工方案中“临时锁定”的具体工艺措施。5.连续梁合龙段混凝土浇筑选择在一天中气温最低时进行的原因是什么？（二）背景资料：某铁路隧道全长8.5km，设计为双线隧道，最大埋深650m。隧道穿越地层主要为砂岩、泥岩互层，局部地段有涌水。其中DK45+300～DK45+450段通过F5断层破碎带，设计地质为IV级围岩，地下水丰富。施工单位采用新奥法施工，III级围岩采用全断面法，IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用环形开挖预留核心土法。开挖后及时施作初期支护。在施工至DK45+350处时，掌子面发生突水涌泥事故，涌水量迅速增大，导致洞内积水，机械设备被淹，造成停工。事故发生后，项目部立即启动应急预案，组织人员撤离，并上报监理和建设单位。为处理该断层破碎带，设计单位变更了设计方案，采用超前帷幕注浆加固围岩。问题：1.针对该隧道的地质特点，简述超前地质预报可采用哪些主要方法？2.发生突水涌泥事故时，现场应急处理应采取哪些主要措施？3.隧道穿过断层破碎带时，采用超前帷幕注浆的目的是什么？4.隧道IV级围岩采用台阶法施工时，应控制哪些关键工序以保证安全？5.隧道监控量测中，判断隧道围岩是否稳定的主要依据是什么？（三）背景资料：某铁路工程项目部承担一段路基工程填筑施工，路堤中心高度为8m，路基面宽度为13m，边坡坡率1:1.5。填料选用附近路堑挖方的A组填料（碎石类土）。施工前，施工单位进行了填筑压实工艺性试验，确定了压实工艺参数。施工过程中，监理工程师检查发现，某区段路基填筑压实质量检测不合格，检测数据显示值偏低。经查，原因是填料分层填筑厚度超标，且含水率略低于最优含水率。项目部随后进行了整改，并对返工部分进行了重新检测。问题：1.路基填筑压实工艺性试验的主要目的是什么？试验需确定哪些主要参数？2.针对背景中提到的值偏低问题，除了分层厚度超标和含水率偏低外，还有哪些可能导致该指标不合格的因素？3.路基填筑施工中，A组填料（碎石类土）的压实质量检测指标通常有哪些？4.施工单位整改应采取哪些具体措施？5.路基填筑过程中，为了控制压实质量，关于分层压实厚度的最大限值，高速铁路基床表层和底层有何规定？（假设本段为高速铁路路基）（四）背景资料：某铁路铺架工程，工期紧，任务重。项目部负责正线铺轨200km，站线铺轨30km，铺设道岔120组。铺轨采用单枕连续铺设法，轨枕采用S-2型钢筋混凝土枕，钢轨采用100m长定尺60kg/m钢轨，现场焊接成单元轨节。施工过程中，项目部制定了详细的施工进度计划。在铺轨至某段时，由于线下路基单位交付延迟，导致铺架作业中断10天。项目部为此向建设单位提出了工期索赔和窝工费用索赔。此外，在基地钢轨焊接中，某焊接接头经探伤检查发现存在未焊透缺陷。问题：1.单枕连续铺设法的主要施工机械设备有哪些？2.针对钢轨现场焊接（如接触焊），当发现接头出现“未焊透”缺陷时，应如何处理？造成该缺陷的可能原因有哪些？3.针对线下路基交付延迟导致的中断，项目部提出的索赔是否成立？请说明理由。4.铁路铺架工程中，无缝线路单元轨节锁定前的应力放散主要采用哪两种方法？简述其适用条件。5.项目部在编制施工进度计划时，应考虑哪些主要约束条件？（五）背景资料：某新建高速铁路工程，全线路基段长50km，桥梁长30km，隧道长20km。某施工单位中标后，成立了项目经理部。项目部下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部等部门。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：在进行高性能混凝土配合比设计时，试配强度计算公式为=+1.645σ事件二：项目经理部对桥梁施工进行了安全风险评估，识别出高处坠落、起重伤害等风险。针对高墩施工，制定了专项施工方案，并按规定组织了专家论证。事件三：工程竣工后，建设单位组织了静态验收、动态验收和初步验收。事件四：在项目成本分析中，采用了因素分析法（连环替代法）对混凝土成本进行了分析。本期混凝土耗用量为10500m³，预算量为10000m³，预算单价为450元/m³，实际单价为460元/m³。问题：1.事件一中，公式=+1.645σ2.事件二中，哪些工程需要组织专家论证专项施工方案？（至少列举3项）3.简述铁路工程静态验收和动态验收的主要内容和区别。4.请利用因素分析法（连环替代法），计算分析混凝土成本差异中“量差”和“价差”对总成本的影响程度。5.铁路工程施工质量管理中，常见的影响工程质量的因素有哪些（4M1E）？参考答案一、单项选择题1.B解析：根据铁路路基施工规范，当地面横坡陡于1:2.5时，应在原地面开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，以防止填料沿原地面滑动。2.D解析：全断面法适用于围岩等级好、断面较小的隧道。I~II级围岩稳定性好，跨度不宜大于10m时可采用全断面法。3.B解析：预制梁段悬臂拼装法主要使用挂篮作为主要承重和施工设备，挂篮在已浇筑好的梁段上移动，进行下一梁段的施工。架桥机主要用于预制整孔梁的架设。4.A解析：水泥乳化沥青砂浆对温度敏感，灌注时环境温度不应低于5℃，低温会影响其乳化沥青的破乳和强度形成。5.C解析：CPIII控制网是沿线路布设的三维控制网，为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准，是轨道控制网（CPIII）。6.B解析：填石路堤的压实质量难以用常规的压实系数控制，通常采用孔隙率n作为压实质量指标，和更多用于土质路基或级配碎石。7.D解析：光面爆破主要针对周边眼，其参数包括周边眼间距、最小抵抗线、装药结构、不耦合系数等。掏槽眼形式属于掏槽爆破的参数，不属于光面爆破范畴。8.C解析：根据铁路混凝土结构耐久性设计规范，钢筋混凝土中氯离子含量的最大限值一般为0.30%（占水泥用量），预应力混凝土要求更严。9.A解析：I级施工指繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站信联闭4小时及以上的大型站场改造等，这是对运输影响最大的施工等级。10.C解析：滑模施工的特点是整体提升，施工速度快，节省大量模板和脚手架，但要求混凝土初凝时间适中，既不能太快导致拉裂，也不能太慢导致流淌。11.C解析：轨道板对混凝土温度控制和裂缝要求极高，入模温度不宜超过30℃，夏季施工需采取降温措施。12.B解析：必测项目包括周边位移、拱顶下沉等；选测项目包括围岩内部位移、锚杆轴力、围岩压力等，根据具体地质和隧道跨度选择。13.B解析：施工组织设计是指导施工的技术经济文件，通常由项目总工程师组织编制，报企业技术负责人审批。14.B解析：模板侧压力主要来源于新浇筑混凝土对侧模板的挤压，这是设计侧向模板强度和刚度的主要荷载。倾倒混凝土产生的荷载属于活荷载，但在计算标准荷载组合中需考虑。15.A解析：静态验收通常由建设单位组织，包括勘察设计、施工、监理等单位参加。16.D解析：接触网支柱可根据需要选用钢筋混凝土支柱、预应力混凝土支柱（等径或锥形）或钢柱，视线路等级、美观要求及受力情况而定。17.C解析：基床表层是路基承受列车荷载的关键部位，应优先选用A组填料（优质填料），其次是B组。18.A解析：塌孔不严重时，可回填砂石粘土，待沉积密实改善孔壁土体性质后，重新钻孔。严重时需回填重钻或下钢护筒。19.A解析：不平衡报价法中，预计今后工程量会增加的项目，单价适当提高，这样在结算时可以获得更多的利润。20.D解析：中和轨温的设计依据是当地的设计最高轨温和设计最低轨温，以保证在最高和最低温时，轨道内的温度力不超过允许值。二、多项选择题21.ABC解析：路基过渡段主要包括路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物（涵洞等）之间的过渡。隧道口设有明洞或缓冲结构，通常有专门的过渡设计，但常规分类主要指前三种。22.ABCE解析：初期支护的主要作用是承受围岩压力、限制变形、调整应力分布并提供施工面。防水隔水主要靠防水层（如防水板）和二次衬砌。23.ABCE解析：C项正确，温差控制防裂。D项错误，可以采取冬季施工措施（如加热、保温）后施工，并不是绝对禁止。E项正确，规范要求。24.ABDE解析：挂篮通常由承重系统、底模平台、悬吊系统、锚固系统、走行系统、工作平台等组成。选项中C“模板系统”通常包含在底模平台或工作平台概念中，但广义上也可算。标准教材分类通常列出承重、底模、锚固、走行、悬吊。选项B（底模平台）是承载体，A（承重系统）是主桁架，D（锚固）是安全保证，E（走行）是移动功能。此题若按最严标准，C（模板系统）通常归类在底模及外侧模中，但BCDE若为“模板系统”单独列出，则选。这里更准确的是：承重系统、底模平台、锚固系统、走行系统、悬吊系统。选项C“模板系统”不如底模平台准确，但可视为包含。综合来看，ABDE最为核心。25.ABCD解析：道砟需坚硬、耐磨、韧性好、不易风化、级配好、清洁。E项错误，道砟岩石可以是酸性、碱性或中性，只要物理力学指标达标，常用的有花岗岩（酸性）、玄武岩（基性/碱性）、石灰岩（碱性）等。26.ABC解析：瓦斯突出、突水突泥、坍塌属于地质灾害类重大危险源。D爆破和E触电属于一般危险源或常见安全隐患，但隧道中地质灾害后果更为严重和典型。27.ABCD解析：编制依据包括合同、图纸、方案、资源、现场条件等。E监理指令是过程中的调整依据，不是编制的初始依据。28.ABCE解析：A是方针；B安全协议是必须的；C开通确认是必须的；D设置防护正确；E分级正确。注意：D选项“必须设置防护”是正确的，但题目问的是关于“安全管理规定”的正确说法，ABC均为程序性规定，D为操作规定。但在一级建造师考试中，以上说法均为正确描述。29.AB解析：分项工程验收合格：所含检验批合格、资料完整。CDE是单位工程验收的要求。30.ABC解析：直接费包括人工费、材料费、施工机械使用费。D价差通常单独列项或包含在综合单价中，E措施费属于直接费的一部分，但根据新版定额体系，直接费通常指人工、材料、机械，措施费有时单列。在铁路工程费用构成中，直接费=直接工程费（人工、材料、机械）+措施费。若选项分开，选ABC最准确。若按旧版，直接费含措施费。本题ABC为直接工程费。三、案例分析题（一）1.答：(48+80+48)m连续梁属于预应力混凝土连续梁桥（或刚构连续梁，视设计支座情况，通常为连续梁）。简支T梁通常采用架桥机架设法施工。2.答：承台基坑开挖的支护方案：由于位于水田中，土质为粉质黏土，开挖深度较大（需考虑承台埋深），且可能有水，可采用钢板桩围堰或钢筋混凝土灌注桩+旋喷桩止水帷幕进行支护。降水措施：可采用井点降水（如轻型井点或管井井点）或集水坑排水法，需将地下水位降至基坑底面以下0.5m~1.0m。3.答：挂篮预压的目的：①消除挂篮的非弹性变形；②测量挂篮的弹性变形，为立模标高提供依据；③检验挂篮的结构强度和刚度，确保施工安全。背景中底模平台变形过大说明了：前下横梁的强度不足，无法承受浇筑时的荷载，设计不合理或材料规格不达标，必须进行加固或更换。4.答：连续梁合龙段临时锁定（体外刚性支撑）的具体工艺措施：①在合龙段两端梁体预埋钢板或型钢。②在合龙段两侧梁体之间设置刚性支撑（如型钢劲性骨架），通常包括四根钢支撑（箱梁四个角），并焊接连接。③必要时在梁体顶底板张拉临时预应力束，以抵消温度变化产生的拉力，确保合龙口在混凝土浇筑过程中保持稳定，不随温度变化而开合。5.答：合龙段混凝土浇筑选择在一天中气温最低时进行的原因：此时气温最低，梁体随温度收缩，合龙口间隙最大，便于混凝土浇筑。且当气温升高时，混凝土已经硬化，梁体膨胀，会对合龙段混凝土产生预压应力，有利于防止混凝土产生温度裂缝。（二）1.答：超前地质预报可采用的主要方法：①地质调查法（地表测绘、推断）；②超前钻探法（超前水平钻探、加深炮孔）；③物探法（TSP隧道地震波探测、地质雷达GPR、红外探水、高密度电法等）；④超前导坑法（如有平行导坑）。2.答：突水涌泥事故现场应急处理的主要措施：①立即停止作业，切断电源，撤离人员至安全区域。②及时向上级单位和有关部门报告。③封闭涌水点（如使用沙袋、注浆堵水墙等），防止灾害扩大。4加强洞内排水，启动备用抽水设备。⑤查明水源和涌水通道，制定专项治理方案（如注浆堵水）。3.答：超前帷幕注浆的目的：①封堵地层中的裂隙水，切断地下水补给通道，减少涌水量；②加固破碎带围岩，提高围岩的自稳能力和承载能力；③防止突水突泥，确保开挖安全。4.答：IV级围岩采用台阶法施工时，应控制的关键工序：①台阶长度控制（不宜过长，以利初期支护及时封闭）；②初期支护及时施作（包括锁脚锚管、喷射混凝土）；③仰拱及时施作，使支护结构尽早封闭成环；④开挖进尺控制（不宜过大，一般1~2榀拱架间距）；⑤监控量测，掌握围岩变形动态。5.答：判断隧道围岩是否稳定的主要依据是：监控量测数据的位移-时间曲线。当变形速率明显下降，变形趋于缓和，且位移管理值达到规范要求（如周边收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d），且已达到预计位移量的80%~90%以上时，可判断围岩基本稳定。（三）1.答：路基填筑压实工艺性试验的主要目的：确定施工工艺参数，验证设计标准和质量验收标准的可行性。试验需确定的主要参数：①松铺厚度；②碾压遍数；③机械组合及吨位；④最佳含水量控制范围；⑤碾压速度。2.答：导致值偏低的其他可能因素：①填料本身的级配不良，最大粒径超标；②碾压机械吨位不足或压实功不够；③碾压速度过快；④碾压工艺不当（如漏压、欠压）；⑤下承层强度不足或表面松软；⑥检测点表面平整度不够或存在扰动。3.答：A组填料（碎石类土）的压实质量检测指标通常有：①地基系数；②孔隙率n；③动态变形模量（部分设计要求时）。4.答：施工单位整改应采取的具体措施：①挖除不合格的填筑层；②调整填料含水率，使其控制在最优含水率范围内（如通过洒水或晾晒）；③严格控制松铺厚度，按试验确定的参数施工（如减薄厚度）；④增加碾压遍数或更换大吨位压路机；⑤重新压实，并按规定频率检测，合格后方可进行下一层施工。5.答：高速铁路路基填筑分层压实厚度的最大限值：①基床表层：最大压实厚度不应大于30cm（碎石类土一般不超过25-30cm）。②基床底层：最大压实厚度不应大于35cm（或30cm，视具体填料类型，碎石类土一般35cm，细粒土30cm）。注：通常教材规定基床底层碎石类土最大35cm，基床以下最大40cm（如A、B组填料）。此题问基床表层和底层。（四）1.答：单枕连续铺设法的主要施工机械设备：①长轨运输车；②铺轨机组（如拖拉机、布枕机、收轨装置等组成的多功能作业车）；③牵引车；④移动闪光焊接作业车（含焊轨机）；⑤风动卸砟车；⑥捣固车、配砟整形车（大型养路机械）。2.答：针对钢轨焊接接头“未焊透”缺陷的处理：必须将接头锯掉重焊。造成该缺陷的可能原因：①焊接顶锻压力不足；②端面清理不干净，有锈蚀或油污；③钢轨端面不平整，倾斜过大；④焊接热量输入不足（电压、电流异常）；⑤钢轨材质不均。3.答：索赔成立。理由：路基交付延迟是建设单位（或总包方，视合同关系）的责任，导致铺架单位无法按计划施工，造成工期延误和人员设备闲置。这属于非承包方原因造成的工程延误和费用损失，因此工期索赔和窝工费用索赔均成立。4.答：无缝线路单元轨节锁定前的应力放散主要采用：①滚筒放散法：适用于松开扣件，让钢轨在滚筒上自由伸缩，达到零应力状态后锁定。通常用于长轨条处于零应力状态或均匀受压状态。②拉伸放散法：适用于长轨条处于受压状态，需要拉伸至设计锁定轨温进行锁定。通过拉伸器拉长钢轨，消除部分或全部压缩温度力。5.答：编制施工进度计划时，应考虑的主要约束条件：①合同规