DBJ-T13-362-2021 城市桥梁隧道景观设计标准

福建省工程建设地方标准工程建设地方标准编号：DBJ/T13-362住房和城乡建设部备案号：J15965-城市桥梁隧道景观设计标准StandardforLandscapeDesignofMunicipalBridgesandTunnels城市桥梁隧道景观设计标准StandardforLandscapeDesignofMunicipalBridgesandTunnels工程建设地方标准编号：DBJ/T13-362-2021住房和城乡建设部备案号：J15965-2021主编单位：厦门市市政工程设计院有限公司重庆交通大学批准部门：福建省住房和城乡建设厅 1 2 4 4 5 8 9 4.3洞内装饰设计 4.4洞口景观设计 Contents 1 2 4 4 53.3cross-waterBridge 8 9 ExplanationofProvisions 11.0.1城市桥梁、隧道景观是城市空间、城市景观的重要组成部分，是流动的文化展示，是城市建筑的延伸。为提高城市桥梁、隧道景观设计水平，提升城市交通环境品质，创造优良人居环境，制定本标准。1.0.2本标准适用于福建省县级(含县级)以上城市道路上新建的城市桥梁、城市隧道工程，包括人行天桥与人行地道。改、扩建项目可参照本标准执行。1.0.3城市桥梁、隧道景观设计应以与环境协调、自身美观和为使用者提供良好体验感为目标。1.0.4除应符合本标准规定外，尚应符合国家、行业以及福建省现行有关标准的规定。2在城市桥梁、隧道所构成的空间环境中的活动人群。2.0.2体验感senseofexperience使用者在城市桥梁、隧道所构成空间环境中的体验感受，包括安全感、舒适感、愉悦感。2.0.3梁式桥beambridge简支梁桥、连续梁桥、直立桥墩刚构桥的统称。2.0.4桥下空间高度bridgeclearance桥梁主梁底部与地面或常水位的垂直距离。2.0.5梁体高度heightofbeamandbarrier主梁和护栏实体部分构成高度之和。架设于城市道路上方、连续跨越多个交叉口的桥梁。2.0.7跨线桥flyoverbridge跨越一条城市道路或一个交叉口的桥梁。包含若干主线桥和匝道桥的互通式城市立交桥梁。2.0.9跨水系桥梁cross-waterbridge跨越江、河、湖、海等水系的城市桥梁。2.0.10隧道环境设计tunnelenvironmentaldesign针对使用者对隧道环境的需求，提高使用者体验感的设计。2.0.11平直式隧道tunnelwithoutopensection无敞口段，均为暗埋段(含明洞)隧道。一般为穿山隧道。32.0.12下沉式隧道tunnelwithopensection在结构上包含暗埋段和敞口段的隧道。一般为下穿通道。2.0.13亮度luminance单位投影面积上的发光强度。2.0.14洞外亮度adaplationluminance距洞口一个停车视距外、离路面1.5m高，正对洞口方向20°视场范围内环境的平均亮度。2.0.15入口段thresholdzone进入隧道的第一照明段，是使驾驶员视觉适应由洞外高亮度环境向洞内低亮度环境过渡设置的照明段。2.0.16过渡段transitionzone隧道入口段与中间段之间的照明段，是使驾驶员视觉适应由隧道入口段的高亮度向洞内低亮度过渡设置的照明段。沿行车方向连接入口段或过渡段的照明段，是为驾驶员行车提供最低亮度要求设置的照明段。2.0.18频闪效应stroboscopiceffect因光源间隔布置或自然光对间隔布置的格栅投射产生的明暗交替现象，当交替变化频率在一定范围时，对驾驶员产生烦躁、紧张、焦虑的心理，影响行车安全。43.1.1城市桥梁的体量、形态、风格、色彩等应与所在场地的空间特点和所处区域的风貌特征相适应，使桥梁与环境协调。3.1.2应通过协调的整体造型、恰当的构件尺寸和比例、精细化的细节处理、适宜的色彩、适当的绿化和装饰，使桥梁自身美观。3.1.3应关注使用者在桥梁所构成的环境中的需求，为使用者提供良好体验感。3.1.4应调查桥梁周边现状环境、城市设计、土地利用规划、人文环境等，分析近期和远期的场地空间特点与区域风貌特征。3.1.5城市桥梁景观设计应重点关注主视点，并考虑多视点需求。3.1.6应对视点需求进行分析，并符合下列规定：1远视点中，应重点关注整体造型、色彩及其与背景环境构成的场景。2近视点中，应重点关注构件和附属设施的造型、质感和细节处理。3高视点中，应重点关注平面线形流畅。4低视点中，应重点关注桥下空间通透、简洁和外露设施的观感。5快速移动的视点中，应重点关注纵向线条流畅、构件和设施整齐有序、通行空间通透和减少视觉干扰。6慢速移动的视点中，应重点关注视觉场景的均衡、协调和视觉主要关注物的美观。3.1.7城市桥梁景观效果应在真实或接近真实的主视点场景中进53.1.8城市桥梁造型应表现其主体结构形式，车行桥应选用结构合理、传力路径清晰的桥型。3.1.9对桥梁景观有特殊要求的城市桥梁，应进行桥梁景观专项设计。桥梁景观专项设计宜包括但不限于下列内容：2主视点的确定及其需求分析。3方案构思，如与环境特征、历史文化、城市特质、精神风5特殊桥型的结构可行性分析，含对景观影响大的主要构件的尺寸分析，保证方案与建成效果的一致性。3.2.1高架桥及其匝道桥、同一条道路上的多座跨线桥、同一立交的桥梁，宜采用造型一致或相近的梁形和墩形。3.2.2梁式桥应注重纵向线条连续、流畅，并符合下列规定：1当各联梁高、外轮廓发生变化时，宜进行过渡处理。2主梁和防撞护栏的倒角、切角、凹槽、滴水沿、纵向构件等的位置、形状、大小宜保持一致。3防撞护栏在伸缩缝位置宜做适当处理，使断缝不明显。3.2.3条件允许时，单幅高架桥一般路段的桥下空间高度宜不小3.2.4梁式桥应在结构合理的基础上采用较小梁高和适当梁形，3.2.5应合理选择防撞护栏型式和外立面形状，以获得较轻盈的3.2.6较长路段桥梁下方有与之平行的地面道路时，桥墩间距宜6保持相同或接近，桥墩外缘与桥下道路的路缘石的距离宜保持一2墩梁造型应协调；宜通过侧下方视角的透视图进行评价。3所选墩形应能适应所需的高度、宽度、厚度的变化，并有4需进行单、多墩变化或门架墩变化时，应考虑墩形的适应5需进行视觉上的体量削减时，可采用墙面设凹槽、切角缩小墙面、倒角柔化边界等方式。6带盖梁的桥墩，墩柱尺寸应与盖梁尺寸协调；宜通过侧下方视角的透视图进行评价。3.2.8对排水管、滴水沿、抗震挡块、支座及垫石等梁底外露设施，应注重细节设计，做到整齐、不明显、易检修。3.2.9桥梁伸缩缝位置应注意防水设计，桥梁翼缘应设滴水沿，避免桥面雨水水渍污染梁底和桥墩。3.2.10立交匝道桥宜采用金属梁柱式护栏。3.2.11桥梁引道挡墙外露地面最大高度不宜大于4.5m,对于软基路段不宜大于3.5m。3.2.12桥梁引道挡墙宜采用垂直绿化等方式进行视觉上的体量削减。当道路空间受限时，桥台侧墙和引道挡墙顶部宜适当悬挑。3.2.13桥梁引道防撞护栏的起止处，宜设置渐变段过渡至道路路3.2.14桥面绿化设计应符合下列规定：1高架桥较长路段与两侧建筑距离较近时，宜设桥面外侧绿2桥面外侧绿化种植槽应与防撞护栏一体化设计。3宜设置自动浇灌系统；种植槽排水不应排至桥面。74宜选择具有浅根性、穿刺性弱、耐热性强、抗逆性强、吸尘抗噪性强、粗生易管的植物品种。桥面外侧绿化宜选择花期长、色彩鲜艳的植物品种，不宜采用易落叶、易枯萎的植物品种；中央隔离带绿化宜选择株型紧凑的植物品种。3.2.15桥下绿化设计应符合下列规定：1高架桥、跨线桥桥下绿化宜结合地面道路绿化景观统筹考2高架桥、跨线桥桥下地面绿化植物宜选择低矮灌木和地被3带裂缝工作的桥梁构件，应避免爬藤植物长期依附。重要构件需长时间定检的桥梁，立体绿化方式应有利于日常巡查检测。4桥下绿化不应妨碍行车视线，不应遮挡交通标志。5桥下绿化空间较大时，宜按海绵城市理念设计。3.2.16桥梁色彩可选择清水混凝土原色，或结合防腐要求采用浅色调、低彩度的涂料涂装。当采用清水混凝土原色时，应提出保证混凝土表面施工质量的要求。3.2.17声屏障设计应符合下列规定：2在满足受力和连接要求的情况下，宜采用尽可能小的构件3屏体宜采用透明材料，构件色彩应与桥梁色彩协调。4防撞护栏宜考虑预留后期增设声屏障的条件。3.2.18在不影响行车视线的情况下，大型立交桥宜采用种植乔木、垂直绿化等方式遮挡结构物。3.2.19立交桥区域的绿化景观宜综合考虑以下因素进行设计：行人步行路径及其视角和体验感、非机动车通行路径及其视角和体验感、适宜提供的活动方式及活动人群的视角和体验感、地面和近地面车道的行车动态视角、周边高处鸟瞰视角、排水、海绵城市理念、维护管养、治安等。83.3.1跨水系桥梁造型风格宜与沿岸建筑和岸线景观风格协调；当跨同一水系的多座桥梁距离较近时，宜对桥梁造型、色彩、夜景等进行统筹考虑。3.3.2跨宽阔水域的多跨梁式桥，平、立面线形应流畅，上下部结构体量应均衡，跨径布置应注重韵律感。3.3.3与河道斜交且桥墩较宽的多跨梁式桥，桥墩中心线宜与河道平行布置。3.3.4设计水位下水面宽度小于25m的河道，宜单跨跨越河道。3.3.5宜对桥头、桥下空间与滨水空间的衔接、功能、观景和景观的关系进行综合考虑，结合设计。3.3.6跨水系桥梁的慢行空间设计应符合下列规定：1除特大桥和经论证可缩小人行道、非机动车道宽度的桥梁外，桥上人行道、非机动车道净宽应不小于其衔接道路的相应宽2当桥上散步、驻足观景需求较大时，宜适当增加人行道宽度或增设观景平台。3人、车共用的跨水系桥梁，宜采取适当的人、车分隔措施。4应考虑与滨水慢行道的方便联系，桥梁与之相交时应保证滨水慢道连续贯通。5应注重人行道路面和附属设施的品质、细节和人性化设计。3.3.7承台顶面不宜外露出常水位；位于潮汐水域的承台底面宜低于低潮水位，避免落潮时桩基外露。3.3.8随桥敷设管线宜和桥梁整体设计，梁底和侧面不宜外挂(露)管线；当无法避免时，应进行精细设计，使其美观。3.3.9应结合周边环境进行桥梁色彩分析，使其协调。3.3.10景观照明设计应符合下列规定：1应控制亮度，与周边夜晚光环境协调，避免光污染；灯具9应配置亮度调节装置。2宜采用灯光投射桥体，通过光影效果展现桥梁造型、轮廓的方式。3照明灯具、支架和管线宜隐藏；当无法隐藏时，应进行精细设计，使其美观。3.4.1人行天桥的桥型选择和造型设计应与所处环境的空间尺度、风貌特征、天桥平立面总体布置、桥位地形、功能需求等相协调。3.4.2人行天桥应满足人行舒适度的要求。3.4.3人行天桥宜采用轻盈的造型，以获得较好的视觉效果。3.4.4人行天桥应注重细节设计，并符合下列规定：1栏杆扶手的拼接处应平整、无毛刺。2桥面应避免出现局部凹点或平坡，防止积水。3钢结构桥梁的梁底和墩柱的外露对接焊缝，宜打磨平整。4混凝土结构梯、坡道与钢结构主梁的搭接处，牛腿外形应与主梁外形协调；伸缩缝装置应与铺装面保持平整，并确保不漏3.4.5设置桥面绿化时，种植槽宜与结构一体化设计。3.4.6单独设置桥上照明时，照明灯具和管线宜与栏杆扶手结合设计，并应避免对行人和桥下驾驶员产生炫光。3.4.7设置夜景照明时，应避免对行人和桥下驾驶员产生炫光和其它不适感。4.1.1应通过隧道环境设计，为使用者提供良好体验感。4.1.2应通过洞内装饰设计和洞口景观设计，使隧道美观。4.1.3洞口景观设计应与所在场地的空间特点和所在区域的风貌特征相适应，使隧道与环境协调。4.1.4城市隧道景观设计应积极而稳妥地采用新工艺、新技术、新材料、新设备。4.2.1隧道环境设计宜包括隧道光环境、声环境和空气环境设计。4.2.2城市隧道照明可适当提高亮度标准。4.2.3隧道照明设计应避免产生令驾驶员不适的频闪效应，并符合下列规定：1不连续灯具布置间距应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于2重要城市隧道可采用连续或半连续灯带布置方式。当采用半连续布置方式时，一排灯具中相邻两个灯具之间的净距应不大于灯具发光面长度。4.2.4城市隧道照明灯具宜具有单灯亮度调节功能，并进行调光控制设计。4.2.5隧道洞口宜根据条件采取适当措施，减小隧道洞内、外亮度差。4.2.6隧道洞口设置减光格栅时，应防止车道正上方驾驶员20°仰角内自然光进入视线，以及格栅因太阳光投影产生的频闪效应。减光格栅设置长度可根据人眼适应明暗变化所需时间的行程扣减入口段、过渡段长度计算。4.2.7行人和机动车宜分洞通行。当不具备条件分洞设置时，应采取噪声控制措施。4.2.8城市车行隧道宜采取噪声控制措施。4.2.9隧道噪音控制措施应根据实际情况合理选择。4.2.10浅埋的中、长、特长隧道，宜设置自然通风采光口。设于隧道顶部的自然通风采光口，宜采取措施降低开口位置的亮度；连续布置多个时，布置间距应避免产生频闪效应。4.2.11对隧道行车舒适性和周边环境空气影响要求高的长隧道，可考虑设置隧道空气净化系统。4.3洞内装饰设计4.3.1洞内装饰设计应遵循简洁、明快的设计原则，并符合隧道环境设计提出的要求。4.3.2应注重洞内纵向线条的流畅和设施布置的整齐有序，并对施工允许偏差提出要求。4.3.3洞内侧壁装饰材料宜选用浅色，顶棚和敷设于顶部的管线、灯具、风机、监控摄像头等设施宜统一喷涂为深色，内装色彩不应超过3种。4.3.4洞内侧壁装饰材料应采用耐火、耐潮、易清洗、耐洗刷、耐久性好的材料，应有良好的漫反射性能(反射系数大于70%,无镜面反射),在日常使用和高温下不得分解有毒、有害气体。需进行噪声控制时，宜采用吸声材料(结构)。4.3.5附着于侧壁的各类设备箱室应进行统一设计，样式、材质、颜色宜统一，室门与装饰板应平齐、排列整齐有序。4.3.6特长隧道、景区隧道宜进行洞内景观专项设计。4.4.1洞口景观设计应充分利用立体空间，与洞口环境和构筑物布置相协调，并符合隧道环境设计提出的要求。4.4.2洞口景观设计应注重进、出隧道的行车视角下洞口景观效果应在真实或接近真实的场景中进行评价。4.4.3下沉式隧道洞口景观设计应符合下列规定：1敞口段侧墙墙面进行图案景观装饰时应适度，应保证品位和品质，避免肤浅、粗糙、经不起时间检验的设计。2可通过下垂植物、洞顶开花树木，营造优美、柔和的洞口环境。3设置减光格栅或声屏障时，应兼顾功能性和景观性，造型宜简洁、通透。4.4.4平直式隧道洞口景观设计应符合下列规定：1洞口位置和形式选择应充分结合地形，减少对自然山体的破坏。2坡面恢复设计应充分考虑与周边山体环境的融合。3应在进、出隧道的行车动态视点下，审视绿化景观效果。4洞外场地较开阔时，场地绿化景观设计宜通透，宜选用体现地域特色的树种。5城镇入口、景区附近或其它具有地标意义的隧道，可通过洞门建筑或设置雕塑等，展示地域文化，但应把握好尺度，注重美学品位。6设置减光格栅或声屏障时，应兼顾功能性和景观性，应与周边环境协调，注重细节，处理好与洞门、场地的关系，达到简洁、大方、轻盈、通透的视觉效果，并考虑耐脏、易清洗、易维4.5人行地道1主通道直线长度较长时，宜适当增加通道净宽和净高。2主通道净宽较大时，宜适当增加通道净高。3主通道与出入口连接处宜适当增加通道净高。4.5.2主通道可开设天窗，兼具自然通风和采光功能。4.5.3可考虑设置下沉广场与人行地道衔接。4.5.4主通道长度大于50m时，应开设自然通风有效开口面积不小于通道室内地面面积的5%的天窗。当无法满足时，应采用机械通风。4.5.5人流量较大或与地下建筑相接的人行地道，应加强通风设4.5.6人行地道照明设计应符合下列1主通道室内平均水平照度，夜间宜为301x,白天宜为1001最小水平照度，夜间宜为151x,白天宜为50lx。并应提供适当的垂直照度。2出入口照度应适当高于道路人行道平均照度要求。3照明管理宜采用智能化控制技术，实现自动开关、分时段自动调节等功能。4.5.7人行地道装饰设计应符合下列规定：1装饰风格宜简约、大方。与地下商业空间连通时，宜与其风格协调。需打造特殊景观效果时，应保证设计品位，并进行景观方案专项设计。2装饰材料宜选用表面光洁、不易沾染油污、防潮防腐、耐洗刷、易修复的环保材料，可考虑吸声材料。3室内墙面宜采用离壁式构造，顶面宜采用吊顶构造；管线应隐藏；照明设施宜与吊顶结合设计。4.5.8地面铺装材料应防滑、耐磨，防滑系数应符合现行国家的4.5.9行人通行空间中的各类设施，应注重品质和细节设计。4.5.10主通道与出入口连接处和其它行人需选择路径的位置，宜4.5.11出入口侧墙和端墙顶面应设坡向外侧的坡面，避免雨水顺墙面流下，污染墙面。4.5.12出入口墙顶外侧宜设置适当宽度的绿化隔离带。4.5.13出入口设置顶棚时，顶棚建筑的体量、形态、风格、色彩等应与场地空间尺度和周边风貌特征相协调，宜进行适当的艺术本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不1)表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”;反面词采用“严禁”。2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”;反面词采用“不应”或“不得”。3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”;反面词采用“不宜”。4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。1《公路桥梁景观设计规范》(JTGT3360-03-2018)3《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01)4《PUBLICLIGHTINGDESIGNMANUAL(ThirdEdition)》(TheGovernmentoftheHongKongSpecialAdministativeRegion)《公共照明设计手册(第三版)》(香港特别行政区)6《城市隧道噪声控制技术规程》(江苏省地方标准，DGJ32/TJ216)7《桥梁工程设计标准》(深圳市工程建设标准，SJG71-2020)8《人行地下通道设计标准》(深圳市工程建设标准，SJG68-2019)城市桥梁隧道景观设计标准制定说明《城市桥梁隧道景观设计标准》(DBJ/T13-362-2021)经福建省住房和城乡建设厅于2021年7月14日以闽建科[2021]8号文批为了便于广大设计单位有关人员在使用本标准时，能够正确理解和执行条文规定，《城市桥梁隧道景观设计标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。 3城市桥梁 3.2高架桥、跨线桥、立交桥 233.3跨水系桥梁 263.4人行天桥 264城市隧道 28 284.2隧道环境设计 284.3洞内装饰设计 314.4洞口景观设计 324.5人行地道 3220Contents1GeneralProvisions 213MunicipalBridge 22 223.2ViaductBridge、FlyoverBridge、OverpassBridge 233.3crosss-waterBridge 263.4PedestrianOvercrossing 264MunicipalTunnel 28 284.2TunnelEnvironmentalDesign 284.3TunnelInteriorDecorationDesign 314.4TunnelEntranceLandscapeDesign 324.5PedestrianUnderpass 32211.0.1近年来城市基础设施建设正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，在“以人民为中心”理念指导下，创造优良人居环境成为城市建设的重要目标。作为数量多、体量大的城市基础设施，城市桥梁、隧道景观对城市交通环境和人居环境影响重大。目前福建省各地市的部分城市桥梁、隧道设计中，仍然存在观感不佳或与环境不协调等问题，景观设计水平有待提升。制定本标准的主要目的是指导城市桥梁、隧道，尤其是量大面广的一般桥梁、隧道的景观设计，以提高设计水平。1.0.3城市桥梁、隧道给予人们的良好感受，除了与环境协调和视觉上的美感，还来源于人们在城市桥梁、隧道环境中获得的安全感、舒适感和愉悦感。223.1一般规定3.1.3桥上行人希望与快速行驶的车辆隔离，环境优美时希望有驻足观景的空间；桥下驾驶员希望视线通透、光线充足；滨水空间的活动人群希望在桥下遮阴、避雨的同时，也能休憩、休闲等。在城市桥梁景观设计中考虑使用者的安全感、舒适感、愉悦感，并进行合理的布置和设计，对于提高人们对城市桥梁的整体感受，3.1.5城市桥梁存在远、近、高、低、快、慢不同视点。主视点取决于在该视点的观察者人数和桥梁在其视野中的停留时间，行人视点一般更需要被关注。城市桥梁可能存在多个需要重点关注3.1.7主视点场景是景观效果评价的主要对象。借助三维实景模型(倾斜摄影)和建筑信息模型(BIM)技术等，可实现“真实”场3.1.8符合结构受力原理的桥型本身具有力学美。通过添加非功能性的多余构件或过度装饰，使外形偏离主体结构形式的做法，不符合耐久、经济、技术先进等桥梁设计基本原则，呈现的外观效果也经不起时间的检验。车行桥荷载较大，采用结构不合理、传力路径不清晰的桥型，不利于全生命周期的安全性，也易造成建设、维护成本的大量增3.1.9综合评估所处区域和场地环境，对位于城市重要节点、重要路段和城市中心区如市民活动聚集区、旅游区、行政中心、商务中心和同一视野中有古桥、古建群的区域等对景观有特殊要求23的城市桥梁，应进行桥梁景观专项设计。3.2.3高架桥的桥下空间采光较差、空间较压抑，适当增加桥下空间高度或两幅桥之间的采光宽度，有助于减小桥下通行者的压抑感，提高舒适感。3.2.4梁式桥在低视点下，内凹的曲面(a)、斜面加倒角过渡(b)相重感依次降低。24图3.2.5-3(c)外立面设凹槽的组合式护栏示意图3.2.5-4(d)金属梁柱式护栏示意3.2.10立交匝道一般平曲线半径较小、桥宽较窄，采用金属梁柱式护栏使视线较通透，有利于提高行车安全感和舒适感。3.2.12高架桥和跨线桥的引道位置，通常因受道路宽度限制，采用直立挡墙支挡方式，且地面车道紧邻墙面。墙面适当后退可缓解行车压迫感，同时获得绿化种植空间。253.2.13混凝土护栏、组合式护栏渐变段可参照附图：3.2.14桥面绿化设计的相关规定中：见适宜我省垂直绿化植物名录”,可结合实际情况选用。3.2.15桥下绿化设计的相关规定中：2较高的绿化植物影响采光和造成行车视线不通透。3带裂缝工作的桥梁构件，如钢筋混凝土主梁、桥墩盖梁，如爬藤植物长期依附，可能存在根系扩大裂缝的风险，为安全起5利用桥下空间设置雨水花园、下沉式绿地等，可起到滞留和自然净化桥面雨水的作用。3.2.17声屏障设计的相关规定中：1声屏障与防撞护栏结合设计，如立柱对齐、相互连接等，减少不必要的构件。4避免后期增加时产生不必要的附加构件，影响观感。263.3.2有宽阔水域背景的桥梁，尤其需要考虑在岸线、周边高处、行船等远视点下获得流畅、均衡、有韵律感的画面。3.3.3从景观角度，当桥墩较宽或为多柱桥墩时，与河道岸线斜交布置的桥墩给人不和谐感。3.3.4从景观角度，在较窄的河道内布墩对河道景观效果产生较大影响。3.3.5桥梁与岸线在桥头、桥下形成层次、功能丰富的关系，通过结合设计有望打造成为富有创意、活跃有趣的空间。3.3.6跨水系桥梁的慢行空间设计相5通过人性化设计，如路面平整抗滑、避免照明对行人产生眩光、栏杆考虑倚靠观景需求等，提高行人舒适感。3.4.1在空间不开阔的位置，如较窄的道路、建筑靠近道路、高架桥下、立交区等，设置体量大或线条复杂的天桥，易造成压抑感或凌乱感。商务建筑风貌区、历史建筑风貌区、自然风貌区对桥梁造型风格要求迥异。平面布置复杂、不规则的天桥，立面造型则需要更简洁。与地面高差大、道路两侧为边坡的天桥，斜腿刚构桥、上承式拱桥可产生稳定感和均衡感。功能上需要设置顶棚的天桥，下承式桁架桥具有功能上的协调性。3.4.3人行天桥在行车视角下，图(a)、(b)相比(c)、(d)显得273.4.7夜景照明过亮、明暗或色彩变换频率过快，会对行人和桥下驾驶员产生不适感。284.1.1隧道环境设计关注于使用者对隧道环境的需求，如适宜的亮度、色彩、形态和明暗过渡、良好的通风、降低噪音等，提高使用者的体验感。4.1.4近年来，在城市隧道光环境设计、智能调光、降噪设计等工艺和技术，降噪路面、隧道装饰、空气净化设备等新型材料和设备方面，国内外开展了大量研究。通过新工艺、新技术、新材料、新设备的运用，使城市隧道环境景观设计更节能环保、人性化和高品质。4.2.2标准编制组在项目前期资料收集和走访调查过程中，隧道管理单位反馈城市隧道的亮度普遍感觉偏暗。本条文出于提高驾驶员舒适感的考虑，根据隧道管理单位提供的亮度检测数据，标准编制组选取了厦门市5条具有代表性的城市隧道对驾驶人员进行问卷调查，超半数人员反映隧道内亮度偏暗。D70/2-01-2014)进行照明设计。比对《公路隧道照明设计细则》 (JTG/TD70/2-01-2014)和香港《公共照明设计手册》(第三版)中的主要亮度设计指标(表4.2.2-1、表4.2.2-2),后者规定的亮度设计指标明显高于前者。本条文出于提高行车舒适性的考虑，提出城市隧道照明设计时可以在《公路隧道照明设计细则》的基础上做适当提高。29设计速度V(km/h)20～40设计速度V(km/h)设计速度V(km/h)20～402161311设计速度V(km/h)设计速度V(km/h)kkkk6350~180~65412.5～15Hz的闪烁频率(设计速度与灯具间距之比)令驾驶2采用连续或半连续灯带布置方式，可使隧道内亮度更均匀，同时产生视觉引导，使洞内行车的视觉效果更好。当相邻灯具之间净距不大于灯具发光面长度时，频闪效应对视觉影响很小，可4.2.4通过照明调光控制，使亮度水平更加符合实际的车流量和洞外亮度情况，从而提高行车舒适感。4.2.5降低洞口亮度或增加近洞口隧道内的采光，减小隧洞内、外亮度差，有利于降低“黑洞效应”,提高行车舒适度。可选择的措施有：洞口设置减光格栅；通过绿化或暗色调的装饰，降低洞门、仰坡、边坡、引道侧墙的反射率；洞口接近段两侧种植乔木；采用削竹式洞口；近洞口的隧道内开设竖井型采光口等。需要根据环境和建设条件，因地制宜地进行设计。4.2.6减光格栅是常见的降低洞外亮度的措施。减光格栅设置长度的经验公式：Tin=0.0204(Eout-Ein)⁰.6031Tout=0.0201(Eout-Ein)⁰.60124.2.7在隧道的半密闭空间内，机动车尾气、噪音无法避免地对行人产生有害影响，条件允许时尽可能避免人、车在同一洞内通314.2.8减小噪音可提高隧道内行车舒适性，也可减少对洞外环境的影响。4.2.9可选择的噪音控制措施有：在洞内顶板、侧墙和下沉式隧道敞口段侧墙设置吸声材料或结构；采用低噪音路面；隧道风机配置隔声罩和消声器；选用低噪声风机；在洞口设置声屏障或多层次绿化带；采用低噪音、不易松动的截水沟；降低隧道行车速度等。需要根据噪音控制需求、造价、建设条件等进行选择。4.2.10城市浅埋隧道在适当位置开设一定数量的通风采光口，可有效减轻洞内行车的压抑感；增加洞内空气与外界的交换，改善洞内空气环境；在近洞口的隧道内开口，使亮度过渡自然；还有利于洞内声能消耗。降低开口位置亮度，可以采用架空上盖有色玻璃等半透光