铁路行车组织课件：车站班计划编制

2022.9车站班计划编制铁路局调度所每日在17:30召集的全局电话会议上向车站下达的日（班）计划和5:30下达的早6:00修正计划分别规定车站次日第一班和第二班应完成的作业任务；车站在编制班计划时，通过推算自编始发列车的出发车流发现完成班计划任务可能发生的困难，并制定相应的运输组织措施，以保证计划任务的顺利完成，因而车站班计划可以从整体优化的角度指导车站作业组织，对车站的运输生产进行宏观控制，是车站完成运输任务的战略部署。本项目主要介绍车站编制班计划的目的及编制方法。项目描述学习目标素质目标培养全局意识，理解安排车站生产必须从全站的高度缜密考虑，以保证自编始发列车正点满轴出发、完成装卸作业任务及上级指示为核心，精心计划，提出具有前瞻性的作业安排。能力目标认识车站班计划在车站运输组织中的重要作用，明确班计划的编制目的；掌握推算自编始发列车的车流来源及应对出发车流不足或车流紧接续应采取的技术组织措施。知识目标了解车站编制班计划的依据，掌握车站班计划的编制方法。学习目标学习内容学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容一、车站编制班计划的目的二、车站班计划的主要内容学习任务2车站班计划的编制依据和编制方法一、班计划的编制依据二、班计划的编制方法学习任务3班计划的审批、下达与执行及班工作总结一、班计划的审批二、班计划的下达与执行三．班工作总结我国铁路规定从当日18:00（不含）至次日18:00（含）为一个工作日，每个工作日分为两班：18:00～6:00为第一班；6:00～18:00为第二班。车站班计划由值班站长负责编制，站长（或主管运输副站长）审批并部署重点任务的关键事项。为了便于说明问题，以编制C站班计划为例，资料如下：0背景站C站的基本情况（1）C站位置及该站列车编组计划图5-1-1C站在路网上的位置及其列车编组计划学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知C站为横列式区段站，其站场布局如图1-5-2所示，站线共19股道，其中1～10道为到发线,1～5道为旅客列车到发线；6、7道接发无改编中转列车，8～10道接发改编列车；11～18道为编组线；19道为站修线。

（2）C站平面布局及线路固定使用方案图5-1-2C站平面示意图发站到站编组内容列车种类定期车次附注

及其以远。直

达11012～11016

1.

及其以远；2.空车。区

段31002～31008按组顺编组；敞车、保温车成组编挂。

间站顺。摘

挂41002

1.及其以远；2.空车。直

通22011～22015按组顺编组；棚车、罐车成组编挂。

及其以远。区

段32001～32007

间站顺。摘

挂42001

表5-1-1

C站列车编组计划

（3）C站列车编组计划两编组站B、E间开行一对直通列车，在C站办理无改编通过作业；C站衔接各区段的划一列车重量标准为3500吨、计长65，列车平均编成45辆。

（4）本班货场定点取送时间为：21：00、1：00、5：00三次，由于货场存车线长度的限制每次送车或取车不得超过28辆。车站各项作业时间标准为：到达35分，解体25分，编组摘挂列车35分、其他列车20分，出发25分，取送（包括挑车、途中往返运行、对货位和向调车场分解取回车辆）50分，装或卸一车2小时30分。

（5）调车机车分工：1调负责解体和编组作业；2调负责取送作业和协助1调解编。班计划任务由路局调度所制定，每日17:30(5:30)前下达车站执行；车站班计划包括班计划任务和车站为实现班计划任务所制定的保障措施。

一、车站编制班计划的目的车站班作业任务是路局调度所依据14:30（2:30）前推算的车流资料制定的。此时，次日许多到达本局的列车还只有预报，各局的列车工作计划也还没有完成。车站编制班计划的目的在于：依据18点（6点）推算的更为精确的车流资料逐项落实计划任务，推算自编始发列车的车流来源，找出完成计划任务的困难和需要解决的关键问题，确定应当采取的运输组织措施，有预见地安排车站的运输生产，避免或尽快消除车站运输工作中可能出现的困难，以保证质量良好地完成路局下达的计划任务。车站班计划的格式如图5-1-3所示，图5-1-3车站班计划

二、车站班计划的主要内容车站班计划的格式如图5-1-3所示，主要包括以下内容：

1.列车到达计划：各方向到达的列车车次（划分车场的车站要有场别）、到达时分、机车型号和编组内容（按该站列车编组计划规定的去向别重车数、车种别空车数和品类、车种别到卸重车数）。

2.列车出发计划：发往各方向的列车车次（划分车场的车站要有场别）、出发时分、机车交路及型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）及车流来源（包括车次接续关系和本站作业车挂运计划）。

3.卸车计划：全站卸车数，主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途。

4.装车计划；全站装车数，主要装车点大宗货物品类、车种、去向别装车数、配空来源及挂运车次，货物班列及直达、成组装车个主要装车点品类、车种、去向别的装车数、配空来源、挂运车次。

5.取送作业计划：各作业地点取送时间、取送内容的轮廓安排。

6.班工作指标：主要包括预计本班完成的停时、中时和货物列车出发正点率；各车场到解、出发列车数，无调直通列数；各货物作业地点的装、卸车数；计划扣修车数，站修、段修和厂修修竣车数；货车列入备用及解除备用计划。

7.工务、电务、水电、供电施工计划；

8,其他重点任务和上级指示。学习任务2车站班计划的编制依据和编制方法装车去向车种车数装车去向车种车数A及其以远

P5、C3D及其以远P4、C14B及其以远P2C-D间P6C-B间P6、C6E及其以远P4、C4一、班计划的编制依据车站班计划依据以下资料编制：1．路局调度所下达的车站班计划任务车站值班站长每日17：30和5:30接收调度所下达的班计划任务，包括本班装车和卸车任务、路局列车工作计划规定本站需完成的列车到达和出发计划、路局机车车辆工作计划规定的机车交路和车辆检修计划、施工日计划规定的站内及区间施工计划、重点任务和指示等，其中第一阶段计划在16:00（4:00）前下达。C站本班受理车数如表5-2-1所示，其余资料收录于班计划如图5-1-3所示。表5-2-1C站4月16日第一班受理车数

2．车站18：00（6:00）现在车

（1）调车场、到发车场现车车站调度员（助理站调）推算的18：00（6：00）当时编组场内各组号的集结车数（重车分去向、空车分车种、本站作业车分车种、作业地点和品名）；到达场待解列车车次、占用线别及其编组内容；出发场待发列车的车次、占用线别，出发作业准备程度和发车时分。推算结果作为自装卸车流出发控制车次推算表（图5-2-1）的站存车数据，计中转车156、货物作业车87。

（2）车站货场和专用线存车及装卸作业进度车站货运调度员收集的18:00（6:00）各货场、专用线内去向别的待取重车数、待装车数及预计装完时分，车种别空车数、待卸车数、车种和预计卸完时分。C站18:00当时货场存车：待卸18、正在装车13和装好重车10辆，计41辆，填记在货物作业地点车辆动态及取送轮廓计划（表5-2-3）结存栏。以上2项合计全站18:00结存车数为中转车156、货物作业车87+41=128。该项数据用于班计划中计算车辆停留时间的依据。

（3）检修车数量车辆部门提供的18:00（6:00）在车辆段、站修线上已落成和正在检修的车种别车数及预计修竣时分。

3．机务段运用值班员提供的18：00（6:00）各方向机车的现有台数及整备情况车站应及时与机务段运用车间值班员取得联系，了解机务段各方向牵引机车数量、交路及整备情况。

4．本班内到达列车的预确报到达列车预确报是推算车流、确定车站本班运输组织措施的重要原始资料。在车站编制班计划时，更多的列车有了确报、各局的列车计划也已经完成，因而依据的资料更为准确。

5.设备维修、施工要点、其它临时重点任务及调度命令、指示。站内施工和上级命令、指示关系重大，应当在班计划中确定保证施工安全和执行上级指示的具体措施。

二、班计划的编制方法车站编制班计划所要解决的重点问题是确定各次出发列车的车流来源，做出取送作业的轮廓安排，制定实现班计划任务的主要措施。具体编制方法如下：

（一）列车到达计划列车到达计划由路局调度所下达，车站将路局列车工作计划中到达本站列车的车次、时分、编组内容直接填记在车站班计划列车到达计划栏内。在车站编制班计划时，由于以下原因列车到达时分和编组内容需作局部调整：

1.已有确报的到达列车，应依据确报核对和修改其编组内容。2.部分列车可能早点或晚点，应根据调度所本班第一阶段列车运行调整计划作出适当调整。

3.本班内到达本站的还没有确报的列车，其编组内容按始发局列车工作计划预报核对。

（二）列车出发计划出发列车的车次、时分按调度所下达的列车工作计划填记。车站要依据列车出发时刻依次推算每一出发列车的车流来源。本班出发列车的车流来源包括：18：00（6：00）已编好转出发场待发的列车、在编组场集结的车辆及到达场待解的车列，本班内陆续到达本站的中转车，和从货场、专用线及车辆检修地点取回调车场的车辆。

中转车流由于需要在站办理一定的技术作业而必须在站停留的最小时间间隔称为车辆接续时间标准，C站车流接续时间标准为到达35+解体25+编组20+出发25=1h45min，摘挂列车为2h。车站在编制列车出发计划时，一般均应按车辆接续时间标准选择出发列车的车流来源。接续时间不足但相差不多的车辆作为出发列车的车流来源，必须有相应的作业组织措施加以保证。

1.确定取送轮廓计划本站作业车是自编始发列车的重要车流来源，分清轻重缓急，按出发列车的车流需要组织装车和卸车，把取送和装卸作业与出发列车运行线紧密地结合起来，即挂线装卸，对于顺利完成列车编组任务、缩短货物作业车在站的停留时间将产生积极的影响。挂线装卸组织在班计划中是以取送轮廓计划的形式体现的。在车站货场或专用线进行装卸作业的车辆首先需要由调车机车将调车场集结的待卸重车和配送的空车送到作业地点，才能开始装卸作业，卸后空车可以根据货调安排调送到本站装车地点装车或向外站排空。车站取送轮廓计划规定每次取送的大致时间和取送内容。在班计划中确定取送轮廓计划的目的在于：

（1）为出发列车提供车流保证、提高车站作业组织的预见性和计划性技术站自编始发列车的车流主要来自中转车流和本站作业车流。编制班计划时，推算自装车流的取送轮廓计划可以掌握自编列车对自装卸车流的需求，以便组织挂线装卸。由于货物作业车自向货物作业地点送车至编入列车从车站出发一般要延续4～6小时，所以必须在班计划中提前对取送作业做出轮廓安排。

（2）便于组织货物作业地点均衡作业及早做出取送轮廓计划，使车站货运部门可以按照取送轮廓计划安排货位和组织装卸，同时简化取送调车作业。

（3）有利于提高车辆运用效率，减少车站停时组织挂线装卸使作业完了的车辆能及时编入列车，从而减少车站停时。推算取送轮廓计划可按下列步骤进行：

（1）确定作业车的控制车次及各项作业的控制时刻在如图5-2-1所示的“车站自装卸车流出发控制车次推算表”上，先在“编组场、到达场和出发场存车”栏填写车站18:00（6:00）结存车数；然后按本班内列车到达的时间顺序，根据预、确报将每一到达列车的编组内容记入存车栏；暂不考虑自装卸车流，依次确定本班每一阶段每一出发列车可利用的站存车和中转车流，记录在这种情况下车流不足的车次。由于从送车到装好、取回、编组、出发，完成各项作业过程，大约需要5~6小时，因而挂线安排必须具有前瞻性，否则到编车时才发现车流不足就来不及了。因而，控制车次推算表需要安排到下一班的第二阶段。图5-2-1C站自装卸车流出发控制车次推算表

这张表局部放大了“出发控制车次推算表”，便于看清各次出发车流的车流来源及仅靠结存车和中转车不能满足编车需要，必须加入本站作业车才能满轴的车次及不足的组号和车数。仅利用18:00（6:00）点调车场内的站存车（不包括货物作业地点停留的车辆）和班中解体的到达中转车流不能满轴的车次，就必须用本班内从货物作业地点取回的作业车加以补充。当某一自编始发列车必须以本班内取回的x组号的y辆作业车参加车列集结过程才能满轴、正点出发时，该列车的车次和出发时刻就称为这x组号y辆作业车的出发控制车次和出发控制时刻。根据自装卸车流的出发控制车次，可进一步推算其送车控制时刻、装车控制时刻和取车控制时刻，作为车站组织取送和装卸作业应当遵守的时间界限：为保证列车正点出发，送车作业开始的最晚时刻称为这组车辆的送车控制时刻，为该组车流出发控制车次发车前4小时55分（送车50分+装车2小时30分+取车50分+编组20分+出发25分）；最迟开始装车作业的时间称为这组车辆的装车控制时刻，为出发控制车次发车前4小时05分；最迟开始取车作业的时间称为取车控制时刻，为出发控制车次发车前1小时35分。摘挂列车由于编组时间标准延长15min,所以各项控制时刻均应提前15min。阶段出发车次出发时刻所需车流送车控制时刻装车控制时刻取车控制时刻1

2110142201322:5023:31/10/217:5518:3618:4519:2621:1521:5633100641002220150:432:122:30/7

间/6/419:4821:1721:3520:3822:0722:2523:080:370:554320075:35/120:401:304:00

表5-2-2本班需取回本站作业车补充车流才能满轴出发的车次

2023年4月16日第一班在确定挂线装卸安排时，应注意摘挂列车、小运转列车允许在未达到列车重量标准的情况下编组出发，当区段内挂车较多时，还需要根据列车调度员下达的列车运行调整计划为中间站留轴。作业控制时间：车流接续1h45min，送车4h55min,装车4h05min，取车1h35min

思考题：为什么本班第一阶段不应有车流不足的车次？

（2）确定本班各阶段取送时刻和内容在不影响始发列车编组的条件下，依据调车场作业车集结和货物作业地点作业进度，车站各阶段的取送时刻可以适当提前或推后，以缩短车辆在站停留时间。根据推算出的自装车流送、取控制时刻，可作出本班挂线装卸和取送轮廓：第一次取送推迟到21:10,以便及时把32002次列车挂来的2辆冷藏车送往货场；第二次取送提前到0:30，以保证及时取回41002、22015急需的车流；第三次取送提前至4:00，取回32007需要的及其以远重车12辆，满足32007次的编组需要。本站自装卸车流的取送控制时刻根据出发控制车次、本班装车计划（见表5-2-1））和作业车到达计划（见图5-2-1C站自装卸车流出发控制车次推算表“待卸车”栏），可大致地掌握货物作业车的动态、作出取送作业的轮廓计划，如表5-2-3。1绪论

（2）确定本班各阶段取送时刻和内容在不影响始发列车编组的条件下，依据调车场作业车集结和货物作业地点作业进度，车站各阶段的取送时刻可以适当提前或推后，以缩短车辆在站停留时间。根据推算出的自装车流送、取控制时刻，可作出本班挂线装卸和取送轮廓：第一次取送推迟到21:10,以便及时把32002次列车挂来的2辆冷藏车送往货场；第二次取送提前到0:30，以保证及时取回41002、2015急需的车流；第三次取送提前至4:00，取回32007需要的

及其以远重车12辆，满足32007次的编组需要。

2.推算各次出发列车车流来源取送作业轮廓计划实际上是车站挂线装卸作业计划。取送轮廓计划的完成，完整了车站的出发车流资料，为最终推算出发列车的车流来源提供了基础。将各次送取时刻及车数标注在“车站出发列车车流来源推算表”（见图5-2-2）上，这时已不存在车流不足的列车运行线，重新逐条运行线推算，就可以最后确定各次出发列车的车流来源，将其填入车站班计划表，完成班计划的编制，如图5-1-3。图5-2-2车站出发列车车流来源推算表

11012

31002

31004

420012201132001

（三）

卸车、装车和排空计划

由表5-2-3货物作业地点车辆动态及取送轮廓计划表，可以看出，本班可以装51车、卸空62车。车站在编制班计划的卸车计划时，要根据18：00（6：00）待卸车和本班内到达的重车数、能够送达作业地点的时间、卸车劳力和机械、货位等情况，推算有效车数。如果推算出的有效车数不足以完成路局调度所下达的卸车任务，应采取措施加速作业过程。装车要根据各组号自装车流的出发控制车次，按取送轮廓计划挂线装车，优先装载急用的车流，保证取车和编组作业顺利进行。排空计划按路局调度所下达的班计划中规定的车次、车种、车数组织。从取送轮廓可以推算本班完成的装卸作业车数：计划装车51

P7P2C4,P6P2C10,

P6P4C4,P2C4卸车62

C10P8，P7C8P3P2B2,

P2N3P3C2P2C3G2C4B1

（四）计算中时和停时等运营指标列车到、发计划完成以后，还要大致地估算一下本班完成的中时、停时等运营指标。中转车停留时间，简称中时，指中转货车在本站进行中转作业平均停留的时间；货车一次货物作业平均在站停留时间，简称停时，是指本站货物作业车在站完成一次装车或卸车作业平均在站的停留时间。按下式计算：为简化计算过程，在计算本班中转车和货物作业车总停留时间时，以每小时末结存的各类车辆数作为该小时的停留车小时、加总本班各小时末的结存车数即分别得到本班中转车和货物作业车总停留车小时。除中、停时外，班运营指标中还包括：本班接、发列车数、解体列数和车数、编组列数和车数、装车数、卸车数以及要求车站实现的出发列车正点率等。1绪论

（五）重点事项在该栏中列入上级有关命令、指示，完成班计划需要解决的关键问题，安全生产和作业组织上应注意的事项等，以引起工作人员的注意。以上可以看出，班计划在车站运输工作全局的视野上有预见地采取组织措施、进行宏观控制，对于取送和装卸、解体和编组作业进行总体部署，是车站日常运营工作的指导性计划。学习任务3班计划的审批、下达与执行

一、班计划的审批车站班计划编制完毕后，每日18：50（06：50）～19：10（07：10）由站长（或运输副站长）负责审批。审批重点包括：1．各方向到、开列车对数，全站和各车场的货车出入数、解编任务及主要装卸点装卸任务与能力是否适应；核心列车能否保证按计划开行。2．推定的中、停时，能否完成月计划；累计不能完成，要向铁路局汇报，连续三天完不成，要找原因，定措施。3．各方向各阶段的流线结合和车流接续情况，是否压流、欠车。4．军运、特运车辆及列车的到发、装卸、解编、零星甩挂的安排是否符合规章、命令、指示。5．施工、运输两不误的计划与措施是否落实。6．安全及重点注意事项。

二、班计划的下达及执行班计划的下达和执行分三个层次进行：1.每日19:15（07:15）—19:30（07:30）由生产副站长在值班站长召集的班计划会上向运转车间值班站长、车站调度员、车站值班员、调车区长；货运车间值班员、货运调度