轮机维护与维修试题及答案

轮机维护与维修试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.对船舶主柴油机进行吊缸检修时，对气缸套的测量通常应在（）。A.活塞及连杆组件吊出后，立即在缸内测量B.活塞及连杆组件吊出后，待缸套冷却至环境温度再测量C.缸套内壁清洁后，在任意位置测量D.无需特别规定，检修中随时可测答案：B2.在柴油机燃油系统中，喷油器针阀偶件发生卡死或咬死故障时，最可能导致的直接现象是（）。A.排温均匀升高B.该缸排温明显下降，可能冒黑烟C.发动机转速波动D.滑油压力下降答案：B3.轮机员在拆装活塞环时，使用专用工具将环口撑开，其开口撑开量不应超过活塞环自由开口间隙的（）。A.0.5倍B.1倍C.2倍D.4倍答案：B4.对柴油机气缸盖进行水压试验，其目的是检验（）。A.气缸盖的材料强度B.气缸盖与气缸套的密封性C.气缸盖冷却水腔的密封性D.气缸盖的安装扭矩答案：C5.船舶主推进轴系校中测量时，最常用于测量相邻两法兰偏移值（曲折）的工具是（）。A.百分表B.塞尺C.直尺和塞尺D.激光对中仪答案：C6.分油机分离片脏堵，最可能导致的运行现象是（）。A.分离筒转速异常升高B.出水口大量跑油C.排渣口无法关闭D.电机电流增大，分离效果变差答案：D7.锅炉点不着火，经检查点火电极火花正常，燃油压力正常，下一个最应检查的部件是（）。A.火焰探测器B.燃油电磁阀C.风门调节机构D.燃油加热器答案：B8.空压机的级间冷却器冷却效果严重下降，会导致（）。A.下一级吸气温度升高，排气量下降，功耗增加B.润滑油温度升高C.安全阀开启D.仅排气温度升高，对排气量无影响答案：A9.液压舵机操舵时，舵叶到达指令舵角后仍持续转动，撞至机械舵角限位器，此故障原因首先应考虑（）。A.主泵变量机构卡滞B.追随机构失灵或反馈信号中断C.安全阀设定压力过低D.舵机电机过载答案：B10.根据《钢质海船入级规范》，主柴油机气缸盖安全阀的开启压力应不超过（）。A.1.1倍最大爆发压力B.1.2倍最大爆发压力C.1.4倍最大爆发压力D.1.5倍最大爆发压力答案：C11.用压铅法测量主轴承间隙时，铅丝的直径应（）轴承的装配间隙。A.略小于B.等于C.略大于D.两倍于答案：C12.增压器压气机叶轮清洗时，通常建议使用的清洗液是（）。A.强碱性溶液B.淡水或专用清洗剂溶液C.柴油D.酸性除垢剂答案：B13.制冷压缩机发生“液击”故障，是指（）被吸入压缩机气缸。A.过多的润滑油B.液态制冷剂C.空气D.杂质答案：B14.测量曲轴臂距差时，将曲柄销转至不同位置（通常为0°，90°，180°，270°，360°）进行测量，其根本目的是为了（）。A.计算主轴颈的磨损量B.判断主轴承的磨损情况C.判断曲轴轴线状态和主轴承高低D.检查曲柄的平衡性答案：C15.锅炉安全阀的校验周期最长不超过（）。A.3个月B.6个月C.1年D.2年答案：C16.对柴油机活塞环进行“漏光”检查时，要求每处漏光弧长不超过（），整个环漏光总弧长不超过（）。A.15°，45°B.30°，90°C.45°，135°D.60°，180°答案：B17.船舶中央冷却系统中，低温淡水循环的主要作用是冷却（）。A.主机缸套水和滑油B.主机空气冷却器C.各类热交换器中的高温淡水D.制冷剂答案：C18.齿轮泵工作时产生异常噪音，若排除吸入口堵塞和空气吸入的原因，最可能的故障是（）。A.安全阀卡在开启位B.泵与电机对中不良C.齿轮端面间隙过大D.齿轮啮合面严重磨损或轴承损坏答案：D19.自动洗舱机在洗舱过程中突然停止转动，但供水正常，首先应检查（）。A.供水压力B.驱动电机电源C.齿轮箱油位D.旋转喷嘴是否堵塞答案：B20.对焊接的船体结构进行无损探伤时，检查内部缺陷最常用的方法是（）。A.目视检查（VT）B.渗透探伤（PT）C.磁粉探伤（MT）D.射线探伤（RT）或超声波探伤（UT）答案：D二、多项选择题（每题2分，共10分，多选、少选、错选均不得分）1.柴油机气缸套的磨损形式主要包括（）。A.磨粒磨损B.熔着磨损C.腐蚀磨损D.疲劳磨损E.微动磨损答案：A,B,C2.船舶主配电板失压（主发电机跳闸）后，应急发电机应能自动启动并合闸供电。下列哪些负载通常会切换至应急配电板供电？（）A.应急照明B.航行灯、信号灯C.无线电设备及应急消防泵D.主机滑油泵E.舵机答案：A,B,C3.在对液压系统进行维护时，保持液压油清洁至关重要，污染物的主要来源包括（）。A.系统组装时残留的污染物B.系统运行中产生的磨屑C.从外界环境中侵入的灰尘、水分D.液压油自身氧化变质产生的胶质、油泥E.维护过程中不慎引入的杂质答案：A,B,C,D,E4.可能导致船用离心泵启动后不出水或排量不足的原因有（）。A.吸入管路漏气或舷外吸入阀未开B.泵的转向错误C.叶轮严重腐蚀或堵塞D.泵的转速过低E.排出阀未开或开度不足答案：A,B,C,D,E5.在船舶坞修期间，对螺旋桨的常规检查项目包括（）。A.测量螺旋桨螺距B.检查桨叶有无裂纹、蚀损、弯曲变形C.检查桨毂与尾轴的配合锥面D.检查将军帽（导流帽）的密封E.对桨叶进行静平衡试验答案：B,C,D三、填空题（每空1分，共15分）1.柴油机活塞环的端隙（开口间隙）过小，容易导致活塞环受热后______，引起拉缸或折断裂。答案：卡死或胀死2.四冲程柴油机的气阀间隙，通常指在______状态下，摇臂与气阀阀杆顶端之间的间隙。答案：冷机（或冷态）3.对船舶发电柴油机进行大修后，必须进行______试验，以检验其功率恢复情况和各缸负荷均匀性。答案：负荷（或特性）4.燃油的______是表示其着火性能的指标，该值过低会导致柴油机工作粗暴。答案：十六烷值5.船舶主海水泵的轴封通常采用______密封或机械密封。答案：填料函6.锅炉化学清洗的主要目的是清除受热面水侧的______和______。答案：水垢，腐蚀产物7.根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求，船舶主操舵装置应在船舶处于最深航海吃水，并以最大航速前进时，将舵自一舷的35°转至另一舷的35°，所需时间不超过______秒。答案：288.制冷系统中，热力膨胀阀的感温包应紧密固定在蒸发器的______管路上，并予以保温。答案：出口9.在焊接作业中，E5015焊条中的“50”表示焊缝金属的______强度不低于490MPa。答案：抗拉10.船舶推进轴系中的中间轴承，主要承受轴系的______负荷。答案：径向11.对主机排气阀进行研磨修复后，通常采用______法检查其密封性。答案：煤油渗漏（或划线）12.空压机自动控制系统中，通过______继电器来控制压缩机的启停，实现气压的自动调节。答案：压力四、简答题（每题5分，共25分）1.简述吊缸检修时，对柴油机气缸套内壁进行宏观检查的主要内容。答案：（1）检查内壁有无纵向或横向的拉伤、划痕。（2）观察有无严重的磨台（在行程上止点第一道环对应位置）。（3）检查有无裂纹，特别是气口周围和冷却水腔对应的薄弱区域。（4）检查有无穴蚀孔洞，多发生在缸套外壁水侧，但严重时可能穿透。（5）检查有无腐蚀麻点或镀铬层（如为镀铬缸套）剥落现象。2.说明如何通过压铅法测量柴油机主轴承的安装间隙，并写出间隙计算公式。答案：测量步骤：（1）拆去主轴承上盖及上瓦。（2）选取2-3段软铅丝（直径约为规定间隙的1.5-2倍），沿轴线方向放置于主轴颈上，避开油孔。（3）小心装回上瓦及轴承盖，按规定力矩上紧螺栓。（4）松开螺栓，吊出轴承盖和上瓦，取出被压扁的铅丝。（5）用外径千分尺测量每段铅丝最薄处的厚度。间隙计算公式：轴承间隙=铅丝压痕厚度的平均值。3.列出船舶分油机在运行中发生“跑油”故障的至少三种可能原因。答案：（1）分离盘片组脏堵严重，导致水封水被破坏。（2）比重环（重力环）内径选择过大，导致出水口半径过小，水封不易建立或易破坏。（3）进油阀开启过快或进油中含气、含水过多，瞬间破坏水封。（4）排渣口密封圈（活塞环）损坏，排渣口无法密封，导致分离筒内水封泄漏。（5）低流量运行时间过长，而排水阀（排水电磁阀）泄漏，导致水封水流失。4.简述对锅炉进行水压试验的程序和合格标准。答案：程序：（1）将锅炉本体与所有附件（安全阀需盲死或卡住）连接成一个密闭系统，装好经过校验的压力表。（2）用试压泵向锅炉内缓慢注满水，排尽空气。（3）缓慢升压至工作压力，检查有无泄漏或异常。（4）继续升压至试验压力（通常为1.25-1.5倍工作压力），保持规定时间（如20-30分钟）。（5）缓慢降至工作压力，进行全面检查。合格标准：在试验压力保持期间，压力表读数无明显下降；在降至工作压力后，锅炉各受压部件、焊缝、人孔、手孔、法兰连接处无渗漏、无残余变形。5.说明液压系统日常维护管理中，对液压油进行定期化验分析的主要目的和常见检测项目。答案：主要目的：监测液压油的物理化学性能变化和污染程度，预测系统潜在故障，确定合理的换油周期。常见检测项目：（1）粘度：判断油液是否氧化或混入其他油品。（2）水分含量：判断系统是否泄漏或空气中水分凝结。（3）酸值：判断油液的氧化变质程度。（4）污染度（清洁度等级）：通过颗粒计数，判断固体颗粒污染的程度。（5）光谱元素分析：检测磨损金属元素（如Fe,Cu,Al）含量，判断元件磨损情况；检测添加剂元素（如Zn,P）含量，判断添加剂消耗情况。五、计算与分析题（每题10分，共20分）1.某船六缸二冲程柴油机，缸径为500mm，行程为2000mm，标定转速为120r/min。在航行测试中，测得各缸的平均指示压力（MIP）如下表所示。已知机械效率为0.90。试计算：（1）该柴油机的单缸指示功率（kW）和整机指示功率（kW）。（2）该柴油机的单缸有效功率（kW）和整机有效功率（kW）。（3）分析各缸负荷均匀性，并指出哪一缸可能存在问题。（附：二冲程柴油机单缸指示功率公式=，其中为平均指示压力（MPa），S为行程（m），A为活塞面积（m²），n为转速（r/min）。活塞面积A=，取π=3.14）气缸号123456MIP(MPa)1.521.481.551.501.471.60答案：（1）计算单缸活塞面积：DA单缸指示功率公式（二冲程）：=以第1缸为例：=先计算数值部分：1.52=同理计算各缸指示功率：=====整机指示功率=（2）机械效率=单缸有效功率=======整机有效功率=（3）负荷均匀性分析：各缸平均指示压力最大值为第6缸的1.60MPa，最小值为第5缸的1.47MPa。平均值为(1.52第6缸MIP比平均值高(1.60第5缸MIP比平均值低(1.52通常要求各缸负荷偏差不超过±5%。第6缸的偏差略超过5%，可能存在问题，如喷油器雾化不良、供油定时偏晚或气缸密封性相对较差（需结合排温、爆压等参数综合判断）。其他各缸负荷在可接受范围内，但第5缸负荷偏低，也需关注。2.某船液压舵机为电动泵控型，采用变量泵和三点式机械追随机构。舵机在运行中出现以下故障现象：从正舵（0°）向右操舵至15°时，舵叶能正常转动并稳定在15°；但从15°继续向右操舵至30°时，舵叶转动到约25°后速度明显变慢，最终无法到达30°指令舵角，稳定在28°左右。而当反方向（向左）操舵时，各舵角均能正常到达。试分析此故障的可能原因及排除步骤。答案：可能原因分析：此故障表现为单方向（向右）大舵角无法到达，而小舵角及反方向正常。结合三点式追随机构原理，故障应出在与“向右”转动相关的追随机构或变量泵控制机构的一侧。（1）追随机构中，与“向右”操舵对应的某处连接销、杠杆或弹簧存在卡滞、磨损或松动，导致在大舵角指令时，反馈杆的位移不能准确、足量地拉动泵的变量机构回中。（2）变量泵本身的变量控制机构（如伺服活塞、斜盘等）在对应于“向右”排油方向的一侧存在内部泄漏、卡阻或磨损，导致在大舵角需求时，泵的排量无法达到设定最大值或无法维持。（3）与“向右”操舵对应的液压回路中存在轻微的内泄（如某侧安全阀或过载阀轻微泄漏、油缸活塞密封轻微泄漏），在小舵角时泄漏量影响不大，但在大舵角长时间保压时，泄漏导致舵叶无法克服负载稳定在指令角。排除步骤：（1）首先在舵机舱手动操作（应急操作）舵机，观察故障是否依旧。若手动操作正常，则故障在驾驶台的遥控系统（电气部分）；若手动操作故障依旧，则故障在舵机本体。（2）检查追随机构的机械连接部分：检查所有连接销、铰接点是否松动、缺油卡滞；检查弹簧是否断裂或失效；检查杠杆有无变形。重点检查与“向右”运动相关的部分。（3）检查变量泵的变量控制机构：检查控制杆系是否灵活；检查伺服活塞的油路及密封；有条件可交换泵两侧控制油路的测试，观察故障是否换向。（4）检查液压系统：检查“向右”转向对应的安全阀或溢流阀的设定压力是否正常，阀芯是否卡滞或有杂质导致轻微泄漏。检查舵机液压缸的活塞密封，可通过憋压试验判断是否存在内泄。（5）在排除过程中，可尝试缓慢操作，观察追随机构各点的运动是否平顺、到位，以定位卡滞点。六、综合应用题（共10分）某大型集装箱船在太平洋航行期间，主机（二冲程低速柴油机）第3缸突然发生严重敲缸，随后该缸排烟温度急剧升高，扫气箱着火报警，轮机员立即采取降速、单缸停油措施。事后吊缸检查发现：该缸活塞头烧蚀严重，第一、二道活塞环断裂，缸套上部有严重拉伤痕迹。作为轮机长，请根据上述情况：（1）分析可能导致此次恶性事故的初始原因和后续发展过程。（2）说明在航行中发生严重敲缸和扫气箱着火时应采取的应急操作程序。（3）列出吊缸修复后，在码头进行系泊试验和海上试航时，对该缸及主机应重点检查的项目。答案：（1）事故原因及过程分析：初始原因：a.燃油系统故障：可能性最大。如该缸喷油器雾化严重不良、滴油、针阀卡死在开启位置，导致燃油在缸内积聚，后燃严重，局部高温。b.燃烧室部件故障：活塞顶冷却腔结垢严重或冷却喷嘴堵塞，导致活塞头局部冷却不足，温度异常升高。c.气缸润滑故障：该缸气缸注油器堵塞或注油量过少，导致缸套与活塞环润滑不良。d.进气故障：增压器或扫气箱故障导致该缸进气严重不足，空燃比失调，燃烧恶化。发展过程：初始原因导致缸内燃烧异常恶化，产生爆燃或不完全燃烧，表现为剧烈敲缸。异常燃烧产生的高温燃气（或直接喷入的液态燃油）冲刷活塞顶，使其温度远超材料允许范围，导致活塞头金属材料强度下降、烧蚀。烧蚀的金属屑以及断裂的活塞环碎块加剧了缸套的拉伤（磨粒磨损和熔着磨损）。同时，未燃尽的燃油和燃烧产物可能通过损坏的活塞环漏入扫气箱，遇到高温的扫气（或活塞杆带下的火星）引发扫气箱着火。（2）应急操作程序：a.立即行动：报告驾驶台，并迅速将主机降速至“慢速”或