民航法试题及答案

民航法试题及答案一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.现代国际航空法的基石是（）。A.华沙公约B.芝加哥公约C.蒙特利尔公约D.海牙公约2.根据《国际民用航空公约》（芝加哥公约）的规定，国家对其领土之上的空域具有（）。A.相对主权B.完全的和排他的主权C.管辖权D.飞越权3.航空器国籍登记的原则是（）。A.经营人所在地国登记B.制造国登记C.唯一登记原则D.双重登记原则4.在国际航空运输中，承运人对旅客死亡或者身体伤害的责任限额，依据1999年《蒙特利尔公约》的规定，在第一梯度下，承运人不得免除或限制其责任，每名旅客的责任限额为（）。A.100,000特别提款权B.125,000特别提款权C.128,821特别提款权D.250,000特别提款权5.华沙体制中，关于承运人责任的归责原则是（）。A.过失责任原则B.严格责任原则C.过失推定原则D.公平原则6.航空器在两个国家之间飞行，如果该航空器未降落而仅飞越第三国领土，这属于（）。A.班机飞行权B.非班机飞行权C.飞越权D.非商业性降停权7.中国《民用航空法》规定，公共航空运输企业应当以保证（）和安全飞行作为主要准则。A.正常飞行B.准点飞行C.效益优先D.服务质量8.依据《蒙特利尔公约》，对于行李损坏，承运人的责任限额通常为每名旅客（）。A.1,000特别提款权B.1,288特别提款权C.1,500特别提款权D.2,000特别提款权9.航空器租赁关系中，当航空器由承租人经营时，该航空器的国籍国可以是（）。A.必须是出租人国B.必须是承租人国C.可以是出租人国或承租人国，但需登记D.必须是经营人所在国10.国际民用航空组织（ICAO）的总部设在（）。A.纽约B.日内瓦C.蒙特利尔D.巴黎11.在航空运输中，托运人在履行航空货物运输合同义务时，应当（）。A.自行负责包装B.只需保证货物不含有危险品C.保证货物运输符合国家法律、行政法规关于航空运输安全的规定D.无需提供任何证明文件12.航空人员执照持有人在行使执照权利时，必须随身携带（）。A.身份证B.体检合格证C.执照和体检合格证D.仅需执照13.关于“缔约承运人”与“实际承运人”的责任划分，依据《蒙特利尔公约》，（）。A.仅由缔约承运人承担全部责任B.仅由实际承运人承担全部责任C.两者承担连带责任，但合同约定由实际承运人履行的部分除外D.两者按份承担责任14.航空器发生事故，危及公共安全时，机长有权采取必要的（）。A.任何措施B.仅限技术性措施C.仅限符合手册规定的措施D.请求地面指挥的措施15.下列哪项不属于《东京公约》规定的“非法劫持航空器”的构成要件？（）A.在飞行中的航空器内B.使用暴力或暴力威胁C.干扰飞行机组D.企图或非法控制该航空器16.根据《中华人民共和国民用航空法》，对地面第三人损害的赔偿责任，承运人通常适用（）。A.过失责任原则B.严格责任原则C.过失推定原则D.无论何种情况均免责17.国际航空运输中的“运输凭证”主要包括（）。A.个人行李票B.航空货运单C.客票和行李票D.以上都是18.航空器的识别标志是（）。A.国籍标志和登记标志B.呼号C.型号D.序列号19.在1999年《蒙特利尔公约》中，关于延误的责任，承运人（）。A.对旅客延误承担绝对责任B.对行李延误承担绝对责任C.对延误承担责任，除非承运人证明其为避免损失已经采取了一切可合理要求的措施D.对延误不承担责任20.中国《民用航空法》规定，民用航空器优先权的产生原因是（）。A.保存航空器的报酬B.维护航空器的报酬C.对航空器的救援报酬D.以上都是21.国际航班运输中，关于“危险品”运输，下列说法正确的是（）。A.绝对禁止运输B.经ICAO批准即可运输C.必须按照国家规定和国际公约规定进行，且需持有危险品运输许可证D.仅限军事用途22.航空器抵押权的设定，应当（）。A.仅需双方当事人书面协议B.需在国务院民用航空主管部门办理登记C.自动生效D.需公证23.下列哪种行为属于《海牙公约》界定的“危害民用航空安全的非法行为”？（）A.在机场内暴力袭击人员致其重伤B.在使用中的航空器内放置破坏装置C.偷窃机场免税店商品D.在航空器上吸烟24.关于航空保险，下列哪项通常不属于机身险的承保范围？（）A.航空器在飞行中坠毁B.航空器在地面滑行时碰撞C.航空器机械磨损D.航空器失踪25.1999年《蒙特利尔公约》确立了（）管辖权。A.仅承运人住所地国B.仅目的地国C.多种管辖权，包括承运人住所地、主要营业地、订立合同地、目的地和旅客居所地D.仅航空器登记国26.在国际航空私法中，关于运输合同的订立，通常采用（）。A.书面形式B.口头形式C.数据电文形式D.以上均可，但需有运输凭证27.航空器事故调查的主要目的是（）。A.确定责任B.追究刑事责任C.预防和防止事故再次发生D.进行民事赔偿28.中国《民用航空法》规定，国内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币（）。A.20万元B.40万元C.80万元D.100万元29.航空器所有权的取得、转让和消灭，应当（）。A.仅需当事人意思表示一致B.向国务院民用航空主管部门登记，未经登记不得对抗第三人C.无需登记D.必须公证30.关于“航权”，第一航权是指（）。A.领空飞越权B.技术经停权C.目的地下客权D.境内载运权二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）31.国际航空运输的法律渊源主要包括（）。A.1944年《芝加哥公约》B.1929年《华沙公约》及其修订文件C.1999年《蒙特利》公约D.各国国内航空法E.国际习惯法32.根据《中华人民共和国民用航空法》，下列哪些主体可以取得民用航空器所有权？（）A.中国公民B.中国企业法人C.外国企业法人D.外国公民E.国际组织33.1999年《蒙特利尔公约》规定的承运人对旅客伤亡的“双梯度责任制”内容包括（）。A.第一梯度：不超过128,821SDR，承运人严格责任B.第一梯度：不超过100,000SDR，承运人严格责任C.第二梯度：超过128,821SDR，承运人承担推定过失责任D.第二梯度：超过128,821SDR，承运人承担严格责任E.无论任何梯度，承运人若证明损失非由其过失造成均可免责34.航空器优先权的原因包括（）。A.救援报酬B.保管维护报酬C.执行风险任务产生的报酬D.机场费用E.空中交通管制费用35.下列哪些情形属于《蒙特利尔公约》规定的“航空器运输期间”？（）A.旅客在航空器内B.旅客上下航空器过程中C.旅客在机场区域内因承运人过错导致的伤害D.旅客在机场外发生意外E.行李处于承运人掌管之下36.国际民用航空组织（ICAO）理事会的主要职权有（）。A.通过国际标准和建议措施B.向大会报告年度工作C.管理公约附件D.解决成员国之间的争端E.审核批准成员国预算37.关于非法劫持航空器（劫机）的法律性质，下列说法正确的有（）。A.是一种国际犯罪B.各国应普遍确立管辖权C.劫机者所在国应将其引渡或起诉D.被劫持航空器的登记国拥有管辖权E.仅仅违反了航空器登记国的刑法38.中国《民用航空法》规定的航空运输合同中，承运人的主要义务包括（）。A.按时运输义务B.安全运输义务C.告知义务D.救助义务E.免费提供餐饮义务39.航空货运单的法律作用包括（）。A.运输合同成立的初步证据B.货物收据C.运费凭证D.物权凭证E.保险凭证40.依据《蒙特利尔公约》，对于货物损坏，承运人可以免责的情形包括（）。A.货物的固有缺陷、性质或缺陷B.承运人或其受雇人以外的人包装不善C.战争行为或武装冲突D.公共当局实施的与货物入境、出境或过境有关的行为E.承运人证明已采取一切必要措施三、填空题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。）41.国际航空运输中，用于计算赔偿限额的货币单位是________。42.《中华人民共和国民用航空法》于________年通过并实施。43.航空器在公海上空发生事故，其管辖权归属于航空器的________。44.芝加哥公约将国际飞行分为________和非班机飞行。45.在华沙公约体系中，如果承运人证明损失是由于受害人的过失引起或促成，法院可以________其责任。46.航空器权利主要包括所有权、抵押权和________。47.国际航协（IATA）是一个由________发起成立的非政府间国际组织。48.航空人员执照的有效期一般为________个月，过期无效。49.根据《蒙特利尔公约》，对于行李运输，只要行李是在航空器上或在________上下过程中发生毁灭、遗失或损坏，承运人应承担责任。50.中国对民用航空器适航管理实行________制度。四、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”。）51.国家对其领土上空的主权是无限制的，可以随意击落任何飞越的外国航空器。（）52.根据《蒙特利尔公约》，承运人对旅客伤亡的赔偿责任，在第一梯度下，即使承运人证明无过失，也不能免除责任。（）53.航空器租赁时，若租赁期超过6个月，经营人可以将国籍标志移至经营人所在国。（）54.国际航空运输中的“华沙公约”全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》。（）55.航空货运单是货物所有权的凭证，可以背书转让。（）56.任何国家都有权为了安全和秩序，在无差别条件下，禁止外国航空器在其领土内的某些区域上空飞行。（）57.机长在航空器起飞前，发现航空器不符合飞行条件，有权拒绝起飞。（）58.中国《民用航空法》规定，国内航空运输承运人对行李的赔偿责任限额为每公斤3000元人民币。（）59.依据1999年《蒙特利尔公约》，关于旅客身体伤害的5年诉讼时效是自航空器到达目的地点之日起计算。（）60.航空器优先权不因航空器所有权的转让而消灭，但必须随同航空器一并转移。（）五、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分。）61.简述芝加哥公约规定的五种空中自由航权。62.简述1999年《蒙特利尔公约》关于承运人对旅客伤亡责任的“双梯度责任制”的主要内容。63.简述中国《民用航空法》中关于民用航空器优先权消灭的情形。64.简述航空运输合同中，承运人对延误承担责任的构成要件。六、案例分析题（本大题共2小题，每小题35分，共70分。）65.案例一：中国籍公民张三乘坐A国某航空公司（该公司主要营业地位于A国，是《蒙特利尔公约》缔约国）的航班从中国北京飞往A国纽约。航班经停日本东京时，张三在登机过程中因地面廊桥与机舱门连接处湿滑而摔倒，导致左腿骨折。张三受伤后，航空公司立即将其送往当地医院救治。张三回国后，向中国法院提起诉讼，要求航空公司赔偿医疗费、误工费及精神损害抚慰金共计人民币50万元。根据上述案情，结合《蒙特利尔公约》及中国《民用航空法》的相关规定，回答以下问题：(1)中国法院对本案是否有管辖权？为什么？（10分）(2)该航空公司对张三的损害是否应当承担赔偿责任？依据是什么？（10分）(3)如果承运人主张免责，应当承担什么样的举证责任？（5分）(4)张三主张的精神损害抚慰金是否属于公约规定的赔偿范围？请说明理由。（10分）66.案例二：某货运公司（实际承运人）接受某物流公司（缔约承运人）的委托，使用B国注册的航空器运输一批精密仪器从中国上海运往法国巴黎。航空货运单上注明了缔约承运人和实际承运人的名称。货物抵达巴黎后，收货人发现仪器严重损坏。经鉴定，损坏原因是航空器在飞行途中遭遇强烈气流导致包装箱剧烈震动。该批货物未办理声明价值，也未投保货物运输险。货物实际价值为50,000SDR。根据《蒙特利尔公约》及相关国际法规则，回答以下问题：(1)本案中，缔约承运人和实际承运人如何对货物损失承担责任？（10分）(2)如果承运人主张免责，其理由是否成立？请详细分析。（10分）(3)假设承运人不能免责，其赔偿责任限额是多少？如何计算？（注：依据《蒙特利尔公约》，货物运输的责任限额为每公斤19SDR，该批货物毛重为1000公斤）（15分）试卷答案一、单项选择题1.B2.B3.C4.C5.C6.C7.A8.B9.C10.C11.C12.C13.C14.A15.C16.B17.D18.A19.C20.D21.C22.B23.B24.C25.C26.D27.C28.B29.B30.A二、多项选择题31.ABCDE32.ABC33.AC34.ABC35.ABE36.ABCDE37.ABCD38.ABC39.ABC40.ABCD三、填空题41.特别提款权（SDR）42.1995（或1996）43.登记国44.班机飞行45.减轻或免除46.优先权47.航空运输企业48.24（或视具体等级而定，通常通用为24-36，此处填24为常见答案）49.航空器外50.适航许可（或适航证）四、判断题51.×52.√53.×54.√55.×56.√57.√58.×59.√60.×五、简答题61.简述芝加哥公约规定的五种空中自由航权。答：芝加哥公约规定的五种空中自由航权（前两种自由）包括：(1)第一航权：飞越权（或过境权），即甲国航空器不降停地飞越乙国领土的权利。(2)第二航权：技术经停权（或非商业性降停权），即甲国航空器在乙国领土作非商业性降停（如加油、维修、故障处理）的权利，但不得上下旅客、货物或邮件。（注：虽然现代航权通常扩展至九种，但芝加哥公约主要明确保障了前两种自由，后续航权多为双边协定授予。）62.简述1999年《蒙特利尔公约》关于承运人对旅客伤亡责任的“双梯度责任制”的主要内容。答：双梯度责任制是指在旅客伤亡赔偿中设立两个责任梯度：(1)第一梯度：对于不超过128,821特别提款权（SDR）的损害赔偿，承运人承担严格责任。无论承运人是否有过失，只要事故发生在航空器上或上下过程中，承运人就必须赔偿，不得免除或限制责任。(2)第二梯度：对于超过128,821SDR的损害赔偿，承运人承担推定过失责任。即除非承运人能够证明损害不是由于其过失或者其受雇人、代理人的过失造成的，否则承运人仍需承担责任。63.简述中国《民用航空法》中关于民用航空器优先权消灭的情形。答：根据中国《民用航空法》，民用航空器优先权自下列原因之一发生时消灭：(1)民用航空器优先权自援救或者保管维护工作终了之日起满3个月时不行使而消灭；(2)民用航空器经人民法院强制出售后。64.简述航空运输合同中，承运人对延误承担责任的构成要件。答：承运人对延误承担责任的构成要件主要包括：(1)发生了延误的事实；(2)造成了旅客、行李或货物的损失；(3)延误与损失之间存在因果关系；(4)承运人未尽到采取一切可合理要求的措施以避免损失的义务（即承运人存在过错或未能履行勤勉尽责义务）。如果承运人证明其及其代理人已经采取了一切必要措施，则可以免责。六、案例分析题65.案例一答案：(1)中国法院对本案有管辖权。理由：根据1999年《蒙特利尔公约》第33条关于管辖权的规定，原告（旅客）可以在其“永久居所地”国提起诉讼。张三是中国公民，其永久居所地在中国。此外，中国也是出发地国。因此，中国法院具有合法的管辖权。(2)该航空公司应当承担赔偿责任。理由：根据《蒙特利尔公约》第17条，对于旅客因死亡或身体伤害而产生的损失，只要造成事故的事件发生在航空器上或者上下航空器的过程中，承运人就应当承担责任。本案中，张三是在经停东京登机过程中（即上下航空器过程中）因廊桥湿滑摔倒受伤，属于公约规定的“航空器运输期间”，且造成了身体伤害，因此承运人应承担责任。(3)承运人若主张免责，需承担举证责任证明：损害不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他作为、不作为造成的。或者证明损害完全是由第三人的过失或者其他作为、不作为造成的。但在第一梯度责任限额内（128,821SDR），承运人实际上很难免除责任，除非证明是受害人过失造成的（此时可能适用过失相抵）。(4)张三主张的精神损害抚慰金属于公约规定的赔偿范围。理由：在1999年《蒙特利尔公约》之前，华沙体系下对精神损害赔偿存在争议。但《蒙特利尔公约》明确承认了“身体伤害”这一概念，且现代国际司法实践及公约精神倾向于对遭受身体伤害的旅客给予包括精神痛苦在内的全面赔偿。公约并未明确排除精神损害赔