中科大汽车发动机构造与维修课件第7章 冷却系统

功用：是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。组成：冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

第七章冷却系统结构和功能发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发动机在正常的温度范围内发动机是将热能转变为机械能的动力机械，在燃烧时，瞬时温度可达2000度发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发动机在正常的温度范围内发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发动机在正常的温度范围内发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧冷却系统分类发动机的冷却方式一般可分为“水冷式”和“风冷式”“水冷式”比“风冷式”冷却效果要好车用发动机多采用“水冷式”冷却系统第七章冷却系统工作过程启动进行暖机时，节温器关闭，冷却液不流经散热器，让发动机尽快达到最佳工作温度，此时成为“小循环”当循环冷却液达到约70度左右时，节温器开启，被发动机加热的冷却液流经散热器冷却后继续循环，此时成为“大循环”双模冷却模式的发动机暖机所需时间比使用传统模式的发动机要短进行“小循环”时传统模式（ACC）双模冷却模式（FIT）水泵缸盖水泵缸盖缸体工作过程2.2、DHEC采用新技术——双模式冷却系统工况传统冷却双温模式优点冷机状态缸体油温快速上升降低摩擦损耗.热机状态提高抗爆震性缸体缸盖散热器水泵缸体缸盖水泵缸盖水泵散热器缸体缸盖水泵传统的冷却方式是仅仅通过节温器的温控开关实现大小循环的切换，而两模式冷却系统是根据发动机理想工作条件，对发动机的冷却循环路线进行细分：冷机时只冷却缸盖，使汽缸的油温在短时间内上升以减低摩擦损耗；暖机后，经散热器冷却的冷却水流经缸体/缸盖，提高了抗爆震性。

2、DHEC发动机主要技术参数主要功能部件水泵节温器散热器主要功能部件8.4.1水泵离心式水泵8、冷却系统形式：多采用离心式，利用叶片的旋转产生压头，将从中心部位吸入的冷却液由外缘甩出，在发动机各个部位循环流动功能：使冷却液在发动机各个部位循环，带走发动机产生的热量并流经散热器进行冷却传动方式：多由曲轴通过皮带传动，采用这种传动方式的好处是在过载情况下皮带会出现打滑保护水泵不被烧坏水泵及安装（1）水泵小循环大循环节温器的开闭控制冷却系统大循环和小循环的切换节温器内的石蜡在低于70度时呈固态，此时节温器关闭，进行“小循环”；当温度到达石蜡的熔点70度时，石蜡开始熔化为液态，体积膨胀，顶开节温器的阀体，节温器开启，进行“大循环”节温器以FIT冷却系统为例说明节温器散热器散热器膨胀水箱主要作用是解决冷却系统冷却液的补充贮备和溢泄贮存。副水箱硅油风扇离合器水套和分水管冷却液冷却液软管课后作业：一、简