中科大汽车发动机及整车维修讲义09ATX和APS型发动机电控喷射与点火系统的检修

第九章ATX和APS型发动机电控喷射与点火系统的检修第一节ATX型和APS型发动机电控系统的自诊断ATX型和APS型电控发动机控制单元中装备了一个故障存储器，当电气/电子故障或导线断路时能快速查出故障原因，自诊断只能对控制系统电子/电子部件进行诊断，对于机械部分的故障应根据故障现象找查并排除。一汽大众奥迪A6电控汽车故障自诊断必须使用V.A.G1551或V.A.G1552，只有V.A.G1551或1552在运行方式1“快速数据传递”下才能进行自诊断。V.A.G1552的可选择功能见表9-1所示。故障存储器是永久式存储器，所以在断电时也有存储功能。奥迪A6与电子油门（E-Gas）有关的故障还可由组合仪表板上的报警灯来指示。表9-1故障阅读仪V.A.G1552可选功能一览表V.A.G1551/2的地址和功能仅打开点火开关发动机怠速车在行驶中地址码00自动检测是是是01发动机电控系统是是是功能01查询控制单元版本号是是是02查询故障代码是是是03执行元件诊断是否否04基本设定是是是05清除故障代码是是是06结束输出是是是07控制单元编码是否否08读取测量数据块是是是一、连接汽车专用解码器V.A.G1552并选择“查询控制单元版本号”连接汽车专用解码器V.A.G1552并选择“查询控制单元版本号”时应保证发动机电控系统保险丝正常，燃油泵继电器正常，蓄电池电压不低于11V，发动机和变速器接地正常。其检测步骤如下：（1）关闭点火开关，将V.A.G1551或V.A.G1552汽车专用解码器在被测车辆上连接好。自诊断接口在左前护膝板内。如果屏幕无显示，则需要检查自诊断线。（2）打开点火开关或起动发动机。屏幕显示：V.A.G-SELF-DIAGNOSISHELPRapiddatatransferFlashcodeoutputV.A.G自诊断帮助1-快速数据传输2-闪烁代码输出（3）按1键选择“快速数据传输”。屏幕显示：RapiddatatransferHELPEnteraddresswordXX快速数据传输帮助输入地址码XX（4）按0和1键选择“发动机电控系统”，按Q键确认输入。此时屏幕将显示发动机电子系统地址码：3B09075522.4LR6/5VMOTRGD01→Coding04002WSC063883B09075522.4LR6/5VMOTRGD01→编码04002WSC06388其中：3B0907552控制单元零件号2.4L发动机排量R6/5V直列6缸，5气门发动机G车速控制装置D控制单元软件版本号Codenumber04002控制单元编码WSC06388服务站代码编码错误会导致排放值升高，而且由于换挡冲击会增大自动变速器负荷。编码错误还会导致故障存储器内存储了根本不存在的故障。如果编码与车上的装置不一致，则应该检查发动机控制单元编码。（5）按→键退出“查询控制单元版本号”。二、查询、清除故障代码及故障代码表1、查询和清除故障代码（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，启动发动机并保持发动机怠速运转，如果发动机未转动，用起动机拖动至少5秒钟，不要关闭点火开关。输入地址码01选择发动机控制单元。屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（2）输入数字键0和2，选定查询故障代码功能，接着按Q键确认。屏幕上显示出存储的故障数量或“Nofaultsrecognized!”没有识别到故障：XFaultsrecognized!X个故障被识别！（3）按→键依次显示所有故障代码直至结束。屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（4）按数字键0和5，选定故障删除功能。屏幕显示：RapiddatatransferQ05Erasefaultmemory快速数据传输Q05清除故障存储（5）按Q键确认。屏幕显示：Rapiddatatransfer→Faultmemoryiserased快速数据传输→故障存储被清除（6）按→键，屏幕显示：RapiddatatransferHELPSelectfunctionXX快速数据传输帮助选择功能XX（7）按键0和6选定结束输出功能并按Q键来确认，则结束输出。如果在查询和清除故障代码之间关闭了点火开关，则无法清除故障代码，应严格遵先查询故障代码，然后再清除故障代码的程序。2、自动检测检测及安装时，其它控制单元也可能识别出诸如“插头已拔下”之类的故障。因此，在最后必须查询并清除所有控制单元的故障代码。按0键两次，选择“自动检测”，按Q键确认输入。V.A.G1551/2依次发送所有已知的地址码。如果某一控制单元识别出后无应答，屏幕上会显示存储的故障数或“无故障”。也许系统内存储的故障被依次显示出来，随后V.A.G1551发送下一个地址码。当屏幕上出现下面的显示内容时，表明自动检测已结束。清除所有故障代码，然后试车。V.A.G-SELF-DIAGNOSISHELP1-Rapiddatatransfer2-FlashcodeoutputV.A.G-自诊断帮助1-快速数据传递2-闪光码输出再次用“自动检测”查询所有控制单元的故障代码。故障存储器内不得存有故障。如已无故障代码，按→键。按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。3、故障代码表如果被监控的传感器或部件发生故障，那么这些故障的类别及说明被一同存入故障存储器。与电子油门有关的故障还可由位于组合仪表板上的报警灯来指示。如果拔下发动机控制单元插头或断开蓄电池接线，存储在控制单元内的学习值将被全部清除，但故障存储器内的内容仍保留。以后起动发动机，会出现短时怠速不稳。这时应让发动机怠速运行几分钟，使之完成自学习过程。故障代码表是按五位数故障代码排列的。如果存储的某一故障代码在40次预热阶段下不再出现，则该故障代码将被自动清除。偶然出现的故障代码（短时出现）在V.A.G1551/2屏幕上用“/SP”提示。修理时没有必要立即更换V.A.G1551/2上显示的故障件，应该先按电路图检查导线及插头、接地状况，尤其故障是带有“/SP”的更应先进行上述检查。6缸电控发动机的故障代码见表9-2所示。表9-26缸电控发动机的故障代码表故障代码屏幕显示故障排除SAEV.A.GP010216486空气流量计G70信号太小检查空气流量计P010316487空气流量计G70信号太大P011216496进气温度传感器G42信号太小检查进气温度传感器P011316497进气温度传感器G42信号太大P011616500冷却液温度传感器G62不可靠信号检查冷却液温度传感器P011716501冷却液温度传感器G62信号太小P011816502冷却液温度传感器G62信号太大P013010514缸体左侧λ传感器电路有故障检查λ控制P013116515缸体左侧λ传感器电压过低P013216516缸体左侧λ传感器电压过高P013416518缸体左侧λ传感器不工作P015016534缸体右侧λ传感器电路有故障检查λ控制P015116535缸体右侧λ传感器电压过低P015216536缸体右侧λ传感器电压过高P015416538缸体右侧λ传感器不工作P032116705发动机转速传感器G28不可靠信号检查发动机转速传感器P032216706发动机转速传感器G28无信号P032716711爆震传感器1G61信号太小检查爆震传感器P032816712爆震传感器1G61信号太大P033216716爆震传感器2G66信号太小P033316717爆震传感器2G66信号太大P050116885车速信号不可靠信号检查车速信号P056016944供电不可靠信号检查供电单元供电P056216946供电电压不低P056316947供电电压太高P057116955制动灯开关F*检查制动灯开关和制动踏板开关P060116985控制单元损坏更换发动机控制单元P060416988控制单元损坏P060516989控制单元损坏P060616990控制单元损坏P110217510左侧λ传感器加热线路过正极短路检查λ传感器加热器P110717515右侧λ传感器加热线路过正极短路P111117519左侧λ控制太稀检查侧λ控制P111217520右侧λ控制太稀P111317521左侧λ传感器内部阻值过大检查信号线接触电阻，如果无接触电阻，更换λ传感器。检查λ传感器加热器P111517523左侧λ传感器加热线路对地短路P111617524左侧λ传感器加热线路断路P111917527左侧λ传感器加热线路对地短路P112017528右侧λ传感器加热线路断路P112717535右侧混合气自适应（mult.）过浓注：mult.=该故障在任何转速和负荷范围内都可能发生，下同。试车（机油中有燃油）检查燃油系统压力检查空气流量计检查λ传感器检查喷油器P112817536左侧混合气自适应（mult.）过稀P112917537右侧混合气自适应（mult.）过浓P113017538右侧混合气自适应（mult.）过稀P113117539右侧λ传感器内部电阻过大检查信号线接触电阻，如无接触电阻，更换λ传感器P113617544左侧混合气自适应（add.）过稀注：add.=故障只在怠速时发生，下同试车（机油中有燃油）检查燃油系统压力检查空气流量计检查λ传感器检查活性碳罐电磁阀P113717545左侧混合气自适应（add.）过浓P113817546右侧混合气自适应（add.）过稀P113917547右侧混合气自适应（add.）过浓P114717555右侧λ控制过稀检查侧λ控制P114817556右侧λ控制过浓P114917557左侧λ控制不可靠的控制值P115017558右侧λ控制不可靠的控制值P117117579节气门角度传感器2G188不可靠信号*检查节气门角度传感器P117217580节气门角度传感器2G188信号太小*P117317581节气门角度传感器2G188信号过大*P1213176211缸喷油器N30对正极短路检查喷油器P1214176222缸喷油器N31对正极短路P1215176233缸喷油器N32对正极短路P1216176244缸喷油器N33对正极短路P1217176255缸喷油器N83对正极短路P1218176266缸喷油器N84对正极短路P1225176331缸喷油器N30对地短路检查喷油器P1226176342缸喷油器N31对地短路P1227176353缸喷油器N32对地短路P1228176364缸喷油器N33对地短路P1229176375缸喷油器N83对地短路P1230176386缸喷油器N84对地短路P1237176451缸喷油器N30断路检查喷油器P1238176462缸喷油器N31断路P1239176473缸喷油器N32断路P1240176484缸喷油器N33断路P1241176495缸喷油器N83断路P1242176506缸喷油器N84断路P1325177331缸爆震控制达到控制极限检查爆震控制P1326177342缸爆震控制达到控制极限P1327177353缸爆震控制达到控制极限P1328177364缸爆震控制达到控制极限P1329177375缸爆震控制达到控制极限P1330177386缸爆震控制达到控制极限P133517743发动机扭矩监控2超过控制极限*检查软管连接检查进气温度传感器检查空气流量计检查冷却液温度传感器P133617744发动机扭矩监控超过控制极限P133717745左侧凸轮轴位置感器G163对地短路检查霍尔传感器P133817746左侧凸轮轴位置感器G163断路/对正极短路P134017748凸轮轴位置/曲轴位置传感器装错注：凸轮轴位置传感器指的是左侧传感器G163。检查霍尔传感器相位P134717755右则凸轮轴位置/曲轴位置传感器装错P138617794控制单元损坏更换发动机控制单元P138717795控制单元损坏P138817796控制单元损坏*P139117799右侧凸轮轴位置传感器G40对地短路检查霍尔传感器P139217800右侧凸轮轴位置传感器G40断路/对正极短路P139317801点火输出1电路有故障检查触发状况或从发动机控制单元到功率放大器的导线（对于“点火输出1”、“点火输出2”和“点火输出3”应理解为发动机控制单元输出，发动机控制单元通过该输出来控制点火线圈功率放大器。）P139417802点火输出2电路有故障P139517803点火输出3电路有故障P141017818燃油箱通风阀N80对正极短路检查活性碳罐电磁阀P142117829二次空气阀N112对地短路检查二次空气系统或根据电路图查找电路故障P142217830二次空气阀N112对正极短路P142517833燃油箱通风阀N80对正极短路检查活性碳罐电磁阀1P142617834燃油箱通风阀N80对断路P143217840二次空气阀N112断路检查二次空气系统检查二次空气系统继电器检查电路故障P143317841二次空气泵继电器J229断路P143417842二次空气泵继电器J229对正极短路P143517843二次空气泵继电器J229对地短路P143617844二次空气泵继电器J229电路有故障P150017908燃油泵继电器J17对地短路检查燃油泵继电器P150117909燃油泵继电器J17对地短路P150217910燃油泵继电器J17对正短路P151117919进气歧管转换阀N156电路故障检查进气歧管转换系统P151217920进气歧管转换阀N156对正极短路P151517923进气歧管转换阀N156对地短路P151617924进气歧管转换阀N156断路P151917927左侧凸轮轴调整功能失常检查凸轮轴调整检查凸轮轴调整功能P152217930左侧凸轮轴调整功能失常P152917937凸轮轴调整对正极短路检查凸轮轴调整检查凸轮轴调整电磁阀P153017938凸轮轴调整对地短路P153117939凸轮轴调整断路P153917947离合器踏板开关F36不可靠信号检查离合器踏板开关P154217950节气门角度传感器G187不可靠信号*检查节气门角度传感器P154317951节气门角度传感器G187信号太小*P154417952节气门角度传感器G187信号太大*P154517953节气门控制功能失常检查节气门控制单元P155817966节气门驱动器G186电路有故障*P155917967节气门控制单元J338基础设定错误*进行自适应P156017968超过发动机最高转速排除机械故障P156417972节气门控制单元J338基本设定时电压过低给蓄电池充电进行自适应P156517973节气门控制单元J338没有达到下止点*检查节气门控制单元P156817976节气门控制单元J338机械故障*P156917977车速控制开关E45不可靠信号车速控制装置自诊断P157017978发动机控制单元锁止进行电子防盗器于发动机控制单元的自适应P157917987节气门控制单元J338自适应未起动按条件进行节气门控制单元自适应P16001800815号供电线电压过低检查控制单元供电P16021801030号供电线电压过低P160318011控制单元损坏更换发动机控制单元P160418012控制单元损坏*P161218020控制单元编码错误确定发动机控制单元编码P162618034CAN数据总线缺少来自变速器控制单元的信息检查发动机控制单元、ABS控制单元和变速器控制单元间数据传递P163018038油门踏板位置传感器G79信号太小*检查油门踏板位置传感器P163118039油门踏板位置传感器G79信号太大*P163318041油门踏板位置传感器2G185信号太小*P163418042油门踏板位置传感器2G185信号太大P163918047油门踏板位置传感器G79和G185不可靠信号*P164018048控制单元损坏更换发动机控制单元P164818056数据总线损坏检查发动机控制单元、ABS控制单元与变速器控制单元之间的数据传递P164918057数据总线缺少来自ABS控制单元的信息P167618084电子油门故障报警灯K132电路有故障检查电子油门报警灯（EPC报警灯）P167718085电子油门故障报警灯K132对正极短路P185318261CAN数据总线来自ABS控制单元的信号不可靠检查发动机控制单元、ABS控制单元和变速器控制单元之间的数据传递注：*发生故障时，发动机控制单元接通仪表板上的EPC报警灯，EPC报警灯也就是电子油门报警灯(电路图中用K132表示)。三、执行元件诊断只有当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1min），按→键则转到下一个执行元件；执行元件可以通过听和触摸来检测；重复执行元件诊断前，应起动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300r/min）。进行执行元件诊断触发元件的顺序如下：1）活性炭罐电磁阀1N80；2）二次空气阀N112（仅指有二次空气系统的车型）；3）二次空气泵继电器J229（仅指有二次空气系统的车型）；4）进气歧管转换阀N415；5）凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1N205和凸轮调整阀2N208）；6）1缸喷油器N30；7）4缸喷油器N33；8）3缸喷油器N32；9）6缸喷油器N84；10）2缸喷油器N31；11）5缸喷油器N83；进行执行元件诊断时应保证发动机电控系统保险丝和燃油泵继电器正常。执行元件的检测诊断过程如下：（1）连接V.A.G1551/2并选择“01”发动机电控单元，注意进行上述工作时点火开关应打开。屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和3键选择“执行元件诊断”，按Q键确认输入，此时解码器开始进行执行器的触发，触发活性炭罐电磁阀N80（燃油箱通风阀）。快速数据诊断→03-执行元件诊断（3）燃油泵继电器应吸合，燃油泵应转动，在燃油压力调节器上应可以听到燃油流动的声音。如果燃油泵不转动，检查触发情况。此时屏幕上将显示下面的内容。执行元件诊断→活性炭罐电磁阀1N80（4）同时该阀应起动约1分钟（咔嗒声），如果没有听到咔嗒声，则检查活性罐电磁阀N80。按→键转到下一个执行元件诊断，触发二次空气阀N112，此时屏幕上显示：执行元件诊断→二次空气阀N112（5）同时该阀应起动约1分钟（咔嗒声），按→键转到下一个执行元件诊断，而如果没有起动（没有听到咔嗒声），则检查二次空气阀N112。（6）触发二次空气泵继电器J299，在上一个执行元件触发完成后，按→键，此时屏幕上显示：执行元件诊断→二次空气泵继电器J299（7）二次空气泵继电器J299接通并关闭空气泵电机V101约1min，如果没有听到二次空气泵电机V101的间歇式运行，则检查二次空气泵继电器J299。（8）按→键，触发进气歧管转换电磁阀N156，此时屏幕上显示：执行元件诊断→进气歧管转换电磁阀（9）此时进气歧管转换电磁阀N156一直被触发（咔嗒响），如果进气歧管转换电磁阀未被触发（没有咔嗒响），则检查进气歧管转换电磁阀N156。（10）按→键，转到进气歧管转换电磁阀的触发上。此时屏幕上显示：执行元件诊断→凸轮轴调整电磁阀（11）凸轮轴调整电磁阀N205和N208被触发约1min（咔嗒响），如果凸轮轴调整电磁阀未被触发（没有听到咔嗒响），则检查凸轮轴调整电磁阀。（12）按→键，转到触发喷油器。转动节气门控制单元上的油门操纵单元上的油门操纵机构，使怠速开关打开，这样可以依次检查1缸、4缸、3缸、6缸、2缸和5缸的喷油器。此时屏幕显示：执行元件诊断→1缸喷油嘴N30（13）按→键后，1缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查1缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→4缸喷油器N33（14）按→键后，4缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查4缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→3缸喷油嘴N32（15）按→键后，3缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查3缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→6缸喷油嘴N84（16）按→键后，6缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查6缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→2缸喷油嘴N31（17）按→键后，2缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查2缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→5缸喷油嘴N83（18）按→键后，5缸喷油器应咔嗒响5次，如果喷油器没有咔嗒响，则检查5缸喷油器是否正常。按→键，屏幕显示：执行元件诊断→结束（19）按→键，接着按0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输入。注意执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行：四、基本设定在“打开点火开关但不起动发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：（1）节气门控制单元与发动机控制单元自适应，见显示组60。（2）带自动变速器的车，油门踏板位置传感器的强制低速功能与发动机控制单元之间的自适应，见显示组63。起动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：（1）混合气控制自适应，见相应显示组。（2）通过人为接通或断开混合气控制可以进行故障查询，见显示组99。发动机运转时各检测操作时要求冷却液温度不低于80℃；所有用电设备关闭（散热器风扇在检测时必须关闭）；空调关闭；故障存储器内无故障代码。基本设定的操作检查步骤如下：（1）连接V.A.G1551/2，选择“01”发动机电控单元；注意进行上述操作时发动机应怠速运转。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按0和4键，选择“基本设定”功能，屏幕显示：快速数据传输确认04-基本设定（3）按Q键确认输入，屏幕显示：基本设定帮助输入显示组号XXX（4）以显示000为例，按键0三次，输入显示组000，屏幕显示：基本设定确认输入显示组号000（5）按Q键确认输入，此时屏幕显示：基本设定0Q12345678910显示组000各显示区域所代表的含义及规定值如下：显示组000（显示值：十进制）*发动机怠速运转（冷却液温度不低于80℃）12345678910显示区规定值相当于右侧混合气形成自适应值77~179-10~10%左侧混合气形成自适应值77~179-10~10%右侧混合气形成控制值（如超差，试车）115~141-10~10%左侧混合气形成自适应值（如超差，试车）115~141-10~10%怠速扭矩损失自适应值102~169-5~8%怠速扭矩102~154-5.0~5.0%节气门角度0~80.0~3.0%发动机转速（怠速转速）前轮驱动四轮驱动72~8267~77720~820r/min670~770r/min发动机负荷（无用电器）12~3712~18%冷却液温度（基本设定条件）180~20580~105℃使发动机怠速运转几分钟，冷却液温度不低于80℃（显示区1）。选择下一显示组前应按C键。如果所有显示区的内容都达到规定值，按→键。按0键和6键。（用06键选择“结束输出”）按Q键确认输入。五、发动机控制单元编码如果显示的编码与该车不符或更换了控制单元，必须给发动机控制单元编码。发动机控制单元编码的步骤和方法如下：（1）连接V.A.G1551/2，打开点火开关，选择“01发动机控制单元”。注意进行上述操作时，应打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按0和7键选择“确定控制单元编码”，按Q键确认输入。V.A.G1551屏幕显示控制单元识别码（发动机控制单元代码见表9-3所示）：确定控制单元编码确认输入代码XXXXX（0~32000）（3）输入与车相应的代码，按Q键确认输入。屏幕显示：3B0907551..2.8L..V6/5V.G0003→CODIERUNG04202WSC06388（4）按→键，退出“发动机控制单元编码”。接着按键0和6选择“结束输出”，按Q键确认输入。在下一次打开点火开关时，新输入的代码就被确认。发动机控制单元代码组成如下示列如下：ATX型发动机APS型发动机欧盟成员号2（排放标准）04无ASR/ESP的四轮驱动25档手动变速器0AudiA62则代码号为04202欧盟成员号2（排放标准）04无ASR/ESP的四轮驱动05档手动变速器0AudiA62则代码号为04002表9-3发动机控制单元代码类别国家/排放法规驱动/附加功能变速器车型00=——0=不带ASR的前轮驱动/不带ESP的前轮驱动0=5档手动变速器0=——01=——1=——1=——1=——02=——2=不带ESP的四轮驱动2=——2=AudiA603=——3=——3=——3=——04=无二次空气系统的发动机（MVEG-II）4=——4=——4=——05=有二次空气系统的发动机（MVEG-III）5=带ASR的前轮驱动/带ESP的前轮驱动5=自动变速器5=——06=——6=——6=——6=——07=——7=——7=——7=——六、读取测量数据块读取测量数据块时要满足①冷却液温度不低于80℃；②关闭所有用电设备（检测时，散热器风扇不能转动）；③空调关闭；④转向盘位于“中间”位置。读取测量数据块的步骤如下：（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，起动发动机并保持发动机怠速运转。选择“01”发动机电控制单元。进行上述操作时，发动机应怠速运转。此时屏幕显示：快速数据诊断帮助选择功能XX（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块帮助输入显示组号XX（3）输入所选显示组号并按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块0→12345678910（4）选择了显示组，也就选择了相应的功能和部件检查。显示组的内容见表9-4所示，显示组的内容及规定值见表9-5~表9-27所示。显示组相互之间进行切换时，V.A.G1551/2可用键“3”和键“1”进行上下切换，V.A.S5051可用键“▲”和键“▼”进行上下切换。表9-4显示组一览表显示组号屏幕显示内容00基本功能读取测量数据块00123456789101=冷却液温度2=发动机负荷3=发动机转速4=蓄电池电压5=节气门角度6=怠速空气流量控制值7=怠速空气流量自适应值8=混合气形成控制值（混合气控制值）9=混合气形成自适应值（混合气自适应值）10=混合气形成自适应值（混合气自应用值）01基本功能读取测量数据块112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=节气门角度4=点火角02基本功能读取测量数据块212341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=喷油时间（每个工作循环）4=进气量03基本功能读取测量数据块312341=发动机转速2=蓄电池电压3=冷却液温度4=进气温度04怠速稳定读取测量数据块412341=节气门角度2=手动或自动变速器在空挡时的怠速稳定自适应值3=自动变速器在挂档时怠速稳定自适应值4=工况（怠速、部分负荷、全负荷、超速加浓）05怠速稳定读取测量数据块512341=发动机转速（实际值）2=发动机转速（规定值）3=怠速稳定控制值（怠速控制）4=进气量06怠速稳定读取测量数据块612341=发动机转速2=怠速稳定控制值（怠速控制）3=混合气形成适应值（混合气控制）4=点火角07混合气控制读取测量数据块712341=混合气形成控制值（混合气控制）2=混合气传感器电压3=活性碳罐电磁阀1N80的点空比4=燃油通风系统工作时的混合气形成校正系数08混合气自适应值读取测量数据块812341=喷油时间（每个工作循环）2=怠速时混合气形成自适应值（+）3=部分负荷时混合气形成自适应值（-）4=燃油箱通风装置·TEactive通风系统工作·TEnoactive通风系统不工作·Adaption09混合气自适应值读取测量数据块912341=发动机转速2=混合气形成控制值（混合气控制）3=混合气传感器电压4=怠速时混合气形成自适应值（+）10燃油箱通风装置读取测量数据块1012341=活性碳罐电磁阀1N80的占空比2=燃油箱通风系统工作时的混合气形成校正系数3=活性碳罐电磁阀1N80的充气程度4=从通风系统来的空气量占总进气量的比例11燃油消耗读取测量数据块1112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=车速4=燃油消耗12燃油消耗读取测量数据块1212341=发动机转速2=蓄电池电压3=燃油消耗4=点火角13爆震控制读取测量数据块1312341=1缸因爆震点火延迟2=2缸因爆震点火延迟3=3缸因爆震点火延迟4=4缸因爆震点火延迟14爆震控制读取测量数据块1412341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=1缸因爆震点火延迟4=2缸因爆震点火延迟15爆震控制读取测量数据块1512341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=3缸因爆震点火延迟4=4缸因爆震点火延迟16爆震控制读取测量数据块1612341=1缸爆震传感器信号2=2缸爆震传感器信号3=3缸爆震传感器信号4=4缸爆震传感器信号17催化转换器加热读取测量数据块1712341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）3=催化转换器加热能量平衡4=点火角18海拔高度自适应读取测量数据块1812341=发动机转速2=无海拔高度校正的发动机负荷3=有海拔高度校正的发动机负荷4=按空气密度（高度）产生的混合气形成校正系数19扭矩减小读取测量数据块1912341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=换档1XX不须考虑XOX扭矩减小XX1不须考虑4=点火角20工况读取测量数据块2012341=发动机转速2=变速杆位置·Neutral变速杆在P或N位置·Fahrstufeein变速杆在1、2、3、D或手动变速器3=空调A/C-High高热/冷空气输出A/C-Low低热/冷空气输出4=空调压缩机Kompr.AUS空调压缩机关Kompr.EIN空调压缩机开21混合气控制读取测量数据块2112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=冷却液温度4=混合气控制·-Reg.Aus混合气控制关·-Reg.EIN混合气控制开22读取测量数据块221234不考虑23节气门控制器读取测量数据块2312341=自适应要求显示1XXXXX电位计特性曲线自适应完成XOXXXX与发动机控制单元自适应完成XXOXXX节气门电位计G69上止点位置自适应完成XXXOXX节气门电位计G69下止点位置自适应完成XXXXOXXXXXXO2=节气门控制器下止点3=节气门控制器紧急运行止点4=节气门控制器上止点24爆震控制读取测量数据块2412341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=点火角4=1~4缸总的点火延迟量25工况读取测量数据块2512341=工况（怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓）2=来自霍尔传感器G40的调整偏差3=控制（进气歧管转换、凸轮轴调整）4=凸轮轴调整角度（°曲轴转角）26读取测量数据块2612341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=控制（进气歧管转换、凸轮轴调整）4=凸轮轴调整角度（°/曲轴转角）27读取测量数据块2712341=工况（怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓）2=来自霍尔传感器G40的调整偏差3=冷却液温度4=混合气传感器加热电阻28~94不考虑95基本功能读取测量数据块9512341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=点火角4=冷却液温度96~97读取测量数据块961234不考虑98节气门控制单元读取测量数据块9812341=来自节气门电位计（G69）电压2=来自节气门控制传感器（G127）的电压3=工况（怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓）4=自适应状态（ADP=自适应）ADP.Laeuft自适应正在进行ADP.i.o自适应已完成ADP.ERROR自适应出错99混合气控制读取测量数据块9912341=发动机转速2=冷却液温度3=混合气形成控制值（混合气控制）4=混合气控制-Reg.AUS混合气控制关-Reg.EIN混合气控制开表9-5怠速时显示组00（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块01904478199128129137255128屏幕显示混合气形成自适应值：117～138混合气形成自适应值：115～141混合气形成控制值：77～179怠速稳定自适应值：120～136怠速稳定控制值：123～133节气门角度：0～12蓄电池电压：142～206发动机转速：720～900rpm发动机负荷：18～44冷却液温度：170～204表9-6怠速显示组01（暖机状态，冷却渡温度不低于+85℃）读取测量数据块1800r/min2.20ms3∠°12.0°v.OT◢屏幕显示点火角4.5～13.5°v.OT：正常节气门角度·0～5∠°：正常·大于5∠°：·小于5∠°：节气门控制单元损坏发动机负荷（曲轴每转喷油时间）·1.00～2.5ms：正常·小于1.00ms：空气流量计漏气，应检查进气系统·大于2.50ms：发动机有额外负荷，应关闭所有用电设备发动机转速720～900r/min（每40步显示一次）表9-7怠速时显示02（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块2800r/min2.20ms4.37ms3.7g/S◢屏幕显示进气量·2.0~4.0g/s：正常·大于2.0g/s：空气流量计漏气，应检查进气系统·大于4.0g/s：发动机额外负荷，应关闭所有用电设备喷油时间（每个循环）·2.00~5.00ms：正常·小于2.00ms：有大量来向油箱通风系统混合气·大于5.00ms：发动机有额外负荷，应关闭所有用电设备发动机负荷（曲轴每转喷油时间）·1.00~5.00ms：正常·小于1.00ms：空气流量计漏气或燃油消耗过高·大于2.50ms：发动机有额外负荷，应关闭所有用电设备发动机转速720~900r/min（每40步显示一次）表9-8怠速时显示组03（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块3800r/min13.580V93.6℃37.9℃◢屏幕显示进气温度（进气温度传感器G42周围温度）最高90°如导线断路。则显示恒定替代值19.5°冷却液温度（冷却液温度传感器G62）80～105℃：正常低于80℃：运转发动机使其预热蓄电池电压10.000~15.000V：正常超出范围：检查发动机控制单元供电电压发动机转速720~900r/min（每40步显示一次）表9-9怠速时显示组04（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块43∠°0.27g/s-0.04g/sLeerlauf◢屏幕显示工况Leerlauf（怠速）：正常其它显示：检查怠速开关自动变速器挂挡时怠速稳定自适应值·-1.70～+1.70g/s：正常·小于-1.70g/s：节气门漏气检查·大于+1.70g/s：发动机有额外负荷关闭用电器进气系统阻塞检查手动变速器和自动变速器不挂挡时怠速稳定自适应值·-1.70～+1.70g/s：正常·小于～1.70g/s：节气门漏气检查·大于+1.70g/s：发动机有额外负荷关闭用电器进气系统阻塞检查节气门角度0～5∠°：正常大于5∠°：未进行节气门控制单元自适应油门拉索调整不当调整节气门控制单元损坏更换表9-10怠速时显示组05（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据5800/min800/min0.7%3.7g/s◢屏幕显示进气量·2.0~4.0g/s：正常·小于2.0g/s：空气流量计漏气检查·大于4.0g/s：发动机有额外负荷关闭用电器怠速稳定控制值（怠速控制）·-10~+10%：正常来自发动机控制单元的发动机转速规定值·例如800/min（按控制单元版本号不同而有所不同）发动机转速（实际值，每10步显示一次）·720~900/min：正常·超出范围：检查怠速转速表9-11怠速时显示组06（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据6800r/min0.7%0.3%12°V.OT◢屏幕显示点火角6~12°V·OT：正常混合气形成控制值（混合气控制）·-10~+10%：正常·超出范围：检查混合气控制怠速稳定控制值（怠速控制）·-10~+10%：正常发动机转速720~900/min（每10步显示一次）表9-12怠速时显示组07（暖机状态，冷却液不低于+85℃）读取测量数据块7-0.7%0.755V6%0.87◢屏幕显示燃油箱通风系统工作时混合气形成的校正系数·小于1.00：油箱通风系统提供浓混合气，混合气控制减少喷油量·等于1.00：油箱通风系统不工作或提供理想混合气·大于1.00：油箱通风系统提供稀混合气，混合气控制增加喷油量活性碳罐电磁阀1N80占空比·0%：电磁阀关闭·99%：电磁阀打开混合气传感器电压（相对于参考地：260~300mV）电压在0V~1V之间连续跳变：正常0~+0.3V：大量氧气残余，混合气太稀0.7~1.0V：少量氧气残余，混合气太浓0.45~0.50V之恒定值，混合气传感器不工作检查混合气控制混合形成控制值（混合气控制）-10~+10%：正常超出范围：检查混合气控制表9-13怠速时显示08（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块84.370.4%0.1%TEactive◢屏幕显示燃油箱通风系统·TEactive：活性碳罐电磁阀1一直在打开并关闭·Tenactive：活性碳罐电磁阀关闭·Adaption：部分负荷时混合气形成自适应值（-）·-8~+8%：正常·超出范围：检查混合气控制怠速时混合气形成自适应值（+）·-10~+10%：正常·超出范围：检查混合气控制喷油时间（每个工作循环）2.00~5.00ms：正常小于2.00ms：大部分来自油箱通风系统大于5.00ms：发动机有额外负荷关闭用电器表9-14怠速时显示组09（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块9800r/min-0.7%0.755V0.4%◢屏幕显示怠速时混合气形成自适应值（+）·-10~+10%正常·超出范围：检查混合气控制混合气传感器电压（相对于参考地：260~300mV）·电压在0~+0.3V和0.7~1.0V之间跳变正常·0~+0.3V：大量氧气残余，混合气太稀·0.7~1.0V：大量氧气残余，混合气太浓·0.45~0.5V间恒定值：混合气传感器不工作检查混合气控制混合气形成控制值（混合气控制）·-10~+10%：正常·超出范围：检查混合器控制怠速转速（每10步显示一次）·720~900r/min：正常·超出范围：检查混合器控制表9-15显示组10读取测量数据块109%0.87170.02◢屏幕显示来自油箱通风系统的空气占总空气量的比例·0.00：油箱通风系统不工作·0.30：30%进气量来自油箱通风系统活性碳罐充气程度·-3%活性碳罐内无燃油蒸气·+3%活性碳罐内充满燃油蒸气燃油通风系统工作时的混合气形成校正系数·规定值：0.3~1.2正常·小于1.00：油箱通风系统提供浓混合气，控制减少喷油量·等1.00：油箱通风系统不工作或提供理想混合气，控制增加喷油量·大于1.00：油箱通风系统提供稀混合气，控制增加喷油量活性碳罐电磁阀1-N80占空比·0%：电磁阀关闭·99%：电磁阀打开表9-16显示组11（怠速无额外负荷时的燃油消耗）读取测量数据块11r/min1.5ms50Km/h0.711/h◢屏幕显示燃油消耗·0.5~1.5L/h：正常·显示的规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）车速发动机负荷·海拔每升高1000m，发动机最大负荷下降约10%·当环境温度非常高时，发动机输出功率也下降近10%·全负荷，在4000rpm时，约7.5ms在6000rpm时，约6.5ms发动机转速（40步显示一次）表9-17显示组12（怠速无额外负荷时的燃油消耗）读取测量数据块12800r/min13.500V1.21/h12°KW◢屏幕显示点火角·6~15.0°VOT：正常燃油消耗：显示的规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发动机、助力泵）蓄电池电压·10.000~15.000V：正常·超出范围：检查发动机控制单元的供电发动机转速（每10步显示一次）表9-18全负荷时显示组13（以3挡试车，冷却液温度不低于+80℃）读取测量数据块132.3°KW1.9°KW2.5°KW2.4°KW◢屏幕显示所有4缸说明：·点火延迟，0.0~15.0°KW：正常·各缸间偏差小于6.0°KW：正常·偏差大于6.0°KW：附件松动、机械故障或插头锈蚀·所有气缸均大于15.0°KW：燃油质量差、爆震传感器损坏或附件松动4缸因爆震控制点火角延迟量3缸因爆震控制点火角延迟量2缸因爆震控制点火角延迟量1缸因爆震控制点火角延迟量表9-19怠速时显示组16读取测量数据块160.800V0.840V0.800V0.760V◢屏幕显示所有气缸爆震传感器信号·各缸间偏差小于0.500V：正常·偏差大于0.500V：附件松动、机械故障或插头锈蚀4缸爆震传感器信号·0.300~1.400V：正常3缸爆震传感器信号·0.300~1.400V：正常2缸爆震传感器信号·0.300~1.400V：正常1缸爆震传感器信号·0.300~1.400V：正常表9-20怠速时显示组18读取测量数据块18800r/min2.20ms2.15ms-0.7%◢屏幕显示由空气密度（高度）决定的混合气形成校正系数·无规定值·0%=1013mbar（海平面）·-10%=1000mbar(1000m高度)·-20%=800mbar(2000m高度)·-30%=600mbar(3000m高度)发动机负荷（曲轴每转喷油时间）·无规定值发动机负荷（曲轴每转喷油时间）·1.0~2.5ms：正常·小于1.0ms：空气流量传感器漏气或进气燃油压力太高·大于2.5ms：发动机有额外负荷，应关闭所有用电设备发动机转速（40步显示一次）表9-21显示组19（扭减少（自动变速器））读取测量数据块19r/minmsXIX12°KW◢屏幕显示点火角·6~15.0°vOT：正常工况·X1X=无变速器挂挡信号·X0X=有变速器挂挡信号·X=无意义发动机负荷发动机转速（每40步显示一次）表9-22显示组20（工况）读取测量数据块20r/minNeutralA/ChighKomprEIN◢屏幕显示空调压缩机·KfomprEIN(压缩机开)·KfomprAUS(压缩机关)空调·A/CHigh（空调高）·A/CLow（空调低）变速杆位置·Neutral(空挡)·Fahrst.Ein（挂挡）发动机转速（40步显示一次）表9-23怠速时显示组21（混合气控制）读取测量数据块21800r/min2.20ms800℃-RefAUS-RefEIN◢屏幕显示混合气控制关/开（AUS/EIN）冷却液温度发动机负荷（曲轴每转喷油时间）发动机转速（每40步显示一次）表9-24显示组23（点火开关打开，发动机不转）读取测量数据块2301000084.3%75.2%23.9%◢屏幕显示节气门控制器上止点·18~54%：正常·超出范围：进行节气门控制单元自适应节气门控制器紧急运行止点·67~83%：正常·超出范围：进行节气门控制单元自适应节气门控制器下止点·72~95%：正常·010000：正常·其它显示：进行节气门控制单元自适应表9-25显示组25（怠速时进气歧管转换和凸轮轴调整控制）读取测量数据块eerlauf-30+30X00-3+21°KW°KW◢屏幕显示凸轮轴调整角：·凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW·凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW工况·X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）·X1X=进气歧管转换功能：开（长进气管）·XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）·XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）·数值“0”=不满足条件，系统不工作·数值“1”=满足条件，系统工作·数值“X”=无意义调整偏差相位传感器（霍尔传感器）工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓关于显示组25显示区4的说明：可调式凸轮轴只有两个位置：即正常位置和调整位置。为了使凸轮轴进入调整位置，可以2档低速行车（约100r/min），然后将油门踏板完全踩下加速。凸轮轴调整功能起动后，显示区3可在显示区4识别出凸轮轴位置是否已实际调整完毕。如果调整功能不工作。检查是否能识别全负荷工况（凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作）。表9-26显示组98（在点火开关打开时，检查基本设定-功能04）（此显示组可执行并检查节气门控制单元与发动机控制单元的自适应）基本设定984.425V3.880VLeerlaufADP.i.O◢屏幕显示自适应状态·ADP.iO：正常·ADP.laeuft：自适应正在进行请等待·工况·leerlauf(怠速)：正常·其它显示：怠速开关打开来自节气门控制传感器G127电压·0~50V：正常节气门电位计G69的电压·0~5V：正常表9-27怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）读取测量数据块99830r/min93.5℃-0.7%-Reg.EIN或Reg.AUS◢屏幕显示混合气控制已接通混合气形成控制值（混合气控制）冷却液温度发动机转速（每40步显示一次）

第二节6缸多点燃油喷射（Motronic）系统的维修一、维修安全注意事项和清洁规则（一）维修安全注意事项1、如果试车时要使用检测仪器，注意检测仪必须固定在后座并由另外一个修理人员在后座操作。如果操作人员在驾驶员旁的座位上操作仪器，发生意外事故时，弹开的安全气襄会使测试人员受重伤。2、为防止伤及人员和/或损坏喷射和点火系统，注意以下内容：（1）在连接和拆下喷射和点火系统导线及测试导线前，必须关闭点火开关。（2）当发动机以起动转速转动但未起动发动机时（如检查压缩压力），应先拨下点火线圈功率放大器导线插头及喷油器导线插头。（3）有些检测中，可能出现某一控制单元识别并存储了一个故障代码，因此完成检测及修理后，应查询并清除故障代码。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。（5）拆卸及连接蓄电池接线前，必须关闭点火开关，否则会损坏发动机控制单元。（6）由于燃油系统处于压力状态下的，因此松开软管连接或打开检测接头前，应在接头处包上抹布，然后小心地松开连接处以卸压。（二）清洁规则检修燃油供给/喷射系统时，注意下列5条清洁规则：（1）松开连接部件前，应彻底清洁连接部位及其周围。（2）拆下的零件应放在清洁表面的工作台上并要盖好，决不可使用有绒毛的抹布。（3）如不能马上完成修理，应仔细将打开的部件盖好。（4）只能装用清洁的零部件，零件在安装前才能打开备件包装，绝不可使用散放的零件（如在工具箱中的零件）（5）如果燃油供给/喷射系统已打开，尽量不使用压缩空气，尽量不移动车辆。（三）6缸汽油喷射技术数据表9-28汽油喷射系统技术数据项目参数发动机代码ATX（2.8升/5气门/142KW发动机）APS(2.4升/5气门/121KW发动机)怠速转速(怠速不可调，通过怠速稳定装置控制)四轮驱动：670~770r/min前轮驱动：720~820r/min四轮驱动：670~770r/min前轮驱动：720~820r/min转速限制通过关闭喷油器6800r/min6800r/min怠速时燃油压力真空管已接上约320~380kPa约320~380kPa真空管已拔下约380~420kPa约380~420kPa10分钟后保持压力冷机约220kPa约220kPa热机约300kPa约300kPa喷油器喷油器形式双孔喷油器双孔喷油器喷油量（30秒）90~125ml90~125ml室温电阻13.5~15.5Ω13.5~15.5Ω发动机至正常工作温度时电阻室温电阻+4~6Ω室温电阻+4~6Ω二、电控燃油供给系统部件的检修（一）电控燃油供给系统部件的安装位置发动机控制单元安装在压力舱左侧电器盒内，制动灯开关F和制动踏板开关（F47）安装在脚坑处制动踏板支架上。自诊断接口在司机一侧护膝内。燃油泵继电器安装在仪表板左下方中央电器盒4号继电器位置。离合器踏板开关（F36）安装在脚坑处离合器踏板支架上。油门踏板位置传感器（G79）和（G185）安装在油门踏板上（两个传感器在一个壳体内）。EPC报警灯在仪表板上。其他的元器件安装位置见图9-1所示。图9-1燃油供给/喷射系统元器件安装位置1-活性碳罐电磁阀1-N802-λ传感器1-G39和λ传感器加热器-Z19插头（4孔）3-爆震传感器1-61插头（3孔）4-冷却液温度传感器-G625-二次空气阀N112（仅带二次空气系统的车型有）6-节气门控制单元-J3387-进气温度传感器-G428-进气歧管转换电磁阀-N1569-λ传感器2G108及λ传感器加热器Z28插头（4孔）10-发动机转速传感器-G28（灰色，3孔）11-霍尔传感器插头（3孔）12-爆震传感器2-G66插头（3孔）13-压力舱内电器盒（发动机控制单元-J220和二次空气泵继电器-J299）14-燃油压力调节器15-霍尔传感器-G4016-λ传感器2-G10817-发动机转速传感器-G2818-爆震传感器2-G6619-凸轮轴调整电磁阀2-N20820-点火线圈-N，-N128，-N158（带功率放大器-N122）21-爆震传感器1-G6122-喷油器N30~N33、N83和N8423-霍尔传感器-G16324-λ传感器1-G3925-接地连接26-凸轮轴调整电磁阀1-N20527-空气流量计-G7028-二次空气泵电机-V101（限带二次空气系统的车型）（二）喷射系统部件的结构燃油喷射系统部件的组成如图9-2所示。图9-2喷射系统部件分解图1-空气滤清器2-螺栓（20N·m）3-空气流量计-G704-冷却液温度传感器-G62插头（4孔）5-冷却液温度传感器-G62（蓝色，带冷却液温度表传感器-G2）6-O型环7-回油管（蓝色）8-供油管（黑色）9-螺栓（10N·m）10-卡夹11-连接软管12-发动机控制单元J22013-固定板14-插头（40脚）15-插头（81脚）16-进气弯头17-进气温度传感器-G42插头（黑色，2脚）18-螺栓（10N·m）19-进气歧管转换阀-N156插头（蓝色，2脚）20-通往曲轴箱通风阀21-密封圈22-传感器和λ传感器加热器插头（黑色，4孔）23-喷油器-N30~N33、N83和N84（黑色，2孔）24-λ传感器2-G108（50N·m）25-螺栓（10N·m）26-发动机转速传感器-G2827-O型环28-隔套29-发动机转速传感器插头（灰色，3孔）30-真空罐（全负荷时用于进气歧管转换）31-密封垫32-进气歧管33-带喷油器的燃油分配管34-λ传感器1-G39（50N·m）（三）空气滤清器的分解和组装空气滤清器的分解和组装见图9-3所示。图9-3空气滤清器的分解图1-护板2-空气管3-空气流量计-G704-螺栓（10N·m） 5-连接软管6-密封圈7-滤清器上体8-衬垫9-滤芯10-滤清器下体（四）带喷油器的燃油分配管的分解和组装带喷油器的燃油分配管的分解和组装见图9-4所示。图9-4燃油分配管分解图1-燃油分配管2-接T型件3-卡夹4-O型环5-燃油压力调节器6-O型环7-喷油器-N30~-N33、-N83和-N848-卡夹（五）进气歧管转换系统部件的拆装进气歧管转换系统部件的分解见图9-5所示。图9-5进气歧管转换系统部件分解图1-真空执行元件2-压力弹簧3-转换鼓4-进气歧管5-单向阀（安装位置：兰色一侧朝Y型件）6-Y型件7-进气歧管转换电磁阀-N1568-螺栓（10N·m）9-固定板10-橡胶套11-隔套12-垫圈13-密封圈14-转换鼓密封圈15-螺栓（10N·m）三、燃油喷射系统元件的检修和功能检查（一）用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件检测盒V.A.G1598/31可同时连接到发动机控制单元及其线束上，这样做可以在连接好检测盒时，发动机控制单元不受影响（如在发动机运转时检测信号）。是否需要将发动机控制单元连到检测盒上，具体的检测步骤中有说明。检测时必须使用万用表V.A.G1526或V.A.G1715以及二极管电笔V.A.G1527。并且必须用V.A.G1594辅助接线将检测仪接到检测盒V.A.G1598/31上。再次连接发动机控制单元后，必须进行发动机控制单元与节气门控制单元间自适应。注意为了防止损坏电器部件，在连接测量导线前，应选择相应量程并注意检测的前提条件。用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件的步骤和方法如下：关闭点火开关。拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀按图9-6箭头所示方向小心撬下固定卡夹，松开插头定位，拔下发动机控制单元插头。如图9-7所示，将检测盒V.A.G1598/31接到线束插头上，将检测盒的接地夹（图中未画出）连到蓄电池负极。是否需要将发动机控制单元接到检测盒上，根据具体的检测步骤中的说明。随后按相应的修理步骤检测相应的元件。图9-6撬下固定卡夹图9-7连接检测盒（二）发动机控制单元的更换拔下发动机控制单元插头，自适应值则被清除，但故障存储器内的内容仍被保留。1、发动机控制单元的拆卸关闭点火开关，拉下压力舱盖前部的橡胶密封垫，向前取下压力舱盖，拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀小心撬下固定夹（图9-6），松开插头定位，拔下发动机控制单元插头，取下旧的控制单元。2、发动机控制单元的安装发动机控制单元的安装可按与拆卸相反的顺序进行，再次连接发动机控制单元插头时应注意控制单元端子不可弯曲。安装好发动机控制单元后，应完成下列操作：（1）查询并清除故障代码。（2）注意编制发动机代码的说明。（3）进行节气门控制单元（J338）自适应。（4）对于带自动变速器的车（也包括带无级变速器的车），应进行踏板传感器强制低速位置的自适应。（5）对于带车速控制装置的车（可从转向开关上识别出），要重新接通发动机控制单元。（6）进行防盗器与发动机控制单元自适应。（7）对于带车速控制装置的汽车（可从转向开关上识别出），要启动车速控制装置，其步骤如下：①连接故障阅读仪V.A.G1551并选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX②按键1两次，选择“登录”功能，并按Q键确认输入。屏幕显示：登录帮助输入代码XXXXX③输入代码11463，按Q键确认输入。关闭车速控制装置的步骤如下：①连接故障阅读仪V.A.G1551并选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX②按键1两次，选择“登录”功能，并按Q键确认输入。屏幕显示：登录帮助输入代码XXXXX③输入代码16167，按Q键确认输入。在发动机控制单元的初始自适应阶段，可能出现怠速不稳及轻微抖动，这是正常现象，随后这种现象逐渐减轻至消失。（三）怠速转速的检查发动机怠速转速检查时应满足以下条件：①排气系统无漏气；②冷却液温度不低于80℃；③关闭所有用电设备（检测时，散热器风扇不应转动）；④关闭空调；⑤不得接上压力表；⑥变速杆在P或N位置（带自动变速器的车）。怠速转速是不可调的。在发动机基本设定过程中可以检查发动机怠速转速。在发动机基本设定过程中，空调压缩机和活性碳罐电磁阀均自动关闭。发动机怠速转速检查步骤如下：（1）查询故障代码。故障存储器中不应存有故