《铁路接发列车工作实务》项目七参考答案

项目七接发列车的应急处理

工作任务1列车在区间被迫停车

【巩固提升】

1.列车在区间被迫停车后如何处理？

（1）车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情

况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车

原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

（2）需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列

车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

（3）已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

（4）需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机

械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。

（5）配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

（6）如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员

立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机

应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

（7）列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备

通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）

分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来

车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装

置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线

时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

2.列车在区间被迫停车后如何进行防护？

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）,

距离列车不少于300nl处防护；

（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3“红色许可证”之通知书1的

列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急

制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列

车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不

少于300m处防护。

3.不准列车退行情况有哪些？

（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至

后方站间无列车，并准许时除外）。（参见《技规》普速铁路部分第372条）

（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。

（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3“红色许可证”通知书1的列

车除外）。

4.退行列车如何办理？

（1）确认报告

（2）通知邻站及相关部门

（3）准备进路

（4）开放信号并接车

5.不准列车分部运行的情况有哪些？

（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

（3）遗留车辆无人看守时；

（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；

（5）遗留车辆停留在超过6%。坡度的线路上时。

6.列车分部运行时如何办理接发车？

前部车列的接入：

（1）车站值班员接到列车分部运行的请求后，核准停车位置、查明原因（如

断钩位置等，以便确定救援方案），立即报告列车调度员，通知值班干部上岗监

控。

（2）通过列车无线调度通信设备与司机联系，指示司机牵引前部车列继续

运行，按开放的进站信号进入站内。

（2）前部车列整列进入车站并接到司机报告后，车站值班员立即报告列车

调度员。

挂取区间遗留车辆的接发车：

（1）列车调度员发布调度命令封锁区间，并派出单机（或救援列车）进入

区间挂取遗留车辆（或救援）。

（2）车站值班员按向封锁区间发出救援列车的办法办理发车作业（不办理

闭塞手续）。

（3）列车凭调度命令进入封锁区间挂取遗留车辆。

（4）挂取遗留车辆的列车接车时按正常列车办理，开放进站信号机接入站

内。

（5）遗留车辆全部挂回车站后，车站值班员将占用区间行车凭证收回，确

认区间空闲后，报告列车调度员。

（6）列车调度员发布调度命令开通区间。

工作任务2救援列车接发作业

【巩固提升】

1.什么是救援列车？一般由什么组成？

救援列车是指为事故救援、抢修抢救而开行的列车，包括专用救援列车、单

机、重型轨道车等。一般由轨道起重机、修理车、工具车、宿营车及工程材料车

等组成，并配备有一定数量的救援人员.

2.救援列车开行的行车凭证是什么？

（1）向非封锁区间开行救援列车时，列车仍以该区间原使用的基本闭塞法

或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。

（2）向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的

命令，作为进入封锁区间的许可。

（3）当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请

求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

3.如何向封锁区间接发救援列车？

向封锁区间发出救援列车：

（1）车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立

即报告列车调度员，同时通知值班干部上闵监控。

（2）需封锁区间派出救援列车时，列车调度员向有关车站发布命令封锁区

间，并派出救援列车。

（3）车站值班员凄到封锁区间的调度命令后，与邻站核对，揭挂“区间封

锁”表示牌。

（4）开放调车信号锁闭进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未

锁闭道岔单独锁闭）或单操道岔（含防护道岔）准备进路，并单独锁闭。按下接

通光带按钮确认进路正确。

（5）助理值班员与车站值班员认真核对调度命令，核对正确，通过控制台

再次确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车

进路时可不确认），与司机核对调度命令，无误后交给司机，确认发车条件具备，

发车。

（6）救援列车进入封锁区间时，要及时通知邻站进入的“线别”，并揭挂“区

间占用”表示牌。

由封锁区间返回救援列车：

（1）车站值班员在接到救援现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行

救援列军的调度命令。

（2）车站值班员根据命令要求，确定接车线，并确认接车线路空闲，开放

进站信号机接车。

（3）救援列车全部到达（返回）后，应及时通知邻站，摘下“区间占用”

表示牌。

（4）车站值班员接到事故现场负责人请求，可以开通区间，恢复列车运行

时，立即报告列车调度员，请求发布命令开通区间。

（5）列车调度员根据救援现场负责人的报告，发布开通区间的调度命令。

（6）车站值班员艰据调度命令，与邻站核对无误后，及时开通区间，摘下

“区间封锁”表示牌。

4.开行救援列车需要注意哪些事项？

（1）救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。

（2）在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第

一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列

车有关工作。

（3）进入事故地段的救援列车（包括单机、重型轨道车等），均须在防护信

号处一度停车，撤除防护并通知救援有关事项后，再以调车方式领入事故地点。

以防止事故救援现场忙中出乱、急中出错，发生二次事故。

工作任务3其他突发情况应急处理

【巩固提升】

1.什么是车辆溜逸？当发现机车车辆溜逸时，应采取什么措施？

车辆溜逸是指车辆或车列在未受控制的情况下，发生非预期的自主移动，溜

入区间、站内或其他线路的现象。

当车站人员发现机车车辆发生溜逸时，可采取下列措施：

（1）发现人员根据车辆溜逸情况，在车速还不快时，及时扒乘车辆采取手

制动措施，减缓车速或停车。

（2）若车速过快，无法扒乘，立即向车站调度员或车站值班员、值班干部

汇报，包括车辆溜逸地点、车数、车种和方向。

（3）车站调度员或车站值班员根据实际情况，命令信号（扳道）员将道岔

开通安全线、避难线等尽头线或其他空闲的线路，使车辆向有坡道线路溜放。并

及时通知附近相关岗位人员采取紧急措施，组织对溜逸车辆进行堵截。

（4）溜逸途径附近工作人员接到车辆溜逸信息后，立即携带防溜器具（如

铁鞋），迅速奔向现场，在车辆溜逸线路前方放置，阻止溜逸车辆继续运行，尽

量将其堵截在站内，迫不得已可采取措施令其脱轨，但要避开正线。

（5）当站内无法堵截，车辆溜入区间时，应立即通知前方站，并报告列不

调度员，立即停止向该区间发出列车。

（6）确知前方区间空闲时，也可放入前方区间，通知前方站堵截。如溜入

空闲区间或岔线为连续上坡道，可利用上坡阻力减小动能的原理，主动将溜逸车

辆放入该空闲区间或岔线，但同时要做好车辆回溜的准备。

（7）如溜入区间已有列车运行时，应用无线列调电话通知列车司机采取措

施，如降速运行，注意瞭望。区间有施工人员时，还应立即通知施工负责人做好

防范和堵截。

2.列车进站停车时冒进出站信号机该如何处理？

（1）在自动闭塞区段，接停车列车时发生，可联系退回；接通过列车时，

具备良好通信记录装置的区段，列车司机可根据车站值班员的指示继续运行。

（2）半自动闭塞集中联锁车站，如列车头部压上出站方面轨道电路时，应

使列车退回至出站信号机内方（或警冲标内方）。需要发车时，办理闭塞手续，

开放出站信号发车。

3.列车在隧道内发生火灾时如何处理？

应继续运行，驶出隧道，并选择便于旅客疏散的地点停车。有可能时尽量靠

近水源，利于灭火。同时向车站值班员和列车调度员报告，车站不再向区间放行

列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

4.当车站接发车人员发现车辆燃轴、抱闸时该如何处理？

应立即显示停车信号，或用无线列调电话通知司机立即停车。停车后车辆乘

务员首先检查抱闸原因，如果是人力制动机未松开，则应松开人力制动机。若电

气化区段接触网未停电，严禁登上棚车松闸。如果是自动制动机故障，则关闭抱

间车辆截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余凤，按关门车处理。确认安全无

误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应

甩车处理。

5.为防止折角塞门被关闭，应采取哪些措施？

（1）加强铁路治安，禁止闲杂人员进入站区。

（2）安装列尾装置。

开车前，司机应通过列尾装置控制盒检查风路是否畅通，防止折角塞门被关

闭。当列车运行中发现车辆的折角塞门被意外关闭时，可操纵控制盒上的红键使

尾部车辆放风制动。

（3）坚持开车前的试风制度。

6.天气恶劣难以辨认信号的标准是什么？

信号机显示距离不足200mo

7.列车在站内临时停车有哪几种情况？

（1）司机主动停车

（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车；

（3）车站接发列车人员因发现货物装载问题、车辆抱闸等原因通知列车在

站内临时停车；

（4）其他原因的临时停车。

8.机车车辆发生挤岔后，是否可以移动？

复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电

部门检查后再确定处理方法。其他道岔被挤后，如机车车辆停留在道岔上时不得

后退，应按顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工、电部门检查加固并同

意后，方可退移。

综合训练

一、填空题

1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度

通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师）。

2.列车在区间被迫停车后，应根据规定放置响墩进行防护。

3.在不得己情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师应站

在列车尾部注视运行前方。

4.列车退行速度不得超过」ikm/h,以便发现危及行车或人身安全的情况

能随时停车。

5.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应立即将被迫停车的原必

及需要分部运行的要求报告前方站或列车调度员。

6.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站°

7.发现车辆溜逸时，在车速还不快时，及时扒乘车辆采取手制动措施，

减缓车速或停车。

8.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，车站不再向区间放行列车，并

通知邻线及后续相关列车停车。

9.遇天气恶劣，信号机显示距离不足兽m时，列车调度员应及时发布

调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

10.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，

经工、电部门检查后再确定处理方法。

二、选择题

1.车站接发列车人员发现旅客列车发生燃轴时，应向司机显示（B）信号。

A.减速B.停车C.互检D.通过

2.车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因消除前，不得再放行

（C）列车。

A.追踪B.续行C.追踪、续行D.军用

3.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行

到车站的（A）的内方。

A.最外方预告标或预告信号机B.进站信号机C.引导地点标D.

站界标

4.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）后，

报告列车调度员开通区间。

A.拉回车辆数B.列尾装置C.区间空闲D.列车车次

5.列车分部运行时，要求机车返回区间挂取遗留车列时，在遗留车列前方不

小于（C）山设置响墩防护。

A.800B.500C.300D.200

6.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）km/h。

A.10B.15C.20D.25

7.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）m。

A.20B.15C.10D.30

8.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）。

A.制动停车B.制动减速C.停车D.紧急停车

9.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方（C）m的线路外侧进行防

护。

A.10B.15C.20D.25

10.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，列车进入区间的行

车凭证为（C）o

A.临时线路所值班员命令B.两端车站值班员命令C.列车调度命令

D.路票

11.救援列车发出或返回时，车站值班员均应通知（C）和对方站。

A.救援列车主任