RBT 246-2025 国产化检测仪器设备验证评价指南 交通柔性目标物标准立项发展报告

*报告标题：国产化检测仪器设备验证评价指南交通柔性目标物标准立项发展报告EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReport:GuidelinesforVerificationandEvaluationofDomesticTestingInstrumentsandEquipment-TrafficFlexibleTargets摘要关键词国产化替代；检测仪器设备；交通柔性目标物；验证评价；统一认证；智能网联汽车；行业标准KeywordsDomesticSubstitution;TestingInstrumentsandEquipment;TrafficFlexibleTargets;VerificationandEvaluation;UnifiedCertification;IntelligentandConnectedVehicles(ICV);IndustryStandard正文一、引言在“十四五”规划及国家创新驱动发展战略的背景下，检验检测行业的国产化替代已成为提升国家科技自主能力、保障产业链供应链安全稳定的关键环节。特别是随着智能网联汽车（ICV）技术的商业化落地，作为其道路测试与验证不可或缺的“耗材”——交通柔性目标物（包括行人、两轮车、乘用车等）的国产化进程备受关注。然而，长期以来，我国检验检测机构及整车企业严重依赖进口产品，不仅采购成本高昂，更存在供应链不稳定、技术参数不透明、售后响应不及时等痛点。为破解这一难题，国家认证认可监督管理委员会（CNCA）针对性地提出了标准化需求。RB/T246-2025《国产化检测仪器设备验证评价指南交通柔性目标物》正是在此背景下应运而生。本标准的研制并非简单的技术复制，而是立足于建立一套独立、透明、量化的验证评价体系，旨在解决国产目标物“能不能用、好不好用”的核心问题，为国产产品进入市场提供权威的“通行证”。二、标准立项背景与依据2.1产业发展的迫切需求截至2025年，中国已建成多个国家级智能网联汽车测试示范区，测试里程和场景复杂度呈指数级增长。交通柔性目标物作为模拟真实交通参与者的关键设备，其每一次使用都可能产生物理损耗，更换频率极高。庞大的市场需求使得国产化替代成为降本增效的必然选择。但行业现状是：国产产品在材料配方、雷达散射截面（RCS）特性、红外热成像特征以及可重复使用的耐久性方面缺乏统一的评判尺度。用户单位“不敢用”、“不会用”的尴尬局面亟待解决。2.2现有标准体系的空白目前，国际上虽有部分关于目标物的标准，如ISO19206系列标准，但其主要面向特定测试协议，且侧重于性能指标本身，并未系统覆盖国产化过程中关于“验证评价”的完整流程，包括产品定型、批量生产一致性控制及使用后的复校。国内标准体系中，GB/T39265-2020等标准主要针对自动驾驶场景宏观定义，缺乏针对柔性目标物这一具体产品的“验证”与“评价”闭环管理指南。2.3政策法规的强力驱动《计量发展规划（2021—2035年）》明确提出要“提升国产仪器设备质量”，《认证认可检验检测发展“十四五”规划》也要求“完善标准体系，推动国产检测仪器设备的研发与应用”。RB/T246-2025的立项，直接回应了“推动实现关键检测设备自主可控”的国家战略，通过认证认可手段，为国产仪器设备的合规性背书。三、标准技术内容详解3.1标准适用范围与定位本标准属于认证认可行业标准（RB/T），定位于“指南”，意味着其提供的是一套方法论而非强制性的产品生产规范。它适用于评价针对智能网联汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶系统测试所使用的交通柔性目标物。核心关注点在于：如何确立试验程序，以判断某一国产目标物是否“等效于”或“优于”进口同类产品，并确保其在实验室和场地测试中的可靠性。3.2核心评价指标体系本标准构建了多维度的验证评价框架，主要包括以下几个方面：1.材料特性验证：规定了柔性目标物蒙皮材料的物理性能（如拉伸强度、撕裂强度）和老化性能（耐紫外、耐高温低温循环），确保其在不同气候条件下不发生形变或开裂。2.结构耐久性验证：模拟高速碰撞和重复碾压场景，建立了一套量化评估结构完整性与复位精度的试验方法。3.雷达与光学特征验证：针对77GHz/24GHz毫米波雷达，规定了RCS频点偏差和空间分布的测试程序；针对激光雷达（LiDAR）和摄像头，规定了反射率及特征纹理的一致性验证要求。这是本标准的特色指标，直接决定了目标物能否被车辆传感器“有效感知”。4.产品一致性评价：引入了批次一致性检查和单件产品出厂检验规则，通过统计过程控制（SPC）方法，确保国产产品的良品率稳定。3.3验证评价流程标准创造性地将评价过程分为三个阶段：初型试验（针对设计确认）、例行试验（针对批量生产）和阶段复核（针对在库产品有效期管理）。这种全生命周期的评价理念，极大提升了标准的实用性与可操作性。四、主要参与单位介绍：中国汽车技术研究中心有限公司在本标准的研制过程中，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）作为核心起草单位，发挥了至关重要的技术主导作用。企事业单位概览：中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）成立于1985年，是隶属于国务院国资委的中央企业，业务涵盖汽车标准法规、测试评价、工程技术研发、行业智库及认证认可等多个领域。总部位于天津市，并在全国设有多个测试基地及分支机构。中汽中心是国家汽车标准化技术委员会秘书处单位，承担着大量国家及行业汽车标准的制修订工作。在本标准中的贡献：针对RB/T246-2025，中汽中心利用其在实车碰撞试验、智能网联汽车场地测试及雷达暗室测试方面的深厚积累，解决了本指南中多个关键的技术痛点：1.数据积累与场景定义：中汽中心基于其日常运营的ADAS测试场，积累了海量关于进口柔性目标物在不同速度、不同角度下的真实损耗数据。这些第一手数据为标准中“耐久性验证”指标阈值的设定提供了科学依据。2.测试装置研发：针对国产目标物RCS一致性难以检测的问题，中汽中心团队设计了一套简易、低成本的离线式RCS快速检测装置，并形成了相应的操作规程，写入标准附录，解决了企业因购置昂贵大型紧缩场而导致的检测门槛过高问题。3.认证认可技术支撑：作为国家认监委授权的技术支撑机构，中汽中心将“认证评价”理念嵌入标准，提出了“验证+工厂检查+获证后监督”的完整认证模式雏形，确保了本标准不仅是一纸技术文件，更能转化为实际的合格评定活动。4.国际对标与协调：中汽中心组织专家深度分析了ISO19206系列及EuroNCAP协议，确保本指南的验证项目与国际主流测试规范接轨，使得通过验证的国产产品既能满足国内法规，也能出口服务于海外市场。其他参与单位概览：本标准还联合了上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国检验认证集团等多家权威机构，共同完成了验证方法的比对试验和专家评审工作。五、结论与展望RB/T246-2025《国产化检测仪器设备验证评价指南交通柔性目标物》的发布实施，标志着我国智能网联汽车测试装备领域进入了“有标可依、有据可评”的新阶段。结论：首先，该标准填补了国内在交通柔性目标物领域“验证评价”类标准的空白，打破了以往仅靠企业自我声明的无序局面，构建了多方认可的第三方检验检测评价体系。其次，标准通过明确量化指标，为国产厂商指明了质量攻关方向，促进了技术迭代升级，有效降低了整车及检测机构的测试成本。最后，作为产品认证和机构认证、合格评定领域的重要文件，它强化了“中国标准”在智能驾驶产业链中的话语权和公信力。展望：展望未来，随着物理人工智能（如仿真测试与实车测试耦合）的进一步发展，交通柔性目标物将面临更多挑战，如更高频段的通信感知一体化（ISAC）特性验证、更逼真的生物力学响应模拟等。1.标准迭代：行业应密切关注高等级自动驾驶（L4/L5）对目标物极端边缘场景的需求，适时启动对标准的修订与完善，增加如湿滑路面反射率、超高动态范围光电特性等新指标。2.体系化发展：建议以本标准为蓝本，构建国产化检测仪器设备验证评价的“1+N”标准体系，即将本指南作为总则，进而衍生出针对多目标物（如摩托车、动物）、以及针对其他关键