GB-T 25085 中文版（道路车辆 60V 和 600V 单芯电线 技术规范 标准解读）

GB/T25085中文版（道路车辆60V和600V单芯电线技术规范标准解读）前言本解读文档依据中华人民共和国国家标准GB/T25085-2010《道路车辆60V和600V单芯电线》编制，该标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，修改采用国际标准ISO6722:2006《道路车辆60V和600V单芯电线》，结合我国道路车辆（含新能源汽车）行业发展实际，对国际标准进行了技术性适配和编辑性调整，删除了国际标准中与我国车辆行业实际应用不符的条款，补充了适配国内新能源汽车高压线束的相关技术要求，确保标准的适用性、可操作性和行业针对性。本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司、长安汽车股份有限公司、远东电缆股份有限公司、上海胜华电缆（集团）有限公司等，主要起草人为李建明、张宏、刘敏、王浩等。本标准于2010年12月23日发布，2011年7月1日正式实施，目前为现行有效版本。作为道路车辆单芯电线的核心通用标准，其明确了60V（低压）和600V（高压）两个电压等级单芯电线的技术要求、试验方法和检验规则，覆盖了电线的结构、材料、性能、标识等全方面内容，是道路车辆（尤其是新能源汽车）电线设计、生产、检验、验收、选型的重要依据，直接关系到车辆电气系统的安全性、可靠性和使用寿命，广泛应用于乘用车、商用车、特种车辆及新能源汽车的低压控制线路和高压动力线路。本解读文档旨在全面、系统解读GB/T25085-2010标准的核心内容，避免单纯的条文罗列，结合行业实际应用场景，细化技术要求、试验细节和选型要点，补充实操性说明和示例，帮助车辆研发、生产、检验、采购等相关从业人员准确理解标准内涵，规范电线的选用和应用，助力行业标准化、规范化发展。1范围本标准规定了道路车辆用60V（直流或交流有效值）及600V（直流或交流有效值）单芯电线的术语和定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和储存等内容，明确了电线的适用场景和质量判定标准。本标准适用于道路车辆（包括乘用车、商用车、特种车辆、新能源汽车等）电气系统中使用的60V和600V单芯绝缘电线，涵盖车辆低压控制线路（如灯光、仪表、传感器线路）和高压动力线路（如新能源汽车动力电池、驱动电机连接线路）所用的单芯电线，不适用于多芯电缆、屏蔽电缆（除非标准另有规定），也不适用于非道路车辆（如工程机械、农业机械）所用的单芯电线，同时不适用于车辆外部连接的固定敷设电线。需要注意的是，本标准仅针对单芯电线本身的技术要求作出规定，不涉及电线的敷设方式、线束组装工艺、接头连接要求等内容，相关内容应符合GB/T25087《道路车辆电气电子设备防护等级和试验》、GB/T30038《道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）》等配套标准的要求。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。1.GB/T3956-2008电缆的导体2.GB/T2951.1-2008电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第1节：厚度和外形尺寸测量—机械性能试验3.GB/T2951.2-2008电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2节：热老化试验方法4.GB/T2951.4-2008电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法第4部分：聚乙烯和聚丙烯混合料专用试验方法5.GB/T18380.1-2001电缆在火焰条件下的燃烧试验第1部分：单根绝缘电线或电缆的垂直燃烧试验方法6.GB/T25087-2010道路车辆电气电子设备防护等级和试验7.ISO6722:2006道路车辆60V和600V单芯电线（修改采用）3术语和定义3.1单芯电线由一根导体和包裹在其外部的绝缘层组成，无其他导体芯线，用于道路车辆电气系统中传输电能或信号的电线，分为60V和600V两个电压等级。3.2导体电线的导电部分，用于传输电能，由铜丝（软铜导体）或铝合金丝绞合而成，分为实心导体和绞合导体，本标准中优先采用绞合导体（柔性导体），以适应车辆行驶过程中的振动环境。3.3绝缘层包裹在导体外部的非金属层，用于隔离导体与外部导体或金属部件，防止漏电、短路，保障电气安全，材料主要为聚氯乙烯（PVC）、交联聚乙烯（XLPE）、氟塑料等，需满足耐高低温、耐老化、耐油等车辆环境要求。3.4标称截面规定的导体截面面积，用于表征电线的导电能力，单位为平方毫米（mm²），本标准中60V和600V单芯电线的标称截面范围为0.5mm²至50mm²，具体规格符合标准规定。3.560V电线额定电压（直流或交流有效值）不超过60V的单芯电线，主要用于车辆低压电气系统，如灯光、仪表、门锁、传感器等控制线路，其绝缘厚度和电气性能满足低压使用要求。3.6600V电线额定电压（直流或交流有效值）不超过600V的单芯电线，主要用于车辆高压电气系统，如新能源汽车动力电池、驱动电机、车载充电器等动力线路，其绝缘厚度、耐压性能和机械性能要求高于60V电线。3.7耐油性能电线绝缘层在车辆发动机舱、底盘等可能接触到机油、柴油、变速箱油等油污环境中，保持其绝缘性能、机械性能不下降的能力，是车辆电线的核心性能要求之一。3.8热老化性能电线在车辆正常工作的高温环境（如发动机舱）中，长期使用后仍能保持其绝缘性能、机械性能稳定，不出现开裂、老化、脱落等现象的能力。4产品分类与规格4.1产品分类本标准按照额定电压将单芯电线分为两类，每类根据绝缘材料和使用环境不同，进一步细分型号，具体分类如下：1.60V单芯电线：额定电压≤60V，主要用于车辆低压电气系统，按绝缘材料分为PVC绝缘型（型号AV）、XLPE绝缘型（型号AVX），其中AV型适用于普通低压场景，AVX型适用于高温低压场景（如发动机舱附近）。2.600V单芯电线：额定电压≤600V，主要用于车辆高压电气系统，按绝缘材料分为XLPE绝缘型（型号HVX）、氟塑料绝缘型（型号HVF），其中HVX型适用于普通高压场景，HVF型适用于高温、高腐蚀高压场景（如新能源汽车动力电池舱）。4.2产品规格本标准规定的60V和600V单芯电线，标称截面范围为0.5mm²至50mm²，具体规格及对应的导体结构、绝缘厚度要求如下表所示（核心规格节选，完整规格见标准正文）：电线类型标称截面（mm²）导体结构（股数×线径，mm）绝缘厚度（min，mm）适用场景60V（AV型）0.516×0.200.30车内低压控制线路（如仪表、门锁）60V（AVX型）1.032×0.200.30发动机舱低压线路（如传感器）600V（HVX型）4.019×0.520.80新能源汽车高压控制线路600V（HVF型）16.049×0.641.00新能源汽车动力电池动力线路注：标称截面越大，电线的导电能力越强，适用于传输电流较大的线路；绝缘厚度随标称截面增大而增加，同时600V电线的绝缘厚度显著高于60V电线，以满足高压绝缘要求。5技术要求5.1导体要求导体是电线的核心导电部件，其性能直接影响电线的导电效率和安全性，本标准对导体的材质、结构、电阻值、外观等作出明确要求：1.材质：优先采用软铜导体（含无氧铜），铜丝纯度不低于99.9%，对于特殊场景（如轻量化需求），可采用铝合金导体，但需满足同等导电性能要求；导体表面应无氧化、锈蚀、油污等缺陷，色泽均匀。2.结构：导体采用绞合结构，绞合节距应均匀，绞合方向为右向，绞合紧密，无松散、断丝、跳股等现象；实心导体仅适用于标称截面≤1.0mm²的60V电线，大于1.0mm²的电线均采用绞合导体，以提升电线的柔性和抗振动能力。3.电阻值：在20℃环境下，导体的直流电阻值应不超过标准规定的最大值，例如：标称截面0.5mm²的60V电线，导体直流电阻≤36.0Ω/km；标称截面4.0mm²的600V电线，导体直流电阻≤4.91Ω/km，具体数值见标准正文，确保电线的导电效率，避免因电阻过大导致发热。4.拉伸性能：导体的抗拉强度应符合标准要求，绞合导体的断裂拉力不低于规定值，确保电线在敷设和使用过程中不发生断芯现象。5.2绝缘层要求绝缘层是电线的安全保障，需满足耐高低温、耐老化、耐油、绝缘性能等多项要求，不同类型电线的绝缘层要求有所差异，具体如下：1.材质要求：60V电线的PVC绝缘层，应符合GB/T2951.1-2008的要求，邵氏硬度（A）为80±5；XLPE绝缘层，交联度不低于70%，具备良好的耐高温性能；600V电线的XLPE绝缘层，交联度不低于80%，氟塑料绝缘层（如PTFE），应具备耐高低温、耐油、耐化学腐蚀性能。2.厚度要求：绝缘层厚度应均匀，最小厚度不低于标准规定值，最大厚度不超过最小厚度的1.5倍，无偏芯、针孔、气泡、开裂等缺陷；绝缘层与导体之间应结合紧密，无剥离现象，确保绝缘效果。3.绝缘性能：在标准规定的试验条件下，电线的绝缘电阻应不低于100MΩ·km（20℃），60V电线的耐压试验电压为250V（交流），持续1min无击穿、无闪络现象；600V电线的耐压试验电压为2500V（交流），持续5min无击穿、无闪络现象，确保在额定电压下不发生漏电、短路。4.耐高低温性能：60V电线的工作温度范围为-40℃至85℃（AV型）、-40℃至125℃（AVX型）；600V电线的工作温度范围为-40℃至125℃（HVX型）、-40℃至150℃（HVF型）；在高低温试验后，绝缘层无开裂、变形、脱落，绝缘性能仍符合要求。5.耐油性能：将电线浸泡在标准规定的车辆用油（如机油、柴油）中，在85℃环境下持续168h后，绝缘层无膨胀、开裂、软化，体积变化率不超过20%，绝缘电阻和拉伸性能仍符合要求，适应车辆发动机舱、底盘等油污环境。6.热老化性能：在规定的老化温度（AV型85℃、AVX型125℃、HVX型125℃、HVF型150℃）下，持续老化1008h后，绝缘层无开裂、脆化，拉伸强度和断裂伸长率的保留率不低于80%，确保电线长期在高温环境下稳定工作。5.3整体性能要求1.外观：电线表面应光滑、整洁，无划痕、裂纹、气泡、油污、色差等缺陷；标识清晰、完整，无模糊、脱落现象；电线的截面形状应规则，无变形。2.尺寸偏差：电线的外径、导体直径、绝缘厚度等尺寸偏差，应符合标准规定，确保电线能够正常敷设和装配，与线束接头、端子等部件匹配。3.弯曲性能：电线应具备良好的柔性，在-40℃低温环境下，弯曲半径不小于电线外径的5倍，弯曲后无开裂、断芯、绝缘层脱落现象，适应车辆内部复杂的敷设路径和振动环境。4.燃烧性能：电线的燃烧性能应符合GB/T18380.1-2001的要求，属于阻燃型电线，燃烧时无滴落物，火焰蔓延速度慢，熄灭后无复燃现象，保障车辆电气系统的防火安全。5.耐臭氧性能：在臭氧浓度为0.025%（体积分数）、温度为40℃的环境下，持续试验72h后，电线绝缘层无开裂、老化现象，适应车辆户外使用的臭氧环境。5.460V与600V电线技术要求差异由于使用电压等级不同，60V和600V单芯电线的技术要求存在显著差异，核心差异如下，便于从业人员区分和选型：1.绝缘厚度：600V电线的绝缘厚度是60V电线的2-3倍，例如：标称截面1.0mm²的60V电线，绝缘厚度最小为0.30mm；而标称截面1.0mm²的600V电线，绝缘厚度最小为0.80mm，以满足高压绝缘需求。2.耐压性能：600V电线的耐压试验电压（2500V）远高于60V电线（250V），试验时间也更长（5minvs1min），确保在高压环境下不发生击穿。3.绝缘材料：600V电线优先采用耐高温、耐高压的XLPE或氟塑料绝缘材料，而60V电线可采用普通PVC绝缘材料，降低成本。4.工作温度：600V电线的工作温度上限（125℃-150℃）高于60V电线（85℃-125℃），适应高压线路工作时的发热场景。6试验方法6.1试验总则所有试验均应在标准规定的环境条件下进行（常温试验：23±5℃，相对湿度45%-75%；高低温试验：按具体试验要求），试验设备应经过校准，确保试验数据的准确性和可靠性。试验样品应从批量生产的产品中随机抽取，抽样数量符合检验规则要求；试验前，应检查样品的外观、标识、尺寸等，确保样品符合产品要求；试验后，应详细记录试验条件、试验现象、试验数据，形成完整的试验报告，作为产品合格与否的判定依据。试验过程中，若样品出现不符合标准要求的现象（如击穿、开裂、断芯等），应重新抽取双倍数量的样品进行复试，若复试仍不合格，则判定该批次产品不合格。6.2导体性能试验6.2.1导体材质与外观检查采用目测法检查导体的外观，观察是否有氧化、锈蚀、断丝、跳股等缺陷；采用光谱分析法检测导体材质，确认铜丝纯度不低于99.9%；采用游标卡尺测量导体的直径和绞合节距，确认符合标准规定。6.2.2导体直流电阻试验将导体样品截取1m长度，置于20℃恒温环境中放置2h，采用直流电桥测量其直流电阻值，测量结果应不超过标准规定的最大值；若测量环境温度不是20℃，应根据公式进行修正，确保测量结果准确。6.2.3导体拉伸试验将导体样品截取适当长度，安装在拉力试验机上，以50mm/min的拉伸速度进行拉伸试验，记录导体的断裂拉力，断裂拉力应不低于标准规定值，且断裂后无明显颈缩现象。6.3绝缘层性能试验6.3.1绝缘厚度测量将电线样品横向切开，采用显微镜或测厚仪测量绝缘层的厚度，在样品的不同位置测量至少5个点，取最小值和最大值，确认最小厚度不低于标准规定值，最大厚度不超过最小厚度的1.5倍，且无偏芯现象。6.3.2绝缘电阻试验将电线样品截取1m长度，去除两端的绝缘层，露出导体，将样品置于20℃、相对湿度60%-70%的环境中放置2h，采用绝缘电阻测试仪（施加500V直流电压）测量导体与绝缘层表面之间的绝缘电阻值，测量结果应不低于100MΩ·km。6.3.3耐压试验将电线样品截取1m长度，去除两端的绝缘层，露出导体，将样品置于绝缘油中（或空气介质中），采用高压试验仪施加标准规定的试验电压（60V电线250V、600V电线2500V），试验时间分别为1min（60V）和5min（600V），试验过程中无击穿、无闪络、无漏电现象，判定为合格。6.3.4耐高低温试验1.低温试验：将电线样品置于-40℃的低温箱中，持续放置24h，取出后立即进行弯曲试验（弯曲半径为电线外径的5倍），弯曲后绝缘层无开裂、断芯现象，绝缘电阻仍符合要求，判定为合格。2.高温试验：将电线样品置于对应型号的高温箱中（AV型85℃、AVX型125℃、HVX型125℃、HVF型150℃），持续放置168h，取出后冷却至室温，观察绝缘层无开裂、变形、脱落，测量绝缘电阻和拉伸性能，均符合要求，判定为合格。6.3.5耐油试验将电线样品截取100mm长度，称量其初始质量和体积，然后浸泡在标准规定的车辆用油中，置于85℃的恒温箱中持续168h，取出后用滤纸擦干表面油污，再次称量质量和体积，计算体积变化率，且观察绝缘层无膨胀、开裂、软化，绝缘电阻和拉伸性能仍符合要求，判定为合格。6.3.6热老化试验将电线样品置于对应型号的老化箱中（AV型85℃、AVX型125℃、HVX型125℃、HVF型150℃），持续老化1008h，取出后冷却至室温，测量绝缘层的拉伸强度和断裂伸长率，计算保留率，保留率不低于80%，且绝缘层无开裂、脆化，判定为合格。6.4整体性能试验6.4.1外观与尺寸检查采用目测法检查电线的外观，确认无划痕、裂纹、气泡、油污等缺陷；采用游标卡尺测量电线的外径、导体直径等尺寸，确认尺寸偏差符合标准规定。6.4.2弯曲试验将电线样品截取1m长度，在常温（23±5℃）和低温（-40℃）环境下，分别以电线外径5倍的弯曲半径进行反复弯曲（弯曲次数不少于10次），弯曲后无断芯、绝缘层脱落、开裂现象，判定为合格。6.4.3燃烧试验按照GB/T18380.1-2001的规定，将电线样品垂直固定，施加火焰燃烧，观察火焰蔓延速度和熄灭情况，燃烧时无滴落物，火焰熄灭后无复燃，且燃烧长度不超过标准规定值，判定为合格。6.4.4耐臭氧试验将电线样品置于臭氧试验箱中，设定臭氧浓度为0.025%（体积分数），温度为40℃，持续试验72h，取出后观察绝缘层无开裂、老化现象，判定为合格。7检验规则7.1检验分类道路车辆60V和600V单芯电线的检验分为出厂检验和型式检验两类，两类检验的目的、范围和触发条件不同，具体要求如下：7.1.1出厂检验出厂检验是每批次产品出厂前必须进行的检验，目的是确保出厂产品符合本标准和产品技术文件的要求，杜绝不合格产品流入市场。1.检验项目：出厂检验的必检项目包括外观检查、尺寸检查、导体直流电阻试验、绝缘厚度测量、绝缘电阻试验、耐压试验（抽样）；抽检项目包括弯曲试验、耐油试验（每季度抽检一次）。2.抽样比例：每批次产品按批量大小抽取样品，批量≤1000m时，抽取3m样品；批量＞1000m且≤10000m时，抽取5m样品；批量＞10000m时，抽取10m样品；耐压试验抽样比例不低于每批次产品的1%，且不少于3根。3.合格判定：所有必检项目均符合标准要求，抽检项目无不合格现象，判定该批次产品出厂合格；若有一项必检项目不合格，应重新抽取双倍数量的样品进行复试，复试仍不合格，则判定该批次产品不合格，禁止出厂；不合格产品应进行返工、返修，重新检验合格后才能出厂，若无法返工合格，则予以报废。7.1.2型式检验型式检验是对产品的全面性能进行检验，目的是验证产品的设计、生产是否符合本标准要求，确保产品的批量生产一致性和可靠性。1.触发条件：出现下列情况之一时，应进行型式检验：（1）新产品定型时；（2）产品结构、材料、工艺发生重大变化时（如更换导体材质、绝缘材料、生产设备等）；（3）批量生产中，每12个月进行一次；（4）产品停产6个月以上，恢复生产时；（5）国家质量监督部门要求进行时。2.检验项目：型式检验应覆盖本标准规定的所有技术要求和试验项目，包括导体性能、绝缘层性能、整体性能的全部试验。3.抽样数量：型式检验应抽取不少于10m样品，且不少于3根完整长度的电线。4.合格判定：所有检验项目均符合本标准要求，判定型式检验合格，产品可继续批量生产；若有一项检验项目不合格，应停止生产，分析不合格原因，采取整改措施，整改后重新进行型式检验，合格后方可恢复生产。7.2合格判定规则产品检验的合格判定依据如下，所有条件均满足，方可判定为合格：1.外观检查：电线表面光滑、整洁，无划痕、裂纹、气泡、油污等缺陷，标识清晰、完整；2.尺寸检查：导体直径、绝缘厚度、电线外径等尺寸偏差符合标准规定；3.试验测试：所有规定的试验项目均满足本标准要求，无不合格现象；4.技术文件：产品的技术文件（如检验报告、说明书、合格证）完整、规范，明确标注产品型号、标称截面、额定电压、生产日期、生产厂家等信息，与实际产品一致。8应用与选型指南8.1应用场景与电线选型匹配60V和600V单芯电线的选型，应根据车辆电气系统的电压等级、工作电流、安装环境、工作温度等因素确定，确保电线的性能与实际需求匹配，既满足使用要求，又避免过度选型导致成本增加，具体选型建议如下：1.60V单芯电线应用场景（低压系统）：（1）车内低压控制线路：如仪表、灯光、门锁、车窗、传感器、空调控制线路等，工作电流较小（一般≤10A），环境温度较低（-40℃至85℃），可选用AV型PVC绝缘电线，标称截面根据工作电流选择0.5mm²-2.5mm²；（2）发动机舱低压线路：如发动机传感器、点火线圈控制线路等，工作环境温度较高（-40℃至125℃），可能接触少量油污，可选用AVX型XLPE绝缘电线，标称截面选择1.0mm²-4.0mm²。2.600V单芯电线应用场景（高压系统）：（1）新能源汽车高压控制线路：如车载充电器、DC-DC转换器、高压配电盒连接线路等，工作电流中等（10A-50A），环境温度较高（-40℃至125℃），可选用HVX型XLPE绝缘电线，标称截面选择4.0mm²-16.0mm²；（2）新能源汽车高压动力线路：如动力电池与驱动电机、高压配电盒之间的连接线路等，工作电流较大（50A-200A），环境温度高（-40℃至150℃），可能接触油污和化学物质，可选用HVF型氟塑料绝缘电线，标称截面选择16.0mm²-50.0mm²。3.特殊场景选型：（1）振动剧烈的场景（如底盘、发动机附近）：优先选用绞合导体电线，提升抗振动能力，避免断芯；（2）高温、高腐蚀场景（如动力电池舱、发动机舱）：选用XLPE或氟塑料绝缘电线，避免绝缘层老化、开裂；（3）防火要求高的场景（如驾驶室、动力电池舱）：选用阻燃性能优异的电线，确保符合GB/T18380.1-2001的要求。8.2选型注意事项1.明确电压等级：严格区分60V和600V电线，严禁将60V电线用于600V高压系统，否则会导致绝缘击穿、短路，引发安全事故；同时，根据系统实际电压，选择额定电压不低于系统电压的电线（如系统电压为500V，应选用600V电线）。2.匹配工作电流：根据电线的标称截面和工作电流的对应关系，选择合适的标称截面，避免截面过小导致电线发热、绝缘层老化加速；截面过大则会增加成本和敷设难度，具体对应关系可参考标准附录或行业经验（如1.0mm²电线最大工作电流约10A，4.0mm²电线最大工作电流约30A）。3.考虑安装环境：根据电线的安装位置，选择符合环境要求的电线，如发动机舱选择耐高温、耐油的电线，底盘选择耐振动、耐低温的电线，动力电池舱选择耐高温、阻燃、耐化学腐蚀的电线。4.关注材料兼容性：电线的绝缘材料应与车辆中的其他部件（如端子、接头、护套）兼容，避免因材料反应导致绝缘层老化、脱落，影响电气安全。5.符合配套标准：电线的选型和应用，应结合GB/T25087、GB/T30038等配套标准，确保整个车辆电气系统的安全性和可靠性；同时，关注标准修订动态，若本标准后续修订，应按照新版本标准进行选型。6.选择合格产品：采购电线时，应选择符合本标准要求、具备生产资质的厂家，索取产品检验报告和合格证，避免使用不合格产品，确保车辆电气系统的稳定性。9标识、包装、运输和储存9.1标识每根电线的表面应印有清晰、持久的标识，标识内容包括：生产厂家名称或缩写、产品型号、标称截面（mm²）、额定电压（V）、生产日期（年/月）、标准编号（GB/T25085-2010）；标识间距应均匀，每米内至少有2处标识，标识应清晰、不易脱落，便于识别和追溯。示例：远东电缆AV1.0mm²60V2026/04GB/T25085-20109.2包装电线应采用卷轴包装，卷轴材质为塑料或纸质，确保电线在包装过程中不被挤压、损伤；每卷电线的长度应符合合同约定，一般为100m、200m或500m，每卷电线应附有合格证，注明产品型号、标称截面、额定电压、生产日期、检验结果、生产厂家等信息；包装外应印有清晰的标识，包括产品名称、型号、规格、长度、生产厂家、标准编号等。9.3运输电线在运输过程中，应避免挤压、碰撞、日晒、雨淋、受潮，防止电线绝缘层受损、导体断芯；运输车辆应保持清洁、干燥，严禁与油污、化学腐蚀品混装；运输过程中，卷轴应固定牢固，避免滚动、碰撞，确保电线完好无损。9.4储存电线应储存在干燥、通风、