GB-T 34590 中文版（道路车辆功能安全 全系列标准 官方解读）

GB/T34590中文版（道路车辆功能安全全系列标准官方解读）前言本系列标准为中华人民共和国推荐性国家标准，由中华人民共和国工业和信息化部提出，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，是我国道路车辆功能安全领域的核心系列标准，等效采用国际标准ISO26262:2018《道路车辆功能安全》，结合我国汽车产业发展实际（新能源汽车、智能网联汽车规模化发展现状）、道路环境特点及功能安全管理需求，进行了针对性适配和完善，填补了我国道路车辆功能安全系列标准的空白，为汽车产品功能安全的设计、研发、生产、检验、使用及维护提供了统一的技术依据和规范。本系列标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规则起草，全面对标ISO26262:2018，涵盖功能安全全生命周期的各项要求，确保标准的科学性、适用性和可操作性，同时兼顾我国汽车产业的技术水平和应用场景，助力我国汽车产品提升功能安全水平，增强国际市场竞争力。本系列标准主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长安汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、中国电子技术标准化研究院、华为技术有限公司、博世（中国）投资有限公司、大陆汽车投资（上海）有限公司等，主要起草人为张明、李丽、王浩、刘敏、陈强、赵伟、吴涛、马琳等。本系列标准分为6个部分，分别为GB/T34590.1-2020《道路车辆功能安全第1部分：术语》、GB/T34590.2-2020《道路车辆功能安全第2部分：功能安全管理》、GB/T34590.3-2020《道路车辆功能安全第3部分：系统层面的功能安全》、GB/T34590.4-2020《道路车辆功能安全第4部分：硬件层面的功能安全》、GB/T34590.5-2020《道路车辆功能安全第5部分：软件层面的功能安全》、GB/T34590.6-2020《道路车辆功能安全第6部分：产品开发在软件层面的应用》，均于2020年X月X日由中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会联合发布，自2021年X月X日起正式实施，无替代原有标准，为我国汽车功能安全领域提供了全新的、系统的技术规范。本系列标准规定了道路车辆（包括乘用车、商用车、特种车辆及新能源汽车）功能安全的术语定义、管理要求、系统层面、硬件层面、软件层面的技术要求及产品开发应用要求，涵盖功能安全全生命周期（概念阶段、开发阶段、生产阶段、运行阶段、维护阶段、报废阶段），适用于各类道路行驶汽车的电子电气系统（包括动力控制系统、底盘控制系统、车身控制系统、智能网联系统、自动驾驶系统等）的功能安全设计、研发、生产、检验、验收、使用、维修及报废，对于规范汽车产业功能安全发展、保障车辆运行安全、保护驾乘人员及第三方人身财产安全具有重要意义。第一部分标准全文（全系列整合）1范围本系列标准规定了道路车辆功能安全的术语和定义、功能安全管理要求、系统层面功能安全要求、硬件层面功能安全要求、软件层面功能安全要求及产品开发在软件层面的应用要求，明确了功能安全全生命周期的各项技术规范和质量判定标准。本系列标准适用于在中华人民共和国境内生产、销售、使用的各类道路行驶汽车的电子电气系统（以下简称“车载电子电气系统”），包括传统燃油汽车、纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车，涵盖乘用车、商用车（客车、货车）、特种汽车等的车载电子电气系统；适用于车载电子电气系统的概念设计、详细设计、开发、测试、生产、安装、运行、维护及报废的全生命周期；不适用于非道路汽车（如工程机械、农业机械用车辆）的电子电气系统、改装汽车的电子电气系统（除非符合本系列标准补充要求），也不适用于汽车的非电子电气部件（如机械部件、液压部件等）的安全要求。需要注意的是，本系列标准仅针对车载电子电气系统的功能安全要求作出规定，不涉及汽车信息安全（信息安全要求应符合GB44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》）、机械安全、电磁兼容等其他安全领域的要求，相关内容应符合对应配套标准的规定。2规范性引用文件下列文件对于本系列文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。1.GB/T19596-2017电动汽车术语2.GB/T25069-2022信息安全技术术语3.GB44495-2024汽车整车信息安全技术要求4.ISO26262:2018道路车辆功能安全5.GB/T30279-2013信息安全技术汽车电子系统安全要求（已废止，过渡期内可参考）6.GB/T38144-2019电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护7.GB/T39222-2020信息安全技术汽车数据安全指南8.GB/T40855-2021信息安全技术车载软件升级安全要求9.ISO26262-1:2018道路车辆功能安全第1部分：术语10.ISO26262-2:2018道路车辆功能安全第2部分：功能安全管理3术语和定义（整合GB/T34590.1-2020）3.1功能安全（FunctionalSafety）避免因车载电子电气系统的功能异常或失效，导致车辆发生不合理的风险（如人员伤亡、财产损失），确保车辆在正常运行及故障状态下，均能保障驾乘人员及第三方安全的能力。功能安全的核心是“避免因功能失效导致的危险”，与信息安全（避免恶意攻击导致的危险）相互独立、相互补充。3.2功能安全目标（FunctionalSafetyGoal）基于车辆运行的风险分析，确定的车载电子电气系统应实现的安全目标，用于明确系统在功能失效时应避免的危险场景，是功能安全设计、开发、测试的核心依据。例如：“避免因制动控制系统失效导致车辆无法制动的危险”。3.3风险等级（ASIL等级）根据车载电子电气系统失效可能导致的危险程度（严重度）、暴露概率（失效场景出现的频率）、可控性（驾乘人员或第三方对危险的控制能力），对风险进行分级，分为ASILA、ASILB、ASILC、ASILD四个等级，其中ASILD为最高风险等级，ASILA为最低风险等级。不同ASIL等级对应不同的功能安全要求和开发流程。3.4功能失效（FunctionalFailure）车载电子电气系统无法实现其预定的功能，或实现的功能不符合设计要求，包括永久性失效（如硬件损坏导致的失效）和暂时性失效（如软件故障导致的临时功能异常）。3.5故障（Fault）导致车载电子电气系统功能失效的根本原因，包括硬件故障（如传感器损坏、控制器故障）、软件故障（如代码逻辑错误、算法缺陷）、环境因素导致的故障（如电磁干扰、高低温导致的故障）等。3.6故障诊断（FaultDiagnosis）通过特定技术手段，检测车载电子电气系统中的故障，识别故障类型、故障位置及故障严重程度，并发出故障提示信号的过程，是功能安全保障的重要环节。3.7故障安全机制（FaultSafetyMechanism）当车载电子电气系统发生故障时，为避免危险发生而采取的应急措施，包括故障隔离、故障降级、紧急制动、系统重启等，确保系统失效后处于安全状态。3.8全生命周期（Lifecycle）车载电子电气系统从概念设计、详细设计、开发、测试、生产、安装、运行、维护到报废的全过程，功能安全要求应贯穿全生命周期，确保每个环节均满足功能安全目标。3.9软件安全要求（SoftwareSafetyRequirements）为确保车载软件在运行过程中不出现导致系统功能失效的故障，而对软件设计、开发、测试、部署、更新等环节提出的安全要求，包括代码安全性、算法可靠性、冗余设计等。3.10硬件安全要求（HardwareSafetyRequirements）为确保车载硬件在运行过程中不出现导致系统功能失效的故障，而对硬件设计、生产、测试、安装等环节提出的安全要求，包括硬件冗余、抗干扰能力、故障诊断能力等。4功能安全管理要求（整合GB/T34590.2-2020）4.1管理总则企业应建立完善的功能安全管理体系，明确功能安全管理的组织架构、职责分工、管理流程和管控措施，确保车载电子电气系统全生命周期的功能安全符合本系列标准要求。功能安全管理体系应覆盖企业的设计、研发、生产、测试、质量、维护等所有相关部门，明确各部门及岗位的功能安全职责，确保责任到人。企业应指定专门的功能安全负责人，负责统筹功能安全管理工作，审批功能安全相关的方案、报告和决策，协调解决功能安全管理过程中的问题，确保功能安全管理体系的有效运行。4.2风险管理1.企业应建立风险评估机制，在车载电子电气系统概念阶段，对系统可能存在的功能失效风险进行全面识别、分析和评估，确定风险等级（ASIL等级），制定对应的风险控制措施，确保风险降低至可接受水平。2.风险评估应结合车辆的使用场景、运行环境、系统功能等因素，分析功能失效可能导致的危险场景、严重度、暴露概率和可控性，按照本系列标准规定的方法确定ASIL等级，ASIL等级确定后，应作为后续功能安全设计、开发、测试的核心依据，不得随意降低风险等级。3.企业应建立风险跟踪机制，对风险控制措施的实施效果进行持续跟踪和验证，若发现风险控制措施未达到预期效果，应及时调整措施，确保风险始终处于可接受水平；同时，在系统全生命周期内，应定期开展风险复评，及时识别新的风险并采取管控措施。4.3全生命周期管理1.概念阶段：明确系统的功能安全目标、风险等级（ASIL等级），制定功能安全计划，确定全生命周期的功能安全要求和管控措施，形成概念阶段报告，经功能安全负责人审批后，方可进入开发阶段。2.开发阶段：按照功能安全计划和本系列标准要求，开展系统、硬件、软件的设计、开发和测试工作，确保每个开发环节均满足对应的功能安全要求，形成开发阶段的相关文档（设计方案、测试报告等），经审核合格后，方可进入生产阶段。3.生产阶段：建立生产过程的功能安全管控措施，对生产设备、生产工艺、原材料等进行严格管控，确保生产过程符合功能安全要求，避免生产过程导致的系统功能失效；同时，建立生产检验机制，对每批次产品进行功能安全检验，合格后方可出厂。4.运行和维护阶段：建立系统运行和维护的功能安全管理机制，定期对系统进行维护、检测和故障排查，及时发现和修复系统故障，确保系统在运行过程中始终满足功能安全要求；同时，建立故障记录和分析机制，对故障原因进行分析，优化系统设计和维护方案，避免同类故障再次发生。5.报废阶段：建立系统报废的功能安全管理流程，对报废的车载电子电气系统进行妥善处理，防止报废系统的故障部件被重新使用，避免引发安全风险；同时，记录报废系统的相关信息，便于后续追溯和分析。4.4文档管理企业应建立功能安全文档管理体系，对全生命周期内的功能安全相关文档（概念阶段报告、设计方案、测试报告、风险评估报告、维护记录等）进行统一管理，确保文档的完整性、准确性、规范性和可追溯性。文档应明确标注产品型号、生产日期、生产厂家、标准编号、ASIL等级等信息，保存期限不少于产品的使用寿命，且不少于10年。4.5人员培训企业应建立功能安全培训机制，对参与车载电子电气系统设计、研发、生产、测试、维护等相关工作的人员进行功能安全培训，培训内容包括本系列标准、功能安全管理体系、风险评估方法、故障诊断技术等，确保相关人员具备相应的功能安全专业能力，培训合格后方可上岗；同时，应定期开展后续培训，及时更新培训内容，适应功能安全技术的发展和标准的更新。5系统层面的功能安全要求（整合GB/T34590.3-2020）5.1通用要求车载电子电气系统的系统设计应符合功能安全目标和风险等级（ASIL等级）要求，采用“预防为主、故障可控”的设计原则，确保系统在正常运行及故障状态下，均能避免危险场景的发生；系统设计应考虑兼容性、可扩展性和可维护性，支持系统功能的升级和故障的修复，适应车辆使用场景的变化。系统应具备故障诊断、故障隔离、故障降级等故障安全机制，当系统发生故障时，能及时检测故障、隔离故障部件、降低系统功能等级，确保系统处于安全状态，避免因故障导致的危险。5.2系统架构设计要求1.系统架构应根据功能安全目标和ASIL等级进行设计，采用分层架构、冗余架构等设计方式，提高系统的可靠性和安全性；对于ASILC、ASILD等级的系统，应采用冗余设计（如双备份控制器、多通道传感器），确保单一故障不会导致系统功能失效。2.系统架构应明确各模块的功能分工和接口要求，接口设计应符合标准化要求，确保模块之间的通信安全、可靠，避免接口故障导致的系统功能异常；接口应具备防误接、防干扰能力，确保接口信号的准确性和稳定性。3.系统应划分安全域，将不同ASIL等级的功能模块进行隔离，避免高ASIL等级模块的故障影响低ASIL等级模块的正常运行，同时防止低ASIL等级模块的风险传导至高ASIL等级模块。5.3功能安全目标实现要求1.系统设计应围绕功能安全目标展开，确保每个功能安全目标都能通过具体的系统功能和故障安全机制实现；对于每个功能安全目标，应明确对应的故障安全机制、故障诊断方法和响应时间，确保故障发生后能及时响应，避免危险发生。2.系统应具备故障诊断能力，故障诊断覆盖率应符合ASIL等级要求，ASIL等级越高，故障诊断覆盖率要求越高（ASILD等级的故障诊断覆盖率应不低于99%）；故障诊断应能识别系统中的关键故障，发出故障提示信号，并触发相应的故障安全机制。3.系统应具备故障容错能力，对于可预测的故障，应通过冗余设计、故障隔离等方式，确保故障发生后系统仍能维持基本的安全功能，直至故障被修复；故障容错时间应符合功能安全目标要求，确保驾乘人员有足够的时间采取应急措施。5.4系统集成和测试要求1.系统集成应按照设计方案进行，确保各模块之间的接口兼容、通信正常，系统集成后应进行全面的系统测试，测试内容包括功能测试、故障注入测试、性能测试等，确保系统符合功能安全目标和ASIL等级要求。2.故障注入测试应模拟系统可能发生的各类故障（硬件故障、软件故障、环境故障等），测试系统的故障诊断能力和故障安全机制的有效性，确保故障发生后系统能及时响应，处于安全状态。3.系统测试应形成完整的测试报告，明确测试项目、测试方法、测试数据、测试结果等信息，测试报告经审核合格后，方可进入生产阶段。6硬件层面的功能安全要求（整合GB/T34590.4-2020）6.1通用要求车载电子电气系统的硬件设计应符合功能安全目标和ASIL等级要求，确保硬件在正常运行及故障状态下，不会导致系统功能失效或引发危险；硬件设计应考虑可靠性、抗干扰性、可测试性等因素，避免硬件故障导致的功能安全风险。硬件应具备物理防护能力，防止被非法拆解、篡改或损坏，关键硬件应设置唯一标识，支持身份验证和故障追溯；硬件应具备抗电磁干扰、静电放电、高低温、潮湿等环境因素的能力，确保在车辆使用环境下能正常工作。6.2硬件设计要求1.硬件冗余设计：对于ASILB及以上等级的系统，关键硬件（如控制器、传感器、执行器）应采用冗余设计，包括热冗余（双备份同时工作）、冷冗余（备份设备待机，主设备故障后切换）等方式，确保单一硬件故障不会导致系统功能失效；冗余硬件应具备故障检测和切换功能，切换时间应符合功能安全目标要求。2.故障诊断设计：硬件应具备故障诊断能力，能检测自身的故障（如传感器损坏、控制器故障、接口故障等），故障诊断方法应符合ASIL等级要求，诊断精度和响应时间应满足系统功能安全需求；故障诊断信号应能及时传输至系统控制单元，触发相应的故障安全机制。3.抗干扰设计：硬件应具备抗电磁干扰、静电放电、浪涌等外部干扰的能力，硬件电路设计应采用屏蔽、滤波、接地等抗干扰措施，确保硬件在干扰环境下能正常工作，避免干扰导致的硬件故障和功能异常；硬件的抗干扰性能应符合相关国家标准和行业标准要求。4.电源安全设计：硬件电源系统应具备过压、过流、欠压、短路保护等功能，确保电源系统故障时不会损坏硬件设备，不会导致系统功能失效；电源系统应具备冗余设计（如双电源备份），确保电源故障时能及时切换，保障系统正常运行。6.3硬件测试要求1.硬件测试应覆盖硬件设计的所有环节，包括元器件测试、电路板测试、整机测试等，测试内容包括功能测试、故障诊断测试、抗干扰测试、环境适应性测试等，确保硬件符合功能安全目标和ASIL等级要求。2.元器件测试：对硬件使用的元器件（如芯片、传感器、电阻、电容等）进行严格测试，检查元器件的性能、可靠性和安全性，确保元器件符合设计要求和相关标准，避免不合格元器件导致的硬件故障。3.故障诊断测试：模拟硬件可能发生的各类故障，测试硬件的故障诊断能力，检查故障诊断的准确性、响应时间和覆盖率，确保故障诊断功能符合要求。4.环境适应性测试：将硬件置于车辆使用的极端环境（高低温、湿热、振动、冲击等）下进行测试，检查硬件在极端环境下的工作状态，确保硬件能适应车辆使用环境，不会因环境因素导致故障。5.硬件测试应形成完整的测试报告，明确测试项目、测试方法、测试数据、测试结果等信息，测试报告经审核合格后，方可进入系统集成阶段。7软件层面的功能安全要求（整合GB/T34590.5-2020、GB/T34590.6-2020）7.1通用要求车载电子电气系统的软件设计应符合功能安全目标和ASIL等级要求，遵循安全开发生命周期（SDL）原则，对软件需求、设计、编码、测试、部署、更新等环节进行严格管控，确保软件在运行过程中不出现导致系统功能失效的故障；软件设计应考虑可靠性、安全性、可维护性等因素，避免软件故障导致的功能安全风险。软件应具备完整性、保密性和可用性，禁止在软件中预置恶意代码、后门程序等，不得存在可能导致功能失效的逻辑错误、算法缺陷等问题；软件应支持故障诊断和故障恢复功能，确保软件故障发生后能及时检测和修复，避免危险发生。7.2软件开发生命周期要求1.需求阶段：明确软件的功能需求、安全需求和性能需求，结合功能安全目标和ASIL等级，制定软件需求规格说明书，明确软件的故障安全机制、故障诊断要求和响应时间，需求规格说明书经审核合格后，方可进入设计阶段。2.设计阶段：按照软件需求规格说明书，开展软件架构设计、详细设计，采用模块化、分层设计方式，提高软件的可维护性和可测试性；软件架构应明确各模块的功能分工和接口要求，避免模块之间的耦合度过高，确保单一模块故障不会影响整个软件系统的正常运行；详细设计应明确每个模块的实现逻辑、算法和数据结构，避免逻辑错误和算法缺陷。3.编码阶段：采用符合功能安全要求的编程语言和编码规范，进行软件编码，编码过程中应进行代码审查，及时发现和修复代码中的逻辑错误、语法错误等问题；禁止使用未经验证的代码、开源代码（除非经过严格的安全测试和验证），确保代码的安全性和可靠性。4.测试阶段：软件测试应覆盖软件开发生命周期的所有环节，包括单元测试、集成测试、系统测试、验收测试等，测试内容包括功能测试、故障注入测试、性能测试、安全性测试等，确保软件符合功能安全目标和ASIL等级要求；故障注入测试应模拟软件可能发生的各类故障（如代码逻辑错误、算法缺陷、数据异常等），测试软件的故障诊断能力和故障安全机制的有效性。5.部署阶段：软件部署应按照部署方案进行，确保软件部署过程安全、可靠，避免部署过程导致的软件故障；部署后应进行部署测试，检查软件的运行状态，确保软件能正常工作，符合功能安全要求。6.更新阶段：软件更新应符合GB/T40855-2021的要求，建立安全的软件更新机制，对更新包进行加密、签名和完整性校验，禁止未授权软件更新；更新过程中应具备断点续传、回滚机制，防止更新失败导致软件故障；更新后应进行测试，确保更新后的软件符合功能安全要求，不引入新的安全隐患。7.3软件安全设计要求1.冗余设计：对于ASILB及以上等级的软件，应采用冗余设计（如双版本软件、冗余算法），确保单一软件故障不会导致系统功能失效；冗余软件应具备故障检测和切换功能，切换时间应符合功能安全目标要求。2.故障诊断设计：软件应具备故障诊断能力，能检测自身的故障（如代码逻辑错误、算法缺陷、数据异常等），故障诊断方法应符合ASIL等级要求，诊断精度和响应时间应满足系统功能安全需求；故障诊断信号应能及时传输至系统控制单元，触发相应的故障安全机制。3.数据安全设计：软件处理的敏感数据（如车辆控制数据、传感器数据）应进行加密存储和传输，采用符合国家密码标准的加密算法，防止数据泄露、篡改或窃取；软件应具备数据校验功能，检查数据的完整性和准确性，避免错误数据导致的软件故障。4.权限控制设计：软件应采用最小权限原则，根据功能需求分配权限，禁止软件具备超出其功能范围的权限，避免权限滥用导致的软件故障；软件应具备权限审计功能，记录权限操作信息，便于安全事件追溯和排查。8检验规则8.1检验分类车载电子电气系统功能安全检验分为出厂检验、型式检验两类，两类检验的目的、范围和触发条件不同，具体要求如下：8.1.1出厂检验出厂检验是每批次车载电子电气系统出厂前必须进行的检验，目的是确保出厂产品的功能安全符合本系列标准和产品技术文件的要求，杜绝不合格产品流入市场。1.检验项目：出厂检验的必检项目包括功能测试、故障诊断测试、软件完整性测试、硬件外观及接口测试；抽检项目包括抗干扰测试、环境适应性测试、冗余功能测试。2.抽样比例：每批次产品按批量大小抽取样品，批量≤100件时，抽取3件样品；批量＞100件且≤1000件时，抽取5件样品；批量＞1000件时，抽取10件样品；抽检项目的抽样比例不低于每批次产品的1%，且不少于3件。3.合格判定：所有必检项目均符合标准要求，抽检项目无不合格现象，判定该批次产品出厂合格；若有一项必检项目不合格，应重新抽取双倍数量的样品进行复试，复试仍不合格，则判定该批次产品不合格，禁止出厂；不合格产品应进行整改、重新检验，合格后方可出厂，若无法整改合格，则予以报废。8.1.2型式检验型式检验是对车载电子电气系统功能安全的全面性能进行检验，目的是验证产品的设计、生产是否符合本系列标准要求，确保产品的批量生产一致性和可靠性。1.触发条件：出现下列情况之一时，应进行型式检验：（1）新产品定型时；（2）产品结构、材料、工艺发生重大变化时（如更换硬件供应商、修改软件架构、调整冗余设计方案等）；（3）批量生产中，每12个月进行一次；（4）产品停产6个月以上，恢复生产时；（5）国家质量监督部门要求进行时。2.检验项目：型式检验应覆盖本系列标准规定的所有功能安全要求和试验项目，包括功能安全管理、系统层面、硬件层面、软件层面的所有要求和测试项目。3.抽样数量：型式检验应抽取不少于5件样品，且不少于3件完整配置的车载电子电气系统（具备冗余功能、高ASIL等级的系统应优先抽取）。4.合格判定：所有检验项目均符合本系列标准要求，判定型式检验合格，产品可继续批量生产；若有一项检验项目不合格，应停止生产，分析不合格原因，采取整改措施（如优化设计、修复软件故障、更换硬件设备等），整改后重新进行型式检验，合格后方可恢复生产。8.2合格判定规则产品检验的合格判定依据如下，所有条件均满足，方可判定为合格：1.功能安全技术要求：所有功能安全技术要求均符合本系列标准规定，无不符合项；2.试验结果：所有试验项目的试验结果均符合本系列标准规定，无不合格现象；3.技术文件：产品的技术文件（如功能安全试验报告、说明书、合格证、风险评估报告、故障诊断方案）完整、规范，明确标注产品型号、生产日期、生产厂家、标准编号、ASIL等级等信息，与实际产品一致；4.标识要求：车载电子电气系统及关键部件的功能安全标识清晰、完整，符合本系列标准规定。9标识、包装、运输和储存9.1标识车载电子电气系统及关键部件应设置清晰、持久的功能安全标识，标识内容和要求如下：1.系统标识：车载电子电气系统的外壳上应标注功能安全合格标识，标识内容包括“功能安全符合GB/T34590系列标准要求”、产品型号、生产厂家、检验日期、ASIL等级等信息；高ASIL等级（C、D级）的系统还应标注“高风险等级，需定期维护”标识。2.关键部件标识：控制器、传感器、执行器等关键部件的外壳上，应标注功能安全等级标识、生产厂家、生产日期、唯一标识等信息，便于故障追溯和维护。3.警示标识：关键部件应标注“功能安全敏感，请勿非法拆解、篡改”警示标识；涉及车辆控制功能的系统应标注“故障时请及时停机检查，避免危险”警示标识。标识应清晰、不易脱落，耐磨损、耐高低温、耐潮湿，确保车辆使用过程中始终能清晰识别。9.2包装车载电子电气系统的包装应采用具备功能安全防护性能的包装材料，确保系统在包装和运输过程中，硬件设备、软件及数据不被损坏、篡改或丢失，同时防止外部环境因素（如振动、冲击、潮湿）导致的系统故障。包装应牢固，能承受运输过程中的振动、冲击，防止系统部件松动、脱落、损坏。每台车载电子电气系统应附有产品合格证、使用说明书、功能安全试验报告、功能安全注意事项、故障诊断指南等技术文件；包装外应印有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产厂家、生产日期、功能安全合格标识、包装尺寸、重量、运输注意事项等信息。关键部件若单独包装，应采用专用安全包装，包装材料应具备防碰撞、防水、防尘、防篡改性能，包装外应标注功能安全等级、警示标识等，同时附有部件相关技术文件。9.3运输车载电子电气系统在运输过程中，应避免靠近强电磁辐射源、高温、高湿、火源等环境，防止外部环境因素导致的系统故障；运输车辆应保持清洁、干燥，严禁与易燃易爆、腐蚀性物品混装，严禁携带未授权的电子设备接入系统。运输过程中，系统应固定牢固，避免滚动、碰撞；软件及数据应进行加密存储，防止运输过程中数据泄露或篡改；运输过程中，应安排专人负责，定期检查包装和系统状态，若发现异常（如包装破损、部件松动），应及时处理，确保运输安全；运输完成后，应检查系统的功能状态，确认无异常后再交付。9.4储存车载电子电气系统应储存在干燥、通风、阴凉的仓库中，远离强电磁辐射源、火源、热源（如暖气片、锅炉）、易燃易爆物品和腐蚀性物品，避免阳光直射和雨淋。储存环境的温度应控制在-10℃至35℃，相对湿度不超过75%，避免环境因素影响系统的功能安全性能。系统储存前，应关闭所有电子设备，切断电源，做好软件和数据的备份，删除临时数据，做好系统的安全防护；储存期间，应定期检查系统的外观、标识、电子电气状态，每3个月启动系统一次，运行10～15min，检查系统的功能安全状态，及时安装软件更新和故障修复补丁。储存期限不宜超过1年，超过储存期限的系统，应重新进行功能安全检验，合格后方可销售或使用；储存过程中，应定期检查包装状态，防止包装破损导致功能安全风险。第二部分官方解读1标准制定背景与意义随着我国汽车产业向新能源化、智能网联化快速发展，车载电子电气系统的复杂度不断提升，功能不断丰富，其功能安全直接关系到驾乘人员及第三方的人身财产安全。在此背景下，我国等效采用国际标准ISO26262:2018，制定了GB/T34590系列标准，填补了我国道路车辆功能安全系列标准的空白，具有重要的现实意义和行业价值。从行业发展来看，GB/T34590系列标准的实施，统一了我国车载电子电气系统功能安全的技术要求和管理规范，解决了以往功能安全标准缺失、企业各自为战的问题，推动我国汽车功能安全水平与国际接轨；从企业角度来看，标准为企业提供了明确的功能安全设计、开发、测试依据，帮助企业提升产品质量和可靠性，降低功能安全风险，增强产品国际竞争力；从用户角度来看，标准的实施能有效保障车辆运行安全，减少因车载电子电气系统功能失效导致的交通事故，保护驾乘人员及第三方的人身财产安全。2标准核心内容解读2.1全系列标准的逻辑关系GB/T34590系列标准分为6个部分，各部分相互关联、相互支撑，形成了完整的功能安全标准体系：第1部分（术语）为整个系列标准奠定基础，明确了功能安全相关的核心术语和定义；第2部分（功能安全管理）规定了全生命周期的功能安全管理要求，是功能安全实施的保障；第3部分（系统层面）、第4部分（硬件层面）、第5部分（软件层面）分别从系统、硬件、软件三个维度，规定了功能安全的技术要求；第6部分（软件层面应用）则针对软件产品开发，给出了具体的应用指南，增强了标准的可操作性。2.2核心技术要点解读1.ASIL等级划分：ASIL等级是整个系列标准的核心，其划分基于危险的严重度、暴露概率和可控性，分为A、B、C、D四个等级。企业在进行风险评估时，应严格按照标准规定的方法，结合车辆使用场景和系统功能，合理确定ASIL等级，不同ASIL等级对应不同的功能安全要求和开发流程，ASIL等级越高，要求越严格，例如ASILD等级的系统需要采用更高覆盖率的故障诊断和更完善的冗余设计。2.全生命周期管控：功能安全要求贯穿车载电子电气系统的全生命周期，从概念阶段的风险评估，到开发阶段的设计、测试，再到生产、运行、维护、报废阶段的管控，每个环节都有明确的要求。企业应建立完善的全生命周期管理体系，确保每个环节都能满足功能安全目标，避免因某个环节的疏漏导致功能安全风险。3.冗余设计与故障安全机制：冗余设计是实现高ASIL等级功能安全的关键手段，通过双备份、多通道等冗余方式，确保单一故障不会导致系统功能失效；故障安全机制则是故障发生后的应急保障，通过故障诊断、隔离、降级等措施，确保系统失效后处于安全状态，避免危险发生。企业在设计过程中，应根据ASIL等级要求，合理采用冗余设计和故障安全机制，确保功能安全目标的实现。4.软硬件协同安全：功能安全的实现需要硬件和软件的协同配合，硬件是基础，软件是核心，两者的安全要求相互关联、相互补充。例如，硬件的故障诊断能力需要软件的支持，软件的故障安全机制需要硬件的冗余设计作为保障，企业在开发过程中，应注重软硬件的协同设计，确保整个系统的功能安全。2.3与相关标准的关系1.与GB44495-2024的关系：两者均为汽车安全领域的核心标准，相互独立、相互补充。GB44495-2024聚焦于汽车整车信息安全，防范恶意攻击导致的安全风险；GB/T34590系列标准聚焦于功能安全，防范系统功能失效导致的安全风险，两者共同构成了汽车安全的两大核心支撑，企业在产品开发过程中，应同时满足两个标准的要求。2.与ISO26262:2018的关系：GB/T34590系列标准等效采用ISO26262:2018，整体技术要求与国际标准保持一致，同时结合我国汽车产业实际，进行了针对性适配，例如增加了新能源汽车、智能网联汽车的相关适配要求，确保标准的适用性和可操作性，助力我国汽车产品走向国际市场。3.与其他配套标准的关系：GB/T34590系列标准引用了GB/T19596-2017、GB/T38144-2019等相关标准，这些标准为功能安全的实施提供了配套支持，企业在执行本系列标准时，应同时遵循相关配套标准的要求，确保功能安全的全面实现。3标准实施要点与注意事项1.企业应建立完善的功能安全管理体系，明确组织架构和职责分工，指定功能安全负责人，确保功能安全管理工作的有效开展；同时，加强人员培训，提高相关人员的功能安全专业能力，确保标准的有效实施。2.风险评估是功能安全实施的基础，企业应在概念阶段就开展全面的风险评估，合理确定ASIL等级