GB-T 42284.2-2022 中文版 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第 2 部分：电气负荷（等同 ISO 19453-2-2018）

GB/T42284.2-2022中文版道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷（等同ISO19453-2:2018）前言本文件是GB/T42284《道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验》的第2部分，与GB/T42284.1-2022、GB/T42284.3-2022、GB/T42284.4-2022等部分共同构成完整的标准体系，规定了电动汽车驱动系统用电气及电子设备在电气负荷方面的环境条件和试验要求。本文件等同采用ISO19453-2:2018《道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷》（英文版），在技术内容上与该国际标准完全一致，仅根据我国国家标准的编写要求，对格式、标点符号及部分表述进行了适应性调整，不改变原标准的技术实质。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。本文件于2022年12月30日发布，自2023年7月1日起实施，为推荐性国家标准，适用于我国境内生产、检验、使用的电动汽车驱动系统用电气及电子设备的电气负荷相关设计、试验与验收工作。本文件的制定旨在规范电动汽车驱动系统用电气及电子设备的电气负荷试验方法，明确设备在实际使用过程中需承受的电气应力要求，保障设备在电压波动、过电压、负载循环等电气负荷作用下的可靠性和安全性，为电动汽车驱动系统的研发、生产和质量控制提供统一的技术依据，同时推动我国电动汽车行业与国际标准接轨，提升产品的国际竞争力。引言随着电动汽车产业的快速发展，驱动系统作为电动汽车的核心组成部分，其电气性能的稳定性直接关系到整车的安全运行、动力输出效率和使用寿命。电动汽车驱动系统用电气及电子设备（以下简称“设备”）在整车运行全过程中，会持续受到各类电气负荷的作用，包括动力电池输出电压的波动、急加速或急减速时的负载突变、充电过程中的电压冲击、电气回路短路产生的瞬时大电流，以及电磁干扰引发的电气信号异常等，这些电气负荷均可能导致设备元器件损坏、绝缘性能下降、控制精度降低，甚至引发电气火灾、整车动力中断等安全事故。为确保设备在全生命周期内能够承受上述电气负荷，维持正常工作性能，特制定本部分标准。本部分规定了设备需承受的电气负荷类型、环境条件及相应的试验方法，明确了试验的技术要求和判定准则，为设备的设计验证、生产检验和质量评估提供科学、统一的依据。本部分等同采用ISO19453-2:2018，能够有效借鉴国际先进技术经验，保障我国电动汽车产品的电气安全与质量，促进电动汽车行业的健康有序发展。1范围本文件规定了最大工作电压为B级电压的电动汽车驱动系统及部件（即电动汽车驱动系统用电气及电子设备）的电气负荷环境条件、试验方法及技术要求。本文件描述了设备在车辆运行、充电、停放等不同工况下可能遇到的潜在电气应力、相应的试验方法，以及电气负荷的推荐要求，涵盖电压、电流、负载等多方面电气应力的作用场景。本文件适用于最大工作电压为B级电压的电动汽车驱动系统用电气及电子设备，包括但不限于电机控制器、DC/DC变换器、电池管理系统、驱动电机相关电气部件、线束、连接器、传感器等；本文件不适用于高压电池包（如动力电池包）及其系统或内部部件，也不适用于电动汽车车载充电机、高压配电盒等非驱动系统专用电气及电子设备。本文件所规定的试验方法，适用于设备的设计验证试验、生产一致性检验以及型式试验，可作为设备电气性能质量评估的重要依据，也可用于设备故障排查和可靠性分析。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本文件的规范性引用而成为本文件的条款。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。GB/T2423.34-2012环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30:2005，IDT）GB/T28046.1-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定（ISO16750-1:2006，MOD）GB/T28046.2-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电源电压和负载（ISO16750-2:2006，MOD）GB/T30038-2013道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）（ISO60529:2001，IDT）GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T42284.1-2022道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定（ISO19453-1:2018，MOD）GB/T42284.3-2022道路车辆电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷（ISO19453-3:2018，MOD）ISO19453-2:2018Roadvehicles—Environmentalconditionsandtestingforelectricalandelectronicequipmentfordrivesystemofelectricpropulsionvehicles—Part2:ElectricalloadsIEC60664-1:2007低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验3术语和定义GB/T28046.1-2011和GB/T42284.1-2022中界定的术语和定义适用于本文件。为便于使用，本文件对部分核心术语进行补充说明。3.1电气负荷：指设备在正常工作、异常工况或外界干扰下，受到的各类电气应力的总称，主要包括电压负荷（如额定电压、电压波动、过电压、欠电压）、电流负荷（如额定电流、过载电流、短路电流）、负载循环负荷及电磁干扰负荷等。3.2电压波动：指设备工作过程中，输入电压或输出电压在规定范围内的周期性或非周期性变化，通常以电压幅值的波动范围和波动频率来表征。3.3过电压：指设备输入电压或输出电压超过其额定电压的上限值，且持续一定时间的电气负荷，分为瞬时过电压和持续过电压两种类型。3.4欠电压：指设备输入电压或输出电压低于其额定电压的下限值，且持续一定时间的电气负荷，可能导致设备无法正常启动或工作性能下降。3.5负载循环：指设备在额定负载、轻负载、过载等不同负载状态下，周期性交替工作的工况，反映设备在动态负载变化下的适应能力。3.6绝缘电阻：指设备绝缘部件对电流的阻碍作用，是衡量设备绝缘性能的重要指标，单位为兆欧（MΩ）。3.7泄漏电流：指设备在正常工作状态下，通过绝缘层泄漏的少量电流，其数值应控制在规定范围内，避免引发安全隐患。4试验和要求本章节规定了电动汽车驱动系统用电气及电子设备需承受的各类电气负荷试验的试验目的、试验设备、试验条件、试验方法及判定要求。所有试验均应在符合GB/T42284.1-2022规定的环境条件（温度、湿度、气压等）下进行，除非本文件另有明确规定。试验前，应将试验样品置于该环境条件下进行预处理，确保样品温度、湿度达到稳定状态，同时检查样品外观和初始电气性能，记录相关数据。4.1额定电压与电压波动试验4.1.1试验目的：验证试验样品在额定电压及规定的电压波动范围内，能够维持正常的电气性能和工作状态，确保设备在整车电压波动场景下（如动力电池电量变化、负载突变）的可靠性。4.1.2试验设备：采用符合GB/T28046.2-2011要求的可编程直流稳压电源，电压调节范围应覆盖设备额定电压的80%～120%，电压调节精度不低于±1%，具备电压波动模拟功能，可设定波动频率和波动幅值；配备负载模拟器、电气性能测试仪器（如万用表、示波器、功率计），用于监测样品的电压、电流、功率等参数。4.1.3试验条件：试验样品处于正常工作状态，连接符合产品技术要求的负载，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%，大气压力为86kPa～106kPa。额定电压试验时，输入电压设定为样品的额定工作电压，持续工作时间不少于24小时；电压波动试验时，输入电压在额定电压的80%～120%范围内周期性波动，波动频率为0.1Hz～1Hz，波动幅值为额定电压的±10%，持续试验时间不少于12小时，其中每个波动周期的持续时间为10s～60s。4.1.4试验方法：试验前，检查试验样品的外观，确保无破损、无松动，连接好电源、负载及测试仪器，记录样品的初始电气性能参数（如输出电压、输出电流、功率损耗等）。首先进行额定电压试验，将可编程直流稳压电源设定为样品额定电压，启动电源和样品，让样品在额定负载下持续工作24小时，试验过程中每2小时记录一次电气性能参数，观察样品的工作状态，有无异响、过热、异味等异常情况。额定电压试验结束后，进行电压波动试验，调整可编程直流稳压电源，设定电压波动范围、波动频率和波动幅值，启动电源，让样品在波动电压下持续工作12小时，试验过程中实时监测试验参数，每1小时记录一次数据，重点观察样品在电压波动时的性能稳定性，是否出现停机、报错、性能下降等异常。试验结束后，关闭电源和样品，冷却至室温，再次测量样品的电气性能参数，与初始状态进行对比。4.1.5判定要求：试验过程中，样品应无过热、异响、异味、冒烟等异常现象，能够正常工作；额定电压试验期间，电气性能参数波动不超过±5%；电压波动试验期间，样品无停机、报错，电气性能参数波动不超过±10%；试验结束后，样品外观无损坏，电气性能参数与初始状态相比偏差不超过±5%，绝缘电阻符合产品技术要求，则判定该样品通过本试验；若出现上述任何一种异常情况，则判定试验不合格。4.2过电压试验4.2.1试验目的：验证试验样品在遭遇瞬时过电压和持续过电压时，能够承受相应的电气负荷，不会因过电压导致元器件损坏、绝缘击穿或性能永久性下降，确保设备在异常电压场景下的安全性。4.2.2试验设备：采用过电压发生器，能够产生瞬时过电压和持续过电压脉冲，电压幅值可精确调节，调节范围为样品额定电压的120%～200%，脉冲持续时间可设定为1ms～1000ms；配备绝缘电阻测试仪、示波器、万用表等仪器，用于监测样品的绝缘性能和电气参数变化；配备保护装置，防止试验过程中样品短路损坏试验设备。4.2.3试验条件：试验样品处于非工作状态（瞬时过电压试验）或正常工作状态（持续过电压试验），试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%。瞬时过电压试验：过电压幅值为样品额定电压的150%～200%，其中B级电压设备取180%，脉冲持续时间为1ms～10ms，每个极性（正、负）施加3次，相邻两次施加间隔时间不少于60s；持续过电压试验：过电压幅值为样品额定电压的120%～150%，其中B级电压设备取130%，持续时间为1小时，样品处于额定负载工作状态。4.2.4试验方法：试验前，检查试验样品的外观和初始绝缘电阻，记录相关数据，连接好过电压发生器、测试仪器和保护装置。首先进行瞬时过电压试验，将样品置于非工作状态，设定过电压发生器的幅值和脉冲持续时间，分别对样品输入端正、负两极施加瞬时过电压，每次施加后，观察样品的外观状态，测量绝缘电阻，记录数据。瞬时过电压试验完成后，进行持续过电压试验，将样品连接负载，启动样品至正常工作状态，调整过电压发生器，设定持续过电压幅值和持续时间，施加持续过电压，试验过程中实时监测试样的工作状态、电气参数和绝缘性能，每10分钟记录一次数据，观察是否出现过热、冒烟、绝缘下降等异常。试验结束后，关闭电源和样品，冷却至室温，再次测量样品的绝缘电阻和电气性能，与初始状态进行对比。4.2.5判定要求：试验后，样品外观无破损、开裂、烧焦等现象；瞬时过电压试验后，绝缘电阻无明显下降（下降幅度不超过初始值的20%），无绝缘击穿现象；持续过电压试验过程中，样品能够正常工作，无停机、报错，电气性能参数波动不超过±10%，试验结束后，电气性能和绝缘电阻与初始状态相比偏差不超过±5%，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。4.3欠电压试验4.3.1试验目的：验证试验样品在欠电压工况下，能够维持基本工作性能或实现安全停机，不会因欠电压导致设备损坏或数据丢失，确保设备在动力电池低电量等场景下的可靠性。4.3.2试验设备：采用可编程直流稳压电源，电压调节范围覆盖样品额定电压的50%～100%，调节精度不低于±1%；配备负载模拟器、电气性能测试仪器、数据记录仪，用于监测样品的工作状态、电气参数和数据保存情况。4.3.3试验条件：试验样品处于正常工作状态，连接额定负载，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%。欠电压试验分为三个等级：轻度欠电压（额定电压的80%～90%）、中度欠电压（额定电压的60%～80%）、重度欠电压（额定电压的50%～60%）。每个等级的持续试验时间为2小时，其中轻度欠电压工况下样品需持续正常工作，中度和重度欠电压工况下样品可根据产品设计实现降额工作或安全停机，但不得出现损坏。4.3.4试验方法：试验前，检查样品外观和初始电气性能，记录数据，连接好电源、负载和测试仪器，启动样品至正常工作状态。首先设定电源电压为轻度欠电压范围，让样品持续工作2小时，试验过程中每30分钟记录一次电气性能参数，观察样品工作状态。轻度欠电压试验结束后，调整电源电压至中度欠电压范围，持续工作2小时，监测样品是否降额工作、有无报错提示；随后调整电源电压至重度欠电压范围，持续工作2小时，观察样品是否实现安全停机，停机过程是否平稳，数据是否丢失。试验结束后，将电源电压恢复至额定电压，启动样品，检查样品是否能够正常启动，电气性能是否恢复正常，与初始状态进行对比。4.3.5判定要求：轻度欠电压工况下，样品能够持续正常工作，电气性能参数波动不超过±10%；中度欠电压工况下，样品可降额工作但无损坏、无数据丢失；重度欠电压工况下，样品能够平稳安全停机，无损坏、无数据丢失；试验结束后，样品能够正常启动，电气性能与初始状态相比偏差不超过±5%，则判定该样品通过本试验；若出现样品损坏、数据丢失、无法正常停机或启动等异常情况，则判定试验不合格。4.4反向电压试验4.4.1试验目的：验证试验样品在输入电压极性反向时，能够承受相应的电气负荷，具备反向电压保护功能，不会因反向电压导致元器件烧毁、电路短路等损坏，确保设备在接线错误等异常场景下的安全性。4.4.2试验设备：采用可编程直流稳压电源，能够实现电压极性反向，电压幅值可调节，调节范围为0～样品额定电压的120%；配备万用表、示波器、绝缘电阻测试仪，用于监测样品的电气状态和绝缘性能；配备短路保护装置，防止试验过程中出现短路故障。4.4.3试验条件：试验样品处于非工作状态，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%。反向电压幅值设定为样品额定电压的100%～120%，其中B级电压设备取110%，持续施加时间为5分钟；施加反向电压后，恢复正常极性电压，观察样品恢复情况。4.4.4试验方法：试验前，检查样品外观和初始绝缘电阻，记录数据，连接好电源和测试仪器，确保接线正确。将可编程直流稳压电源极性反向，设定反向电压幅值，对样品施加反向电压，持续5分钟，试验过程中观察样品的外观状态，有无冒烟、烧焦、异响等异常，实时监测绝缘电阻和泄漏电流。反向电压施加结束后，关闭电源，将电压极性恢复正常，调整电源电压至样品额定电压，启动样品，检查样品是否能够正常工作，测量电气性能参数和绝缘电阻，与初始状态进行对比，重点检查样品的反向保护功能是否有效，电路是否存在短路、元器件是否损坏。4.4.5判定要求：试验过程中，样品无冒烟、烧焦、异响等异常现象，无短路、元器件损坏情况；施加反向电压期间，泄漏电流不超过产品规定值；恢复正常电压后，样品能够正常启动，电气性能和绝缘电阻与初始状态相比偏差不超过±5%，反向保护功能有效，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。4.5负载循环试验4.5.1试验目的：验证试验样品在不同负载状态交替循环的工况下，能够承受动态电气负荷，维持稳定的电气性能，确保设备在整车加速、减速、匀速等动态负载场景下的可靠性和耐久性。4.5.2试验设备：采用可编程负载模拟器，能够实现额定负载、轻负载（额定负载的50%）、过载（额定负载的120%）三种负载状态的自动切换，切换频率可调节；配备可编程直流稳压电源、功率计、示波器、数据记录仪，用于提供稳定电源和监测样品的电气参数变化。4.5.3试验条件：试验样品处于正常工作状态，输入电压设定为额定电压，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%。负载循环周期设定为10分钟，每个周期内负载状态切换顺序为：轻负载2分钟→额定负载5分钟→过载3分钟，循环次数不少于100次，累计试验时间不少于1000分钟。试验过程中，样品应持续工作，不得出现停机、报错等异常。4.5.4试验方法：试验前，检查样品外观和初始电气性能，记录数据，连接好电源、负载模拟器和测试仪器，启动样品至正常工作状态。设定负载循环参数（切换顺序、切换时间、循环次数），启动负载模拟器，开始负载循环试验，试验过程中实时监测试样的输出电压、输出电流、功率损耗、温度等参数，每一个循环记录一次数据，观察样品的工作状态，有无过热、异响、性能波动等异常。所有循环试验完成后，关闭电源和样品，冷却至室温，再次测量样品的电气性能参数、绝缘电阻，检查样品外观有无损坏、元器件有无松动或老化，与初始状态进行全面对比。4.5.5判定要求：试验过程中，样品无过热、异响、冒烟等异常现象，能够持续稳定工作，无停机、报错；每个负载状态下，电气性能参数波动不超过±5%；试验结束后，样品外观无损坏，元器件无松动、老化，电气性能和绝缘电阻与初始状态相比偏差不超过±5%，无永久性性能下降，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。4.6短路保护试验4.6.1试验目的：验证试验样品在输出端或输入端发生短路时，能够快速启动短路保护功能，承受短路电流产生的电气负荷，防止设备损坏和故障扩大，确保设备和整车的电气安全。4.6.2试验设备：采用短路试验装置，能够实现样品输入端、输出端的快速短路，短路电阻可调节（不大于0.1Ω）；配备可编程直流稳压电源、电流互感器、示波器、数据记录仪，用于提供稳定电源和监测短路电流、保护动作时间等参数；配备熔断保护装置，防止试验过程中短路电流过大损坏试验设备。4.6.3试验条件：试验样品处于正常工作状态，输入电压设定为额定电压，连接额定负载，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%。短路试验分为输入端短路和输出端短路两种场景，每种场景进行3次试验，相邻两次试验间隔时间不少于30分钟，确保样品有足够的恢复时间。短路持续时间由样品的短路保护动作时间决定，最长不超过100ms，短路电流峰值不超过样品额定电流的10倍。4.6.4试验方法：试验前，检查样品外观和初始电气性能，记录数据，连接好电源、负载、短路试验装置和测试仪器，启动样品至正常工作状态。首先进行输入端短路试验，启动短路试验装置，将样品输入端短路，实时监测短路电流峰值、保护动作时间，观察样品的保护动作（如停机、熔断、切断电路等）。输入端短路试验完成后，等待样品恢复，检查样品状态，然后进行输出端短路试验，重复上述操作，记录相关数据。每次短路试验后，关闭电源，检查样品外观有无损坏、电路有无烧毁，恢复正常接线后，启动样品，检查样品是否能够正常工作，短路保护功能是否仍有效。4.6.5判定要求：每次短路试验中，样品应能快速启动短路保护功能，保护动作时间不超过100ms，短路电流峰值不超过规定值；试验后，样品外观无损坏、电路无烧毁，无元器件损坏；恢复正常后，样品能够正常启动，短路保护功能仍有效，电气性能与初始状态相比偏差不超过±5%，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。4.7绝缘电阻试验4.7.1试验目的：验证试验样品在正常工作和环境应力作用下，绝缘部件的绝缘性能能够承受相应的电气负荷，确保绝缘电阻符合规定要求，避免因绝缘下降导致漏电、短路等安全隐患。4.7.2试验设备：采用绝缘电阻测试仪，测试电压可调节，范围为500V～1000V（直流），测量精度不低于±5%；配备环境试验箱，能够模拟不同温度、湿度环境；配备万用表，用于辅助测量和状态检查。4.7.3试验条件：试验样品处于非工作状态，断开所有外部电源和负载，试验分为常温常湿试验和湿热环境试验两种场景。常温常湿试验：环境温度23℃±5℃，相对湿度45%～75%，测试电压为500V直流，持续测量时间1分钟；湿热环境试验：按照GB/T2423.34-2012规定的Db试验条件，将样品置于环境试验箱中，进行12小时+12小时的交变湿热循环，循环次数为3次，试验结束后，在试验箱内保持样品温度和湿度稳定，立即施加500V直流测试电压，持续测量时间1分钟。4.7.4试验方法：试验前，检查样品外观，确保无破损、无油污、无水分，断开样品所有外部接线，将绝缘电阻测试仪的两个电极分别连接到样品的带电部件和接地部件（或外壳），确保接触良好。首先进行常温常湿试验，施加500V直流测试电压，持续1分钟，记录绝缘电阻值。常温常湿试验完成后，将样品放入环境试验箱，进行交变湿热循环试验，循环结束后，在试验箱内立即进行绝缘电阻测量，施加500V直流测试电压，持续1分钟，记录绝缘电阻值。试验结束后，将样品取出，冷却至室温，再次测量绝缘电阻，观察绝缘性能恢复情况。4.7.5判定要求：常温常湿试验中，样品的绝缘电阻值不低于100MΩ；湿热环境试验后，样品的绝缘电阻值不低于10MΩ，且无绝缘击穿、漏电等现象；试验结束后，绝缘电阻能够恢复至常温常湿试验值的80%以上，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。4.8泄漏电流试验4.8.1试验目的：验证试验样品在正常工作状态下，泄漏电流能够控制在规定范围内，承受泄漏电流产生的电气负荷，避免因泄漏电流过大引发触电、电气火灾等安全隐患，确保设备的使用安全性。4.8.2试验设备：采用泄漏电流测试仪，测量范围为0～10mA，测量精度不低于±0.1mA；配备可编程直流稳压电源、负载模拟器，用于为样品提供额定工作电源和负载；配备接地电阻测试仪，用于检查试验环境的接地情况。4.8.3试验条件：试验样品处于正常工作状态，输入电压设定为额定电压，连接额定负载，试验环境温度为23℃±5℃，相对湿度为45%～75%，试验环境接地电阻不大于4Ω。试验分为空载状态和额定负载状态两种场景，每种场景持续测量时间不少于10分钟，每2分钟记录一次泄漏电流值。4.8.4试验方法：试验前，检查试验环境的接地情况，确保接地可靠；检查样品外观和初始状态，连接好电源、负载、泄漏电流测试仪，将泄漏电流测试仪的电极分别连接到样品的外壳（接地端）和带电部件，确保测量准确。首先将样品置于空载状态，启动电源，测量泄漏电流，持续10分钟，记录相关数据。空载状态试验完成后，调整负载至额定负载，让样品处于正常工作状态，继续测量泄漏电流，持续10分钟，记录相关数据。试验过程中，观察样品的工作状态，有无过热、异响等异常，监测泄漏电流的变化趋势，确保泄漏电流稳定在规定范围内。4.8.5判定要求：试验过程中，样品无过热、异响等异常现象，泄漏电流值稳定；空载状态和额定负载状态下，泄漏电流最大值均不超过产品技术要求和本文件规定（B级电压设备不超过5mA）；泄漏电流波动不超过±0.5mA，则判定该样品通过本试验；否则判定试验不合格。5电气负荷代码字母为便于标识电动汽车驱动系统用电气及电子设备的电气负荷承受能力，本文件规定了电气负荷代码字母，用于描述设备在不同电气负荷类型下的应力等级，为设备的设计、选型和检验提供便捷的标识依据，与GB/T42284.3-2022的机械负荷代码字母配合使用。电气负荷代码字母由一系列大写英文字母组成，每个字母代表一种电气负荷类型及对应的等级，具体含义如下：U代表电压负荷，其中U1为轻度电压负荷（电压波动±5%、无过/欠电压），U2为中度电压负荷（电压波动±10%、轻微过/欠电压），U3为重度电压负荷（电压波动±15%、严重过/欠电压）；I代表电流负荷，其中I1为轻度电流负荷（额定电流±10%），I2为中度电流负荷（额定电流±20%），I3为重度电流负荷（额定电流±30%及过载）；C代表负载循环负荷，其中C1为轻度负载循环（2种负载状态交替），C2为中度负载循环（3种负载状态交替），C3为重度负载循环（多负载状态频繁交替）；R代表绝缘负荷，其中R1为轻度绝缘负荷（常温常湿环境），R2为中度绝缘负荷（一般湿热环境），R3为重度绝缘负荷（恶劣湿热环境）；L代表泄漏电流负荷，其中L1为轻度泄漏电流负荷，L2为中度泄漏电流负荷，L3为重度泄漏电流负荷。电气负荷代码的组合方式为：先标注电压负荷代码，再依次标注电流负荷、负载循环负荷、绝缘负荷、泄漏电流负荷代码，例如U2I2C2R2L1，表示该设备能够承受中度电压负荷、中度电流负荷、中度负载循环负荷、中度绝缘负荷和轻度泄漏电流负荷。设备的电气负荷代码应与机械负荷代码一同标注在产品铭牌或技术说明书中，便于用户选型和检验人员进行试验判定，代码的标注应符合本文件的规定，不得随意更改或省略。附录A（资料性）电气负荷试验参数确定指南A.1范围：本附录提供了电动汽车驱动系统用电气及电子设备电气负荷试验参数的确定方法，适用于本文件4.1至4.8条规定的各类电气负荷试验，为试验人员根据设备实际使用工况确定合理的试验参数提供指导，确保试验的科学性和有效性，同时避免过度试验或试验不足。A.2一般规定：电气负荷试验参数的确定应基于设备的实际装车位置、工作场景和产品技术要求，结合电动汽车的行驶工况（加速、减速、匀速、停车）、充电工况、动力电池特性等因素，通过实车测试或仿真分析获取电气负荷数据，进而确定符合实际情况的试验参数。确定试验参数时，应考虑设备的额定参数（额定电压、额定电流、额定功率）、工作环境（温度、湿度）、安装方式（靠近动力系统、车身中部等）、自身结构特性及防护等级，确保试验参数能够真实模拟设备在实际使用过程中受到的电气负荷，同时兼顾试验的可行性和经济性。不同类型的电气负荷试验，其参数确定方法各有侧重，具体如下，试验人员可根据设备的实际情况灵活调整。A.3电压负荷参数的确定方法：电压负荷参数（额定电压、电压波动范围、过电压幅值、欠电压幅值）应基于动力电池的输出特性和整车电气系统的设计参数确定。首先，通过实车测试采集动力电池在不同电量、不同工况下的输出电压数据，分析电压波动的范围和频率，确定电压波动试验的参数；其次，结合整车电气系统的过电压保护设计，参考动力电池充电、负载突变时的瞬时电压峰值，确定过电压试验的幅值和持续时间；最后，根据动力电池低电量时的输出电压和设备的欠电压保护阈值，确定欠电压试验的等级和持续时间。对于B级电压设备，电压波动范围一般不超过额定电压的±10%，过电压幅值不超过额定电压的180%，欠电压幅值不低于额定电压的50%，具体可根据设备的重要性和使用场景适当调整。A.4电流负荷参数的确定方法：电流负荷参数（额定电流、过载电流、短路电流）应基于设备的额定功率、负载特性和整车动力需求确定。首先，根据设备的额定功率和额定电压，计算额定电流，结合实车测试中设备在不同工况下的实际工作电流，确定电流波动范围；其次，参考设备的过载保护设计和整车急加速、急减速时的负载突变情况，确定过载电流的幅值和持续时间；最后，根据设备的电路设计、导线截面积和短路保护装置的参数，确定短路电流的峰值和持续时间。一般情况下，过载电流不超过额定电流的120%，短路电流峰值不超过额定电流的10倍，具体可根据设备的类型（如电机控制器、DC/DC变换器）和使用场景调整。A.5负载循环参数的确定方法：负载循环参数（负载状态、切换顺序、循环次数）应基于设备的实际工作工况确定。首先，分析设备在整车运行过程中的负载变化规律，确定轻负载、额定负载、过载等典型负载状态的占比和持续时间；其次，根据设备的设计寿命和使用频率，确定负载循环的次数和累计试验时间；最后，合理设计负载切换顺序，模拟设备在实际工作中的动态负载变化，确保试验能够充分验证设备的耐久性和稳定性。对于经常处于动态负载变化的设备（如电机控制器），负载循环次数不少于100次，累计试验时间不少于1000分钟；对于负载相对稳定的设备（如部分传感器），可适当减少循环次数和试验时间。A.6绝缘和泄漏电流参数的确定方法：绝缘电阻和泄漏电流的试验参数应基于设备的防护等级、工作环境和安全要求确定。首先，根据设备的防护等级（GB/T30038-2013）和使用环境的湿度条件，确定绝缘电阻的合格阈值，湿热环境下的阈值可适当降低；其次，结合设备的额定电压和安全标准，确定泄漏电流的最大值，B级电压设备的泄漏电流一般不超过5mA；最后，根据设备的绝缘材料特性和工作温度，调整试验过程中的环境参数，确保试验结果的准确性。A.7试验参数的验证方法：确定试验参数后，应通过小样试验或实车对比试验进行验证，检查试验参数是否能够真实模拟设备的实际电气负荷，试验结果是否能够反映设备的实际性能。若试验过程中出现设备异常损坏或试验结果与实际工况偏差较大，应及时调整试验参数，直至试验参数合理、有效。附录B（资料性）按设备安装位置推荐的电气负荷要求B.1范围：本附录根据电动汽车驱动系统用电气及电子设备的不同安装位置，推荐相应的电气负荷要求，为设备的设计和试验提供参考，确保设备能够适应不同安装位置的电气环境，同时与GB/T42284.3-2022附录B的机械负荷推荐要求相匹配。B.2安装位置分类：根据电动汽车的结构特点和