《公路施工企业物流管理》-第四章

第一节料场选址的意义和原则一、料场选址的意义在公路施工物流系统中，物料配送中心—料场的选址对决策发挥着重要的影响。在现代施工组织中，配送中心的高效运作—保证物料的合理供应是公路施工的必要保证，配送中心的选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。因此，研究施工物流配送中心的选址具有重要的理论和现实意义。配送中心址是指物流网络系统中的仓库设施的数量、地理位置、规模的确定。配送中心选址恰当与否直接影响到企业的经营成本，配送中心选址决策对于整个物流系统优化是个十分重要的问题。在实际物流系统中，配送中心并不是单一的，可能有不同的种类和层次，并且不同种类的配送中心提供的服务也存在很大的差异性。下一页返回第一节料场选址的意义和原则

比如很多大型配送中心具有强大的综合功能，包括仓储、加工装配、运输和配送等;同时也还有一些只具有转储、运输功能的小型配送中心。因此做好单个物流配送中心选址对提高整个物流系统的效益具有重要意义。根据项目和实际情况，配送中心可建设成单个物流配送中心和多个物流配送中心。一般来说，施工物料配送中心的选择程序如图4.1所示。从图中，可以看到，料场是物流、信息流汇集的焦点，是方案执行的关键环节，物流决策一般由料场做出，然后通过信息流到供应商和工作面，调度整个施工活动。料场地址选择正确与否，直接影响到对整个工程的支持和调度。上一页下一页返回第一节料场选址的意义和原则二、料场选址的基本原则料场选址过程中会考虑到很多因素，会有很多的约束条件。对于一些刚性的原则满足约束即可，对于一些柔性的约束则在一定范围内进行优化。公路施工企业可按以下原则进行合理的料场地址选择。

1.经济性原则料场选址过程中首先考虑外部运输的成本和内部运输的成本，将地址选择在外向运输成本+内向运输成本最小的地点，这就需要计算各种外向运输成本、内向运输成本，将外向运输成本变为一个函数f1—一个与地址坐标相关的变量，同样将内向运输成本变为一个函数f2，也是一个与地址坐标相关的一个函数。最后计算Minf=f1+f2，通过数学计算得到坐标值。上一页下一页返回第一节料场选址的意义和原则

也可以用线性规划的方法，构造成本目标函数和约束条件，使用单纯形法求解。

2.环保性原则环保是高速公路建设中的基本施工要求，料场的选址必须在不破坏原有的地质地貌的前提下进行，如果确实需要破坏则必须考虑施工结束后的恢复。料场确定还需要考虑施工期对于周围环境的影响，包括水、大气环境、固废、噪声等方面的因素，尽可能地减少项目建设过程对环境的影响。

3.满足各种约束条件的原则选址过程中还会有很多刚性的约束，使得基于经济性考虑的理论计算地址并不可用。上一页返回第二节物料需求量确定及组织

物料需求量是物料组织的前提，只有明确施工过程中各个部分的物料需求数量，才能够进行合理的组织，进而降低物流成本、提高物流效率。一、确定主要技术标准及工程内容公路的技术标准和工程内容是进行物料需求计算的前提，只有按照相关的技术标准进行分解，才可以得到路面各个部分的用料规格，只有通过对工程内容的汇总，才可以得到路面工程量并计算总用料量。

1.从设计文件中取得待建公路主要技术标准公路主要技术标准包括全线路基宽度、设计车速、车道数、线形、封闭和立交情况、出人日控制等高速公路标准，没有列举部分采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定值。下一页返回第二节物料需求量确定及组织2.确定待建公路各部分结构各部分结构包括主路线结构、其他路线结构、附属设施结构等。对于各种结构列举出每个部分工程量、用料规格，进一步计算用料数量。

3·工程量计算对于任何工程而言，工程量是计算物料需求量的必备资料，通过分析公路结构、技术标准、工程量等，进行路面材料需求量的计算。二、主要原料来源分析由于公路施工项目有大量的普通路面、桥梁、隧道等工程，有一定的挖方、隧道开挖的弃渣等。一般情况下，鉴于底基层和垫层对碎石的要求不高，底基层和垫层用级配碎石可以就地取材。上一页下一页返回第二节物料需求量确定及组织

而面层所用碎石要求较高，面层用级配碎石则需外购。当然依据施工地的挖方和弃渣的不同可以合理选用，尽可能地做到物尽其用，减少环境的破坏，降低施工的成本。以上数据在编制施工预算过程中已经进行了计算，进行料场选址时只需引用这些数据即可。日前料场选址的方法还比较经验化，基本上是根据项目负责人的经验结合当地的地形、地价等因素进行选择。按照相关物流理论，原材料的来源包括来源地、运输方案等，在施工物料料场选址中进行定性分析不能找到最合理的方案时，应该采用一些物流模型进行合理的选择。上一页下一页返回第二节物料需求量确定及组织三、物料组织在分析施工物料的需求和来源的基础上，按照施工组织的要求和采购经济批量的要求，进行物流总体方案的设计，包括料场的选择、采购方式的选择、运输方式的选择、向工作面进行配送的方案等。料场的选择受到施工工程地形的限制，一般是选择在比较开阔的地方，靠近水源、电源，生活相对方便的地方。上一页返回第三节料场选址中常用模型介绍

公路施工物流的料场选址属于多目标的、采购地到储料地距离不固定的，可以采用如下几种模型。一、单中心的定量选址方法单中心的选址方法较多，有重心法、欧几里得选址模型、神经网络法、遗传式算法等，分析本项目的情况，并不是面上的选址而是线上的选址，同时由于重心法的广泛适用，在后面的计算中同样会用到，故下面主要介绍重心法。

1.重心法这是一种用来寻找最优分配中心的数学方法，用以追求分配成本的最小化。下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍

所谓重心法是将物流系统的需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源分别看成是物体的重量，物体系统的重心将作为物流网点的最佳设置点，利用确定物体重心的方法来确定物流网点的位置。这种方法通常只是考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解。重心法的第一步就是将所有地址放在一个坐标系中来考虑。这个坐标系的原点与长度单位是任意给定的，并与现实中各地点相互间距离保持一定的比例，一般在地图上设置一个坐标系就很容易做到这一点。重心则由下面两个式子来确定。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍式中Cx—重心的x轴坐标;Cy—重心的y轴坐标;dix—地址i的x轴坐标;diy—地址i的y轴坐标;Wi—运往i地或运出i地的产品数量。本项目的计算中将整条公路分为若干个施工路段，以每一个施工路段作为一个需求点，同时将整条路看做是直的，其坐标点只有一维。

2.因素评分法因素评分法以简单易懂的模式将各种不同的因素综合起来。每个被选地点都按因素计分，在允许的范围内给出一个分值。将每一地点的各因素的得分相加，求出总分后加以比较。得分最多的地点被选中。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍

因素评分法的具体步骤为:第一，给出被选地点;第二，列出影响选址的各个因素;第三，对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性，每一因素的分值根据权重来确定，而权重则根据成本的标准差来确定，而不是根据成本来确定;第四，对所有的因素确定一个打分的共同取值范围;第五，每一个备选地址，对所有因素按设定范围打分;第六，把每个因素得分与权重相乘，并把所有因素的权值相加，得到每个备选地址的最终得分;第七，选择具有最高分的地址作为最佳选址。

3.层次分析法鉴于项目的具体情况是影响因素众多，定量计算过程中还会出现许多无法度量的变量，需要先进行定性然后通过一定的方式将其量化来考核，故选用层次分析法将定性问题定量化。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍

层次分析法的关键是层次的划分、权重的确定和排序的并合规则。流程如图4.2所示。具体工作过程如下:(1)建立施工过程评价的层次分析模型。在本项目中对于施工过程的评价主要有基础设施、环境、社会、经济评价等。

(2)根据标度构建判断矩阵。当建立起层次分析模型后，就要求出每一层次内各因素对于上一层次有关因素的相对重要性，亦即权重。具体方法是评价者依据各评价因素的具体指标值以及实地考察后的个人主观评价进行综合分析，各因素指标之间逐项地进行两两比较判断，再根据九级标度法将这种判断结果定量化，从而构建比较判断矩阵。该判断矩阵可以采用专家估计法或德尔菲法得出，鉴于项目的实际情况可以采用专家估计法得到，见表4.1。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍(3)层次单排序及其一致性检验。层次分析法计算的根本问题是求判断矩阵的最大特征根及其对应的特征向量，其计算方法分为精确计算和近似计算。本文采用近似计算法的和积法进行计算。同时，为了检验决策者对各个因素所做的两两比较是可以传递的，对其进行一致性检验。设判断矩阵为B=(bij)nxm，则采用和积法进行层次分析法计算的步骤如下。

Step1:将判断矩阵每一列规范化:Step2:将规范化后的判断矩阵按行相加:

上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍Step3:对向量进行规范化，即:则即为所求的特征向量。Step4:计算判断矩阵的最大特征根入max。

Step5:对层次单排序进行一致性检验。判断矩阵的特征向量W经过归一化后即为各因素关于目标的相对重要性的排序权值。利用判断矩阵的最大特征根，可求CI和CR值。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍

对于1~9阶的判断矩阵，美国匹兹堡大学教授T.L.Sattv给出了的RI值，如表4.2所示。

(4)层次总排序及其一致性检验。总排序的一致性检验也是从高到低逐层进行的。如果某一层次若干因素对于上一层次某一因素的单排序一致性检验指标为CI，相应的平均随机一致性指标为RI，则该层次总排序随机一致性比率为:

类似地，当CR<0.10时，认为层次总排序结果具有满意的一致性;否则，需要重新调整判断矩阵的元素值。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍二、多地存储的定量选址方法多地存储选址指的是在存在m个现有采购点的情况下，为多于一个的新存储地进行选址，同时新存储地(如n个新存储地)需服务于现有采购点的问题。需要考虑开放连续解空间和运输费用，为现有工厂和市场服务的新存储地选址。1.基于聚类的方法

m代表客户区域的数量，n代表新的存储地数量。聚类模型有两步:第一步，将m个客户区域按他们距离接近的程度分成n组;第二步，每一组中新存储地的最佳位置通过使用中线或重心法确定。当新地存储数量没有预先制定时，可用合适的聚类方法确定分组的数量，这个数量等于所需的新节点的数量。上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍2.穷举法一个可能的分配是将客户区域1给新仓库1，客户区域2,3和4给新仓库2。在这种分配下，新仓库1的位置和客户区域1的位置相同，新仓库2的位置可用中线法或重心法确定。另一种可能是把客户区域2分给新仓库1，现有仓库1,3和4分给新仓库2。在这种情况下，新仓库1的位置和客户区域2的位置相同，新仓库2的位置用中线法或重心法确定。

3.Kuehn-Hamburger(奎汉·哈姆勃兹)模型

Kuehn-Hamburger(奎汉·哈姆勃兹)模型是多个仓库的地址选定的典型方法。它是一种启发式算法，即简单地先求出初次解，然后经过反复计算修改这个解，使之逐步达到近似最佳解的方法。确定目标函数和约束条件的计算公式:上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍式中h—产品(1，...，ρ)i—工厂(1，...，α)j—仓库(1，...，r)k—顾客(1，...，s)Aij—从原料生产厂(i)到料场(j)运输工程用料(h)时的单位运输费;Bhik—从料场(i)到施工作业面(k)之间配送工程用料(h)时的单位运输费;上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍Xhjk—从采石场(i)经过料场(j)向施工作业面(k)运输工程用料(h)的数量;Fi—在料场(j)期间的平均固定管理费;Zj—当0时取1，否则取0。

—在料场(j)中，为保管工程用料(h)而产生的部分可变费用(管理费、保管费、税金以及投资的利息)—向施工作业面(脚配送工程用料(h)时，以为延误时间(T)而支付的损失费;—工程(k)需要的工程用料(h)的数量;上一页下一页返回第三节料场选址中常用模型介绍Wj—料场(j)的能力;Yhi—工程用料(h)原料生产厂(i)的能力;—各原料生产厂经由料场(j)向所有施工作业螂己送工程用料的最大库存定额;f(x)—总费用。上一页返回第四节料场选址的影响因素

在料场选址中制约因素比较多，主要包括原则中所提到的经济、环保、土地可得性、机械可到达、原料的运距等。一、自然环境因素

(1)气象条件。主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量等指标。气象条件的变化直接影响到原材料的储存质量，公路施工需要大量的原材料，并且是露天堆场，粉时有大量的扬尘，因此在选址过程中要充分考虑到气象条件对原材料储存质量的影响。如选址时要避开风日，因为在风日建设物流配送中心会加速露天堆放的原材料老化及加大料场的扬尘。当空气温度太低时，沥青容易凝结。

(2)地质条件。下一页返回第四节料场选址的影响因素

公路施工料场要堆放大量的原材料，大型的加工设备，如沥青拌合楼，自重很大，会对地面造成很大压力，因此在选址时不能选择地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件的地方。

(3)水文条件。物流配送中心选址时，需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域，高速公路经常沿河修建，要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、干河滩等区域绝对禁止。

(4)地理条件。公路施工料场选址时，应优先选择前期工程废弃的料场，选择荒地，万不得已占用耕地，工程完工后应复耕。选择具有适当的面积以及外形比较规则的区域。

(5)原材料的供应条件。公路施工料场选址时，还要考虑料场周围是否有合格的砂石料，储量如何。上一页下一页返回第四节料场选址的影响因素二、基础设施状况

(1)道路、交通条件。公路施工料场必须具备方便的交通运输条件。在设置公路施工料场时，一方面要考虑现有的交通条件，利用原有的道路及前期工程留下的施工便道;另一方面，一也要考虑是否有条件修建施工便道。

(2)公共设施状况。公共设施是指公路施工料场正常使用所必需的外部基本条件。选址时，要求有充足的供电、供水等。三、经济因素

(1)建筑成本。公路施工料场的建设费用，在公路施工料场前期投资中占很大比例。不同的选址方案，对土地的征用、建筑等都有不同的要求，这可能导致不同的成本开支。上一页下一页返回第四节料场选址的影响因素(2)营运成本。营运成本是指物流配送中心建成后营运时所需花费的各种可变费用。主要包括所选地区的动力成本、能源成本、管理费用和设备维修保养费等。

(3)运输成本。运输成本是原材料开采点到公路施工料场的距离、公路施工料场到施工现场的距离、用料量、采取的运输手段、运输方式等。通过合理选择，可使运输距离最短，降低运输成本，缩短送货的时间，提高服务质量。

(4)固定成本。固定成本主要指公路施工料场运营所需的设备支出，包括软硬件费用，主要有装卸机械、信息管理系统等。四、社会因素上一页下一页返回第四节料场选址的影响因素(1)治安状况和安全因素。料场相当于一个物流配送中心，而一个物流配送中心欲要有良好的发展，必须有良好的治安环境作保证。

(2)环境保护状况。料场的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对人们生活的干扰。

(3)周边状况。由于料场是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金企业)附近，也不宜选择居民住宅区附近。鉴于各种因素比较多并且处于不同的层次，不便于做出定量选择，决定采用层次分析法将各种因素的分析转化为定量的分析并给出每个因素的具体权重，便于在具体实践过程中进行顺寻的决策。一般来说，选址以综合成本最低为依据进行选择。上一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例一、主要技术标准及主要工程内容

1.BTLM2合同段主要技术标准全线路基宽24.5m(分离式路基宽为12.25m)、设计速度80km/h、全封闭、全立交、控制出人四车道高速公路标准，其余采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定值。

2.BTLM2合同段路面结构其中主线路面结构如表4.3所示。

3.其他路面结构(见表4.4)4.硬路肩及土路肩加固本项目硬路肩的结构形式与行车道相同，土路肩均予以加固，挖方路段与路基边沟相接处采用现浇混凝土加固。下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

填方路段土路肩与边坡的结合部，设置现浇混凝土护肩，土路肩下设置了渗水盲沟，以便及时排除路面中的积水。二、进行主要原料需求量及来源分析

1.原料需求量测算根据技术结构要求和工程内容，主要工程量及材料需求计算如表4.5所示。

2.主要原料来源分析由于本项目有大量的隧道工程，会产生一定量的弃渣，鉴于垫层对碎石的要求不高，垫层和基层用级配碎石可以就地取材。对于部分要求高的碎石则必须外购，如表4.5所示。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

三、理想条件下(桥梁、隧道、其他路基均已经交工)的路面料场选择

1.稳拌场的选择—基于类聚的方法

表4.6为按照桩号重新排序的各路段桥面、隧道和路面的长度，现分析所肩路段。积分以表4.7所列的桥隧起点和结束点为上下界，具体数据如下。积分得到各个路段的路面施工过程中的运输成本，先假设石料是从每个路段的两个端点中的其中一个端点运起，可得表4.8。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

由于该项目环保要求高，不能随地取材。特别是对于要求不高的路垫层不能进行爆破山体取材，考虑到隧道挖方特别大，垫层的取材基本来自隧道，同时由于隧道挖方的弃渣如果不用必须进行填埋处理并绿化，最好的办法是由隧道中拉弃渣进行相应的处理后直接采用。鉴于垫层的总用量比较大，经计算为296587方，铺设路面长度为33.9km,分布于36个不同的路段，分析路面情况认为，应该将垫层用料的堆场建于隧道日以减少双向的运输费用，可建的地址有以下几个:(1)编号1(图纸未标明桥)与2(小桥)之间，可以保证以西的路面用量，本段路面长度为双向10016m，截至下一个可能的稳拌场花石山1号隧道路面为双向15845m,最远送料距离约为15km。由于在本项目的起点即为第一标段终点的12km特长隧道，由此可以判断在这段路面选择有利地形可以建垫层及水稳层的稳拌场。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例(2)编号13(秦岭关隧道)东或西洞u有条件之处，本隧道长双向5181m,隧道所出弃渣足够施工所用，可以兼顾东西两侧路面，可送料路面长度为双向9639m,最长送料距离为12650m。

(3)编号22(石门2号隧道)与23(石门3号隧道)之间，路面长度鉴于向西还有不同的隧道，此处稳拌场应该居于22号洞口有条件处。此处隧道较多可供选择的废渣较多，如果建在此处可供使用的路面双向长度为4468m,最长送料距离为7513m。

(4)编号25(康家崖隧道)与26(净土寺隧道)之间有条件的位置。

(s)编号26(净土寺隧道)与27(温泉隧道)之间有条件的位置。

(6)编号27(温泉隧道)西出口附近的有利位置。

(7)编号35(甘泉隧道)以西洞口有条件的位置。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

其余隧道附近由于各种原因无法建设料场。下面在以上6个备选方案中进行选择，一号备选方案是必须建设的，直接做出选择，然后在2,3,4,5,6号五个可能的地址中进行选择。

2号地址(秦岭关隧道西出日)的控制距离比较合理的，暂时保留，送料点为桩号54010至66224。进一步考虑第3,4,5,6号四个备选位置，鉴于其距离过近，必须做出更加有利的选择。首先四个备选地的使用范围过小，确定将居于中间的4号选人进行进一步的考察，此时用料路面长度为双向16799m,最远送料距离为10613m，基本符合施工要求。考察7号，如果保留7号而不选择3,4,5,6号则用料路面双向长度28451m，送料距离最远为17319m。如果不选7号备选地址，而保留6号备选地址，则用料路面双向长度为仍为28451m，送料最远距离为12815m，桩号范围为66808-94540，由此可以看出选择6号备选地址较为有利。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

经过定性分析，初步选择1,2,6号作为备选地址。下面做出定量计算:

第一段计算结果如表4.9所示。分析表4.9数据可以预见不管从两端的任何一端取料，在42500~43000桩号是比较合理的，如果选择在东侧隧道取弃渣，可以在洞口到42km+500km处进行选择;如果选择在燕子关1号隧道取弃渣，则应该考虑在洞u到43km处这段路面进行选择。综合对比这两种方案进行评价，由于地形更加符合第一种选择，据此应该将料场选择于42km附近有条件的地方，再考虑料场的建设成本综合确定。对于第二段进行计算选择(54010~66224桩号)

计算结果如表4.10所示。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

由此可以判断应该在66224m处进行料场的选择)此处为石门一号隧道东出口。对于第三段进行计算选择(66808~94540桩号)计算结果见表4.11。由此可以选择从隧道西侧取弃渣，选择在91km处进行选址。

2.稳拌场的选择—基于重心法由于本路段稳拌场最多可以有6个，可以讲本路段均分为1~6段分别进行重心法选址，具体计算结果如下:(1)按照单中心计算:

假设为单中心，将本路段分为36段，每个路段的重力用本路段的运输费用计算，在不考虑外向运输成本的情况下可以使用重心法计算合理的。各个路段的运输费用计算如下。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

将相关数据带入则有利用重心法则有:

重心桩号在63590m，介于党川河1号桥与党川河2号桥之间。此时的弃渣来源只能是党川隧道，但是党川隧道弃渣量过小无法满足整条路的用量，可以将其向东偏移到60000(秦岭关隧道)西出口处。此时整条路的路面下面层的施工运输成本为13310427元。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例(2)双中心情况下的中心位置选择:

在满足要求的基础上选择位置应该是以中间线为准，将路面分为两段，分界桩号为66645(石门1号隧道)，两边各以重心法进行测算。

(3)三个中心的情况下中心位置选择:

理论上讲，三个中心应该在中间位置及距两端各四分之一处，先以此为据进行计算然后根据实际情况进行移动。在此将本路段分为三段，进行重心法的选址计算。第一段为34808~54242(花石山2号隧道东入口)

第二段为57150(花石山2号隧道西出口)~74341(净土寺隧道东入口)

第三段为76135(净土寺隧道西出口)~94500终点分别以重心法在本路段进行选址:上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例第一段带入相关数据有此时本路段的下面层施工运输费用为1017287元。第二段代入数据有:

本路段运输费用为376637元。第三段代入数据有:

本路段运输费用为1228290元。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

合计2622214元，因为增加两个料场增加固定费用200万元，合计费用为4622214元。但是三个中心的分配不均衡，由于中间部分的桥梁和隧道多，所以中间部分料场的供应量较小，具体实践中对三个中心进行均衡。

(4)四个中心的情况下的选址:

首先四个中心将增加3个地址的固定费用300万元。其次四个中心基本按照各分配四分之一来计算，则计算结果如下:

第一段为34808~50145(花石山1号隧道)

第二段为53995(花石山1号隧道西出口)-66645(石门1号隧道东入口)

第三段为66525(石门1号隧道西出口)-50050(温泉隧道东入口)上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

第四段为82198(温泉隧道西出口)-94540(终点)

以重心法分别在四个路段进行选址:

第一段带入相关数据有:

此时本路段的下面层施工运输费用为1170457元。第二段代入数据有:

本路段运输费用为293371元。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

第三段代入数据有:

本路段运输费用为522309元。第四段数据带入有:

本路段运输费用825016元。四中心设置的合计费用为运输费用2811154元，新增三个中心费用为300万元，总费用费5811154元。综合以上计算可得，三中心最为合理。具体位置为42.5km处、65km处和85km处。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例四、沥青拌合楼的地址选择由于沥青来源于外购，此时需要考虑外购的运输成本和沥青拌合楼的转场费用，根据相关物流理论，可以分为以下几种情况。一个中心—基本在中间，理论根据—集中库存优势;

两个中心—距离两端各四分之一，理论依据—多中心库存优势;

三个中心—一大两小，中间放置一个大的中心，主要为外购原材料，两端放置两个小型的中心，主要为本地供应的原材料，理论依据一多级库存的优势。分析:在本项目中两个中心和一个中心均可以考虑，但是三个中心的配置基本可以排除，鉴于原材料的运输路线是由两头到中间，如果集中库存在中间势必会造成运力浪费，是不可取的。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

下面就一个中心和两个中心的情况进行基本的定性和定量分析。单中心对本项目的施工来讲是比较有利的，鉴于拌合楼的搬迁成本和每天的台班费用，如果能够满足施工的需要，建议采用单中心。利用重心法经过计算有

此时的沥青拌合楼的地址可以选择在64500,靠近中间点桩号66km附近(此处为净土寺隧道)和2号(石门2号隧道)稳拌场附近的位置。各路段沥青用量，见表4.12。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

双中心在理论上讲应该的位置桩号大致为80km附近(温泉隧道)，则与稳拌的6号(温泉隧道)备选地址基本重合;第二个地址约为49km附近(百花河6号桥)，此处与任何选址无关，但分析此处配送中心的任务发现大部分任务在42km附近，据此可以判断次配送中心可以向此位置偏移，偏移后的最远送料距离为21km仍然可以满足施工要求。对于两个沥青拌合场的地址选择计算过程及数据如下:

由于在沥青拌合楼的选址中，所有的原材料均为外购并且运输方向均为由西向东，所以选址应该在每一路段的偏西位置，只要能够满足施工中对沥青温度的要求即可。此时沥青拌合楼的选址演变为按照工艺、拌合楼的人场条件并适当考虑已经建成的稳拌场的位置，以减少料场的建设费用。设总用量为S0上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例1号拌合楼控制范围与2号控制范围交接点为xo

单位长度的沥青拌合料的使用量为Q0令1号控制范围桩号为(x034808),2号控制范围为(x094540)，进行模拟迭代计算，计算思路如下:

首先预估一个中间桩号，以此为分界点在两篇按照重心法分别选址;

其次向左右各平移1km，将计算结果与第一次计算结果对照;

选择减小的一侧继续向前延伸1km并计算，一直到不再减小为止;

则分界点应该在最终桩号与前一桩号之间;

计算结果为x0=69206,即分界点桩号为69206km

西侧沥青拌合场桩号85220km，东侧拌合场在45538km上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

鉴于施工过程中的众多因素，仅仅以经济因素作为唯一的评选标准，将会出现影响施工的其他问题，故将经济因素作为重要因素之一，进行层次分析评价。第一步:分层本案例中使用层次分析法，分为3层。第一层为目标层，即选址目标;第二层为四个因素，即自然环境因素、基础设施状况、经济因素、社会因素;第三层分属于第二层的四个因素。第二步:构建判断矩阵，如表4.13~表4.17所示。第三步:计算第三层下全部因素的权重值，进行排序并进行一致性检验，经一致性检验，各层之间有较好的传导性，最终各因素的权重值如表4.18所示。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例

第四步:计算第二层下四个因素的权重值，进行排序，并进行一致性检验，如表4.19和表4.20所示。五、综合各方面因素进行稳拌场和沥青拌合场的选址结论综上所述，物料料场的选址是综合考虑多方面因素的结果，根据工程实际情况，按照层次分析法所列表中个因素的排序，从地形、地质、水文、周边情况、经济、原材料来源、土地可得性、建设成本等方面进行考虑。首先考虑道路通行因素，在满足条件的基础上进行运输成本、营运成本、建筑成本等方面的分析。再结合气象、水文、地址等方面的因素安排稳定拌合场和沥青拌合场。评价两种方法计算的中心并优化可以得到最终的料场地址。上一页下一页返回第五节选址案例—以宝鸡至天水高速路面二标(BTLM2合同段)为例1.稳拌料场的选择首先考察重心法所得到的结果。选择稳拌场第一处为428001500km处，从东侧隧道取弃渣，施工范围为34808-54242，内向施工运输费用约为1017287元，相应弃渣到料场的运输费用为2061672元，总费用为3078959元;第二处为651001500km处，从石门一号隧道取弃渣，施工范围为57250-74341，内向费用估计为376637元，弃渣向厂内