2026年船舶靠离泊考核试卷及答案

2026年船舶靠离泊考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.根据2025年生效的《国内航行船舶靠离泊作业安全规范》，船长大于等于100米的集装箱船舶在开敞式泊位靠泊时，横风风速达到多少节时应当中止靠泊作业A.15节B.20节C.25节D.30节2.船舶离泊作业前，对绞缆设备检查的核心要求是A.检查缆绳磨损情况B.确认绞缆机刹车效能正常C.检查导缆孔完好D.确认缆绳数量足够3.大型LNG船舶在单点系泊泊位离泊作业时，首要的操作步骤是A.解掉尾缆B.通知拖轮就位顶推C.断开输气臂并确认安全撤离D.起锚4.受限水域（水道宽度小于3倍船长）靠泊时，船舶入泊余速控制要求通常为A.过泊位前端浮筒时余速不超过2节，船首抵泊位时余速不超过0.5节B.过泊位前端浮筒时余速不超过4节，船首抵泊位时余速不超过1节C.过泊位前端浮筒时余速不超过6节，船首抵泊位时余速不超过2节D.过泊位前端浮筒时余速不超过1节，船首抵泊位时余速不超过0.1节5.靠泊作业中，当船舶出现船首向码头内转扫岸、船尾向外飘移的不利偏转时，正确的舵效调整方式是A.船首左偏，压左舵B.船首右偏，压右舵C.船首内转扫岸，外舷压舵D.船首内转扫岸，内舷压舵6.使用2艘拖轮协助大型船舶顺流离泊，通常拖轮的合理布置方式为A.一艘顶推船首外档，一艘拖带船尾出泊B.一艘顶推船尾内档，一艘拖带船首出泊C.两艘共同顶推船首D.两艘共同拖带船尾7.潮汐港低潮时满载船舶靠泊后，应当重点检查的内容是A.系缆张力变化B.舷梯高度变化C.锚链受力情况D.靠垫位置状态8.自动舵在靠离泊作业过程中，最晚应当在什么阶段切换为手动舵A.引航员登船后B.进入航道时C.距泊位5海里时D.开始掉头入泊前9.大型船舶靠泊后，系缆布置中，能够承受横向风流浪外力、保持船舶稳定贴靠码头的缆绳类型是A.头缆、尾缆B.横缆C.倒缆D.制动缆10.船舶发生靠泊擦碰码头事故后，船长首先应当采取的措施是A.立即报告海事管理部门B.检查船舶破损进水情况C.组织船员撤离D.申请拖轮调整重新靠泊二、多项选择题（每题4分，共20分）1.根据最新海事管理规范，下列哪些情况下禁止船舶开展靠离泊作业A.能见度小于1海里的沿海开敞泊位作业B.能见度小于0.5海里的港内泊位作业C.热带气旋预警发布，预计6小时内作业水域风力达到8级及以上D.码头靠泊设施故障，不符合本船靠泊安全要求E.引航员未登船，船长申请自主靠离泊2.大型船舶顺流离泊作业的正确操作要点包括A.保留首倒缆，先松尾缆开尾，利用流压作用使船首转出泊位B.离泊前提前调整吃水差，保持首倾10-15cm方便操纵C.解缆顺序通常为先解尾缆、横缆，最后解首倒缆D.船首整体转出泊位、船位稳定后，方可解掉首倒缆E.离泊后立即加速驶离泊位水域3.拖轮协助靠离泊作业前，船长应当提前向拖轮船长通报的信息包括A.本船船长、吃水、总吨等基础参数B.本船本次靠离泊的整体意图和大致操作步骤C.本船操纵设备、绞缆设备的现有故障情况D.本船预判的风流浪偏转趋势E.需要拖轮配合的推力大小和作用时机4.开敞式锚地过驳靠泊作业中，防范船舶走锚的正确措施包括A.作业前实测锚地底质，确认锚的抓力满足风流浪受力要求B.根据本船船长提前预留足够的回旋水域，避免与其他锚泊船互相影响C.定时观测核对锚位，检查锚链受力状态变化D.风力超过15节时仅增加出链长度即可继续作业E.发现走锚征兆时立即通知拖轮就位做好应急准备5.靠离泊作业过程中，船长与引航员核心沟通内容包括A.本船实际操纵性能参数B.作业水域当前水文气象实况C.入泊角度、余速控制的具体要求D.拖轮使用的分工和安排E.突发险情的应急处置预案三、案例分析题（每题30分，共60分）1.某沿海集装箱船，船长150米，载重吨18000吨，实际吃水8.5米，计划靠离某开敞式集装箱码头，安排在高潮前1小时靠泊，当日作业预报东南风6级转7级，流向东南，流速1.5节，泊位有效长度220米，码头护舷完好，码头前沿水深9.5米。本次作业仅安排1艘拖轮协助靠泊，引航员登船后船舶顺利进入港池，入泊过程中横风突然增大至22节，船舶出现船首快速向码头偏转、船尾向外飘移的险情，引航员要求船长操右舵，安排拖轮顶推船尾抑制偏转，船长发现拖轮顶推无效，船舶即将触碰码头。问题：（1）本次靠泊作业前期准备阶段存在哪些错误？（2）突发偏转险情时应当采取哪些正确处置措施？2.某12000吨内河散货船，船长136米，实际吃水7.8米，停靠内河下游港池散货泊位，船舶顺流靠泊，计划顺流离泊。离泊前已经完成货舱封舱、设备检查等准备工作，当日作业东北风5级，流速2节。离泊作业过程中，解掉所有首缆、横缆，仅保留首倒缆受力，船长安排慢车后退，准备利用流压让船尾转出泊位；后退过程中首倒缆突然断裂，船舶快速向下游漂移，船首冲向邻泊停靠的杂货船，形成紧迫碰撞危险。问题：（1）本次离泊作业中首倒缆断裂的可能原因有哪些？（2）首倒缆断裂后应当采取哪些正确应急处置措施？一、单项选择题答案1.B2.B3.C4.A5.C6.A7.A8.D9.B10.B二、多项选择题答案1.ABCD2.ACD3.ABCDE4.ABCE5.ABCDE三、案例分析题答案1.（1）前期准备存在的错误：①拖轮配置不符合安全要求，船长150米的集装箱船在开敞式泊位靠泊，至少需要配置2艘合格拖轮应对突发风险，仅安排1艘拖轮，操纵冗余不足，无法应对突发横风偏转。②作业条件风险预判错误，根据规范船长大于100米的集装箱船横风超过20节应当禁止靠泊，本次作业提前预报风力即将转7级，已经接近临界安全条件，未及时中止作业，风险管控不到位。③靠泊时机选择不合理，高潮前1小时靠泊，后续落潮会导致水深降低、流向流速变化，叠加横风影响增大操纵风险；本次船舶吃水8.5米，码头水深9.5米，落潮后富余水深不足1米，不符合安全靠泊的富余水深要求。④未提前制定突发险情应急预案，未提前安排拖轮在高风险位置待命，险情出现后应对不及时。（2）正确处置措施：①立即调整舵角，船首向码头内偏转时压外舷满舵，利用舵效抑制船首内转趋势。②立即调整拖轮作用位置，通知拖轮停止顶推船尾，改为顶推船首外档，利用拖轮推力将船首顶离码头，同时安排拖轮拖带外飘的船尾，调整整船位置。③若调整后偏转仍然无法抑制，立即加车全速后退，同时松锚制动，必要时抛下外锚控制船首偏转，避免船舶触碰码头。④若已经发生擦碰，立即停车，依次检查船舶破损、码头设施损坏情况，上报海事管理部门和港口调度，评估安全后再调整船位，不得盲目继续靠泊作业。2.（1）首倒缆断裂的可能原因：①离泊作业前未按要求检查首倒缆状态，缆绳存在磨损超标、断丝较多等问题，破断强度不足。②留缆操作不合理，顺流离泊保留单根首倒缆受力，流速2节情况下，后退转船过程中首倒缆同时承受纵向水流拉力和转船力矩，受力过载；系缆时角度不合理，导致应力集中。③缆绳维护不到位，超期使用未及时更换，长期腐蚀磨损导致强度下降。④离泊操作错误，后退过程中加速过快，转船力矩瞬间增大，瞬时拉力超过缆绳破断强度，导致缆绳断裂。（2）正确应急处置措施：①立即挂快车进车，同时操外舷舵，抑制船首向邻泊偏转的趋势，控制船位偏移速度。②立即抛下船首锚，利用锚的抓力降低船舶漂移速度，控制漂移范围。