《现代汽车电子控制系统构造 原理与故障诊断上》-第九章

第九章柴油发动机电控系统的常见故障诊断与维修

第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例第七节喷油器修正码简介第八节国产电控柴油发动机诊断接头介绍上一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

柴油机出现故障时，应采用先易后难并逐一排除的方法。在查明故障前，不要轻易更换任何部件。在弄清楚问题前，不要轻易清除闪码，请注意记录闪码。对故障诊断仪器检测到的故障码能进行逻辑分析。一、柴油机故障诊断的必备条件①能够系统掌握柴油机的基础知识，包括柴油机的基本结构、工作原理及相关系统、机构的组成部件及相对关系等。②对所维修的柴油机要了如指掌，即掌握该柴油机是电控的还是非电控的，是增压的还是非增压的，等等。随着柴油机技术的发展，单体泵、电控单体泵、电控共轨喷油系统、电控ＰＴ供油系统和电控ＶＥ分配泵供油系统已逐步取代传统的直列泵喷油系统，这给柴油机维修和故障诊断人员带来了新的挑战。单体泵和电控单体泵虽然都是单体下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

泵供油方式，但其控制系统已经完全不一样，机械单体泵需要有专门的调速器（可以是电控的机械调速器），但电控单体泵和其他形式的电控供油系统，已经完全取消了传统意义上的调速器装置。这类供油系统对喷油量的调节完全由电脑（称为“ECU”）控制。对于电控柴油机而言，柴油机故障的诊断一般由故障诊断仪完成。因此，必须事先掌握和熟悉所维修柴油机的供油方式，这对迅速诊断柴油机的故障是十分有用的。③必须掌握所维修柴油机的相关技术参数。④能够熟练使用诊断柴油机故障的各种检测仪器。二、电控柴油机故障诊断思路柴油机故障诊断与排除是一项系统工程，因此，在对柴油机进行故障上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

诊断时，应将其看成一个整体（一个系统），而不是仅当某个组件。要向操作者全面了解故障发生的整个情况，观察该柴油机，做必要的检查，并针对故障原因进行技术分析。１.了解故障现象首先，要认真听取故障情况说明，并了解故障现象。２.提问了解相关故障信息柴油机出现故障后，作为维修人员，可以通过下列一些提问，了解故障的基本原因和现象以及其发生前的相关情况。（１）了解柴油机的使用状况①了解故障发生之前有何反常的噪声，是重载运行还是轻载运行，是加速还是减速运行，机油压力或水温是否正常等。上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

②了解柴油机出故障前的机油、燃油、冷却液消耗是否正常，近期有什么变化，排气烟色如何等。③了解柴油机的运行是否正常，是否出现动力不足现象，柴油机的加速性能如何，柴油机是否存在起动困难或不能起动现象等。④了解机油牌号是否合适，多长时间更换一次机油，柴油机的三滤是否定期更换和清洗，补充机油是否用的是同一个牌号的机油等。⑤柴油机是否出现过过热现象，等等。（２）了解柴油机的维修史①了解柴油机近来是否修理过，是什么样的维修。②了解以前发生过类似故障，上一次调整（保养）是在什么时候，最近做过什么样的维修保养和检查调整。上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

③了解维修制度是否严格，维修类别和配件来源是否可靠。④了解柴油机累计运行的公里数或小时数，运行条件如何。⑤了解在更换机油滤清器时，是否检验过滤芯，是否发现有任何金属杂质。（３）观察发动机①观察柴油机干净还是脏污，皮带松紧情况如何，外部有无机油、燃油或水的渗漏现象。②观察柴油机有否做过临时修理的痕迹或维修不到位的情况（如零件未紧固、零件破损等）。③观察怠速时柴油机的声音如何，皮带轮是否颤摆，近来修理或更换过哪些零件。上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

④观察柴油机有无不属于该柴油机的或非标准的零件，有无不良管件。⑤观察机油油面、冷却液液面和燃油油面是否合适，是否存在事后补充机油的痕迹。⑥拆卸时，观察柴油机内有无异味、积炭、油泥，以及零部件是否存在润滑不良的痕迹等。３.开始检修前需要考虑的问题①只简单地询问和了解情况，是解决不了任何问题的。因此，在检修前必须了解与故障有关的情况，找出所有问题之间的相互关系，才能做出判断。②利用测试仪器仪表，对于判断故障是有帮助的，但不一定需要次次使用。上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

③维修人员必须熟悉柴油机型号、设备型号和操作方面的知识。柴油机上的其他设备，诸如扭矩变换器、散热器和空压机等都必须纳入考虑范围之内。④柴油机使用者对不必要的停机和盲目的东拆西补式故障排除方法非常反感，因此必须准确判断故障后才开始有计划和有针对性地检修，并努力做到每次检修都能彻底和成功。⑤由于柴油机任何一个零件出了问题，都可能影响整机的运行，所以必须具有鉴别柴油机运转正常与否的丰富经验，能成功地排除故障的重要条件是熟练掌握有关柴油机及其零部件运行方面的综合知识，这也是一种智力运筹活动。上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

⑥查找与排除柴油机故障时，首先要进行某些检查，检查所得的资料必须同故障有关；不能说眼前这台柴油机出现了与之前的另一台柴油机相同的故障现象，就认为故障原因相同。实际上，现象相同，而位置及原因完全不同的故障是很多的。比如，对于柴油机冒蓝烟、机油加得太多等都可能导致此种故障，虽然两者的故障现象基本一样，但两者的具体原因和处理方法是完全不一样的。三、柴油机的常见故障类型●柴油机运行过程中，经常性出现或反复出现的故障主要类型有：●柴油机起动困难或不能起动●柴油机动力不足●柴油机排烟异常上一页下一页返回第一节柴油发动机电控系统的故障诊断思路

●柴油机的机械异常●柴油机过热●柴油机机油压力异常●柴油机曲轴箱废气压力异常●声音异常对于这些故障现象的诊断与排除方法，将在本章后续内容中，结合具体车型予以详细说明。上一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备一、原厂专用故障诊断设备１.康明斯原厂诊断仪INSITE康明斯拥有众多型号的电控发动机，所有的电控发动机均由电子控制模块（ElectronicＣontrolModule，“ECM”）实时监测、控制。INSITE软件为PC机提供了与ECM接口的操作平台。其主要功能包括：诊断、排除发动机故障，储存、分析有关发动机的历史记录，修改发动机运转参数及某些功能，通过电控软件数据库网络（ESDN）标定ECM（可选）。INSITE的主要特点：①可编程性：可对诸如动力输出（PTO）、巡航控制等特性的参数进行更改，对性能进行设定。上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备②多级用户：不同级别的用户通过INSITE对ECM的修改权限不同。③ECM标定：INSITE两个版本设定了对ECM进行标定的权限。④故障代码：记录现行、非现行故障代码，帮助对发动机进行故障排除。⑤性能曲线：记录操作者选定的性能参数，可由此绘出性能曲线图。⑥故障诊断：提供故障排除逐步操作的详细指导，简单、方便、明了。⑦运转信息：存储、分析发动机投入使用后的运转信息。⑧现场监控：可显示发动机运转中各参数数值。⑨网上更新：INSITE可以从Internet上更新版本，而不只依赖于更新光盘。⑩性能测试：性能测试为故障诊断提供依据，轻松解决问题。上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备康明斯原厂诊断仪INSITE能够满足康明斯全系列电控发动机诊断通信使用，不仅适用于ISBe，ISCe，ISLe，ISF，ISMe等电喷系列发动机，也囊括了东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯等发动机厂家的各种新机型。２.UD发动机故障专用诊断仪器日产卡车诊断仪（UD诊断仪）是诊断日产柴油发动机以及日产卡车控制系统的专用仪器（不能诊断NISSAN轿车上的柴油机，轿车上一切系统的诊断都由CONSULT－２及CONSULT－３来完成）。３.维柴原厂诊断仪４.玉柴原厂诊断仪上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备二、国产通用型故障诊断设备1.DTS650柴油机故障诊断电脑DTS650柴油机故障诊断电脑用于对目前国内最流行的电控柴油高压共轨系统、电控单体泵系统、泵嘴一体的电控柴油机系统进行故障诊断，是北京永诚华信科技有限公司推出的PC版无线柴油机诊断电脑，支持12V，24V国产及进口柴油车的故障诊断，涵盖博世、德尔福、康明斯、电装、威特、南岳衡阳等柴油喷射系统和车身控制系统，适用于载重汽车、客车、轿车、皮卡、工程机械、农用机械、船舶、电控柴油发电机组等领域的柴油机故障诊断。DTS650柴油机故障诊断电脑能够实现故障码调取、断缸功能测试、油量匹配、修正码匹配等实用功能。上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备2.FCAR－F1柴油版智能汽车故障电脑诊断仪3.XBD柴油版汽车故障电脑诊断仪4.KT600柴油系列诊断仪5.奔宝沃综合汽车电脑解码器6.PS2HeavyDuty柴油车电控系统诊断仪三、故障诊断检测设备的操作使用过程DTS650柴油机故障诊断电脑主机由客户选配，诊断盒采用工业级控制板，支持有线和无线两种连接方式，集成了K/CAN/RS485等多种协议的专用通信芯片，采用方便快速的USB和网络升级，支持多种语言、操作界面，会根据不同分辨率的电脑进行自适应。DTS650包括主机和DTS650诊断盒。主机和DTS650诊断盒间的通信可以采用上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备有线和无线蓝牙两种通信技术。客户可以使用自己的主机（台式机、笔记本、上网本都可以），也可以选配博仕杰公司提供的PC729智能掌上电脑。DTS650诊断盒直接与柴油机控制模块进行通信，完成相应的诊断功能。图9-1为PC729智能掌上电脑，图9-2为DTS650诊断盒，图9-3为无线通信时所使用的USB蓝牙模块。图9-4为诊断盒与诊断线的连接。DTS650的相关参数：CPU：NXPARM772MHz，集成各种通信接口支持的通信协议：J1939(CAN)，J1708KWP2000，ISO，PWM，VPM，J2534扩展槽：可插拔SD卡，GSM/GPS模块支持电源：5V－60V/2A，带反接保护外形尺寸：160mm×110mm×32mm上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备１.连接诊断仪器与汽车间的诊断线路不同车型的诊断界面可能因为不同车型所能测试的系统、年款、诊断接头及诊断座位置（如图９-５）而有所不同，但是操作方法基本相似，这里仅以潍柴博世共轨系统ECU７控制模块为例说明。另外，DTS650研发了不规则诊断座的连接专用诊断插接线，满足一些特殊车型的故障诊断。图9-6为DTS650提供的万用飞线来连接某些不规则的诊断座。具体定义如下表所示：上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备万用飞线与三一重工和中联重科的五十铃泵车（6Mf1发动机）的连接方法如图9-7所示。诊断座比较隐蔽，一般位于方向盘底下的空间。２.进入DTS650柴油机故障诊断电脑主机界面选择待测车型诊断车型界面如图9-8所示。３.界面功能选择双击选择“潍柴动力博世BOSCHEDC７电控发动机系统”，屏幕显示诊断系统的功能选择菜单，如图9-9所示。４.读取故障码在功能选择菜单中，双击“读取故障码”菜单，读取电脑确认的故障码及故障内容等。测试完毕，屏幕显示测试结果。图9-10所示为某次测试所显示的结果。上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备５.清除故障码功能选择菜单中，双击“清除故障码”菜单，将清除控制单元内部记录的历史故障码，如图9-11所示。６.读数据流功能选择菜单中，双击“数据流”菜单，将进入数据流项目选择菜单，如图9-12所示。按照图9-12所示的方法选则数据流项目，单击右下角的“确认”按钮，进入数据流读取界面，如图9-13所示。７.使用DTS650检测诊断实例以油量平衡匹配为例，某些机型要求能够校正每个喷油器的喷油量，操作该仪器在功能选择中选择油量平衡匹配，菜单如图9-14所示。上一页下一页返回第二节电控柴油发动机常用故障诊断设备单击“确认”按钮，如图9-15所示。单击“确认”按钮，按照要求输入缸号和每缸的喷油器校正数据（如图9-16和图9-17所示）。提示正在修改喷油器数据（如图9-18所示），约10s后完成。上一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断搭载维柴电控高压共轨系统发动机的汽车生产厂家主要有陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩、宇通客车等，目前维柴的业务领域还在进一步发展中。一、柴油机无法起动故障故障排除步骤：第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，若无法确定，则转下一步。第二步：检查挡位是否处于空挡位置，空挡开关是否正常；检查副熄火开关（车下熄火开关）是否正常，若仍无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若仍无法起动，则转下一步。下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断第四步：判断起动机工作是否正常，如问题仍未解决，应进一步检查柴油机转动是否灵活，配气正时是否正确等。若仍无法起动，则转下一步。第五步：检查低压油路是否有气、漏气或堵塞。若仍无法起动，则转下一步。第六步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测：①使用故障诊断仪，检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（数据流检测同步信号“48”）。若仍无法起动，则转下一步。②使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，若不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU等引起的。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断案例１描述：①整车无闪码。检查起动线路、起动机、电瓶，结果正常。用起动机多次带动柴油机均无法起动，因此排除起动系统存在故障。②进一步检查低压及高压部分油路，并排除油路内空气，可以顺利起动；但熄火5min后，再次出现起动困难现象。经检查发现油路内仍有空气，因此确定低压油路存在进空气现象。③经仔细对低压油路部件逐一检查，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤，空气进入油路，从而导致柴油机无法正常起动。故障原因分析：装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断故障处理办法：更换燃油粗滤器或更换低压油路部件，直至密封性良好。案例２描述：①起动时，起动机没反应，无闪码。检查副熄火开关、空挡开关，结果正常。②检查起动机连接线束、电瓶，结果均正常。③用电瓶直接连通起动机检查，结果起动机工作正常。④进一步检查电瓶到ECu的４根电源线是否接通，当拆下整车线束测量电压后发现这４根电源线是接通的，且都是24V电压，符合要求。检查T15开关，上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断其电压正常，整车Ｋ线电压也正常。⑤拆下整车线束插头后，发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹。检查ECU的针脚，发现其中２个针脚（1.37，1.51）已经被烧断，ECU无电压输出，由此判断ECU已经损坏。故障原因分析：ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏（经向客户了解，该车曾焊接过车架，由于焊接时，ECU插头未拔掉而造成烧毁）。故障处理办法：更换ECU。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断二、柴油机起动困难（能起动，但较困难）故障排除步骤：第一步：判断是否因高原、高寒原因引起。第二步：读取闪码，确定故障点。若无闪码，则转下一步。第三步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若仍不能顺利起动，则转下一步。第四步：检查低压油路是否正常，若仍不能顺利起动，则转下一步。第五步：进一步检查柴油机转动是否灵活，配气正时是否正常。若仍不能顺利起动，则转下一步。第六步：检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，若仍不能顺利起动，则转下一步。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测：①使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（数据流检测同步信号“48”）。若仍不能顺利起动，则转下一步。②使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起的。案例１描述：①按上述步骤检查后未发现问题。②用诊断仪检查同步信号能够显示“48”，但是反应时间较长9超过3s)。对曲轴转速传感器进行检查，发现传感器表面、飞轮信号孔很脏，擦拭干净后重新安装，故障排除。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断故障原因分析：异物导致传感器不能及时准确识别飞轮上的信号孔位置。故障处理办法：清除异物，保证传感器的正确识别。案例２描述：①柴油机起动困难，而且在将要起动的一瞬间柴油机发出明显的“咔咔”声，起动后转速只能达到1500r/min，柴油机进入“跛行回家”状态，闪码灯亮。②读取闪码为“112”———曲轴转速传感器故障，经过检查，发现曲轴转速传感器插头松动。重新安装后，故障排除。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断故障原因分析：插头接触不良(其余可能的原因还有忘记连接该传感器或传感器失效)。故障处理办法：重新连接该传感器（若传感器失效，更换新的传感器）。三、喷油器故障喷油器出现故障易造成柴油机动力不足、冒黑烟、起动困难、“跛行回家”等故障。案例１描述：喷油器雾化不良。故障原因分析：上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断油头处积碳严重。故障处理办法：清理，如故障不能消除，更换喷油器。案例２描述：喷油器不喷油。故障原因分析：针阀卡死在关闭状态。故障处理办法：更换喷油器。上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断案例３描述：单个喷油器回油量大或与其他喷油器差别较大。故障原因分析：回油柱塞锥面磨损，造成密封不严。故障处理办法：更换喷油器。案例４描述：喷油器油头处滴油。故障原因分析：上一页下一页返回第三节维柴电控柴油机电控高压

共轨系统常见故障的诊断针阀卡死在常开位置或喷油器针阀磨损造成密封不严。故障处理办法：更换喷油器。案例５描述：喷油器铜套或垫片变形损坏。故障原因分析：安装时定位不准造成变形或拧紧时用力过大。故障处理办法：更换铜套或垫片，安装时注意定位。上一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断德尔福电控单体泵系统是目前欧洲中、重型载重车市场应用最广的电喷系统之一。该系统不但可以提供完美的排放控制，能达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求，而且具有优越的可靠性和燃油品质适应性，已有可以达到1000000km可靠运行的实例。玉柴电控柴油发动机电控单体泵系统采用了德尔福电控单体泵系统，涉及的机型主要有YC6L，YC6G，YC6M，YC6A，YC4G，YC4E，YC4D；搭载玉柴电控柴油发动机电控单体泵系统的车型有福田欧曼（欧曼－５系、欧曼－３系）、亚星客车、江淮重卡等。一、玉柴电控柴油发动机电控单体泵系统“跛脚回家”(limphome)判断和临时解决措施１.油门踏板“跛脚回家”下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断现象与判断：高怠速，踩油门没有反应。处理：开回维修站修理。２.曲轴传感器“跛脚回家”现象与判断：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足，难起动。处理：脱开曲轴传感器回复正常，开回维修站修理。３.凸轮轴传感器“跛脚回家”现象与判断：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足。处理：脱开凸轮轴传感器回复正常，开回维修站修理。４.冒白烟现象与判断：有１～２个缸没工作，多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等；或油路供油不足造成。上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断处理：更换气门推杆。二、发动机不能起动，起动困难，或起动后易熄火１.故障原因：燃油不足故障解决：添加燃油至超出吸油口上沿２.故障原因：油路堵塞或漏油。故障解决：调整管路接头，或者更换油管３.故障原因：燃油滤清器堵塞故障解决：更换燃油滤清器４.故障原因：线束老化导致ECU供电不足故障解决：更换新的供电线束５.故障原因：标定数据不合理上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断故障解决：由专业人士分析，修改标定数据６.故障原因：进气温度传感器损坏故障解决：拔开进气温度接插件立即可以起动，更换进气温度传感器７.故障原因：ECU损坏故障解决：①检查外围线路没问题但诊断仪还是无法连接ECU。②提示ECU有1,3,5或2,4,6缸对低端短路８.故障原因：ECU版本不对故障解决：检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断三、发动机不能起动，点火钥匙上电后仪表的发动机故障灯不亮１.故障原因：线束断路、短路、磨损故障解决：检查蓄电池→ECU总保险→ECU继电器→ECU之间的连线、点火信号ON→ECU之间连线、与ECU搭铁线，改制线束２.故障原因：ECU线束接插头不牢靠，供电脚松动或折弯故障解决：修复插头或者更换线束３.故障原因：ECU总保险烧断故障解决：更换ECU总熔断器４.故障原因：ECU继电器失效故障解决：更换ECU继电器上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断四、发动机不能起动，点火钥匙上电后仪表的发动机故障灯常亮１.故障原因：线束断路、短路、磨损，或者ECU接插件不牢靠故障解决：检查整车与ECU之间线束与接插件，以及ECU搭铁线，改制线束２.故障原因：曲轴传感器失效，接插件不紧，或者间隙过大或过小故障解决：调整曲轴传感器间隙，紧固接插件，或更换传感器３.故障原因：凸轮轴传感器失效，接插件不紧，或间隙过大或过小故障解决：调整凸轮轴传感器间隙，紧固接插件，或更换传感器４.故障原因：曲轴或凸轮轴传感器线束（发动机自带）断路、短路、磨损故障解决：查ECU→曲轴传感器，或者ECU→凸轮轴传感器连线，改制线束上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断５.故障原因：故障诊断仪读出大量故障，或者一系列闪码，则ECU可能失效故障解决：更换ECU五、油门不起作用，转速维持比怠速略高故障原因：通过故障仪读出油门踏板相关故障，或者，若闪码形式为“32”或“532”，则电子油门踏板故障或者接触不良。故障解决：检查电子油门踏板线，或者更换电子油门踏板。六、发动机转速异常波动，加速有突突的感觉，车辆最高车速不足故障原因：某个或者几个缸工作异常故障解决：检查电磁阀，泵端是否有高压油喷出，以及线束连接是否正常，更换电磁阀泵体单元或喷油器，或者修复线束。上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断七、发动机无力、冒烟、转速不稳等，故障灯亮故障原因：单体泵电磁阀失效故障解决：通过诊断仪或闪码表，测量线圈电阻试灯，确定电磁阀故障，更换电磁阀。八、发动机无力、冒烟、转速不稳等，故障灯不亮故障原因：单体泵的泵体失效故障解决：判断电磁阀正常，通过断缸法确认单体泵体故障，更换泵体单元。九、经常性烧毁ECU１.故障原因：客户自行增加外接线路，反向电流进入ECU故障解决：拆除外接线路，更换ECU上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断２.故障原因：线束磨损漏电，短路故障解决：修复或更换线束。十、正常发车后，仪表的发动机灯亮参照故障诊断仪的处理建议或者故障闪码进行有针对性的检查及处理，包括零部件、线束与插件，以及供电、搭铁线。十一、发动机功率不足１.故障原因：空气滤清器堵塞故障解决：清理或者更换滤清器２.故障原因：进气管路漏气或堵塞故障解决：清理管路，更换破损部件３.故障原因：增压器故障上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断故障解决：更换增压器４.故障原因：油路堵塞或漏油故障解决：调整管路接头，或者更换油管５.故障原因：燃油滤清器堵塞或者水杯满故障解决：清理或更换燃油滤清器６.故障原因：回油阀量超大，回油阀没有起到阻流作用故障解决：更换回油阀７.故障原因：缺缸故障解决：通过检查电磁阀是否正常、泵端是否有高压油喷出，以及电器接线是否正常，更换电磁阀、泵体单元或喷油器，或者恢复线束。上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断８.故障原因：电子油门踏板故障或接触不良故障解决：检查电子油门踏板接线，或者更换电子油门踏板９.故障原因：凸轮轴或曲轴传感器失效故障解决：检查接线，调整间隙，更换传感器１０.故障原因：转速传感器吸附铁屑故障解决：清理铁屑１１.故障原因：水温传感器失效，比真实水温偏高故障解决：检测接线，或者更换水温传感器１２.故障原因：中冷后压力传感器失效故障解决：检查接线，或更换中冷后压力传感器上一页下一页返回第四节玉柴电控柴油发动机电控

单体泵系统常见故障的诊断十二、怠速不能调整１.故障原因：发动机不处于怠速状态故障解决：检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值在正常范围２.故障原因：接线问题。故障解决：对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24，J3-20，J3-16应该分别对应有24V电压３.故障原因：ECU数据问题故障解决：更新对应的新版本ＥＣＵ数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1r/min）上一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断依产地不同，康明斯发动机分为东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯，以及进口康明斯。国产汽车上搭载东风康明斯发动机的车型有福田欧曼、江淮重卡、华菱重卡等。东风康明斯国Ⅲ柴油机早期主要采用电控高压共轨技术，在中国重汽推出EGR“非典”国Ⅲ机型后，东风康明斯虽是较晚加入这一战团的企业，但是其“非典”机型的销量提升很快。目前，东风康明斯的国Ⅲ技术既有电控高压共轨，也有电控单体泵和EGR。一、康明斯柴油机冷却液的温度太高的故障原因分析与处理原因１：曲轴箱机油太少或无机油。处理：查看油标尺的标度。检查冷却液系统有无渗漏。检查机油的黏度，按气候条件加相应型号的机油。下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因２：冷却液不足，或水泵磨损。处理：检查可能存在渗漏的部位，检查水泵，发现问题，进行修理或更换，并补足冷却液。原因３：恒温器出故障。处理：更换恒温器。原因４：软管损坏或皮带松弛。处理：检查软管有无损坏，如有损坏，进行更换；检查皮带的磨损和张力，按需要更换或张紧皮带。原因５：外部渗漏或系统中有空气。处理：检查所有软管、管道、密封垫、接头、卡箍等处是否漏气，发现损坏的零部件，进行修理或更换。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因６：漏气。处理：检查输油软管的卡箍、接头、密封垫和加压帽，发现问题，予以更换或修理。原因７：散热器堵塞。处理：检查散热器是否损坏，散热器中是否有污物。如有损坏，予以更换或修理。原因８：水泵出毛病。处理：检查水泵叶轮，如果损坏，应更换水泵。二、康明斯发动机机油温度过高的故障原因分析与处理原因１：曲轴箱机油太少或无机油。处理：查看油标尺的标度。检查冷却液系统有无渗漏。检查机油的上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断黏度，按气候条件加相应型号的机油。原因２：机油油面太高。处理：检查机油油尺所示的油面高度，如油面过高，则排掉过量的机油。原因３：冷却液不足，或水泵磨损。处理：检查可能存在渗漏的部位，检查水泵，发现问题，进行修理或更换，并补足冷却液。原因４：恒温器出故障。处理：更换恒温器。原因５：软管损坏或皮带松弛。处理：检查软管有无损坏，如已损坏，予以更换；检查皮带的磨损和上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断张力，按需要更换或张紧皮带。原因６：机油冷却器或水道堵塞。处理：用清洗溶剂清洗机油冷却器；冲洗冷却系统并更换冷却液。原因７：外部渗漏或系统中有空气。处理：检查所有软管、管道、密封垫、接头、卡箍等处是否漏气，发现损坏的零部件，进行修理或更换。原因８：冷却液太少或散热器玷污。处理：检查有关冷却液容量的技术规格，加注冷却液至规定的液面高度。清洁散热器，并冲洗冷却系统；更换冷却液。原因９：百叶窗卡住，热控元件有毛病。处理：更换热控元件，修理百叶窗。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断三、康明斯发动机怠速时冒大量黑烟的故障原因分析与处理原因１：燃油泄油阀堵塞。处理：检查管道有无堵塞，若堵塞，则予以疏通。原因２：进气不通畅。处理：检查管道有无堵塞，如有，则予以更换或修理。原因３：燃油管道、油箱通气孔堵塞。处理：清洗检查或修理更换。原因４：涡轮增压器出问题。处理：检查涡轮增压器，如有污物或损坏，予以修复。原因５：喷油器喷油孔堵塞。处理：清洗喷油器和喷油室，必要时，予以更换并重新调整。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因６：喷油室规格不符合喷油器。处理：换用正确的喷油室并重新调整。原因７：喷油器喷油室破裂。处理：用高温计检查排气温度，更换损坏的喷油器和喷油室，并重新调整。原因８：汽缸机油消耗失常。处理：检查机油消耗量，检查油环有无磨损，通气管是否断裂，通气阀是否损坏。如有，予以更换或修复。原因９：活塞环断裂或磨损。处理：卸下排气歧管，检查有无受潮或积碳，如有，予以修理或更换。原因１０：凸轮轴凸角磨损。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查磨损情况，必要时，予以更换。原因１１：汽缸套或活塞磨损或擦伤。处理：检查测量，如有磨损或擦伤，则予以更换或修理。原因１２：喷油器需要调整。处理：重新调整。原因１３：轨压开关（ＭＶＴ）断开。柴油机爆燃压力低。处理：电磁铁失灵，予以修理或更换。原因１４：电磁铁（ＭＶＴ）有毛病。处理：检查金属板、衬垫和Ｏ形密封圈，如有问题，予以更换或修复。原因１５：电磁阀螺钉（ＭＶＴ）未上紧。处理：按规定上紧。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因１６：电磁阀柱塞停留在滞后位置。处理：检查气压是否太低，导线是否断开，电磁铁是否损坏，密封件是否损坏，电磁阀螺钉是否松动，以及气压软管有无阻塞等。如有，予以修理或更换。原因１７：通向MVT电磁阀的气压管路阻塞。处理：检查气压管路有无污物或杂质，如有，予以清洗或更换。四、康明斯发动机怠速时冒白烟过多的故障原因分析与处理原因１：辅助起动装置使用不当。起动燃油聚积在柴油机中。处理：检查进气歧管的温度，检查电路，发现问题，予以修理或更换。原因２：燃油质量低劣。处理：更换燃油。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因３：进气口有粗制燃油。处理：检查辅助起动装置，检查燃油自动控制器（ＡＦＣ）的空气管道有否混入燃油，进气道是否沾有机油。如有，予以修理或更换。原因４：散热器百叶窗卡住。处理：检查散热器百叶窗的状况。用压缩空气清理百叶窗枢轴，并涂上润滑油。原因５：冷却液温度太低。处理：检查恒温器或热控装置是否损坏，检查有无漏水，检查水泵和风扇皮带。发现问题，予以更换或修复。原因６：喷油器喷油室破裂。处理：予以修理，必要时，予以更换，并重新调整。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因７：喷油室不适配喷油器。处理：更换后重新调整喷油器。原因８：气门与喷油正时不正确。处理：重新调整。原因９：喷油器需要调整。处理：按需要进行清洗和调整。检查喷油器喷油室有无磨损和破裂，柱塞顶有无毛病。如有，予以修理，必要时，予以更换，并重新调整。原因１０：轨压开关（MVT）断开。柴油机爆燃压力低。处理：电磁铁失灵，予以修理或更换。原因１１：MVT电磁铁出故障。处理：检查喷射孔、垫片、Ｏ形密封圈和滤清器等。如有故障，予以更换或修理。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因12：MVT活塞和机架密封件损坏。处理：检查空气压力、活塞和密封件，重新校正或更换。原因13：气动电磁阀螺钉(MVT)未紧固。处理：检查空气压力是否正确和有否断线。如有，予以修理并紧固螺钉。原因14：电磁阀柱塞停留在滞后位置，气压不合适、断线或电磁铁损坏。处理：予以修复或更换。原因15：MVT断线或脱线。处理：观察电气线路，修复。原因16：凸轮从动轴(MVT)上的偏心轮松动。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查从动轴和衬套是否磨损。如有，予以更换或修复。原因17：通向MVT电磁阀的气压管路阻塞。处理：检查气压道内有无污物和杂质。如有，予以清洗。五、康明斯发动机有负载时大量冒黑烟的故障原因分析与处理原因１：进气不通畅。处理：检查进气道是否损坏或阻塞，如有，则予以更换或修理。原因２：排气背压太高。处理：在有负载的情况下，检查并校正排气背压。原因３：在气候炎热或海拔高的地区，空气稀薄。处理：气候条件对柴油机有影响，空气稀薄时应减少负载。原因４：涡轮增压器压缩机脏污。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查增压器中有无污物，如有，予以清洗或更换。原因５：泄放阀堵塞。处理：清洗或更换泄放阀。原因６：燃油质量低劣。处理：使用质量符合标准的柴油。原因７：输油管道受阻。处理：若输油管道中有异物或管道损坏，则予以清理或修复。原因８：喷油器喷油孔堵塞。处理：检查喷油器，清洗并调整。原因９：后冷却器堵塞（空气端）。处理：检查后冷却器通向交换器出口处。如有污物和油泥，予以清除。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因１０：喷油器喷油室的尺寸不对。处理：调校检查。原因１１：喷油器喷油室破裂。处理：拆下喷油器和喷油室，更换掉破裂的喷油室，并调校喷油器。原因１２：油泵校准不正确。处理：重新调校。原因１３：喷油器流量不正确。处理：检查喷油器的Ｏ形密封环，以及喷油室、柱塞滤网和喷油器流量，更换损坏的部件，重新调校。原因１４：密封垫漏气。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查环是否磨损，通气管是否破裂，或通气阀是否损坏。如有，予以修复或更换。原因１５：气门漏气或调整不正确。处理：拆下排气歧管，再检查柴油机的噪声。拆下汽缸盖，修理气门。重新调整气门。原因１６：活塞环断裂或磨损。处理：拆下排气歧管，找出破损的活塞环，予以修理或更换。原因１７：柴油机应进行大修。处理：检查柴油机运行的里程数和工作小时数，及时大修。原因１８：气门和喷油正时不正确。处理：重新调整气门正时和喷油正时。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因１９：喷油器需要调整。处理：进行必要的调节。六、康明斯发动机不能起动（起动系能正常工作）的故障原因分析与处理原因１：燃油用完了。处理：重新加注燃油，并注意排空气。原因２：断流阀出故障。处理：转动手动控制开关试起动。检查线路是否有断线或接触不良，检查电磁铁是否接通电源，检查有无污物卡住电磁阀。原因３：进油口堵塞或漏气。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查滤清器有无污物，接头和软管是否上紧，有否堵塞。如有，予以清理或上紧。原因４：进气管堵塞。处理：检查空气滤清器和进气管路，如有堵塞或损坏，予以清理、修复或更换。原因５：燃油质量低劣。处理：检查燃油是否符合质量标准，是否混浊，是否有水，如有，予以更换。原因６：空燃比控制器（AFC）无空气调节螺丝校准错误。处理：重新调校。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因７：燃油泵出故障。处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂，如已断裂，予以更换,并重新调校。原因８：气门／喷油器调节不当。处理：检查气门／喷油器有无污物或损坏。如有，予以清理、修复或更换，并重新调整。原因９：喷油器有问题。处理：检查Ｏ型密封圈，如有损坏，予以更换。检查滤网有无污物，如有，予以清洗或更换。七、康明斯发动机加速时反应不灵敏的故障原因分析与处理原因１：燃油输油管道漏气。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正、修复或更换。原因２：燃油管道或通气管堵塞。处理：检查所有燃油管道有无堵塞或损坏。如有，予以清理、修理或更换。原因３：燃油中含有水或蜡质。处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器。原因４：空燃比控制器（AFC）校准不正确。处理：重新调整准确。原因５：空燃比控制器（AFC）柱塞密封件或柱塞体损坏或磨损。处理：更换磨损件后重新调整。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因６：燃油泵校准不正确。处理：重新调校燃油泵。原因７：喷油器流量不正确。处理：检查喷油器的Ｏ形密封环，以及喷油室、柱塞滤网和喷油器流量。如有损坏，更换损坏的部件，并重新调校。原因８：ASA堵塞。处理：按需要修理或更换ASA(对于液压ASA，进行拆卸并清洗)。原因９：ASA或AFC波纹管漏进空气。处理：检查并尽可能上紧或更换部件。原因１０：汽缸密封垫漏气。处理：进行压力检查，找出漏气的汽缸，予以修理或更换。上一页下一页返回第五节康明斯电控柴油机电控系统常见故障的诊断原因１１：喷油器需要调整。处理：按需要进行清洗和调整。检查喷油器室有无磨损和破裂，柱塞顶有无毛病。如有，予以修理或更换，并重新调整。上一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例中国一汽解放锡柴国Ⅲ柴油机采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵＋EGR这３种技术路线。常见故障及处理方法如下。一、发动机起动困难案例１故障征状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。故障分析与排除（１）检查油路由于无故障码，故一般首先考虑的是机械故障。对于起动困难，我们首先想到的应该是油路故障，如果燃油管路进空气，就会造成起动下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例困难。对于共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员感觉到空气已经排除干净了，但实际上并没有彻底排干净。根据我们实际遇到的情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定油路中没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，若发现有堵塞，将其排除即可。还有一种情况：如果进油软管或回油软管内径太细、太长，也会导致进、回油不畅，比较严重时还会使发动机起动困难或无法起动。上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例此时，需要更换符合要求的进、回油管，内径最好在12mm以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如6DL1国Ⅲ机横腔与喷油器之间比较容易泄漏。油路有泄漏会导致轨压难以建立，从而无法着车。检查泄漏情况时，尤其要检查喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的之后，再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。（２）检查电路首先检查ECU是否有电。若没有电，那么肯定起动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也起动不了，而且不报故障码。那么，我们首先辨认一下上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例插线上的记号，有标记的应安装在靠飞轮壳面一侧。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能起动的话，说明就是PCV阀插反造成的。（３）检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑供油时间是否有问题，即检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。案例２故障征状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障分析与排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”“轨压传感器”“油门踏板”等故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例进行了带电插拔操作造成的，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例３故障征状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和Ｇ（凸轮轴）传感器同时出现故障的显示。故障分析与排除：这种情况一般出现得不多。NE（转速）传感器和G（凸轮轴）传感器只要有一个是好的，基本还能起动；而若同时出现故障，则肯定无法起动。上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例二、发动机功率不足案例１故障征状：高速上不去，排气管冒黑烟或篮烟。故障分析与排除：此时车在低速状态下一般无明显征状；而在高速时，将油门踩到底，发动机转速达不到最高转速。如果是堵塞且堵塞程度严重的情况，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，检查传感器和线束均正常。根据低速无码而高速有码的情况，线束、传感器存在故障的可能性不大。后来再经过仔细检查，发现进气管内有一个橡皮塞，取出后，再试，故障排除。上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例案例２故障征状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。故障分析与排除：对于声音异常或有抖动的情况，一般首先考虑是否个别缸喷油器不工作或工作不良。可以先通过断缸试验，判别出不好的缸，然后检查是喷油器还是线束或油管的问题。如果是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示，等确定问题后再处理。上一页下一页返回第六节锡柴国Ⅲ柴油机常见故障诊断与案例案例３故障征状：发动机达到1100r/min以上开始间歇发耸。故障分析与排除：此故障经诊断仪检测有“水温传感器电压过高和过低”的故障码。检查冷却液温度传感器，发现塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速上不去，最多只能到1700r/min。更换了冷却液温度传感器后，故障排除。上一页返回第七节喷油器修正码简介一、喷油器修正码设置的目的电控柴油机最大的优势在于对喷油量及喷油规律的控制自由度大，可以根据不同工况要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷油规律，从而满足柴油机动力性、经济性以及排放的要求。由于喷油器本身的制造偏差，会对喷油量等参数的控制精度产生影响，为克服这种影响，电控柴油机普遍采用了喷油器修正码技术。在共轨系统中，喷油量取决于共轨压力和喷油器线圈的激励时间。对同一只喷油器而言，当其喷孔数量、喷孔直径及喷油锥角已确定，且共轨压力及激励时间均相同时，理论上喷油量应是一个定值。但在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差不可避免，如喷孔直径、量孔大小、电磁阀开启时需要克服的阻力等参数，在各喷油下一页返回第七节喷油器修正码简介器之间都存在差异，若不对上述差异进行修正，ECU对喷油器的控制精确就会受到限制。喷油器修正码在生产中的输入过程如图9-19所示。二、常见共轨系统的喷油器修正码１.Bosch共轨喷油量修正IQA码（InjectorQuantityAdjustmentIQA）IQA码的功能简介：IQA码的功能在于修正共轨系统中不同喷油器之间的差异，从而使油量－喷油时间MAP更加完善。该功能的输入是ECU的修正值，这些修正值描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，这种差别以代码的形式印在每只喷油器的顶部。在发动机下线以前，各缸喷油器的调整值将被刷写到ECU中，如图9-20所示。喷油量修正用于对单只喷油器依据工作点进行油量修正，基于这个目的，每只喷油器的４个调整值都被存储在ECUEEPROM中，包括上一页下一页返回第七节喷油器修正码简介排放相关的油量范围、全负荷油量范围、怠速油量范围和预喷射油量范围。修正码列表如图9-21所示。2.Delphi共轨喷油器修正IQA码（２０位代码）玉柴4F，4W柴油机的Delphi共轨喷油器修正码如图9-22所示。3.Denso共轨喷油器修正码（QR码）有机读及人工输入两种输入方式，其中人工输入代码共30位。上柴SC8KD柴油机Denso共轨喷油器修正码（QR码）如图9-23所示。QR码包含电装零件号、配件厂零件号、生产号、机型号、喷油修正量和BBC码。上一页下一页返回第七节喷油器修正码简介三、常见单体泵系统的单体泵修正码目前，国Ⅲ柴油机电控单体泵系统常采用的是电控单体泵加机械式喷油器，因此，喷油器是电控系统中唯一的执行器