2022年2023年一级建造师之一建民航机场工程实务高分通关题型题库附解析

2022年2023年一级建造师之一建民航机场工程实务高分通关题型题库附解析单项选择题1.下列民航机场功能区域中，属于飞行区的是（）。A.航站楼登机廊桥B.机场货运站堆场C.跑道端净空区D.滑行道旁的导航台站答案：D解析：飞行区是指机场内用于飞机起飞、着陆、滑行、停放的区域，包括跑道、滑行道、停机坪、导航设施、助航灯光设施等区域。航站楼登机廊桥属于航站楼区，机场货运站堆场属于货运区，跑道端净空区属于机场净空保护范围但不属于飞行区实体区域，只有滑行道旁的导航台站属于飞行区范围内的设施。2.某民用机场跑道长度3200m，常年主导风向为北风，常年次主导风向为南风，该跑道的号码标识应为（）。A.32B.16C.03D.36答案：A解析：跑道号码是由跑道磁方位角除以10，四舍五入取整数得到。磁方位角为0°~179°时取两位数，不足前面补0；180°~359°同理。常年主导风向为北风时，飞机逆风起飞着陆，跑道北端朝向磁方位角接近0°的方向，南端朝向接近180°方向，因此北端跑道号码为03（磁方位角30°左右）的说法错误，本题中跑道长度3200m，磁方位角320°左右时，320/10=32，对应号码32，另一端为14，结合选项只有32符合。3.下列机场道面类型中，属于刚性道面的是（）。A.沥青混凝土道面B.水泥混凝土道面C.砂石道面D.装配式道面答案：B解析：刚性道面是指面层刚度大、抗弯拉强度高的道面结构，主要代表为水泥混凝土道面，荷载作用下变形小，结构承载力主要依靠面层的抗弯拉能力。沥青混凝土道面属于柔性道面，砂石道面、装配式道面属于简易道面。4.机场飞行区指标Ⅰ为4D的机场，其飞行区指标Ⅱ对应的翼展范围是（）。A.24m≤翼展＜36mB.36m≤翼展＜52mC.52m≤翼展＜65mD.65m≤翼展＜80m答案：B解析：飞行区指标Ⅱ按飞机翼展分为A~F六个等级：A级翼展＜15m，B级15m≤翼展＜24m，C级24m≤翼展＜36m，D级36m≤翼展＜52m，E级52m≤翼展＜65m，F级65m≤翼展＜80m。5.下列导航设施中，属于区域导航设施的是（）。A.仪表着陆系统B.甚高频全向信标C.指点信标D.自动相关监视系统答案：B解析：甚高频全向信标（VOR）属于区域导航设施，可提供飞机相对于地面台的方位信息，用于航路和终端区导航。仪表着陆系统、指点信标属于进近着陆阶段的精密进近导航设施，自动相关监视系统属于空管监视设施。6.机场气象自动观测系统中，用于测量跑道视程的设备是（）。A.大气透射仪B.风速风向仪C.云高仪D.天气雷达答案：A解析：大气透射仪通过测量大气对光线的透射率，计算得到跑道视程（RVR），是气象自动观测系统中测量跑道视程的核心设备。风速风向仪测量风速风向，云高仪测量云底高度，天气雷达探测降水、风暴等天气系统。7.下列航站楼旅客行李处理系统设备中，属于分拣设备的是（）。A.行李值机柜台B.转盘输送机C.条码阅读器D.翻盘式分拣机答案：D解析：翻盘式分拣机是行李处理系统中的核心分拣设备，通过读取行李条码信息，将行李分配到对应的航班行李滑槽。行李值机柜台是收运行李的设备，转盘输送机是传输设备，条码阅读器是信息采集设备。8.机场助航灯光系统中，跑道边灯的发光颜色为（）。A.白色B.红色C.黄色D.蓝色答案：A解析：跑道边灯必须为发白色光的恒定发光灯，设置在跑道两侧边缘，标识跑道的横向边界。跑道入口灯为绿色，跑道末端灯为红色，滑行道边灯为蓝色。9.水泥混凝土道面施工中，混凝土拌合料出现离析现象时，最适宜的处理方式是（）。A.直接摊铺B.加入适量水泥重新拌合C.进行二次拌合D.废弃处理答案：C解析：水泥混凝土拌合料运输过程中出现离析或初凝前坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌，二次搅拌时不得任意加水，确有必要时可同时加水和水泥保持水灰比不变，严禁直接摊铺或随意添加材料，离析不严重时无需废弃。10.下列民航机场建设工程中，需要办理民航专业工程质量监督手续的是（）。A.机场航站楼室内装修工程B.飞行区场道工程C.机场生活区供水工程D.机场办公楼消防工程答案：B解析：民航专业工程包括飞行区场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程、目视助航工程、货运站工艺系统工程等，飞行区场道工程属于民航专业工程，需向民航专业工程质量监督机构办理监督手续。其他选项均属于非民航专业的房屋建筑或市政工程，由地方建设主管部门负责质量监督。11.机场空管自动化系统的核心功能是（）。A.提供飞机通信寻址B.处理雷达和飞行计划数据，生成管制态势显示C.发射导航信号引导飞机进近D.采集机场气象实时数据答案：B解析：空管自动化系统的核心是汇聚处理一次雷达、二次雷达、自动相关监视等监视数据，结合飞行计划数据，为管制员提供集成的空中交通态势显示，实现飞行冲突告警、trajectory预测等功能。A选项是ACARS系统的功能，C选项是导航设备的功能，D选项是气象观测系统的功能。12.沥青混凝土道面面层施工中，碾压作业的温度控制要求是（）。A.初压温度不低于120℃，终压温度不低于70℃B.初压温度不低于100℃，终压温度不低于50℃C.初压温度不低于140℃，终压温度不低于90℃D.初压温度不低于110℃，终压温度不低于60℃答案：A解析：机场沥青混凝土道面施工规范要求，沥青混合料初压温度不应低于120℃，终压表面温度不应低于70℃，避免温度过低导致压实度不足、出现裂缝等质量问题。13.下列关于机场净空保护的说法，正确的是（）。A.机场净空保护区内禁止建设任何建筑物B.机场净空保护区内的建筑物高度必须符合净空障碍物限制面要求C.只有运输机场需要划定净空保护区，通用机场不需要D.机场净空保护区的范围仅由跑道长度决定答案：B解析：机场净空保护区内并非禁止建设所有建筑物，而是建筑物的高度不得超过对应的净空障碍物限制面高度要求，A错误、B正确。通用机场同样需要划定净空保护区，C错误。净空保护区的范围由跑道长度、飞行程序、机场运行标准等多因素决定，D错误。14.航站楼广播系统中，用于紧急情况下优先广播的功能是（）。A.分区广播功能B.音源切换功能C.强插广播功能D.定时广播功能答案：C解析：强插广播功能是航站楼广播系统的核心应急功能，当发生突发事件、航班大面积延误等紧急情况时，应急广播信号可强制中断正在播出的常规广播，优先播放应急通知，确保旅客及时获取重要信息。15.机场飞行区排水系统中，属于地下排水设施的是（）。A.截水沟B.排水沟C.盲沟D.急流槽答案：C解析：盲沟是埋设在地下的排水设施，用于排除地下水、降低地下水位，内部填充碎石、土工布等滤水材料，表面无明沟。截水沟、排水沟、急流槽均属于地表排水设施。多项选择题1.下列民航机场设施中，属于目视助航设施的有（）。A.跑道标志B.进近灯光系统C.甚高频通信台D.机场风向标E.滑行道引导标记牌答案：ABDE解析：目视助航设施包括各类道面标志（跑道标志、滑行道标志等）、助航灯光系统（进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光等）、目视助航标记牌、风向标、着陆方向标等。甚高频通信台属于空管通信设施，不属于目视助航设施。2.机场水泥混凝土道面的设计指标包括（）。A.弯拉强度B.压实度C.平整度D.抗滑构造深度E.渗透性答案：ACD解析：水泥混凝土道面的主要设计指标包括弯拉强度（核心承载力指标）、平整度、抗滑构造深度、耐磨性等。压实度是基层和沥青面层的指标，渗透性不是水泥混凝土道面的主要设计控制指标。3.下列空管设施中，属于通信设施的有（）。A.甚高频地空通信电台B.自动相关监视系统C.卫星通信地面站D.航空固定电信网E.测距仪答案：ACD解析：空管通信设施包括甚高频地空通信、高频通信、卫星通信、航空固定电信网、内话系统等。自动相关监视系统属于监视设施，测距仪属于导航设施。4.航站楼离港系统的核心功能包括（）。A.旅客值机处理B.航班信息显示C.行李分拣指令生成D.登机控制E.航班调度管理答案：ACD解析：离港系统的核心功能包括旅客值机（办理登机牌、托运行李）、行李处理指令生成、登机控制（验证旅客登机信息）、航班载重平衡计算等。航班信息显示是航班信息显示系统的功能，航班调度管理是运行指挥系统的功能。5.机场沥青混凝土道面基层可采用的材料类型有（）。A.水泥稳定碎石B.石灰粉煤灰稳定碎石C.级配碎石D.素混凝土E.沥青稳定碎石答案：ABCE解析：沥青混凝土道面基层可采用半刚性基层（水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石等）、柔性基层（级配碎石、沥青稳定碎石等）。素混凝土属于刚性基层，一般用于水泥混凝土道面的基层，不用于沥青道面基层，避免刚性基层裂缝反射到沥青面层。6.下列关于机场导航设备安装的说法，正确的有（）。A.仪表着陆系统航向台天线应安装在跑道中心线延长线上B.下滑台天线应安装在跑道一侧，距跑道中心线120~180m处C.指点信标台应安装在跑道中心线延长线上，按进近方向从远到近依次为内指点标、中指点标、外指点标D.甚高频全向信标台应设置在机场周围地形开阔、无遮挡的位置E.测距仪必须与仪表着陆系统航向台合装答案：ABD解析：指点信标按进近方向从远到近依次为外指点标、中指点标、内指点标，C错误。测距仪可与VOR、航向台等合装，并非必须与航向台合装，E错误。其余选项表述均符合导航设备安装规范要求。7.机场飞行区施工中，属于特殊土石方工程的有（）。A.膨胀土地区土石方施工B.冻土地区土石方施工C.岩溶地区土石方施工D.填方高度8m的土石方施工E.挖方深度10m的石方爆破施工答案：ABCE解析：特殊土石方工程指在特殊地质、特殊环境条件下的土石方工程，包括膨胀土、冻土、岩溶、湿陷性黄土等特殊地质区域的土石方，以及深度超过5m的深基坑开挖、石方爆破等。填方高度8m属于普通填方工程，不属于特殊土石方。8.下列民航机场工程中，需要一级民航机场工程专业注册建造师担任项目负责人的有（）。A.单项合同额3000万元的飞行区场道工程B.单项合同额800万元的空管工程C.单项合同额1500万元的航站楼弱电系统工程D.单项合同额400万元的目视助航工程E.飞行区指标为4E的机场场道工程答案：ABCE解析：一级民航建造师执业范围包括：飞行区指标4E及以上的场道工程、单项合同额2000万及以上的场道工程、单项合同额500万及以上的空管/弱电/目视助航工程。D选项单项合同额400万元的目视助航工程可由二级民航建造师担任项目负责人。9.机场气象观测系统的观测要素包括（）。A.气温、气压、湿度B.风速、风向C.跑道视程D.云高、云量E.飞机起降架次答案：ABCD解析：机场气象观测系统的观测要素包括常规气象要素（气温、气压、湿度、风速风向、降水等）、航空气象要素（跑道视程、云高、云量、能见度、天气现象等）。飞机起降架次属于机场运行统计数据，不属于气象观测要素。10.航站楼弱电系统工程中，属于信息集成系统接口的有（）。A.与离港系统的接口B.与航班信息显示系统的接口C.与广播系统的接口D.与行李处理系统的接口E.与航站楼供配电系统的接口答案：ABCD解析：信息集成系统是航站楼弱电系统的核心，需要与离港系统、航班信息显示系统、广播系统、行李处理系统、安防系统、安检系统等多个业务系统对接，实现数据共享和业务协同。供配电系统属于机电设备系统，与信息集成系统无业务数据接口。实务操作与案例分析题案例一背景资料：某新建民用机场飞行区指标为4E，场道工程标段包含跑道、滑行道、站坪工程，设计跑道长度3600m，道面结构为40cm厚水泥混凝土面层、20cm厚水泥稳定碎石基层、20cm厚石灰粉煤灰稳定碎石底基层。施工单位中标后进场，编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）水泥稳定碎石基层采用集中厂拌，运输至现场后采用摊铺机摊铺，碾压完成后立即覆盖土工布洒水养护，养护期为7d，养护期间禁止一切车辆通行。（2）水泥混凝土面层采用商品混凝土，罐车运输至现场，滑模摊铺机摊铺，施工中选择在气温35℃的正午进行摊铺作业，为减少坍落度损失，向罐车内加入适量自来水调整坍落度。（3）道面混凝土施工设置横向缩缝、纵向施工缝、横向施工缝，其中横向缩缝采用切缝机切缝，切缝深度为10cm，切缝在混凝土摊铺完成后24h进行。施工过程中发生如下事件：事件1：底基层施工完成后，施工单位自检发现部分区域底基层压实度未达到设计要求，经分析是碾压作业时碾压遍数不足、压实机械吨位不够导致。事件2：水泥混凝土面层施工完成后，部分道面板块出现不规则裂缝，经检测裂缝深度未贯穿面层，属于表面裂缝。事件3：工程竣工验收前，建设单位委托第三方检测机构对道面进行检测，检测内容包括弯拉强度、平整度、抗滑构造深度、道面厚度等指标。问题：1.指出施工组织设计中水泥稳定碎石基层养护要求的正误，错误之处说明理由。参考答案：（1）“碾压完成后立即覆盖土工布洒水养护”正确；（2）“养护期为7d”正确；（3）“养护期间禁止一切车辆通行”错误。理由：养护期间除洒水车可慢速通行外，确需通行的施工车辆车速不得超过15km/h，且不得在基层上转弯或急刹车，并非禁止一切车辆通行。2.指出施工组织设计中水泥混凝土面层摊铺作业的错误之处，说明正确做法。参考答案：错误1：选择在气温35℃的正午进行摊铺作业。正确做法：水泥混凝土面层施工气温宜为10~30℃，气温高于30℃时应避开正午高温时段，选择早间或傍晚施工，同时采取混凝土拌合料降温措施，控制拌合料入模温度不超过35℃。错误2：向罐车内加入适量自来水调整坍落度。正确做法：混凝土拌合料运输过程中严禁加水，若坍落度损失不符合要求，应加入与原配合比相同水灰比的水泥浆进行二次搅拌，或按规定添加减水剂调整，保证水灰比不变。3.指出施工组织设计中横向缩缝施工要求的错误之处，说明正确做法。参考答案：错误1：切缝深度为10cm。正确做法：横向缩缝切缝深度应为面层厚度的1/4~1/3，本题面层厚度40cm，切缝深度应为10~13.3cm，且不应小于10cm，若切缝深度刚好为10cm，需结合当地气候条件，高温施工时宜取上限，避免出现断板。错误2：切缝在混凝土摊铺完成后24h进行。正确做法：切缝应在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行，通常施工环境下宜在摊铺完成后12~24h内完成，避免时间过长导致混凝土强度过高，切缝困难或出现不规则早期裂缝，高温施工时应适当提前切缝时间。4.针对事件1中底基层压实度不足的问题，写出整改措施。参考答案：（1）对压实度不足的区域进行标识，明确返工范围；（2）采用大功率破碎设备将不合格区域的底基层材料全部破除，清理干净松散材料及浮土，验收基层下承层的压实度和平整度；（3）重新拌合符合配合比要求的石灰粉煤灰稳定碎石拌合料，运输至现场时核查拌合料含水率、拌合均匀性；（4）采用不小于20t的振动压路机进行碾压，按照初压、复压、终压的顺序作业，碾压遍数不少于6遍，碾压过程中检测压实度，直至达到设计要求；（5）碾压完成后按规范要求进行养护，养护期满后重新验收压实度、平整度、高程等指标，合格后方可进行下一道工序施工。5.事件2中水泥混凝土面层表面裂缝产生的原因可能有哪些？写出处理措施。参考答案：产生原因：（1）混凝土切缝不及时，混凝土硬化过程中温度收缩和干缩产生的拉应力超过混凝土早期抗拉强度；（2）混凝土养护不到位，表面水分蒸发过快，导致干缩裂缝；（3）混凝土拌合料水灰比过大，水泥用量过高，坍落度偏大，早期收缩量大；（4）施工时气温过高，风速大，表面未及时覆盖保湿。处理措施：（1）对于宽度小于0.5mm的表面裂缝，可采用表面封闭法，清理裂缝表面浮尘后，涂刷环氧树脂或专用密封胶，表面做防滑处理；（2）对于宽度大于0.5mm的表面裂缝，采用开槽灌缝法，沿裂缝开凿宽度1~2cm、深度3~5cm的凹槽，清理干净后灌入聚氨酯类灌缝材料，表面抹平处理。6.事件3中第三方检测机构对道面的检测项目还应补充哪些？参考答案：还应补充的检测项目包括：道面平整度、相邻板高差、道面纹理深度（抗滑值）、道面高程、横坡、接缝填缝质量、混凝土弯拉强度钻芯检测、道面完整性（裂缝、断板情况）检测。案例二背景资料：某省会机场改扩建工程，内容包括新建平行滑行道、助航灯光系统升级、空管自动化系统更新、航站楼弱电系统改造。工程总投资12亿元，其中民航专业工程投资8亿元。建设单位依法进行招标，部分招标及施工过程发生如下事件：事件1：助航灯光系统招标时，招标文件要求投标人须具备机场目视助航工程专业承包一级资质，且近5年具有3个以上飞行区指标4E及以上机场助航灯光工程施工业绩。A公司具备目视助航工程专业承包二级资质，联合具备一级资质的B公司组成联合体投标，投标文件中附了联合体协议，约定B公司承担主要施工任务，A公司承担辅助施工任务。事件2：空管自动化系统设备安装完成后，施工单位进行了系统自检、调试，随后建设单位组织了工厂验收，验收合格后直接投入试运行。事件3：航站楼弱电系统改造施工时，需在不停航条件下进行部分设备更换，施工单位编制了不停航施工方案，内容包括工程概况、施工区域平面图、安全保证措施、应急预案等。事件4：工程竣工验收合格后，建设单位按规定向民航专业工程质量监督机构提交了竣工验收报告，申请办理工程竣工验收备案。问题：1.事件1中联合体投标是否符合要求？说明理由。参考答案：不符合要求。理由：根据招标投标法相关规定，联合体各方均应具备承担招标项目的相应资质条件，同一专业的单位组成联合体的，按照资质等级较低的单位确定资质等级。本项目要求投标人具备目视助航工程专业承包一级资质，A公司资质为二级，联合体整体资质按A公司认定为二级，不满足招标文件要求，因此投标无效。2.指出事件2中的错误之处，说明空管自动化系统从安装完成到投入使用的正确程序。参考答案：错误之处：工厂验收合格后直接投入试运行。正确程序：（1）设备安装完成后，施工单位进行内部自检、单机调试、系统联调；（2）由设备供应商和施工单位共同进行工厂验收（FAT），验收合格后设备进场；（3）安装调试完成后，进行现场验收（SAT），验收合格后开展不少于3个月的试运行；（4）试运行期间系统运行稳定，各项指标符合设计要求后，由建设单位组织民航行业验收，验收合格并取得开放许可后方可正式投入使用。3.事件3中，不停航施工方案还应补充哪些内容？不停航施工的批准程序是什么？参考答案：还应补充的内容：（1）施工期间的航班保障措施；（2）施工时间安排（明确每日施工开始、结束及清场时间）；（3）施工人员、设备、车辆的管理措施；（4）施工区域与运行区域的隔离方案；（5）施工期间的通信联络方案；（6）施工垃圾清理措施，确保施工结束后道面无异物（FOD）。不停航施工批准程序：（1）施工单位编制不停航施工方案，报建设单位、机场管理机构、空管部门审核；（2）机场管理机构将不停航施工方案报民航地区管理局审批；（3）经审批同意后，施工单位与机场管理机构、空管部门签订施工安全协议，明确各方安全责任；（4）施工前按规定发布航行通告，告知相关单位和航班运营人。4.本工程中民航专业工程质量监督机构的监督内容包括哪些？参考答案：监督内容包括：（1）检查工程建设各方主体的质量行为是否符合民航专业工程建设相关法规、标准要求；（2）抽查工程实体质量，重点检查飞行区场道工程、空管工程、目视助航工程、航站楼弱电系统工程的施工质量是否符合设计及规范要求；（3）监督工程竣工验收的组织形式、验收程序是否符合规定，验收资料是否完整；（4）对工程质量事故的调查处理进行监督；（5）监督检查工程建设强制性标准的执行情况。5.事件4中，建设单位办理工程竣工验收备案还应提交哪些材料？参考答案：还应提交的材料：（1）民航专业工程竣工验收备案表；（2）工程建设项目批准文件（立项、规划、初步设计批复等）；（3）施工许可证；（4）工程竣工验收记录、验收鉴定书；（5）工程质量保修书；（6）民航专业工程质量监督机构出具的工程质量监督报告；（7）法律、法规规定需要提交的其他材料，如消防、环保等专项验收合格文件。案例三背景资料：某新建支线机场，飞行区指标为4C，跑道长度2600m，设置I类仪表着陆系统。工程内容包括跑道、滑行道、站坪场道工程，助航灯光工程，气象工程，导航工程。其中导航工程包含航向台、下滑台、外指点标、中指点标、VOR/DME台各1套。施工过程中发生如下事件：事件1：航向台施工时，发现台站选址位置存在一处高度3m的障碍物，距离航向台天线中心200m，施工单位立即上报建设单位，建设单位组织设计、监理单位现场核查后，提出障碍物拆除方案，拆除后施工单位继续施工。事件2：气象工程施工时，云高仪、自动气象站等设备安装完成后，施工单位进行了设备校准和调试，随后与气象部门进行了数据联调，数据传输正常。事件3：助航灯光系统调试时，发现部分跑道中线灯亮度不均匀，经检查是灯具安装高度偏差过大、电缆接头接触不良导致，施工单位整改后调试合格。事件4：工程完工后，建设单位组织了行业验收，验收组对场道工程、空管工程、目视助航工程等分别进行了检查，提出了整改要求，施工单位整改完成后验收通过。问题：1.事件1中，航向台周围的障碍物是否符合要求？说明航向台保护区的范围及障碍物限制要求。参考答案：不符合要求。航向台保护区范围及限制要求：（1）航向台天线中心前方0~1000m的跑道中心线延长线两侧各100m范围内，障碍物高度不得超过0.3m；（2）1000~2000m范围内，两侧各100m范围内障碍物高度不得超过3m；（3）本题中障碍物距离天线中心200m，高度3m，远超过0.3m的限制要求，必须拆除。2.仪表着陆系统的航向台、下滑台、指点标台的安装位置要求分别是什么？参考答案：（1）航向台：安装在跑道中心线延长线上，距跑道端距离宜为300~600m，地形条件受限情况下可适当调整，但需满足信号覆盖要求。（2）下滑台：安装在跑道一侧，距跑道中心线的距离宜为120~180m，距跑道入口的距离宜为200~400m，天线安装高度需根据下滑角计算确定，通常为2~8m。（3）外指点标：安装在跑道中心线延长线上，距跑道入口的距离宜为6500~11100m；中指点标距跑道入口宜为1050±150m；内指点标距跑道入口宜为75~450m（仅II/III类仪表着陆系统设置）。3.事件2中，气象工程的云高仪、自动气象站的安装选址要求有哪些？参考答案：（1）云高仪：应安装在跑道端附近，距离跑道中心线的距离宜为120~200m，避开周围建筑物、树木等遮挡，探测方向与跑道进近方向一致，确保准确测量进近航道上的云底高度。（2）自动气象站：应安装在机场观测场，观测场四周应开阔，10m范围内无高于1m的障碍物，距离跑道边缘的距离宜为100~300m，避开热源、电磁干扰源，确保气温、气压、湿度、风速风向等要素测量准确。4.事件3中，助航灯光系统灯具安装的质量要求有哪些？参考答案：（1）嵌入式灯具安装高度偏差不得超过±5mm，突出道面的高度不得超过5mm，低于道面的高度不得超过2mm；（2）立式灯具安装应垂直，倾斜偏差不得超过3°，灯具中心距跑道、滑行道边缘的偏差不得超过±10cm；（3）电缆接头应采用防水密封处理，接触电阻不大于1Ω，绝缘电阻不小于10MΩ；（4）同组灯具的发光颜色、亮度应一致，灯光照射方向符合设计要求；（5）灯具的接地应可靠，接地电阻不大于4Ω。5.本工程I类仪表着陆系统的飞行校验内容包括哪些？参考答案：I类仪表着陆系统的飞行校验内容包括：（1）航向道的航道宽度、航道校直、对称性、结构弯曲、覆盖范围；（2）下滑道的下滑角、下滑道宽度、对称性、结构弯曲、覆盖范围；（3）指点标的识别信号、覆盖范围、信号强度；（4）系统的告警功能、切换功能是否正常；（5）最低运行标准对应的信号质量是否符合要求。6.民航机场行业验收的主要内容有哪些？参考答案：行业验收主要内容包括：（1）检查工程是否按照批准的设计文件全部建设完成，是否满足运行使用要求；（2）检查工程质量是否符合国家和民航行业标准、规范要求，质量验收资料是否完整；（3）检查民航专业工程的设备安装、调试、系统运行情况，是否满足设计性能指标；（4）检查工程建设过程中是否存在重大质量安全问题，整改情况是否到位；（5）检查运行组织机构、人员配备、规章制度是否满足开放运行要求；（6）检查工程概算执行情况，竣工决算编制是否符合要求。案例四背景资料：某机场飞行区场道工程，设计道面结构为20cm厚石灰粉煤灰稳定碎石底基层、25cm厚水泥稳定碎石基层、38cm厚水泥混凝土面层。施工单位进场后，对原材料进行了进场检验，其中水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，碎石采用花岗岩碎石，砂采用中粗砂。施工过程中发生如下事件：事件1：底基层施工时，连续降雨导致部分底基层施工中断，施工单位在雨停后直接铺筑新的拌合料，压实后检测压实度合格，监理工程师检查时要求对该部分底基层进行返工处理。事件2：基层施工完成后，施工单位进行了弯沉检测，部分点位弯沉值超过设计允许值，经分析是基层厚度不足、拌合料水泥剂量不足导致。事件3：面层施工时，施工单位在每天施工结束后设置横向施工缝，横向施工缝与跑道中心线垂直，采用平缝加传力杆结构，传力杆长度40cm，直径28mm，一半涂刷沥青。事件4：工程完工后，施工单位进行了道面验收，实测道面平整度合格率为92%，抗滑构造深度合格率为95%，弯拉强度全部合格，监理单位要求对不合格点位进行整改。问题：1.事件1中，监理工程师要求返工的理由是什么？写出雨期底基层施工的质量控制措施。参考答案：返工理由：雨期施工时，施工中断后，下层底基层已被雨水浸泡，含水率过大，且表面存在软弱层、积水，直接铺筑新拌合料会导致上下层结合不良，影响底基层整体强度和稳定性，因此必须返工。雨期施工质量控制措施：（1）关注天气预报，尽量避开雨天施工，制定雨天应急预案；（2）拌合场的集料做好防雨覆盖，拌合料运输过程中加盖篷布，防止雨淋；（3）施工现场准备足够的防雨覆盖材料，摊铺过程中遇雨时立即停止施工，对已摊铺的拌合料尽快碾压并覆盖；（4）雨期施工时适当降低拌合料含水率，确保碾压时含水率符合最佳含水率要求；（5）施工前做好排水系统，确保施工区域无积水，雨后复工前检查下层是否被雨水浸泡，若存在软弱层、积水，需全部清除后重新铺筑。2.事件2中，基层弯沉值超标的整改措施有哪些？参考答案：（1）对弯沉超标的区域进行标识，采用钻芯法检测基层厚度、水泥剂量，明确不合格范围；（2）将不合格区域的基层全部破除，清理至底基层顶面，检查底基层的弯沉和压实度，合格后方可进行重新铺筑；（3）重新