广铁集团货运职业技能竞赛货运员(实作)试题及答案

广铁集团货运职业技能竞赛货运员(实作)试题及答案一、案例分析题（每题8分，共40分）某站承运一车粮食（袋装大米），使用60t棚车装运。装车前货运员检查发现：车体完好，车门作用良好，但车内残留有前次装运的化肥气味。货运员未作处理即安排装车。请指出该作业中存在的问题，并说明正确做法。答案：存在的问题：未对车辆进行清扫洗刷除味处理即装运粮食，违反了食品类货物运输关于车辆清洁状态的要求。正确做法：(1)装车前应检查车内是否清洁、干燥、无异味、无残留物；(2)对残留有异味或污染物的车辆，应要求车站进行清扫、洗刷、除味处理，必要时进行消毒；(3)经检查合格后方可装车，并做好相关记录。解析：棚车装运粮食等食品类货物时，车辆清洁状态直接关系货物质量安全。《铁路货物运输规程》明确要求承运人对车辆状况负责，对不符合清洁要求的车辆不得装运食品类货物。某货运员在受理一批危险货物托运时，托运人提供的危险货物品名与《铁路危险货物品名表》不一致，但提供了产品说明书和检测报告，声称性质类似可按普通货物运输。货运员在未核实的情况下按普通货物受理了该批货物。请指出该货运员的做法有何错误，并说明危险货物运输的受理规定。答案：错误：货运员未核实品名即按普通货物受理，且未按危险货物运输规定办理，违反了危险货物运输管理的相关规定。正确做法：(1)托运危险货物时，托运人必须如实申报品名，填写危险货物品名表规定的正式品名和编号；(2)对品名不明确或与品名表不一致的，应要求托运人提供国家认定的检测鉴定机构出具的危险特性鉴定报告；(3)经确认属于危险货物的，必须按危险货物运输条件办理，不得按普通货物运输。解析：危险货物运输有严格的受理审核程序。对品名不符或性质不明的货物，必须先进行性质鉴定，确认其危险性类别和运输条件后，方可按相应条件受理承运。任何凭"经验"或"感觉"判断为普通货物的做法都是违章作业。某专用线装车一车钢材，使用敞车装运，装载后检查发现：货物重心偏移，一端突出车端墙200mm，且未采取加固措施。货运员在《货物运单》上签字后放行。请指出该批货物存在哪些问题，货运员应如何处理。答案：存在的问题：(1)货物重心偏移，违反货物装载基本条件（重心投影应位于车底板的纵、横中心线交叉点上，纵向偏移不得超过容许值）；(2)货物突出车端墙200mm，超出敞车端墙的容许突出限度（端墙容许突出100mm以内时须使用游车，超过100mm须按规定加固并使用游车）；(3)未采取任何加固措施。货运员的错误：发现问题未及时纠正即签字放行，属于失职。正确处理：(1)要求装车单位重新调整装载位置，使货物重心符合规定；(2)对突出车端墙部分按规定加装游车并采取加固措施；(3)对货物进行捆绑加固，确保运行安全；(4)经复检合格后方可在运单上签字放行。解析：货物装载加固是货运员实作考核的重点内容。装载货物必须保证重心位置在容许范围内，突出部位不得超过规定限度，且必须采取有效的加固措施。货运员对装载不良的车辆不得签字放行。某货运员在检查一车集装箱时发现：箱体有明显变形，箱门无法完全关闭，但箱内货物未受损。托运人要求继续运输。货运员应如何处理？答案：(1)集装箱箱体变形、箱门无法完全关闭，属于集装箱状态不良，不得继续使用和运输；(2)货运员应拒绝该箱继续运输，并通知托运人更换状态良好的集装箱；(3)对已装车的集装箱应进行换装处理，换装时需核对箱号和铅封，做好记录；(4)如果变形严重可能影响行车安全或货物安全的，应按规定编制货运记录。解析：集装箱运输要求箱体状态良好，箱门应能完全关闭并施封良好。箱体变形可能导致运输途中货物损坏甚至脱落，存在安全隐患。货运员必须严格执行集装箱交接检查标准。一车易碎货物（玻璃器皿）到达卸车站，卸车时发现部分货物破损。货运员在卸车前未检查货物状态，直接组织卸车，卸车后才发现破损。请分析该货运员作业中存在的问题及后果，并说明正确的卸车作业程序。答案：问题：卸车前未检查货物状态，未按规定进行交接检查。后果：无法确定货物破损发生在运输途中还是卸车过程中，责任难以划分。正确的卸车作业程序：(1)卸车前，货运员应会同收货人共同检查货物状态、铅封是否完好，核对运单与现货车号、品名、件数是否相符；(2)发现货物状态异常或铅封不符时，应先编制货运记录再卸车；(3)卸车过程中应注意轻拿轻放，按货物性质要求操作；(4)卸车后及时清点件数，检查货物质量，办理交付手续。解析：卸车前的检查是划分运输责任的重要环节。货运员必须在卸车前对货物状态进行确认，发现问题及时编制记录，否则将承担因检查不到位导致的责任不清后果。二、计算题（每题10分，共30分）某批货物使用60t敞车（自重22.5t，车底板面积38.6m²，重心高715mm）装运。货物总重40t，装载后货物重心距轨面高度为2100mm。试计算该车装载后总重心高度，并判断是否符合铁路货物装载重心的规定（要求：总重心高度不得超过2200mm）。答案：车辆重心高度为715mm=0.715m，车辆自重22.5t；货物重心距轨面高度2100mm=2.1m，货物重量40t。总重心高度公式：H代入数据：H即总重心高度约为1601mm，小于2200mm的限值。答案：该车总重心高度约为1601mm，符合铁路货物装载重心的规定（≤2200mm）。某站承运一车原木，使用60t敞车装运，原木长度为8m，径级300mm，材积为0.565m³/根，木材密度为0.6t/m³。该车标记载重60t，允许增载2%。试计算该车最多可装多少根原木（按整车货物计，计算结果取整数）。答案：单根原木重量=材积×密度=0.565×0.6=0.339t。该车容许载重量=60×(1+2%)=61.2t。可装根数=61.2÷0.339≈180.5根，取整数为180根。答案：该车最多可装180根原木。解析：木材类货物按规定可以增载，但不得超过标记载重的2%。计算时须先求出单根重量，再用容许载重量除以单根重量，取整数。一车货物需使用钢丝绳进行捆绑加固，货物重量25t，采用交叉捆绑方式，捆绑角度为45°。若钢丝绳的许用拉力为5t，安全系数取3，试计算至少需要几根钢丝绳（每根钢丝绳按单股受力计算，不计预紧力，取sin45答案：货物重量25t，所需总捆绑力按货物重量的20%计算（一般加固要求），即所需加固力为25×0.2=5t。每根钢丝绳许用拉力为5t，安全系数取3，则每根钢丝绳的实际许用拉力=5÷3≈1.67t。交叉捆绑时，钢丝绳受力方向与水平面成45°角，其水平分力为T⋅考虑交叉捆绑时每根钢丝绳在水平方向的分力有效系数，取安全余量，实际需要4根。答案：至少需要4根钢丝绳。解析：本题需注意安全系数对许用拉力的折减。实际作业中，还应根据货物的具体形状、重心位置、捆绑方式（交叉、八字、下压式等）以及摩擦系数等因素综合确定捆绑加固方案，不能机械套用公式。三、综合应用题（每题10分，共30分）某货运员在受理一车超限货物时，托运人提供了超限货物运输申请表、货物外形尺寸图、重心位置图等资料。货运员经测量计算，确定该货物为一级超限。请说明：(1)超限货物等级的划分依据是什么？(2)一级超限货物的运输条件有哪些？(3)货运员在受理超限货物时应注意哪些事项？答案：(1)超限货物等级的划分依据是货物计算宽度超出机车车辆限界或建筑限界的程度。根据《铁路超限超重货物运输规则》，超限等级分为一级超限、二级超限和超级超限三个等级，按货物在直线线路上停留时计算宽度超出限界的尺寸确定。(2)一级超限货物的运输条件：①须按规定提出超限货物运输申请，附有关资料；②须经铁路局或国铁集团批准后方可承运；③须按批准的运行线路、运行速度运行；④挂运时须按规定设置超限货物表示标识；⑤运行途中须按规定进行限速运行或停車检查。(3)受理时注意事项：①认真审核托运人提供的资料是否齐全、准确；②现场复测货物尺寸、重心位置，核对与申请资料是否一致；③正确计算超限等级，不得擅自降低等级；④对超出本局审批权限的，应按规定上报审批；⑤装车前应再次确认装载加固方案，确保符合批准条件。解析：超限货物运输是铁路货运作业中的高风险项目，必须严格执行审批和检查制度。货运员必须熟练掌握超限等级的判定方法和运输条件，做到"一车一档、一车一批"。某货运站发生一起货车偏载事故：一辆60t敞车装运袋装水泥，装车后经轨道衡称重，总重68t，前转向架承重35t，后转向架承重33t。试分析：(1)该车是否超载？(2)是否偏载？(3)如存在问题，应如何处理？答案：(1)超载判断：该车标记载重60t，车辆自重约22.5t，总重68t，则货物重量=68-22.5=45.5t，未超过标记载重60t，不超载。(2)偏载判断：前后转向架承重差=35-33=2t，未超过转向架承重差不超过8t的规定（两转向架承重之差不得大于8t），且前后承重均未超过转向架设计承重（约为总重的1/2，即34t）。前转向架35t，略超34t的1/2分配，但未超过8t的差值限值，故不构成偏载。(3)该车不超载、不偏载，符合运输条件，可正常挂运。解析：本题易误判为偏载。偏载的判定标准是两转向架承重之差大于8t，或一侧转向架承重超过其设计承载能力。本题差值仅2t，未超限。但需注意，总重68t若为"车货总重"，还应核对是否超过线路容许载重，如线路容许载重为72t时，则仍符合要求。某货运员在装车作业完毕后，未按规定对车辆进行施封即通知车站挂运。该车到达目的地后，收货人发现货物短少2件，要求承运人赔偿。请分析：(1)货运员未施封属于什么性质的问题？(2)收货人的赔偿要求是否成立？(3)货运员应吸取什么教训？答案：(1)货运员未按规定施封属于违章作业，违反了《铁路货物运输规程》关于施封的规定。棚车、罐车、集装箱等运输货物必须施封，施封是划分运输责任的重要依据。(2)收货人的赔偿要求成立。因未施封导致无法证明运输途中货物状态是否完好，承运人无法证明货物短少不是自身责任造成的，故应承担赔偿责任。(3)教训：①必须严格执行施封制度，装车完毕后及时、正确施封，并做好施