汽车底盘构造与维修第三版课件：驱动桥

汽车底盘构造与维修（第三版）

驱动桥学习目标项目要求理论知识实操技能1234课后小结51．了解驱动桥的组成及种类；2．掌握主减速器的功用、类型及结构；3．掌握差速器的结构及工作原理；4．掌握差速器的拆装方法。学习目标１.时间要求:建议8学时２.质量要求:在满足厂家的生产规范及质量要求前提下能够

熟练快速地诊断与排除故障３.安全要求:严格按照安全操作规程进行项目作业４.文明要求:自觉按照文明生产规则进行项目作业５.环保要求:努力按照环境保护要求进行项目作业项目要求一、驱动桥的组成驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。驱动桥的主要零部件都在装在驱动桥的桥壳中。理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类图5-1驱动桥的组成一、驱动桥的组成

理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类二、驱动桥的功用驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类三、驱动桥的分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类整体式驱动桥

理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类断开式驱动桥

理论知识第一节驱动桥的组成、功用和分类一、主减速器的功用将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。理论知识第二节主减速器二、主减速器的类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。理论知识第二节主减速器三、单级主减速器理论知识第二节主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承图5-2桑塔纳2000汽车主减速器和差速器三、单级主减速器理论知识第二节主减速器图5-3别克凯越汽车主减速器和差速器的零件分解图四、双级主减速器理论知识第二节主减速器图5-4解放CA1092型汽车的双级主减速器一、差速器的功用、类型差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。理论知识第三节差速器理论知识第三节差速器图5-5汽车转向时驱动轮的运动示意图二、普通齿轮差速器的结构和工作原理（1）结构理论知识第三节差速器图5-6桑塔纳2000汽车差速器二、普通齿轮差速器的结构和工作原理（2）工作原理理论知识第三节差速器图5-7差速器工作原理二、普通齿轮差速器的结构和工作原理（2）工作原理理论知识第三节差速器图5-8差速器差速原理一、半轴半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。理论知识第四节半轴与桥壳图5-9汽车半轴现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。理论知识第四节半轴与桥壳图5-10全浮式半轴示意图图5-11半浮式半轴示意图二、桥壳驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。理论知识第四节半轴与桥壳驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。理论知识第四节半轴与桥壳一、强制锁止式差速器

理论知识第五节防滑差速器图5-12强制锁止差速器二、自锁式差速器

理论知识第五节防滑差速器图5-9汽车半轴三、托森差速器

理论知识第五节防滑差速器图5-14托森差速器的结构实操技能第六节驱动桥的维修一、差速器的拆装

1．驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。2．按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配用、断开式驱动桥与独立悬架配用。3．主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。4．主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。

课后小结

5．差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。6．半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。7．驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成