物流预备技师项目实践报告-道路运输营运风险管控

物流预备技师项目实践报告

—道路运输营运风险管控

目录

导语.......................................................................3

项目背景..................................................................4

项目研究过程..............................................................4

一.道路运输所存在的风险？...............................................4

1.事故风险............................................................4

2.事故案例............................................................5

3.分析风险............................................................5

二、分析风险产生原因....................................................5

1.案例一分析及主要原因................................................6

2.案例二分析及主要原因................................................7

三.解决方案.............................................................8

1.解决措施............................................................8

2.其他措施............................................................9

3后期措施.............................................................10

4.面对不可抗力因素...................................................10

5.外部措施...........................................................10

项目研究结果..............................................................11

1.实施效果...........................................................11

2.客观效果...........................................................11

同行蟒行价值............................................................11

校企双导师评价............................................................12

导语：

在11月份因公司内部调整，我调配至第一公里，担任助理实习生，因为自己本人面对

全职的助理岗位也是位新人小白，对于助理工作在前期虽然有一些了解和部分接触但是完

全胜任的话还是又不小挑战的，而且一般助理岗的上级都是公司层面比较大的领导，所以

在接触上面总会有点不适应，虽然这是一个不小的挑战，但也是一个很大的机会，因为接

触到层面也不同了，大多数都是领导管理层方面的，而且平台也转到了管理层方面，当然

是协助的，而且也能了解到自身部门的运营情况和大致方向还有其他大部门的情况，在平

台和层面完全提了上升了级别，也可以了解自身部门的项目及其他运作情况。但是在语言

沟通，人际关系交往上有着不小的挑战，需要很好的变通，应变能力，好在我自身性格开

朗外向，在人际将往方面也有一定的方法方式，所以我在融入团队，和接触领导方面还是

可以应付的。好在一开始有一个师父，也就是原来助理带着我，现在他基本负责调度工

作，所以把助理岗工作都交给了我，这也是后期我越来越成熟，效率越来越高也就慢慢转

移给我，也是给我的一个肯定和认可。

项目背景

国内运输行业一直是近年来物流的主要业务之一，也是供应链环节的重要环节之一，不

管是海陆空运输中的其中一环节，还是Inbound、Outbound,都是目前物流的主要产

能之一。但随着国内运输的不断发展，每天大大小小的货物堆积，调度不集中，事故的多

发，漏货错货以及其他运营异常，安全事故都是我们关注的重点、我们做的是尽量避免，

减少这些事故的多发率以及降低风险。

项目研究过程

一.道路运输所存在的风险？

1.事故风险

每件事情,每个行业的存在的一定的风险，国内运输行业也不例外，而且存在的风险种

类更多，我们对于安全始终也是放在第一位，为了更好的质量运作，安全的保证重中之

重。作为海格物流的国内运输部门，第一公里，为客户创造更高价值，为客户提供优质的

服务，为客户提供专业的服务一直是我们部门的宗旨。随着现在货物的高速流通，不少行

业都离不开第三方物流，而我们就能完全的提供，让客户放心交予我们。

但是在时刻保证质量的前提下还是会出现小风险,这种风险存在很多种比如交货时货物

丢失对不上，员工司机情绪问题侧面有可能导致运力不足的风险，因南北温差导致导致的

货物湿箱问题，还有外包司机的操作不规范等等。当然在去年以及目前，对于安全我部是

管控的非常严格的,并未发生一起重大交通安全事故。

2.事故案例：

例一：

事件概述，某项目在A操作部发货XX月20日到货XX操作部，因承运商XXXX未按要

求操作，导致到货50箱湿箱变形，25箱挤压破损；XX月23日进行出库交仓，暂未确认

完当批货物全部交仓结果;

对此事故进行原因分析：承运商未按规定要求操作，导致货物挤压变形。

例二：

事件概述，因运价补贴取消，高速免费分成调整司机运费，油价联动机制启动再次调整

运费，司机收益越来越低导致情绪不太稳定，随时可能停运离职。随后领导前往安抚司机

情绪得到缓和，并让司机们也接受了目前运价，完成了原定目标。但是后期项目进入淡季

后司机产能降低导致收益下降也还是会出现司机离职，存在运力不足等风险。

对此事故进行原因分析：接连的对司机进行：根据目前行情状况取消给司机原有补

贴，因高速免费调整司机运费，因XX项目油价调整启用油价联动机制再次调整司机运

费，影响司机收益。

3.分析风险

案例一首先对于交给承运商的货物出现了问题，承应商操作不当的话我们也有一定的后

续索赔流程，但是承运商毕竟是长期合作伙伴，虽然我们交给承运商的货少，但是对于客

户来说这就是我们的质量，承运商所体现的质量也是我司所体现的质量，对于这点我们有

对供应商加强管控，也定点对供应商进行培训。

案例中虽然出现的是供应商的问题，但是最终名誉是还是留在我司的，后续我司也是进

行一个内部的供应商转嫁。

案例二是一个人事沟通问题，司机队伍我们来说是很重要的一部分，对于车队司机，管

理运营方面考虑最多的就是他们，他们的良好运作是我们最重要的一环，所以对于现场操

作的福利一点也不能苛刻，而且也要时刻保持艮好的沟通。对于收益降低，这是人之常

情，每个人都要吃饭，所以在达成公司目的的前提下也需要为车队司机考虑，能退则退，

保证司机的情绪，保证质量运作。

二、分析风险产生的原因

1.案例一分析原因

案例一出现的供应商操作不当问题其实在很多运输作业中都会出现，不是自有车所以对

项目操作比较陌生，这个只是表面体现的一面，假如没有对承运商严格的培训，其实隐藏

的一面，比如提货准点率，或者没有按照客户要求到制定地方装卸货，进场要求等，这些

没有在之前进行培训都会给调度造成不必要的工作压力,当然这些也是调度事先就需要通

知司机培训好的，这些简单的培训都不会用时太久，所以在这，供应商出现问题我们调度

及运营管理方也有间接责任，当然出现了培训后还会出现的状况，那我们有必要和供应商

交流一下。

（供应商=承运商）

目前对于自有车出现这样的问题是极少的，毕竟固定一个项目下来司机也熟悉了客户要

求，作业流程，准点率提货率也能百分百保证。

但是供应商可能不同，但我们对于司机也不会频繁换这个司机的项目作业，毕竟做久就

熟悉所以我们基本是培训后这位司机都不会轻易更换的。

案例一主要原因：

1.对于供应商的提货前培训还不到位，需要每个月进行项目回顾的培训。

2.稳定供应商项目作业，让司机做到熟能生巧，接受不熟悉的项目总会出差错。

3.调度要及时与司机交代作业前的客户要求，并且不是单单交代，还要去跟进司机有无

违规，可以向客户了解情况。

2.案例二分析原因：

涉及公司策略，降本增效问题，但是完成公司领导目标的同时，也稳定了司机的情绪，

虽然后期会存在一些运力不足的风险，但也是在项目运作的产能决定下作为前提。

主要问题涉及公司对于近况，还有项目的一些调整所以对此项目的车队进行的一些动

作。

当然这个案例主韵旨的是种种原因产生的司机情绪而导致运力不足的原因

案例二主要原因：

我自身理解当然是管理层对于运营的把控能力，当然上有领导政策，执行的时候当然也

要考虑到决策的达成性，所以这实施起来非常的困难，领导也是亲自前往，安抚司机。总

归来说，不影响司机，互利互赢，司机也能踏实工作，我们运营也能保证质量。而且这个

也侧面影响了我们后期的运营，是否能够保证运力充足？这是我们需要开始准备的问题

To

运力的保证有很多，主要是原因就是利益问题，还有福利问题，但是这些保证的前提

下，就是运营方面对司机的待遇，所以这也是我们思考的问题，

三、解决方案

1.解决措施

1.运营维度上加强过程管控，对于每个关键措施上都设有专人负责。严格监控各个环

节。提升管理人员和员工的责任意识，如发生重大异常事故或异常必将追究到个人。完成

预计降本增效指标，降低成本和车辆维修费。

2.客户维度上每月总结客户在运营中的痛点，提供合适的解决方案，提升客户体验度。

提高部门人员的服务意识和操作技能，减少异常发生。

3.公司制定出台的流程我们也要严格执行，主要事故都是由供应商产生/融咱有车产

生也按照相关文件进行焙损。

4.管控运作异常事故一直都是保证质量的前提条件，当然这个和安全运作也可以说是交

差并行的，无运作异常事故也是无安全事故的体现。

5.在自有车方面操作部调度部对车队培训是非常严格的，严格按照文件规章制度执行，

规范专业。

6.出现事故端我们将用公司审核文件《物流服务异常处理管理制度》、《物流服务事故

处理流程》等标准完成事故处理过程，通过事故调查取证，证据充分的情况下且满足结案

必要条件，事故推动人在异常管理系统内总结结案陈词并给予结案。

我们将着以提高异常事故结案质量为原则，通过对结案标准要求的明确，同时提升内部的

结案周期，降低公司因异常事故带来的损失成本，快速并有效的处理，提升服务质量，提

高客户满意的目标。

2.其他措施

事故结案也是有周期响应的，按照文件，规范执行，监督执行。

1.事故处理结案文件大致流程如下：

L1提供事故处理方案

1.2确定事故处理方案

13方案的执行

1.4作业单证上传

1.5图片、视频等上传

1.6提供责任部门、责任人

L7残值货物处理

（以上由各个业务部门及职能部门联合开展协作）

主要事故过程：事件的起因、经过、处理结果等过程清晰、明了；

前面所陈述的承运商主要责任，我们也出台了响应的事故责任流程，对于自有车来说，

事故责任非常的少，而承运商会偏多一点。承运商出问题按照合同就要对承运商进行转

嫁，事先已经进行过培训后还出现问题，当然后期也会对其在此进行重点培训，要是还是

不行那就要评估一下次供应商的能力问题。

2.内部索赔资料初审流程:

2.1客户提供索赔函、货值证明

2.2客户索赔明细核对

23索赔资料复核阶段

2.4供应商转嫁阶段

2.5资源XX部谈判

2.6保险索赔阶段

2.7费用录入阶段

2.8审批阶段

2.9结案

上述此为异常事故的结案，转嫁供应商流程。

文件做简单陈述，主要是为了对事故流程的约束，降本增效，而且文件的出台也能推动

事故的处理进度，而不是一拖再拖。事故风险不可避免，解决方法就是不断防控，不断监

控，改正修正做到规范。

3.后期措施

当然对于赔偿客户的货物我们后期也会进行滞留货处理，规范滞留货物处理过程，合

理、合法的处理滞留货物，避免损失扩大，加快仓库货物流转，保护公司合法权益。

以上叙述的是其中一个风睑，事故风险的管控处埋手段，还有多风险需要继续防范，但是这

个是我们最常发生的的情况，典型的事故风险案例。对于供应商持续出现的问题，已经做了

培训防范之后还会出现的问题，后期将采取什么措施？首先先质疑我司内部培训能力，其次

假如培训到位的话还会出现问题，就要评定此供应商是否达到标准，假如无法满足标准我们

将直接进行引退,并拉入黑名单，寻找优质供应商代替。

4.面对不可抗力因素

对于所存在的其他风险，例如交货时货物丢失对不上，员工司机情绪问题侧面有可能导

致运力不足的风险，因南北温差导致导致的货物湿箱问题，还有外包司机的操作不规范等

等。

目前对付事故风险的最好的方法就是加强监管，负责人操作员起到监督意识，并严格按

照规章制度操作，最好在监控的下进行操作，避免事故出现后事后难以进行定责。

5.外部措施：购买保险

购买货物运输险。随着货物运输量的增长，风险的进一步增加，越来越多的运输公司选

择货物运输保险，从而造成一个良性的循环：投保的人越多，总体货运险保费就越低。

对于一家企业来说，在目前的货物运输保险整体费用便宜的情况下，保险成本已不再是问

题，所缺的只是企业本身的风险防范意识投保意识了。而投保是否方便、快捷也是企业选

择货运险的一个重要因素。

项目研究成果（实施效果）

1.实施效果

面对可能存在的事故风险，我们时刻防范，贯彻落实公司规章制度，并对运营过程进行

时刻管控，加强作业前的安全，流程培训，尽可能做到完美，减少事故风险，带来不必要

的损失，实施后在部门的监督及自身的严格要求下也大大减少事故率，得到客户的表扬。

以下从几点措施上简要分析实施效果：

1.对于事故处理，出台事故结案制度，有效的规章制度，能够在行为作业上上员工起到

心理作用，在实际上能够变相的推进事故结案进度，尽早处理划分定责，这样也大大的提

高了公司运作效率，减少事故风险。

2.对于运力不足的情况，对司机情绪稳定把控，提前做运力补充，两手准备，有效管

控，提防运力不足的情况，保证高效运作。

3.对于安全风险管控方面，每月对司机的培训是必要的，对司机进行每月一次的安全培

训I,对自己负责，尊重生命。

4.对于不可抗力因素，例如少见的湿箱现象，首先必要采取的是对外水渗透的防护。1.

在货柜门加装雨布，防外部漏水进柜。2.加装通风孔，防潮，降低风险。

2.客观效果

围绕降本增效课题展开，在追求质量的同时，减少损失，也是降本的其中一环。

人力资源管理，配合公司管理的同时稳定核心人员力量，保持运力充足。

同行业推行的价值

运输业作为国民经济的运行的基础产业，是维系国家社会和生活的正常进行，促进国民

经济发展的必要条件和基础保证，在我国目前现代化进程的快速发展阶段，运输业也在国

民经济发展中的地位和作用更加突出。

对于企业来说，对事故处理要有明确的文件规范，并每年进行更新完善并要求员工学习

考试，这个是强制性的要求，公司明面的文件管控和内部运营的强制监控能够有限的降低

运输较小的风险。

1.文件出台的强制管控，推前事故处理，事故结案（完成事故处理后续工作X

2.利用文件等资料对员工、供应商进行培训，树立防控风险意识。

3.展开降本增效课题提交，在不断提高质量，保证质量运行的同时，鼓励降本减损，增

加KPI考核指