铁路线路工技师试题及参考答案

铁路线路工技师试题及参考答案一、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.60kg/m钢轨的高度为（）。A.152mmB.176mmC.192mmD.135mm答案B2.曲线外轨超高最大值，单线地段不得超过（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.150mm答案B3.我国标准铁路直线轨距标准规定为（）。A.1435mmB.1440mmC.1450mmD.1067mm答案A4.在无缝线路上进行垫砟起道时，一次垫砟厚度不得超过（）。A.10mmB.20mmC.25mmD.50mm答案B5.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度一般为（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案A6.混凝土枕地段，轨底坡标准为（）。A.1:20B.1:30C.1:40D.1:50答案C7.使用小型液压捣固机捣固时，捣固镐掌下插深度应至枕底面以下（）。A.10~20mmB.30~50mmC.50~80mmD.80~100mm答案C8.线路大中修时，无缝线路锁定轨温应准确记录，其误差不得超过（）。A.±3℃B.±5℃C.±10℃D.±1℃答案B9.60kg/m钢轨垂直磨耗达到（）时，应判为重伤。A.8mmB.9mmC.10mmD.11mm答案C10.轨道检查车（轨检车）检测出的三角坑（扭曲）基长通常为（）。A.2.5mB.6.25mC.15mD.18m答案B11.更换伤损钢轨时，在无缝线路上，切断后的插入短轨长度不得短于（）。A.4.5mB.6mC.9mD.12m答案B12.道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，直尖轨应不低于（）。A.142mmB.152mmC.160mmD.180mm答案B13.线路速度120km/h<v≤160km/m地段，轨距作业验收标准允许偏差为（）。A.+4,-2mmB.+6,-2mmC.+4,-4mmD.+5,-3mm答案A14.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（）。A.30mmB.40mmC.50mmD.100mm答案B15.进行起道作业时，起道机应放置平稳，并在列车（）前及时撤除。A.到达B.接近C.通过D.须远离答案B16.允许速度160km/h的线路，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平作业验收标准为（）。A.4mmB.5mmC.6mmD.8mm答案B17.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m钢轨达到（）时为重伤。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案C18.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨接头螺栓扭矩应达到（）。A.300N·mB.500N·mC.700N·mD.900N·m答案D19.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案B20.曲线外轨超高计算公式h=11.8vA.最高行车速度B.平均速度C.各类列车平均速度D.均方根速度答案D二、判断题（每题1分，共20分）1.无缝线路长轨条内的温度力与轨温变化幅度成反比。答案错误2.在道岔转辙部分改道时，应先调整好直股基本轨方向，再以此为标准改正曲股基本轨。答案正确3.线路钢轨（焊缝）折断紧急处理后，应在断缝两侧约3.5m处做临时处理，并限速运行。答案错误4.混凝土枕线路的挡板离缝属于“空吊板”病害。答案错误5.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，每处调高垫板不得超过2块。答案错误6.曲线正矢是用20m弦线在钢轨轨顶面下16mm处测量的。答案正确7.轨距是指钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。答案正确8.进行无缝线路应力放散时，应每隔50~100m设置一位移观测点。答案正确9.线路维修工作分为综合维修、经常保养和临时补修。答案正确10.电气化铁路区段，为保证人身安全，作业人员不得携带长大工具高举挥动。答案正确11.普通线路混凝土枕地段，钢轨接头螺栓扭矩应保持在700~900N·m。答案错误12.道岔查照间隔（1391mm）及其护背距离（1348mm）应在心轨宽20~30mm范围内测量。答案错误13.线路发生胀轨跑道时，应立即停止作业，设置停车信号防护，并采取降温、拨道等措施。答案正确14.钢轨低头（或低塌）病害是指轨端踏面在钢轨打磨范围内被压低。答案正确15.更换钢轨时，在合龙门后，应立即恢复轨道电路连接线。答案正确16.成段更换钢轨时，新钢轨组在线路上放置时，应牢固锁定，防止侵入限界。答案正确17.线路水平偏差包含三角坑偏差。答案错误18.使用手工工具（如撬棍）拨道时，撬棍应插在轨底，严禁插在轨枕下。答案正确19.列车运行速度越高，对轨道几何尺寸（如轨距、水平）的偏差管理要求越严。答案正确20.碎石道床边坡坡度一般为1:1.5。答案错误三、简答题（每题5分，共20分）1.简述无缝线路锁定轨温的定义及其重要性。答案定义：无缝线路长轨条被扣件及防爬设备固定，处于完全受限状态时的轨温称为锁定轨温（又称零应力轨温）。重要性：它是无缝线路进行应力计算、温度力分析和养护维修的依据。锁定轨温准确与否直接关系到无缝线路的强度和稳定性。如果锁定轨温不准确，夏季容易发生胀轨跑道，冬季容易发生断轨。2.什么是线路的“三角坑”？它有什么危害？答案定义：三角坑（扭曲）是指在一段不太长的距离内，左、右两股钢轨顶面出现的水平差先在轨道的一侧超过规定值，然后在另一侧反向超过规定值，使车辆三个车轮贴紧钢轨，第四个车轮悬空的现象。危害：三角坑会导致车辆剧烈晃动，增加脱轨系数，极易引起列车脱轨或倾覆，严重影响行车安全。3.铁路线路工进行机械捣固作业时，应遵循哪些基本技术要求？答案(1)捣固范围应按设计要求进行，接头处应加强捣固。(2)镐掌插入深度和角度应符合规定，一般在枕底面下30~50mm，并垂直下插。(3)捣固时间应适当，保证道床密实，防止过捣或不足。(4)捣固时应注意避开轨枕边缘及钢轨接头夹板等部位。(5)捣固后线路几何尺寸应符合作业验收标准，道床应保持饱满、均匀。4.道岔护背距离（1348mm）和查照间隔（1391mm）的作用分别是什么？答案(1)护背距离（1348mm）：是为了保证车轮轮缘不撞击护轨内侧面，防止护轨被磨耗或损坏，引导车轮顺利进入辙叉。(2)查照间隔（1391mm）：是为了保证车轮轮对在最不利条件下（如最大磨耗时），轮缘能够顺利通过辙叉心轨尖端，防止发生撞叉或脱轨事故。四、计算题（共10分）1.某单线曲线地段，实测平均速度为75km/h，曲线半径R=600m。请计算该曲线的外轨超高答案根据外轨超高计算公式：h已知v=75km/h，代入公式：hhhh取整后，外轨超高应为111mm。五、案例分析题（共20分）1.某工区在夏季高温季节（最高气温38℃）对一段无缝线路进行综合维修作业。该段无缝线路锁定轨温为20±5℃，实际轨温已达45℃。作业前，工长安排作业人员进行扒道床、松扣件并更换伤损胶垫。在作业进行到一半时，线路突然出现连续碎弯，且轨向明显不良。(1)请分析发生该现象的主要原因。（8分）(2)遇到这种情况，现场应采取哪些应急处理措施？（12分）答案：(1)原因分析：1.违章作业：在轨温（45℃）超过锁定轨温上限（25℃）20℃（即Tm2.缺乏预想：高温季节未执行“两清、三测、四不超”作业制度，未对作业前后轨温变化及线路稳定性进行充分预判。3.处置不当：当发现线路出现碎弯时，未能立即停止作业并进行恢复或加固处理。(2)应急措施：1.立即停止作业：命令所有人员暂停手中松解扣件、扒砟等降低阻力