【我国铁路货物运输的特点及发展趋势分析6400字】

3我国铁路货物运输的特点及发展趋势分析目录TOC\o"1-3"\h\u29148我国铁路货物运输的特点及发展趋势分析 1106141.1传统铁路货运模式 1317991.1.1铁路货物列车种类 1263011.1.2铁路改编中转运输组织 2206091.1.3传统铁路货运组织模式特点 3251231.1.4传统铁路货运组织模式存在的问题 380981.2货物运输需求发生变化 4128991.3铁路货运特征发生变化 4289481.1.1重载化 415561.1.2快捷化 5291991.1.3物流化 547661.1.4集装化运输 548951.4大客户战略 5317411.5实行客货分线 739511.6铁路货物运输物流化 949301.7铁路货运组织模式与未来货运发展趋势关系 101.1传统铁路货运模式1.1.1铁路货物列车种类在为建造重型车辆装载货物后，货运组织的一个最重要的要素是制定在装配线上放置货运列车的计划，即识别类型，所有分散火车站的到达站和分散内容。由于市场运输需求的多样化和铁路运输能力的减少，有许多类型的火车可以按火车组成的位置和距离、运输的性质和目的地、火车组的形式和数量进行细分。根据列车的位置和距离，可分为货车类型：始发直达列车、阶梯直达列车、基地直达列车、技术直达列车、直通列车、整列短途列车、区段列车、摘挂列车、区段小运转列车以及枢纽小运转列车。某些类型货物的组织取决于实际交通需求。部分列车类型的示意图如图3-1所示。编组站装车站区段站编组站卸车站编组站中间站中间站始发直达列车技术直达列车直通列车基地直达列车阶梯直达列车图3-1部分列车类型示意图根据交通的性质和用途，可以分为急行列车、普通列车和货物列车，以特定的目的和特别的意义。如果再按照列车内的车组数目及其编组方式划分，即可将列车种类划分为单组列车、分组列车以及按组顺或站顺编组的列车。列车的种类取决于特定的铁路交通工具的原则和特定条件。1.1.2铁路改编中转运输组织无论是铁路运输还是快速运输，主要以直通运输的形式出现。提高了铁路货物运输的时效性，机车车辆的旋转也加快了，大大降低了运输成本，但在实际运输组织过程中，很多车辆的流动一直移动到完成货物运输为止。优化轨道交通调整系统是加强轨道交通组织、加快货物交付、加快轨道车辆流通的重要任务之一。铁路车流组织中有两种最为简单但却非常极端的方法。一是不论车流量的大小和去向的远近，全都编入摘挂列车或区段列车；二是不论各个去向车流的大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车，这两种车流组织的方案可由图3-2所示。ABCD方案1方案2图3-2列车编组方案示意图这两个方案，在实际的运输组织过程中并不理想。方案1的车站适应，根据长距离交通的流动推迟商品的配送和车辆的转弯。同时，增加技术站的适应负荷，给技术站带来不必要的投资和分流工作的相关成本。方案2可以转移技术车站的交通流和与其相关的支流工作经费，节省适应时间，并减轻技术车站的紧逼能力问题，它消耗了很多组装车辆的时间。而且，还不能达成商品高速配送的目标，加快了车辆的换代。1.1.3传统铁路货运组织模式特点中国铁路货物运输机构一般按照“按业务收取商品和计划运行”的组织战略实施，按照日班计划开展特定的交通工具活动。在铁路货物运输机构中，稳定的货物供应是铁路运输和运输部门的基础，货物的流通形态和实际成果对市场份额有很大影响。货物被铁路吸引后，他们将按照铁路运输计划进行装载和运输。铁路运输模式的基本是货物列车的标记计划。根据货物列车的开行计划，货物列车的流动按照全车线、牵引标尺的原理编排成列车的流动，列车的流动编成列车的流动，选择与列车图对应的操作线来完成列车运行和货物运输。为了完成铁路运输工作，需要很多交通调度工作。我国现有铁路货物运输模式，主要是基于派遣和命令，计划和主要补充。交通指令模式是指，根据每天交通工具业务的实际情况，每天的派遣命令在交通工具的最前面位置，即在列车编成计划和列车时间表的指导下进行。列车运行是通过派遣指令的日常业务计划具体编成的，列车运行的结果与直接计划和指挥的水平有关。1.1.4传统铁路货运组织模式存在的问题中国的铁路运输长期以来扮演着政府和企业的双重角色。并且，通过运输接受更公共的福利和义务性的运输工作。数据从1980年到2012年，全社会铁路货物运输的份额从47.5%减少到16.9%，但全社会道路货物运输的份额从6.4%增加到34.6%。因此，现行系统下的铁路货物运输机构除了复杂手续外还有以下缺点。（1）铁路营销力度不够、服务意识淡薄首先，铁路系统的营销组织系统还没有建立，货物组织和物流营销没有形成统一的整体。另一方面，交通部门和铁路站的工作人员有着根深蒂固的“商务”想法，也会根据现在的交通流状况来调整运输能力。而且，关联物流企业和顾客可以被动地根据运输计划整理商品的来源，而没有营销功能的非运输企业则没有进行综合性的营销活动的能力，不能根据顾客需求制作对应的服务承诺。生产和营销的关系真的很难维持。而且，那是没有直接产品的汽车，没有车辆，并且，达到没有目的地的车辆的问题。第二，多年来，铁路市场一直处于弱势，对客户的需求没有多大的关注。改善服务质量只需要满足低水平工作的需要。（2）铁路货运管理混乱、收费不规范商品的成本很复杂，有很多种类。充电方法和运输价格不灵活以及平淡季节和忙碌的季节之间也没有区别。货物运输费能不能适应市场的变化和发货人的需求。（3）货运服务质量差，到达无时限其中铁路货物运输的不便。中国的铁路货物运输，为组织高速货物运输产品和限时运输产品的开发而努力着，但是中国的铁路货物运输的大多数的适时性还不能保证，而且，在今天越来越完善的市场经济中。交通适时矛盾日益突出。由于中国直接运输和高速运输产品的较少比例，铁路交通几乎一半是通过重组和转移组织起来的。由于这种交通模式的限制，在对货物列车准备所的行车时刻表和行车时的意识很弱，货物列车准备所的交通流的连接计划和配置不足，杂乱性很大列车到达时间对车主来说不清楚。严重影响铁路运输事业形象，造成商品运输市场份额损失。1.2货物运输需求发生变化铁路的货运服务随着社会的各行各业的发展出现不同的运输模式，一方面是快速发展的互联网经济，另一方面是为其提供服务的发达的物流业，客户的需求不再局限与物体空间位置的改变，所需要的是一个全方位的服务，甚至是一个定制化的服务。1.3铁路货运特征发生变化1.1.1重载化由于铁路运输体量以及运输能力的特点，未来仍然保持这些优势，做好大宗商品的运输是保持铁路运输的重要手段。随着国家一带一路政策的提出，相当大的一部分流量原来走海运，但是海运周期比较长，比如一些生活用品如果在长时间的运输中存在大量损耗，因此，铁路运输可以解决海运运输周期长的问题，提高商品周转率，为客户带来实实在在的好处。还有从我国西北运输过来的煤矿以及从欧亚运输到我国的小麦、玉米等农产品，解决实际的生活需求。因此，铁路货运的重载化始终是其运输行业的优势。1.1.2快捷化物流产品的快速转运是客户实际的需求，不仅仅减少等待成本，而且可以增加周转量。铁路行业可以根据需求采用“蛙跳式”运输模式，大宗商品且使固定客户采用直达列车运输，然后一次根据需求，减少车站停靠的次数，解决客户的实际需求。1.1.3物流化随着各行各业的发展，特别是互联网电子商务的带动下，物流行业不断扩展壮大，从事物流运输的公司不计其数，另一方面对于贸易龙头企业都在各个地区建立自己的物流中心，配备完善的运输体系[25]，因此，对于铁路运输行业来说，采取更加开放的市场政策是一种趋势，铁路货运必须依靠自己强大的运输网络、管理能力和相应的企业建立广泛的合作关系。铁路货运不仅要加强对自身运输体系的完善，同时需要对端点货物和托运人自己的供应关系维系好，构建一种长期服务的合作关系，以物流的形式快速解决用户的痛点，更好的融入到运输环境中，只有解决用户的问题，才能有更长远的发展。1.1.4集装化运输铁路的运输离开不装箱以及长距离运输，而大型的货运中心以及编组站可以让更多的货物进行周转，对整个运行线的规划也可以更加合理，采取集装化的服务能够更好的提高铁路列车调度的效率，主要从以下三个方面表现：第一，集装化铁路货物运输提高轨道的利用率，当运输的货物从不同方向来到地区性的编组站，首先对去往方向的货物进行统计，然后把去往同一个方向的车厢进行编组，形成一个完整的列车车次，发往目的地；第二，集装化可以减少相应的装卸工作量，需要把运输的货物发往到目的地，可以节约大量的人力成本，从而提高运输效率；第三，集装化运输可以最好的保障货物完好的到达货物实际到达的目的地，比如对于大宗商品，如果采用散装运输可能导致运输成本增加，同时给自己带来不必要的麻烦，另外散装货物容易引起货物的包装袋丢失或者破损，而采用集装箱的方式，每个集装箱都有完整的箱锁标志牌，一旦被动过就很容易被识别出来，因此，集装化的运输方式更能解决实际的需求。1.4大客户战略根据相关的理论，采取相应的策略保障铁路运输的效率，从而为自身带来更多的利益。国外的铁路运输公司，比如美国的北美铁路公司，采取的客户战略是“二八”策略，就是把资源投入到20%的客户身上从而为自身带来80%的收益，因此铁路公司的发展，首先把认识清楚哪些是自己的大客户，发展以及培养自己的大客户对于铁路运输业务是非常重要的[9]。在国外可以为单独的大客户公司设置单独的专用线路，用于货物的稳定运输，同时给这样的客户提供更加优惠的运输价格，在一定的运输里程中采取更加个性化的策略，来满足大客户的实际需求。我国的很多铁路局也根据实际的情况，在所属区域给当地比较有影响力的公司提供服务，比如大型煤炭公司，可以为其提供专用线路，同时达成长期的合作，比如按时完成其运输需求，保障长途运输的安全，统一进行运费的结算，另外对于一些大型的钢铁公司，可以采用运行车次进行结算，或者计价的时候吨公里所需话费进行降低，支持大客户的发展，从而更好的为彼此带来更长远的利益，双方达成战略合作伙伴关系。1.5实行客货分线客货分线运输是铁路运输发展的趋势，也是我国未来发展的走向。我国在客货分线上面也是分段实行，在时速超过300公里/H的高速列车以及250-300公里/H的列车是采用的独立的线路运输，而在200公里的运输线路是采用的客货共用的线路方式，因此，铁路的发展趋势是随着整个运输网络的规划情况下采用的更加符合当下的需求线路[10]。表1.2全国主要编组站统计路局名称路网性编组站区域性编组站地方性编组站数量哈尔滨哈尔滨南三间房牡丹江、南岔4沈阳苏家屯、裕国、山海关四平长春北、灵山、梅河口7北京丰台西、石家庄南仓3太原大同太原北2呼局包头西1郑州郑州北1武汉襄攀北、武汉北江岸西、武昌南4西安新丰镇宝鸡东安康东3济南济南西、徐州北青岛西3上海南京东、南翔、阜阳北乔司、艮山门、蚌埠东、淮南西7南昌鹰潭向塘西2广州株洲北衡阳北、江村怀化南4南宁柳州南1成都成都北贵阳南、重庆西3昆明昆明东1兰州兰州西武威南、迎水桥3乌局乌西1合计50根据目前的铁路车站的设置情况，我国所有的铁路站段划分基本分成两大类，一个是运输客人的客运站，还有是运输货物的货运站段，国内铁路火车站合计5470个，特等站、一等站、二等站、三等站的数量分别为50个、236个、362个、936个，其中特等站见表1.2[11]。从上表中可以看出，现阶段我国铁路运输站段特别是货物运输有关的编组站从规模上分为三类：第一类是路网性编组站，对于这类的编组站不仅仅要承接本路局内部的中转或者直达车辆，同时还要对来自不同局的车辆进行编组作业，同时承担着较大的运输能力；第二类是区域性编组站，对于这类的编组站主要是承接本局内部的货物运输，提供的往往是省内的城际线路的货物的供应，这类运输主要提供一种点到点的直达运输服务，并未形成一种稳定的供应关系；第三类是地方性编组站，主要承接一些比较小量的运输组织模式，有些是对应的城市之间提供的运输服务。在编组站场的划分过程中，采取区域规模组织划分，根据实际的运载能力把周转量进行分类，做好列车之间的车次组合。同时采用客货分线的运输模式，在地方性编组站场，一般由于线路比较短，所以采取单独的线路运输模式，而在区域性编组站可以有相应的客货混合运输，在同一个线路运输过程中，出现速度限制问题，同时必须要相应的中间站作为支撑，提供线路过车，因此，随着对运输速度的要求，以后会在运输车辆上加大车次，同时优化相应的编组的结构，让运输效率有更大的提升，同时采用统一的调度方式，开着列车调度信息的共享。由于客运对时间的要求更加严格，因此在同一线路上的列车在如果发生了客车赶时间则相应的货车要进行避让，另外有其它安全事故发生导致整条线路出现问题，则仍需要进行客车优先形式的规则，则货车的形式速度以及耽误的时间就是成倍增加，而且随着客车运输车次的增加，特别是节假日的时间一般会增加列车的车次，对货运列车产生更大影响，同时带来时间上的不确定性。采取客货分线运输后，货车在单独的轨道上行驶就可以避免客车带来的影响。铁路实行客货分线路运输，可以对货车线路采取单独的调度，且保障运输的安全性，同时可以在运力方面进行加大，提高货物的周转率，让客户得到更大的满意。客车同样行走在单独的线路上，可以在运行图上维持稳定的调度空间，从而能够安排更加合理的运力。对于铁路运输过程采取客货分离的运输模式后，不仅可以在运输能力增加，而且在运行速度上进行提高，从而降低运输的物流成本，为托运人以及合作伙伴提供更大的优惠。通过对相应车体的改造，提供一种直达和其它运输模式结合的方式组织运力，加快车体的周转量，优化线路的组织方式，更好的为调度带来更加便利化的指挥形式。1.6铁路货物运输物流化1.6.1铁路货物运输物流化可行性分析（1）市场需求巨大随着电子商务的快速发展，以及相关产业链的不断完善，我国构建一套结构严密的物流供应网络。在2020年中国突发的疫情的情况下，网上购物更是发展迅速，随之而来的是对供应链的考验，提供更加实时的货物供应是消费者的真实诉求。无论买方还是卖方都会对供应有特殊需求，因此对物流公司的要求也是非常严格，能够及时并且满足客户的要求才能在物流行业获得更大的生存机会，因此物流公司需要提供更加专业以及多样化的物流运输方案[12]。（2）外部条件支持由于铁路网络关联到全国，具有非常发达的运输体系，同时能够像物流行业甚至具备物流行业不具备的运输能力，只需要在端到端的运输服务和客户加强对接，提供更加个性化的运输产品。铁路行业要在用户端搭建更加完善的物流