DB45T-大跨钢管混凝土拱桥设计技术规程（征求意见初稿）编制说明

图3所示，拱轴线为二次抛物线，在拱顶作用一对集中荷载，计算跨径L=9.0m，矢高f=1.8m，矢跨比为0.2，桁式拱断面宽度B=0.4m，高度H=0.4m，上下弦杆尺寸为ϕ89×4.0mm，腹杆和缀管尺寸为ϕ48×2.0mm，钢材屈服强度fy=（a）计算模型正视图（b）有限元模型图3钢管混凝土桁式拱计算模型采用本标准计算参数和EMRM法求解桁拱体系极限承载力，与试验值之间误差为2.7%，对比情况见表1。表4计算结果对比试验值/kN本标准方法计算值/kN计算误差%迭代步数计算时间/s510497.12.71458.912.附录B第B.1.1条：钢管混凝土构件实际受力过程中，钢管在受拉区与受压区的受力状态不相同。一方面在受压区中，钢管处于轴向受压、环向受拉的双轴反向不利应力状态，降低了钢管纵向承载能力，无法进入钢材强化阶段；另一方面在受拉区中，钢管处于轴向受拉、环向受拉的双轴有利状态，在受拉区的钢管应考虑应变强化性能，因此本标准考虑了钢管实际受力情况，受压区采用理想弹塑性模型，受拉区采用应变强化模型。13.附录C第C.1.1条：工程结构两层面承载力设计方法是一种基于两层面承载安全性的工程结构设计与优化方法，不仅能够保证工程结构构件和体系（包括主拱非线性稳定，下同）两个层面的承载安全性，而且可以在此基础上通过识别目标构件并合理调整其截面强度，优化结构的强度分布和承载状态，降低工程造价，获得承载性能和材料消耗均较优的结构设计方案。该方法通过EMRM中的单元承载比定义构件承载比，然后根据EMRM迭代首步与末步的构件承载比确定结构构件和体系两层面的承载需求及两层面安全系数之间的显式关系式，并进一步建立了考虑结构构件与体系两层面承载安全的构件截面自适应调整策略，且提出了基于两层面承载安全的均匀承载准则优化法，最终可通过该方法得到既能保证结构两层面承载安全，又能优化承载性能和耗材的设计方案。工程结构两层面承载力设计方法主要有三个步骤。1基于结构初始设计方案对结构进行线弹性分析，并根据构件安全系数目标值调整构件截面，直至得到满足构件承载安全的设计方案。2基于满足构件承载力要求的结构设计方案，对结构进行体系极限承载力分析，并根据结构体系安全系数目标限值调整构件截面，当调整后结构构件承载力不满足安全要求时，循环进行第1步及当前步，迭代至得到能够同时满足构件与体系两层面承载安全要求的设计方案为止。3基于满足结构两层面承载安全的设计方案，根据均匀承载准则判定并调整构件截面以优化结构的强度分布、刚度分布和承载状态，循环迭代进行前2步及当前步直至均匀承载准则判定收敛，得到既能保证结构两层面承载安全又具有经济合理耗材配置的优化设计方案。六、重大分歧意见的处理依据和结果本指南研制过程中无重大分歧意见。七、标准实施的措施（一）宣贯实施计划标准宣贯工作由项目提出单位广西大学牵头负责。具体计划如下：1.落实宣贯主体。标准获得发布后，立即成立一个标准宣贯工作小组，由项目负责人担任小组组长，并对小组内人员进行培训，统一学习、共同研究讨论，提高小组成员对标准的认识深度，然后按照分工计划，开展宣贯工作。2.拓展标准获得渠道。做好宣传工作，以期更多同行能关注并获取到本标准，具体措施如下：（1）根据实际情况，采用自媒体、公众号、培训等多种方式进行标准宣传；（2）广西交通运输标准化技术委员会将标准的出版刊物免费寄送至各标准使用单位；（3）各单位可从广西交通运输标准化技术委员会以及自治区交通运输厅门户网站免费下载标准文本。3.有针对性的开展宣贯工作。通过自治区交通运输厅每年定期针对近期获得发布的标准，组织广西交通运输系统各有关单位召开标准的宣贯会，组织标准培训和技术服务，开展标准的实施和推广，加强各单位对标准的理解。（二）标准推广实施计划标准推广实施由起草单位广西大学、广西交通设计集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司共同负责。1.加强宣贯工作，广泛组织相关管理部门和从业单位执行本标准。在各种层次会议上，积极宣传标准，加强各位对本标准的了解，广泛组织相关从业单位执行本标准。2.以标准为纽带，加强各方面通力合作和分类指导。结合各地钢管混凝土拱桥项目实例加强交流，逐步健全和完善