DB45∕T 1328-2016 水泥混凝土路面改扩建设计规范

ICS93.080.20水泥混凝土路面改扩建设计规范Specificationfordesignofconcretepavementreconstructionandextension2016-05-20发布2016-06-20实施广西壮族自治区质量技术监督局发布1DB45/T1328—2016前言 12规范性引用文件 13术语和定义 I4基本规定 25设计调查与评价 26旧路处治 57改扩建路面设计 78路基路面拼接设计 9桥梁、明涵铺装层设计 10路面排水设计与改造 20附录A(资料性附录)改扩建工程推荐路面结构 22附录B(资料性附录)改扩建路基断面形式 25参考文献 29DB45/T1328—2016Ⅲ本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由广西壮族自治区交通运输厅提出。本标准由广西交通运输标准化技术委员会归口。本标准起草单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院、交通运输部公路科学研究所。本标准主要起草人：周铮、陈强、田波、李思李、温剑启、罗吉智、韦作明、谢泽华、周乾、蔡宁生、权磊、谢清、张广彬、周献高、何芳、龙雪峰。DB45/T1328—20161水泥混凝土路面改扩建设计规范本标准规定了水泥混凝土路面改扩建设计的术语和定义、基本规定、设计调查与评价、旧路处治、改扩建路面结构设计、路基路面拼接设计、桥梁明涵铺装层设计和路面排水设计与改造等内容。本标准适用于等级公路水泥混凝土路面改扩建工程，城市道路及其他工程可参照执行。本标准未做规定的部分可参考JTG/TL11执行。2规范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T14685建设用卵石、碎石JTGB01公路工程技术标准JTGD30公路路基设计规范JTG/TD33公路排水设计规范JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50公路沥青路面设计规范JTGE40公路土工试验规程JTGE42公路工程集料试验规程JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TL11高速公路改扩建设计细则JTJ073.1公路水泥混凝土路面养护技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件，其他标准规定的术语也适用于本文件。3.1在改扩建过程中，将新旧路基、路面连接成整体使其协同工作的工程措施。对路基、路面、桥涵进行拼接加宽或分离新建，对隧道进行分离新建或扩挖，以增加路面车道数量的工程行为；包括单侧直接拼宽，两侧直接拼宽，单侧分离拼宽，两侧分离拼宽等主要形式。3.3复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。交通组织trafficorganization2DB45/T1328—2016的通行能力的工程措施。4基本规定4.1基本原则水泥混凝土路面改扩建设计应符合全寿命周期成本最优、技术先进、使用安全可靠和可持续发展的4.2改扩建方案比选a)公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接链构造及养护历史等；b)路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；c)路面结构强度：板中和板边弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、基层顶面当量回弹模量、面层厚度和混凝土强度等；d)基层、垫层损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；e)已承受的交通荷载历史：交通量、轴载组成及增长率等；f)环境条件：环境温度、湿度、降雨、冰冻等气候条件，及其对交通安全和路面结构的影响；g)路面排水状况：路面表面排水、超高路段排水、路面结构内部排水、路面边缘排水等；h)桥梁上跨和隧道净空：沿线跨线桥等上跨构造物以及隧道的净空要求等。5.2.2路面损坏状况调查评定5.2.2.1断板率的调查和计算可按JTJ073.1相关规定进行。DB45/T1328—20163300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。5.2.2.3各个等级的断板率和平均错台量的分级标准见表1。表1路面损坏状况分级标准差沉测试可采用缘的弯沉值。差混凝土板的承……(3)5.2.4旧混凝土路面结构参数调查5.2.4.1旧混凝土面层厚度的标准值根据钻芯的量测高度按式(4)计算确定。h.——旧混凝土面层量测厚度的标准值，单位为毫米(mm);4Sh—旧混凝土面层量测厚度的标准差，单位为毫米(mm)。5.2.4.2旧混凝土面层弯拉强度的f,=1.87f0.87...............................(5)fp=f.-1.04s...............................(6)f——旧混凝土劈裂强度标准值，单位为兆帕(MPa);了——旧混凝土劈裂强度测定值的均值，单位为兆帕(MPa);E——f,——5.2.4.4旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值应采用落锤式弯沉仪(标准轴载100kN、承载板半径15cm)量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按式(8)和式(9)确定。E,——基层顶面的当量回弹模量标准值，单位为兆帕(MPa);SI——路面结构的荷载扩散系数；20%—荷载中心处弯沉值，单位为0.01mm;5.2.4.5当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时，可选择在清除断裂混凝土板后的基层顶面进行梁式弯沉测量后按式(10)反算或根据基层钻芯的材料组成及性能情况依经验确定。E,=13739w-1.045.3.6中央分隔带的排积水情况调查，应查明旧路中央分隔带排水设施的设置和排积水情况，评价旧DB45/T1328—20165路中央分隔带排水设施在改扩建工程中的可利用价值。5.4旧路桥梁、明涵铺装面层状况调查与评价5.4.1应查明桥梁、明涵等的结构类型与铺装层的类型及厚度，铺装层与结构层的联结情况及受力关系，评价铺装层与结构共同受力情况有结构及拼接结构的影响。结构整体性设计与加铺层设计综合进行考虑，必要时对桥梁结构进行荷载试验。病害进行全面和综合处治，满足改扩建路面设计的技术要求。基模量应符合相应交通等级的要求，改扩建施工阶段旧路基应稳定，工后沉降变形应符合相应等级路面设计要求。6.1.3旧路路面处治后作为面层使用时，各项技术性能应符合表3的技术要求；作为路床、路面底基层或基层使用时，各项技术性能应符合相应层位的技术标准要求。表3旧水泥混凝土路面病害处治质量标准要求平整度国际平整度指数IRI/(m/km)抗滑横向力系数SFC0.38抗滑值SRV/BPN贝克曼粱法FWD法直尺法76.1.4旧桥或明涵上的铺装层处治应与结构补强设计综合考虑，作为面层使用时应满足相应等级公路路面的技术要求；处治后增加铺装层时，应验算原有结构的受力，承载能力符合所采用的设计标准要求。路径及流场的影响，并降低整体路基中的地下水位，保持旧路路基路面的稳定性。6.2路基处治6.2.1拼接部位路堤基底处理宜采用与原有路堤基底处理相同的方案或少开挖慢排水的方案，基底处理过程中尽量减缓旧路堤中的排水速度，防止旧路基出现大变形或滑移造成路面开裂。6DB45/T1328—2016填料，提高拼接路基填筑密度，或采用土工合成材料加筋的措施，减少差异沉降变形。符合设计对路基工作区及路床的技术要求。6.2.4当路床与基层之间存在脱空时，可采用灌浆处治的方法进行填充灌浆，灌浆深度应符合路基工作区的要求，脱空部位灌浆饱满。工作区的填料强度及土基模量应符合设计及使用要求。针对性采取坡脚加固、边坡加固或支挡加固等措施，满是设计和使用要求。6.3路面处治6.3.1应根据路面病害调查墙况，进行分类处理。路面病害分类处洽对策可参考表4选用。表4路面病害处治对策病害类型处台措施裂蛙类痛害北结构性裂缝裂缝密封：设置传力杆结构性婴缝或破磅板钻孔注浆：设置传力杆；周部修补；换板缝类病害填逢类损坏接缝密封连缝损坏板边修小；局部修补变形类病害所陷、中刷脱空，错合路基范家：基层或混凝土面板底监浆拱胀租曲脱空玥除世起段：设置隔离缝分割大板块表层卖病害表而裂致表面耐久性防护表面剥落表面防护：梅层修补；血铺磨损或磨光机械刻槽；表面化学处理。加铺6.3.2因路基沉陷或路床脱空造成的路面变形类病害，可采用路基填龙灌浆和压力灌浆顶板的方法进行处治，灌浆深度应达到加固整个路基工作区的深度要求，灌浆压力应符合顶板的要求，不得造成旧路面板的破坏，填充度应符合填充密实的要求。6.3.3因基层冲刷脱空造成的错台类病害，可采用板底灌浆稳定的方法进行处治。基层冲刷脱空的灌浆深度应达到病害的底部，灌浆处理后接缝两侧的弯沉差应符合要求。6.3.4因路面胀缝顶紧造成的拱起类病害，可采用切除部分板块释放热压应力的方法进行处治。因挖方边坡变形造成的路床拱起病害，应进行滑动面前缘路床部位深部灌浆加固。6.3.5路面裂缝应在查明裂缝成因的基础上分类进行处治。对于结构性裂缝，在路基和基层稳定的基础上，通过恢复裂缝的传荷能力或板块的整体性进行处治，可采用补设传力杆或裂缝结构性修补的方法恢复传荷能力。结构性修补可用结构胶，采用钻孔灌浆法、扩缝灌浆法等方法处理。密封设计的要求进行密封。力设计及板块整体性设计等方式，保证相同面层厚度及特定板块形状下，更换的板块具有足够的使用耐DB45/T1328—20166.4排水系统处治基，进、出水口应妥善处理，防止形成路基冲刷。应根据水位下降曲线确定.使路基工作区在整个使用阶段处于干燥或中湿状态。T8DB45/T1328—2016表6确定。表6标准轴载计算参数靠度宜根据各地国民经济发展的实际情况和该公路在公路网中的地位，并考虑投资条件综合地确定，并应满足表7的规定。表7路面设计基准期及可靠度指标公路等级高速公路一级公路二级公路设计安全等级设计基准期/年沥青混凝土路面水泥混凝土路面计基准期内设计车道承受标准轴载的累计作用次数，并确定公路的交通荷载等级。面等轻55内的路面使用性能和耐久性。7.3改扩建路面结构形式的选择横坡符合现行规范要求时，可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方案。DB45/T1328—201697.3.2根据旧路面状况参考表9选择加铺方案。表9改扩建路面加铺方案加铺方案损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中等以上，新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺原路面损坏状况和接缝传荷能力评定为次级以上可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方案，高程受限制路段可采用钢纤维混凝士加铺层，其加铺层最小厚度应不小于0.12m结构强度基本符合要求，断板率不大于10%,但路面行驶质量不符合养护规定值要求宜采用加铺沥青混凝土以改善路而表面性能路面面层损坏严重、板块强度严重不足宜选用打裂压稳、碎石化处治并加铺水泥混凝土、沥青混凝土面层方案或挖除旧混凝土板新建基层、面层的方案，根据公路等级和交通状况进行综合比选论证后确定7.3.3采用打裂压稳改建方案时，打裂后应使75%以上旧混凝土板产生不规则开裂，相邻裂缝形成的块状面积为0.4m2~0.6m2;当采用碎石化改建方案时，破碎后应使75%以上旧混凝土板破碎成最大尺寸小于0.4m的颗粒。7.4改扩建新建路面结构组合设计7.4.1当采用新建分离式路基时，新建路面的面层类型应与旧路加铺面层类型相适应，如同为水泥混凝土面层或沥青混凝土面层。新建路面结构组合及路肩的设计应符合JTGD50和JTGD40的规定。7.4.2当采用新建分离式路基时，沥青混凝土路面结构按照以下原则进行结构组合设计：a)应根据公路自然区划的特点，公路等级与使用要求，交通量及其交通组成，并考虑结构层的功能与受力特点以及经济发展和投资环境等因素，进行组合设计。b)结构组合设计应保证路面结构耐久性，并使结构性能与路面功能相协调。c)沥青层厚度宜根据公路等级、交通量和交通组成、气候条件以及所选路面结构类型等因素拟定，可参考表10确定。d)应采取防排水措施，使路基处于干燥或中湿状态。e)沥青路面结构组合设计，基层与沥青面层之间的模量比不宜大于3;基层与底基层之间的模量比不宜大于2.5;底基层与土基之间模量比不宜大于10。f)无机结合料基层沥青路面宜采取以下措施减少收缩开裂和反射裂缝：●选用骨架密实型无机结合料基层；●增加沥青层厚度，或在无机结合料基层上设置沥青碎石层或级配碎石层；在无机结合料基层上设置改性沥青应力吸收层或土工合成材料。g)结构组合设计应在结构层内设置透层、粘层和封层等层间结合措施。设计时应采取技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合：●各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应透入3mm～6mm为宜；●在半刚性基层上应设下封层。下封层宜用10mm～20mm沥青表面处治或6mm~DB45/T1328—201610mm改性沥青稀浆封层；●沥青层之间应设粘层，粘层沥青宜用热沥青、改性乳化沥青，洒布数量宜为0.3kg/m²~0.5kg/m²;●新、旧沥青层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间应洒布粘层沥青，宜用热沥青、改性热沥青或改性乳化沥青。拓宽路面时，新、旧路面接搓处，宜喷涂粘结沥青；●旧沥青路面渗水严重时宜设上封层。上封层可用表面处治或稀浆封层或拌和摊铺法施工。单层表处施工厚度宜为8mm～15mm,双层表处施工厚度宜为15mm～25mm;采用拌和摊铺法，摊铺厚度宜为20mm～40mmh)结构组合设计应设置路面结构的防水、排水措施。沥青面层应选用密级配沥青混合料。当采用排水基层时，其下应设防水层并设置结构内部的排水系统，将雨水排除路基外。i)下列情况下的路基应设置垫层：●地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段；●排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段；●季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段：●基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。j)路基垫层基层功能层、面层以及路眉的设计要求应符合JTGD50的规定。结构型式高理、级公路二级公路三、四级公路30mm-450nam(拌和法或长mn-30mm(层铺法表处)柔性路面结构可选用10n-120mm双层式，其下设沥青混合料、贯人式碎石、级配碎石等票性材耕层贫混凝土沥青路面可为100mm～180mm,当采取防止反射裂缝措施时，沥青层可适当减薄混合式沥青路面可选用两层式，沥青面层厚度宜为100mu-120mm,其下设柔性柔性基层可为单层或双层，单层厚度宜为80mm~180mm7.4.3当采用新建分离式路基时，水泥混凝土路面结构按照以下原则进行结构组合设计；a)应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。b)路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足相应的功能要求。应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以及结构组合的协调与平衡。c)水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。d)面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表11选用。e)普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。DB45/T1328—2016①纵向接缝的间距按路面宽度在3.0m～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。g)横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：●普通混凝土面层一般为4m～6m,面层板的长宽比不宜超过1.35,平面尺寸不宜大于●碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6m～10m;●钢筋混凝土面层一般为6m～15m;●普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表12所示参考范围确定。厚度为普通中7.5加铺沥青混凝土面层7.5.1加铺的技术条件7.5.1.1加铺沥青混凝土面层前，旧混凝土路面病害应进行处理，并对处理效果进行评价，符合加铺沥7.5.1.2加铺沥青混凝土面层的结构组合设计，应根据旧混凝土路面经处治后的当量回弹模量分段设刻槽。建议铣刨深度为4mm~6mm;刚性刻槽的槽深2mm～3mm,宽3mm～5mm,间距12mm~石层、设置橡胶或SBS改性沥青应力吸收层、增加沥青加铺层厚度等措施7.5.3.1加铺层设计计算需用的旧混凝土的厚度、混凝土的弯拉强度和弹性模量标准值以及基层顶面7.5.3.2旧水泥混凝土路面损坏状况在中级及以上而直接加铺沥青混凝土层时，应进行旧水泥混凝土a)应满足水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵向边缘中部。具体参照JTGD40中“有沥青上面层b)应满足沥青混凝土加铺层在荷载作用下产生的最大剪应力r.不大于沥青混合料的容许剪应力tR。Tm可以通过有限元方法计算确定，计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青混凝土加铺层底部。容许剪应力t可按式(11)～式(13)计算。A——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1:N.——设计年限内一个车道的累计当量轴次(次/车道):k,——考虑接缝传荷能力的剪应力折减系数。纵缝为设拉杆的平缝时，k,=0.87～0.92(刚性DB45/T1328—2016和半刚性基层取低值，柔性基层取高值);纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，k,=1.0;纵缝为设拉杆的企口缝时，k,=0.75～0.84。c)应满足沥青混凝土在温度荷载作用下产生的最大主应力a₁(考虑松弛效应后)不大于沥青混合料的容许拉应力σg。沥青混凝土加铺层的最大主应力a1可采用有限元方法按最不利条件(低温、最大温度梯度)计算。容许拉应力按式(14)计算。可R—沥青混合料的容许拉应力，单位为兆帕(MPa);0、——沥青混合料的极限劈裂强度，单位为兆帕(MPa),由试验确定；K.——沥青混合料抗拉强度结构系数，按式(15)计算。h"……(15)7.5.3.3旧水泥混凝土路面经碎石化后加铺沥青混凝土层时，应进行沥青加铺层最大剪应力和最大主应力验算，确定沥青混凝土加铺层厚度。具体计算按照7.5.3.2中规定的方法进行。7.5.3.4沥青混凝土加铺层结构应充分考虑道路的等级、交通条件、旧路面的状况、当地的材料及环境特点等综合因素，结合已有经验确定加铺层厚度。7.5.3.5沥青加铺层结构设计时，应通过采用较优的路面结构组合、设置合理的防裂层、采用沥青混合料以及合理厚度来提高加铺层的长期性能。7.5.3.6加铺补强层的结构设计，应根据旧路面综合评价，公路等级、交通量，结合纵、横断面调坡设计，并与周围环境相协调，选用直接加铺或开挖旧路至某一结构层位，采取加铺一层或多层沥青补强层，或半刚性基层、贫混凝土基层等结构层。7.5.3.7原路面与补强层之间视加铺层的结构与厚度，采取相应的减裂措施或铺设调平层，或将调平层与应力吸收层合并为一层铺设。7.5.3.8经计算后，沥青混凝土加铺层宜按附录A中表A.1、表A.2推荐的结构进行选用或作适当调整。7.6加铺水泥混凝土面层7.6.1加铺的技术条件7.6.1.1旧路处理后加铺水泥混凝土面层时，旧水泥混凝土路面的处理须符合下列规定：a)应按设计要求对病害面板进行处理，旧混凝土板具有不小于4,0MPa～4.5MPa的残余弯拉强度，原板底设有适宜的具有稳固和足够厚度的基层，路基稳定无浸水软化、大面积沉陷现象；b)板底脱空可采用板下封堵方法进行灌浆处理；c)板块破碎、板角断裂、裂缝等病害板必须用破碎机(液压镐)凿除。清除碎屑后整平基层，并夯压密实，后铺筑与旧板块等强度的水泥混凝土，其标高控制与旧板面齐平。7.6.1.2旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。7.6.1.3旧混凝土面层损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成小于40cm的小块或碎石化，用做新建路面的底基层或垫层，并应按新建水泥混凝土路面进行设计。7.6.2加铺层设计7.6.2.1加铺层设计计算需用的旧混凝土的厚度、混凝土的弯拉强度和弹性模量标准值以及基层顶面DB45/T1328—2016当量回弹模量标准量，按照5.2.4旧水泥混凝土路面结构参数调查结果确定。7.6.2.2分离式加铺层和旧混凝土面层应力分析，按分离式双层板进行，具体计算方法参考JTGD407.6,2.3经计算后，水泥混凝土加铺层宜按附录A中表A.3、表A.4推荐的结构进行选用或作适当8路基路面拼接设计8.1.1改扩建方式采用新建分离式路基时，新建路基设计应符合JTGD30的规定。8.1.2利用原路基进行路面拼接设计，老路基强度不足时要进行相应的处治，使拼接后的路面衔接平整，强度与稳定性符合要求8.1.3软弱地基以及栗用特殊填料(填石、膨胀土、粉煤灰、粉土)的特殊路基地段，路面拼接设计应注意路基沉降观测，应根据诚验结果或经验确定路基允许沉降标准和新老路基羞异沉降标准。8.1.4应特别重视新老路基路面排水系统的协调性，尽量利用原路边坡、防护构造物及排水系统，保证路基整体强度较好，激坡稳定，防护结构物处于稳定状态8.1.5改扩建路基断面形式可参考附录B进行设计8.2路基路面拼接的设计参数8.2.1拼接的路基总沉降量、工后沉降量及具差异沉降量和路基顶面横向变形斜率应符合规定要求。8.2.2新旧路面结构强度和变形设让参数应考虑沉降特性差异化处理，并符合规定要求。8.2.3原路面硬路肩下的路床部位应在拼接过程中予以加固，并符合规定要求。8.2.4路基挑接设计时，新旧路基的横向拼接须采用必要的方式保证新田路基强度一致8.3路基拼接8.3.1拼接路基地基表层处理应视原路范围内地基表层处理措施及现状地表情况采取相应措施，满足上层路基填筑压实要求8.3.2拼接路基填料宜选用与原有路基相近且符合要求的填料或较原有路基渗水性能更好的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基间的排水设计，必要时可增设盲沟，以排除路基内部积水。8.3.3新老路基宜采用台阶拼接，以减小差异沉降。台阶宽度不宜小于1m,开挖、填筑方式如图1所示。当加宽拼接宽度过小时，可采用超宽填筑或翻挖原有路基等措施。台阶处路床土的压实度要求如表14所示。台阶路堤填料和路床土最小强度和压实度分别满足表13和表14的要求时方可回填下一级土方。8.3.4结合面以外不小于2m的范围应增强补压，确保拼接密实，并且单独提出评定标准。8.3.5拼接部应采用补强型材料(如土工合成材料等)限制新路基的侧向位移，降低差异沉降，铺设位置宜以路基上部为主。8.3.6支挡结构物拆除时，剩余未拆除的部分不应对新的路面结构层受力变形产生不利影响。DB45/T1328—2016A42865543挖方路基865543/注1:表列压实度系按JTGE40重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。注2:当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。8.3.7挖方路基、填挖交界处的拼接设计，应综合边地质条件、交通组织、运营与施工安全，施工难度、土石方调配等因素，在满足边坡稳定性要求、保证行车安全的基础上，确定边坡坡率、平台宽度以及防护DB45/T1328—2016方案。8.3.8地基稳定性与工后沉降控制标准须符合以下要求：a)地基处治设计包括稳定处治设计和沉降处治设计，当计算的稳定安全系数小于表15规定时，应针对稳定性进行处治设计；b)当路面设计使用年限内的残余沉降(工后沉降)不满足表16的要求时，应针对沉降进行处治c)工后沉降偏大时可采用粒料层调节变形，厚度不小于0.5m,粒料层具体厚度根据工后沉降变形量确定。稳定性分析方法强度指标稳定安全系数不考虑固结考虑固结有效应力法直接快剪改进总强度法静力触探，十字板剪简化Bishop法Jub法三轴有效剪切指标注：当需要考虑地震力时，稳定安全系数减少0.1.表16容许工后沉降道路等级工程位置桥台与路堤相邻处涵洞、通道处一般路段高速公路、一级公路二、三、四级公路8.4.1路面单侧拼接须符合以下要求：a)因受线形和地形条件限制采用单侧加宽时，加宽一侧应设置调拱三角垫层：b)在平曲线处，应按原技术标准规定设置超高、加宽，漏设处应结合加宽补设：c)路面拓宽时纵向接缝应与路中线平行；d)新路面的纵向、横向标高应按旧路适应新路的原则在中面层及以下各层逐步调整到位；e)采用单层式面层拓宽时，混合料摊铺应与原路面平齐对接，压实后的高度与原路面面层齐平；f)采用双层式面层拓宽时，上下层应成台阶式错开，错开宽度应不小于0.15m;g)水泥混凝土路面加宽时，其混凝土板的强度、厚度、横缝等均宜与原路面相同，在横缝处应按JTGD40要求设传力杆。8.4.2路面双侧拼接须符合以下要求：a)加宽后沥青路面路肩宽度大于1.0m,水泥路面大于0.75m,可采用双侧相等加宽；不满足直接加宽条件的路段，应先加宽路基；b)路基应比基层宽出0.20m～0.25m,基层应比面层宽出0.20m～0.25m,不满足时可设置路缘石；c)采用两侧不等加宽方式加宽的路段，当两侧加宽宽度之差小于1.0m时，可不调整横玻度；两DB45/T1328—2016侧加宽宽度之差大于1.0m时，应调整横坡度。8.4.3基层拓宽须符合以下要求：a)基层厚度大于或等于0.20m时，宜采用相错搭接；基层厚度小于0.20m时，宜采用平头相接；b)搭接宽度宜不小于0.30m,搭接部位采用小型机具全面压实。当考虑压实效果不佳时，可采取先填后挖的方式，在拼接处回填宽度不小于0.30m的无砂大孔混凝土或C15混凝土，以确保拼接处密实。新基层应与旧路面基层齐平；c)基层若需调拱时，应先将旧面层铲掉，拉毛旧路基层后再与调拱层结合，加宽部分与调拱部分应按路面横坡要求一次调整并整型压实；d)水泥路面基层拓宽时，加宽的基层强度不应低于原有基层强度；新旧基层的衔接宜采用相错搭接的方法。8.4.4新旧界面拼接处理须符合以下要求：a)新旧路面拼接应按照旧路硬路肩台阶开挖、新旧路基层和底基层拼接、新路下中面层施工，预留反向搭接台阶、新旧路下中面层拼接、上面层通铺施工工序进行；b)当基层、底基层强度完好时，应采取基本台阶开挖法，纵向台阶宽度不宜小于1m;当基层、底基层强度不足时，在基本台阶开挖方案的基础上进行台阶整体内移，内移距离应根据基层、底基层强度状况确定，以减小差异沉降；c)较窄的路面应采用小型振动板沿纵向接缝处震动压实路面：d)拓宽时，应先清理新旧拓宽层层间界面，然后再喷洒粘层油。粘层油宜采用热沥青或改性乳化沥青；e)拼接部位应清理干净，避免接缝位于车辆荷载的轮迹带，旧路面应切割成台阶状，使新旧路面形成搭接台阶；f)新旧基层顶面的拼接，竖向界面处应涂刷界面剂：新旧基层顶面接缝处宜加铺一层防裂土工材料；g)新旧路面拼接需要调整旧路面标高，使之与新建路面标高一致。当标高调整较小时，可以通过调整旧路面沥青面层厚度的方法调整标高；当标高调整较大时，应对旧路基层进行铣刨，通过调整旧路基层标高来调整路面标高；h)在新旧沥青面层拼接缝施工时，应对旧路面切缝进行预热并立即摊铺碾压，形成相对热接缝；i)面层拼接后，接缝应密实不透水，接缝面不发生啃边、松动和掉粒脱落现象。8.4.5路线纵坡需要调整时，宜在路面结构上进行调平层设计。8.4.6根据旧路硬路肩的破损状况、现有强度及预测交通量分析，计算改扩建后路面整体承载能力是否满足设计要求。若满足设计要求，宜采用保留硬路肩的路面拼接设计方案；若不满足设计要求，宜进行必要的加固和补强设计，或采用挖除硬路肩新建的路面拼接设计方案。8.4.7新旧路面宜进行全断面加铺设计，避免新旧路面出现明显争差降低行车舒适性和安全性。8.4.8沥青路面加铺时宜设计为全断面拼接，水泥混凝土路面加铺两年之后，视情况对拼接缝位置重新处理。8.4.9当路基上路床采用一定厚度的未筛分碎石等碎、砾石材料填筑时，路面可采用16cm~20cm级配碎石垫层；当路基上路床未采用一定厚度的未筛分碎石等碎、砾石材料填筑时，路面应采用不小于30cm级配碎石垫层。8.5旧路面材料再生利用8.5.1改扩建工程应充分利用旧路路面挖除的材料，采用再生技术用于改扩建工程；无法利用的材料DB45/T1328—2016应集中妥善收集处理，不得污染环境。8.5.2改扩建工程应结合旧路情况和检测评价结果，经过论证后合理选择再生方式。8.5.3对于旧水泥混凝土路面，采用多锤头碎石化再生技术时应满足下面的要求：A)作业面距构造物最小距离应符合表17的规定；b)公路沿线或两侧有对施工振动特别敏感的构造物或设备时，应与相关部门协商确定安全c)应加强路基软弱段调查，并进行土基强度检测，对强度不足、出现软弹、过湿等状况路段应采用换填或碎石桩等措施加固路基；d)混凝土板碎石化后粒径控制范围宜满足表18的要求宜用于高,Ⅲ级可用去DB45/T1328—2016b)出现碱活性反应的旧混凝土再生粗集料不得用于混凝土面层、贫混凝土基层与水泥稳定类基层，可当作碎石用于路基加固或垫层；c)再生细集料不宜用于水泥混凝土面层，符合JTG/TF20要求的再生细集料可用于基层或底基层，配合比设计应遵循规范的规定，并进行充分的性能验证。8.5.5无论采用何种再生方式，都应预先进行再生配合比设计，确定再生施工工艺控制标准和质量检验标准。9桥梁、明涵铺装层设计T0路面排水设计与改造10.1.1路面排水设计应在原路面评价的基础上，使改扩建路面面层结构与原路面排水设施相结合，并与路面外部排水、路基排水等相互协调，以构成完整的排水系统。10.1.2路基、路面拼接设计中须拆除部分原排水设施时，应设计相应的临时排水设施，并保证施工期间原排水系统与新的排水体系的畅通。10.1.3拓宽路基排水设施设计宜按以下步骤进行：a)调查、评价拓宽侧老路路基和路面原有排水设施的设置及目前的应用情况，特别是超高路段的排水及中央分隔带积水状况的调查，重新进行改扩建路基路面排水系统设计；b)分析拓宽路基路堤的填筑或路堑的开挖对原地表水的流向、流速，地下水水位、流向以及泉水DB45/T1328—201620的出露位置和流量的影响，确定排水设施的设置；c)选择合适的排水设施，通过水文和水力计算，确定各项排水设施所需的设计断面；d)各项排水设施的材料选用和结构设计；e)冲刷防护措施的设计。10.2中央分隔带排水改造10.2.1新老路基结合部上方设置中央分隔带时，可采用封闭式及不封闭式两种类型。采用不封闭形式时需在中央分隔带设置排水设施，排水设施由排水沟(明沟、暗沟)、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。10.2.2多雨地区表面无铺面的中央分隔带，为排除渗入分隔带内的表面水，中央分隔带内设置纵向排水渗沟，并间隔20m~80m设一条横向排水管将渗沟内的水排引出路界，渗沟周围包裹反滤织物(土工布),以免渗人水携带的细粒将渗沟堵塞，凹型竖曲线底部应增设一道。渗沟上的回填料与路面结构的交界处铺设防水土工布，如图2所示。集水管老路基部分横向出水管拓宽路基部分面层基层一垫层一防水土工布浆砌抹面反滤织物图2新老路基结合部中央分隔带排水结构示意图10.2.3对原分隔带进行改造或者拓宽时，应对原排水设施进行清理，必要时应挖除分隔带范围内的旧排水设施、硬路肩、路面结构层等，按照改扩建后的公路排水要求重新设计分隔带排水设施。10.2.4分隔带集水沟深度通常与垫层底面齐平或略低。集水沟中的透水材料可由不含细料的开级配碎石、砾石等组成，集水管两侧各有至少10cm宽的透水性填料。透水性填料的底面和外侧铺设防水土工布，集水沟的顶面以反滤织物覆盖。集水沟和集水管的纵向坡度不低于路线纵坡。10.2.5沿纵向集水管，间隔适当的距离设置不带孔的横向出水管。纵向集水管上游起端与横向出水管相接，中间段的出水口采用单根或一对出水管，集水管与出水管端头用半径不小于30cm的弯管联10.2.6改扩建工程超高路段原排水设计无法满足要求时，应重新设计。可在超高段的外侧的左侧路边沟排出。DB45/T1328—201610.3拼接位置路界表面排水10.3.1在拓宽路基的一侧，应拆除清理老路原有的边沟、截水沟，急流槽等表面排水设施，然后换填砂、碎石等性能好的材料整平压实，再重新设置拓宽路基的地表排水设施，各地表排水设施的设计和施工与新建路界表面排水相同，其沟顶均应高出设计水位0.2m以上。10.3.2拓宽路基为填方路堤时，拓宽路基外侧需重新设置排水沟；拓宽路基为挖方路堑时，拓宽路基外侧需重新设置边沟及截水沟。10.4拼接位置内部排水10.4.1用土工布作隔离层排除路基地下水，常设置在新老路基结合部的界面以及透水层下方。10.4.2利用天然砂砾排除路基地下水。如老路存在砂砾排水层，则在新路基上应全铺厚度不小于0.2m的透水性和水稳性都较好的天然砂砾，并与老路砂砾排水层横向衔接。如老路没有砂砾排水层，也可在拓宽的新路基中设置砂砾层或开级配碎石层，其厚度同样不得小于0.2m。10.4.3用盲沟排除地下水，宜用于浅层裂隙水路段。10.4.4暗沟排水是把新老路基结合部范围内的泉水和较集中的裂隙水排到路基范围以外去。暗沟出口处应高于路外排水沟最高水位，不得小于0.2m。10.4.5渗沟排水。宜用于地下水位较浅，又能较好地解决出口位置的挖方拓宽路堑。渗沟底宽以满足排除地下水最大流量为原则。渗沟深度应大于2m。10.4.6深边沟。排水深边沟深度为1.2m～2.0m.不宜与其他沟渠合并使用。对于地下水位接近或高于路基设计标高的路段，地面坡度大于5%以上的地形，或者拓宽路基的开挖截断了坡体内的含水层，或者开挖后基底范围内有含水层出露时，可加深边沟加以排除，如图3所示。图3纵向地下排水沟桥面排水和隧道排水设计应按照JTG/TD33相关规定执行。22DB45/T1328—2016(资料性附录)改扩建工程推荐路面结构表A.1沥青加铺层推荐结构重交通AC层mCGACCS23表A.2(续)交通荷载等级中结构B-1结构B-220cm~26cm砼加铺层3cm~5cm沥青混凝土隔离层4cm～5cm沥青混凝土隔离层4cm~5em沥青混凝土隔离层