2026年铁路行车中期自查试题附答案

2026年铁路行车中期自查试题附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据2025年修订发布的《普速铁路行车组织规则》，车站值班员接到邻站列车预告后，应按（）规定及时通知有关单位和人员做好接车准备。A.《车站行车工作细则》B.《铁路技术管理规程》C.《铁路行车事故处理规则》D.《列车运行图》2.新一代智能调度集中系统（CTC）分散自律控制模式下，车站正线通过列车发车进路自动触发，最短触发距离要求为：列车距本站出站信号机（）且前方区间空闲满足条件，即可自动触发进路排列。A.1kmB.2kmC.3kmD.5km3.根据2026年全路行车安全专项整治要求，行车关键岗位作业人员当班期间，使用公务手机完成应急联络后，必须确认（）完全退出后台运行，方可恢复行车作业，严禁作业过程中后台运行非行车类应用。A.社交软件B.娱乐程序C.移动支付类程序D.所有非行车授权应用程序4.自动闭塞区段遇降雨量达到暴雨及以上预警时，通过信号机显示停车信号（含显示不明、灯光熄灭），列车必须在该信号机前停车，停车等候时间不得少于（），若该信号机仍未显示允许运行信号，方可按规定速度继续运行至次一信号机。A.1minB.2minC.3minD.5min5.区间线路发生影响行车的故障，车站值班员已经向该区间发出列车，接到故障报告后，下列处置方式错误的是（）A.立即通过列车无线调度通信设备、GSM-R呼叫列车司机紧急停车B.立即关闭相关方向信号机，将后续列车拦停在站内或故障地点前C.若已有列车进入故障区间，立即封锁区间并按规定设置防护D.为保障调度指令规范，先向列车调度员汇报，获得批准后再通知司机停车6.办理越站补机运行时，调度命令应发给（），抄送相关车站和司机。A.发站B.司机C.补机所属单位D.发站和前方停靠站7.普速铁路区段，编组站、区段站到发线向有坡度的线停留车辆，不挂防溜枕木的情况下，拧紧车辆人力制动机的最低要求是（）A.拧紧两端车辆的人力制动机B.拧紧三分之一车辆的人力制动机C.每50米拧紧1辆，不少于2辆D.无论线路坡度多少，必须全部拧紧8.动车组在区间被迫停车，需要退行返回后方站时，必须经（）批准，方可组织退行。A.车站值班员B.列车调度员C.机务段调度D.工务调度9.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须做到（），严禁漏发、错发命令。A.先命令人，再确认进路B.清楚正确，唤答清晰，复诵确认C.直接通知信号员操作即可，不需要复诵D.先开放信号，再补填命令记录10.根据新版《铁路营业线施工安全管理办法》，行车设备施工维修完毕后，必须经（）检查试验，确认设备状态良好，达到开通条件，方可销记开通线路。A.施工单位负责人B.设备管理单位负责人C.施工、设备管理单位和行车组织单位共同D.行车单位值班干部单独11.半自动闭塞区段，发出超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路时，行车凭证为（）A.路票B.出站信号机显示的允许运行信号C.调度命令D.绿色许可证12.遇大风天气，风速达到（）及以上时，禁止动车组进入风区运行。A.10m/sB.15m/sC.25m/sD.30m/s13.列车在区间发生火灾，列车司机停车后，应优先选择将列车停靠在（）组织疏散救援。A.区间坡道处B.长大隧道内C.车站D.桥梁上14.智能车站联锁系统，进路锁闭后信号开放，下列哪种情况不需要取消进路重新排列（）A.进路上道岔位置错误B.接近区段空闲，列车未接近C.信号开放后列车未出发，车站需变更进路D.进路上轨道电路故障暂时恢复，不影响进路锁闭15.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但下列哪种情况可以进行调车（）A.发出旅客列车后，调车机车车辆距进路道岔不足50米B.接旅客列车前，在本务机车与进路之间有30米安全距离C.本务机车牵引，在停留列车前部摘钩，对向进路调车D.牵引车辆越过警冲标，距离发车进路不足100米16.列车进站后，停在接车线警冲标外方，如须进站调车移至警冲标内方，车站值班员应（），方可进行调车作业。A.开放进站信号B.开放调车信号C.通知司机后直接进入D.交付调车手信号17.封锁区间施工时，施工负责人应按批准的施工方案，在（）办理封锁施工登记，经列车调度员批准，发布调度命令封锁区间后开工。A.行车调度台B.车站《行车设备施工登记簿》C.车站值班室记事本D.工务段施工台账18.动车组列车遇ATP故障，无法恢复时，按规定靠ATP监控运行改为按地面信号机运行，最高运行速度不超过（）。A.20km/hB.40km/hC.60km/hD.80km/h19.车站值班员发现调度命令内容不清，与现场实际情况不符时，应当（）。A.按命令字面内容执行，不做更改B.立即向列车调度员核对，确认无误后再执行C.自行修改错误内容后执行D.先执行，后续汇报更正20.行车闭塞法使用优先级，下列排序正确的是（）A.自动闭塞>半自动闭塞>自动站间闭塞>电话闭塞B.自动站间闭塞>自动闭塞>半自动闭塞>电话闭塞C.自动闭塞>自动站间闭塞>半自动闭塞>电话闭塞D.电话闭塞>半自动闭塞>自动闭塞>自动站间闭塞二、多项选择题（每题2分，共20分）1.接发列车作业过程中，必须停止影响接发列车进路调车作业的情况包括（）A.接发旅客列车进入正线，进路准备妥当后B.列车接近车站，达到规定的停止调车作业时机C.接发通过列车，出站信号已经开放后D.接发货物列车到发线，进路未锁闭前2.2026年全路行车关键岗位安全卡控“五防”要求，包含下列哪些内容（）A.防错办进路B.防漏传错传行车凭证C.防漏发错发调度命令D.防盲目放行列车E.防当班脱岗睡岗F.防列车溜逸3.新一代智能CTC分散自律控制模式下，出现下列哪些故障时，车站值班员必须立即转为非常站控模式，并汇报列车调度员（）A.控制台显示屏无显示或显示内容与现场实际明显不符B.系统无法按照调度命令要求正确排列接发列车进路C.调度集中系统网络中断超过10分钟无法恢复D.联锁系统显示道岔位置与实际位置不符，无法远程调整4.下列哪些情况，禁止编入旅客列车（）A.超过定期检修期限的车辆B.装载危险货物按规定办理的车辆C.不符合客车技术标准的货车D.经车辆部门鉴定的回送客车5.暴雨红色预警生效期间，铁路行车处置要求正确的有（）A.工务部门立即进入全面巡守模式，重点区段加密巡查B.山区铁路区段，旅客列车限速不超过45km/h运行C.巡查发现线路水害险情，立即封锁区间拦停所有列车D.降雨量持续超过警戒值，按规定果断安排列车停运、迂回6.列车在区间被迫停车不能继续运行，需要救援时，司机应向调度汇报的内容包括（）A.列车车次、停车地点B.停车原因C.是否需要疏散旅客D.人员伤亡情况和线路损坏情况7.下列关于停留车辆防溜的要求，符合新规的有（）A.到发线停留车辆，无论停留时间长短，必须采取防溜措施B.货物线装卸完毕的车辆，必须拧紧两端人力制动机，放置防溜铁鞋C.线路坡度超过6‰的区段，停留车辆必须增加防溜措施D.一批调车作业中临时停留的车辆，可不采取防溜措施8.车站值班员接到列车晃车报告后的正确处置动作包括（）A.立即扣停后续开往该区间的所有列车B.立即通知工务、电务部门上线检查C.汇报列车调度员，提出封锁区间的申请D.若列车可以继续运行，通知司机限速运行到前方站，不需要后续检查9.电话闭塞法行车时，下列哪些情况需要发车站向接车站确认区间空闲，再填写路票（）A.单线半自闭区间停用基本闭塞法B.双线反方向行车C.发出由区间返回的列车D.自动闭塞区间全部闭塞停用10.行车作业人员当班期间，下列行为属于严重违规的有（）A.当班期间玩手机游戏，后台运行娱乐视频程序B.接班前8小时饮酒，当班酒后作业C.接发列车时，不间断瞭望确认进路D.擅自顶替他人顶岗，未按规定登记三、判断题（每题1分，共10分）1.集中联锁车站配备智能进路自动确认系统，满足单人作业安全条件的，可由单人完成接发列车进路确认作业，不需要双人复检。（）2.车站值班员可以根据作业需要，在接发列车进路准备妥当后，先开放信号，再填写行车日志。（）3.双线自动闭塞区段，反方向运行改按站间组织行车时，列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号。（）4.汛期高水位期间，列车通过洪水泛滥区段，司机发现线路异常必须立即停车，严禁盲目闯过险情区段。（）5.为提高作业效率，非常站控模式下，信号员排列进路完成后，可直接开放信号，不需要车站值班员再次确认。（）6.动车组在车站停车，列车长要求退行对位，车站值班员得到列车调度员命令后，可指示司机退行。（）7.施工完毕开通线路后，第一趟严禁放行旅客列车，必须放行货物列车检查线路状态。（）8.行车设备故障，车站值班员接到报告后，必须立即登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位检修。（）9.列车发生冲突脱轨后，车站值班员应先组织救援，再汇报列车调度员。（）10.使用无线调度通信设备交付行车凭证时，必须由司机复诵确认，车站值班员核对无误后方可发车。（）四、简答题（每题8分，共32分）1.简述2025版《接发列车作业标准》中，车站进路准备完成后的确认内容及安全要求。2.简述车站值班员接到区间列车晃车报告后的标准化处置流程。3.简述转为非常站控模式的作业步骤及安全卡控要点。4.简述暴雨红色预警下，普速铁路行车的核心管控要求。五、案例分析题（每题9分，共18分）1.2025年10月，某普速单线半自动车站，D123次旅客列车按图定时间正点通过，车站值班员排列进路时，发现CTC系统自动排列进路失败，此时列车已经接近车站，离规定停车地点还有3分钟运行时间，值班员王某为了不耽误列车正点，未按规定办理转非常站控手续，直接在CTC界面反复手动触发进路，误将进路排列到正在进行卸车作业的3道，幸亏助理值班员在室外巡检发现进路不对，立即通知司机在站外停车，未造成人员伤亡和设备损坏。问题：（1）分析本次事件中值班员王某的违规行为；（2）分析车站日常管理存在的漏洞；（3）提出针对性整改防控措施。2.某自动闭塞区段，2026年4月遭遇强降雨，工务巡线员张某在巡查K123+450-K123+600处发现路基边坡溜坍，道床被冲空，立即拨打就近X站车站值班员电话报告险情，此时车站值班员刚放行3趟货物列车、1趟旅客列车进入该区间，后续还有2趟旅客列车待开。问题：写出车站值班员接到报告后，正确的处置步骤，并说明后续需要完成的核心工作。一、单项选择题答案1.A2.B3.D4.C5.D6.A7.A8.B9.B10.C11.B12.D13.C14.D15.B16.B17.B18.C19.B20.C二、多项选择题答案1.ABC2.ABCDE3.ABCD4.AC5.ACD6.ABCD7.ABC8.ABC9.ABCD10.ABD三、判断题答案1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.×8.√9.×10.√四、简答题答案1.答：（1）进路准备完成后，确认内容包括：一是确认进路上道岔开通位置正确，与接发列车股道一致，道岔密贴状态良好；二是确认进路上所有轨道区段空闲，无入侵异物、无停留车辆、无施工机具等障碍物；三是确认影响进路的所有调车作业已经停止，所有调车机车车辆已经退出接发列车进路，停在警冲标外方规定位置；四是确认进路防护道岔已经锁闭在规定位置，敌对进路已经锁闭无法建立。（2）安全要求：非集中联锁车站必须由二人分别检查确认进路，一人作业一人复检；集中联锁车站未配备智能进路确认系统的，必须双人确认进路；配备智能进路自动确认系统且经审批允许单人作业的，值班员要核对系统确认结果，确认无误后才能开放信号；所有进路确认完成后，必须在行车日志做好记录，签字确认，严禁未确认进路就开放信号。2.答：车站值班员接到区间列车晃车报告后的标准化处置流程为：第一，立即记录晃车发生的具体位置、车次、晃车剧烈程度、司机判断的异常情况，第一时间扣停后续所有开往该区间的列车，防止后续列车进入险情区段；第二，立即向列车调度员汇报晃车信息，提出封锁区间的申请，得到调度批准后封锁区间；第三，立即通知工务、电务、供电部门，告知晃车具体位置，要求相关部门立即上线检查线路、设备状态；第四，联系晃车列车司机，询问列车状态、旅客状态，若列车可以继续运行，要求司机以不超过20km/h的速度限速运行至前方站，若列车无法移动，按规定安排救援；第五，相关部门检查完成后，得到设备状态良好可以开通的通知后，向列车调度员申请开通区间，按调度命令恢复正常行车；第六，完整记录整个处置过程，做好交接班和台账登记。3.答：转为非常站控模式的作业步骤：第一步，车站值班员确认CTC系统故障或需要人工控制的场景，核对调度命令要求，确认转非常站控的必要性；第二步，按下非常站控按钮，核对控制台显示状态，确认已经转为非常站控模式，将转非常站控的时间、原因记录在《行车日志》和《设备检查登记簿》；第三步，立即向列车调度员汇报转非常站控的情况，确认后续接发列车作业安排；第四步，安排信号员就位，准备人工排列进路作业。安全卡控要点：一是转非常站控必须双人确认按钮操作，严禁单人操作，确认状态显示正确；二是转为非常站控后，所有接发列车进路必须人工准备、人工确认，严格执行“一人作业一人复检”制度；三是转非常站控期间，每一趟接发列车都必须核对调度指令，确认车次、股道正确，严禁错排进路；四是转为非常站控后，要及时通知设备单位检修故障，故障排除后按规定申请转回分散自律模式，转回后必须核对所有进路状态，确认无误后方可恢复自动作业。4.答：暴雨红色预警下普速铁路行车核心管控要求：一是立即启动极端天气应急预案，所有行车岗位干部到岗到位，加密关键区段设备巡查；二是对山区铁路、沿河路基、高边坡区段、新线路基等重点风险区段，安排24小时不间断巡查，发现险情第一时间报告；三是严格执行限速要求，降雨量达到警戒值后，重点区段运行列车限速不超过45km/h，降雨量超过警戒值持续1小时以上，重点区段限速不超过20km/h；四是当巡查发现险情或监测系统报警，立即封锁险情区间，扣停所有开往险情区间的列车，严禁盲目放行列车；五是对受暴雨影响持续风险较高的区段，果断安排列车停运、迂回、折返，不得强行安排列车通行；六是所有在岗人员保持通讯畅通，每半小时向调度汇报一次关键区段情况，遇异常立即处置，不得延误。五、案例分析题答案1.答：（1）值班员王某的违规行为：一是CTC系统自动排列进路失败后，未按规定立即转为非常站控模式作业，违章在分散自律模式下反复手动操作，违反了智能CTC故障处置的规定；二是作业过程中盲目抢点，急于保证正点，省略了作业确认环节，未确认进路排列方向是否正确就开放信号，违反了接发列车作业标准；三是遇到设备故障未按规定登记通知检修，违规强行作业，埋下安全隐患。（2）车站日常管理存在的漏洞：一是日常应急演练不到位，值班员对CTC故障处置流程不熟悉，不知道发生进路排列失败后立即转非常站控的要求；二是安全意识教育不到位，错误引导职工为了正点可以违章抢点，把正点率放在安全前面，安全优先级错位；三是作业卡控不到位，助理值班员未参与进路确认，没有起到互控作用，车站值班岗互控制度落实不到位；四是设备日常维护不到位，CTC系统频繁出现排列进路失败的故障，未及时组织检修，导致故障频繁发生。（3）整改防控措施：一是组织全站行车人员重新学习智能CTC故障处置流程和接发列车作业标准，开展专项应急演练，考核合格后方可上岗；二是开展安全意识专项教育，明确安全优先于正点的原则