《跨境电商物流》习题参考答案

37/37习题参考答案情景一子情景一：一、单项选择题1．C2．A3．D4．A5.B6.A二、判断题1.错2.错3.对4.错三、简答题1．班轮运输有哪些特点？班轮运费的计算标准有哪些？答：班轮运输的特点如下：①船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此它具有“四固定”的基本特点。②由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另外支付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。③船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。④班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。班轮运费的计算标准有①按货物的毛重计收。亦称重量吨，在运价表中，以“W”字母表示。一般以一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，但也有按长吨或短吨计算的。②货物的体积计收。亦称尺码吨，在运价表中以“M”字母表示。1尺码吨以1立方米或40立方英尺为1个计算单位。③按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其较高者。在运价表中以W/M字母表示。货物的重量吨或尺码吨统称为运费吨。按惯例凡一重量吨货物体积超过1立方米或40立方英尺者按体积收费；一重量吨货物其体积不足1立方米或40立方英尺者，按毛重计收。④按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以“adval”（advalorem）表示。一般按商品FOB货价的百分率计算运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。=5\*GB3⑤按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表中以“W/Moradval”表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费，在运价表中以“W/Mplusadval”表示。=6\*GB3⑥按货物的件数计收。如卡车按辆计费，牛、羊按头计费。=7\*GB3⑦货主和船公司临时议价。这种方法通常是在承运粮食、豆类、煤炭、矿砂等运量较大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用。议价运费比按等级运价计算运费为低。=8\*GB3⑧起码费率。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。2．定期租船和定程租船有何不同？答：定期租船和定程租船的不同之处在于：①租船方式不同。定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。②租金计算不同。定程租船按装运货物的吨数计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船是按月以每一夏季载重吨或按每日租金额计算租金，租金不能表现为货物运输成本。③费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担，而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。④船舶调度权不同。定程租船由船东掌握船舶的调度权，所以适用于货物单一，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船由租船人掌握船舶的调度权，租船人可按需要选择任何航线挂靠任何港口。⑤船舶技术管理不同。定程租船的船舶管理和技术工作均由负责；而定期租船租船人要全面了解和掌握舰艇性能和基本技术知识，掌握船舶动态，加油、审查航海日记和机房日记。3．买卖合同中的装运时间有哪些规定？应注意什么问题？答：装运时间的规定方法有：规定具体的装运时间，如规定在某月内装运；规定在某月月底或以前装运；规定在某月某日或以前装运；跨月装运等。规定在收到信用证后若干天装运规定收到信汇、电汇和票汇后若干天装运④规定近期装运术语规定买卖合同中的装运时间应注意以下问题：采用规定在收到信用证后若干天装运时，必须同时规定有关信用证开到的期限，如不订明，则可能由于买方拖延或拒绝开证，使卖方无法及时安排生产、包装、装运而陷入被动。规定近期装运术语时，由于不规定具体期限，采用如“立即装运”（ImmediateShipment）、“即期装运”（PromptShipment）、“尽快装运”（ShipmentassoonasPossible）等术语来表示。这些术语在国际上没有统一解释，容易引起争议和纠纷，一般不宜使用。《跟单信用证统一惯例》（UCP600）第46条也明确规定：“不应使用诸如‘迅速’、‘立即’、‘尽可能快’及类似词语，如使用这类词语，银行将不予置理”。四、计算题1.某公司出口100箱商品到美国，每箱体积为40cm×30cm×20cm，整批货物毛重为30千克，经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M，等级为10级，又查运费率为22美元，另外加收港口附加费10%，问该公司应付船公司运费为多少?解：每箱体积为40cm×30cm×20cm=0.024CBM每箱毛重为30千克÷100÷1000=0.0003MT运费计算标准为W/M，采用0.024CBM计算运费：22×0.024×(1+10%)×100=58.08美元答：该公司应付船公司58.08美元运费。2.用集装箱装运一批木箱包装的货物从青岛运往国外某港口，木箱尺寸为：1m×1m×1m,共有40CBM，总重为35T，整箱运输，可以选用的箱型为ISO标箱中的1AA或者1CC，查运价本得：USD1000/TEU,USD1800/FEU。（注解：FEU是英文Forty-footEquivalentUnit的缩写，是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱。）问：(1)国际货运代理人为节省成本，应该如何选用集装箱?答：由于40英尺集装箱配货毛重一般为22吨,20英尺集装箱配货毛重一般为17.5吨,此批货物总重量为35T，正好可以装载两个20英尺集装箱。(2)支付多少运费?答：租用两个20英尺的集装箱，支付2000美元运费。3.上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为l0％。门锁属于小五金类，计收标准是W／M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元。请计算应付运费是多少?解：每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米=0.024CBM每箱毛重为25千克÷1000=0.025MT运费计算标准为W/M，采用0.025MT计算运费：443×0.025×(1+30%+10%)×100=1550.5美元答：应付运费是1550.5美元。4.某公司出口箱装货物一批，报价为每箱50美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已知：该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20％，货币附加费10％。我方应报价多少?解：由CFR价改报FOB价，需要减去运费，计算运费如下：每箱体积为45厘米×40厘米×25厘米=0.045CBM每箱毛重为35千克÷1000=0.035MT运费计算标准为W/M，采用0.045CBM计算运费：120×0.045×(1+20%+10%)=7.02美元FOB价=CFR价改报-运费=50-7.02=42.98美元答：我方应报FOB价为42.98美元。情景一子情景二：一、不定项选择题1．B2．B3．A4．C5.C6.AC7.ABCD二、判断题1．对2．错3．错4．错5.错三、简答题1．什么是提单？提单的性质和作用是什么？答：海运提单，简称提单（BillofLading,B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。在进出口贸易中，提单是最主要的单据，具有十分重要的作用。提单的性质和作用如下：=1\*GB3①提单是承运人或其代理人签发的货物收据。如承运人未另加批注，则提单正面有关货物品名、标志、包装或件数、重量或体积、外表状况等的描述构成承运人按此数量、件数及表面状态接管货物/将货物装船的初步证据，而承运人有义务在目的港依提单所载货物件数、数量、表面状态将货物交与收货人。=2\*GB3②提单是代表货物所有权的凭证，收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。由于提单是一种物权凭证，因而在国际市场上，提单可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让或凭以向银办理质押贷款。=3\*GB3③提单是运输合同的证明。在班轮运输中，提单条款明确规定了承运人与托运人相互之间的权利和义务，是确定当事各方责任的重要依据。但当提单与运输合同或提单与承、托双方的补充协议内容有差异时，确定承、托双方的责任义务就应以运输合同或补充的协议为准。2.简述杂货班轮装货港货运及主要货运单证流程。答：=1\*GB3①出口企业，即货主在货、证齐备后，填制货运订舱委托书，随付商业发票、装箱单等其他必要单据，委托货代代为订舱。有时还委托其代理报关，及货物储运等事宜。=2\*GB3②货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同商业发票、装箱单及其他必要的单证一同向船公司办理订舱。=3\*GB3③船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与提单号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(ShippingOrder，S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。④托运人持船公司签署S/O，填制出口货物报关单、商业发票、装箱单等连同其他有关的出口单证向海关办理货物出口报关手续。=5\*GB3⑤海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人。=6\*GB3⑥托运人持海关盖章的由船公司签署的S/O要求船长装货。=7\*GB3⑦装货后，由船上的大副签署大副收据(Mate'sReceipt，M/R)，交给托运人ShippingAdvice。=8\*GB3⑧托运人持M/R，向船公司换取正本已装船提单。=9\*GB3⑨船公司凭M/R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。=10\*GB3⑩在货物装船后，托运人应及时向国外收货人发出“装船通知”(ShippingAdvice)，以便对方准备付款、赎单、办理进口报关和接货手续。情景一子情景三：一、不定项选择题1.D2.A3.ABC4.AC5.ABCD二、判断题1．错2．对3．对4．对三、计算题1.某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物（2×20ftFCL），采用包箱费率，从黄浦港出口到勒哈佛（LeHavre）港。另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%。另外，查中国—欧洲集装箱费率表得知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加USD150/20ft，从黄浦港出口直达费率为USD1550/20ft，请计算运费。解：海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费基本运费=（1550+150）x2=3400（美元）货币贬值加费3400×10%=340（美元）燃油附加费=3400×5%=170（美元）答：海运运费为3400+340+170=3910（美元）2.我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月开始，每月装船1000公吨，分10批交货。”卖方从2月开始交货，但交至第5批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？答：买方可以撤销第5批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定或者默认允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批未按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。在本案例中，第5批大米虽然按时装运，但货物品质不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求，买方可以对该批及以后各批予以撤销。3.我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国外开来信用证规定不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一条船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否属于违约?银行能否拒付?答：根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运。因此，该案例符合合同规定，银行不能拒付。4.某公司以CIF马赛对法国出口冷冻品一批，对方开来的信用证规定，最迟装运期和议付日期均为10月31日，不准转船。出口方预计中远公司某船于10月下旬到港，10月29日开始装船，11月2日才能装完。出口方以保函向船方预借10月31日已装船提单并于当日送银行议付，经议付行审核无误，即寄送开证行索偿。不料此船装完这批货物后，冷冻机于11月3日损坏，所以不得不将该批货卸下，由中远公司另行安排船只运输。结果，此事耽误约一个月时间，货物至11月30日才运出。货到马赛时已超过圣诞节这一旺销季节。客户以实际到货船名与结汇单据船名不符，同时以货物迟交影响市价为由，要求索赔30万美元。请问卖方应如何处理？答：预借提单ADVANCEDB/L:是指因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。简而言之，就是指提单在货物尚未全部装船时，或者货物虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的情况下签发的提单。本案例中的银行应该付款，因为在信用证项下，银行只看单据表面的符合性，而不管实际货物状况。只要受益人提交的单据符合信用证的规定，银行就应该付款。买方可在银行付款后，持单据向卖方追究责任，或者直接向当地法院起诉卖方。CIF贸易术语下卖方应查看是否发出装船通知，并通知买方船名船期的更改，晚交货给对方造成的损失可以赔偿,但金额有待商议。5.某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16点40分递交N/R。6月6日8点开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日0-4点因下雨停工。该船6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R。6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWSHEXEIU，滞期费率每天3000美元，速遣费率为每天1500美元。下午递交N/R，次日8点起算装卸时间”。请按装卸时间统筹方法计算滞期费或速遣费。解：（1）装货时间=6天+4小时（1/6天）扣除=下雨停工4小时=1/6天扣除=星期天（6月10日）实际装货时间=6天+4小时（1/6天）-4小时（1/6天）-1天=5天（2）实际卸货时间=1天+12小时=1.5天（3）按照装卸时间平均计算方法：实际卸货节省时间=3WWDSHEXIU-1.5天=1.5天实际装货超用时间=3WWDSHEXIU-5天=-2天卸货港节省的时间补偿装货港滞期的时间为：1.5天-2天=-0.5天实际支付滞期费=USD3000×0.5天=USD1500情景一子情景四：单项选择题B2.D3.B4.A5.A二、判断题1.对2.对3.对4.对三、简答题1.简述集装箱运输的特点。答：集装箱运输的特点有：（1）提高了运输质量，减少货损货差；（2）提高装卸效率，加快车船周转；（3）节省各项费用，降低货运成本；（4）节省货物运输的包装，简化货运手续。除货主及其代理人外，集装箱运输的关系人还主要包括哪些?答：主要包括：（1）经营集装箱货物运输的实际承运人。包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。（2）无船承运人。在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人，它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。（3）集装箱租赁公司。这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业，它专门经营集装箱的出租业务。（4）联运保赔协会。一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险，这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。（5）集装箱码头(堆场)经营人。是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。（6）集装箱货运站(ContainerFreightStation，CFS)。在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场所。列举集装箱货物的交接方式(五种以上)。答：集装箱运输的货物有整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两种装箱方式。常见的集装箱货物的交接方式有以下几种：（1）FCL/FCL（整装整拆）。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。这种交接方式效果最好，最能发挥集装箱的优越性。（2）FCL/LCL（整装拼拆）。货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（3）LCL/FCL（拼装整拆）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。（4）LCL/LCL（拼装拼拆）。货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同，又可进一步归纳为以下几种方式：（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。从货运代理的角度，简述出口货物集装箱运输的流程。答：（1）订舱（2）接受托运申请（3）发放空箱（4）拼箱货装箱（5）整箱货交接（6）集装箱的交接签证（7）换取提单（8）装船（9）海上运输（10）卸船（11）整箱货交付（12）拼箱货交付（13）空箱回运简述集装箱运输的运费构成。答：集装箱运输的费用包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。对于拼箱货物（LCL）的运输，运费以运费吨为计算单位，按传统的杂货等级收取基本运费外，还收取一定的附加费。对于整箱货物（FCL）的运输，则以一个集装箱为计算单位，按包箱费率来计算。情景一子情景五：一、航空术语翻译题1、IATA国际航空运输协会2、CONSOLIDATOR集运商3、TACT运价手册4、GMT世界标准时5、MAIN/LOWER/UPPERDECK主舱、下舱、上舱6、SLI托运书7、AWB航空运单8、MWB航空主运单9、HWB航空分运单10、GCR普通货物运价11、SCR特种货物运价或指定商品运价12、CCR货物的等级运价13、ULD集装箱货物运价14、MIXEDCONSIGNMENTS混运货物运价15、CONSTRUCTIONRATE比例运价16、DOCUMENTATIONCHARGES货运单费17、ACTUALGROSSWEIGHT实际毛重18、VOLUMEWEIGHT体积重量19、CHARGEABLEWEIGHT计费重量20、MINIMUMCHARGE最低运费21、MORESPECIFICDESCRIPTION确指品名运价22、LESSSPECIFICDESCRIPTION泛指品名运价23、NVD未声明价值24、PERSONALEFFECTS随身物品25、DGR危险物品26、M最低运费27、N：45kg以下普通货物运价28、Q：45kg以上普通货物运价29、C指定商品运价R附减运费S附加运费30、AIRCOURIER航空快递31、POD交付凭证二、判断题1.对2.对3.错4.错5.对6.对7.错8.对9.对10.对11.对12.错13.对14.错15.对三、简答题1．变更运输的范围有哪些？(略)2．在空运危险品业务中，当该危险货物需要附托运人危险品申报单时，该危险品申报单的填制应注意哪些问题？答：（1）托运人必须填写一式两份的危险品申报单；（2）这两份单证托运人须自行填写并签字，同时对申报单的内容负责,任何代理人都不可代托运人签字。签字后一份交始发站留存，另一份随货物运至目的站；（3）按照规定，装有液体危险物品的包装件应按要求贴有向上标签，需要时还应标注“THISSIDEUP”；（4）在货运单中的“HandlingInformation”一栏应注明：“DangerousGoodsasperattachedShipper’sDeclaration”。3．什么是包机运输？答：包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输分为整架包机和部分包机，具有费率低、运量较大、运送时间比班机长等特点，适用于货量较大的商品。4．什么是托运书？答：托运书(ShippersLetterofInstruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。5．简述航空货运单的含义。答：航空运单（AirWaybill）是由承运人或其授权的代理人出具的，是航空运输中一个最重要的货物单据。它既是承运人承运货物的收据，又是发货人与承运人之间的运输契约，也可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但它不是货物所有权的凭证，不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的到货通知单。航空运单分为主运单和分运单两种，主运单由航空公司签发，分运单由航空货运代理公司签发，两者内容基本相同，法律效力也相同。航空运单包括三份正本、九份副本，三分正本具有同等法律效力，第一份交承运人，第二份随机交收货人，第三份交托运人办理议付或托收。四、计算题1．普通货物运价(GCR)路线：上海虹桥到巴拉圭亚松森Commodity：ToolsGrossWeight：280kgsDimensions：10boxes40×40×40CMEACH国家城市三字代码MN45KG300KG500KGJOAmmanAMM32046.6137.90FRAsuncionAMS32060.2251.2937.52ITAnconaAOI32046.40解：VolumeWeight：10x40x40x40/6000=106.66kgs=107kgsChargeableWeight：280kgsApplicableRate：Q4551.29WeightCharge：280x51.29=14361.20采用GCR较高重量点的较低运价，取运费较低者:WeightCharge：300x37.52=11256.00FinalWeightCharge：300x37.52=11256.00答：该票货物空运费为11256元。2．指定商品运价（SCR）路线：迪拜到爱丁堡Commodity：CARPETGrossWeight：TOTAL4PIECES，430.0kgsDimensions：4PCS81×72×63CMEACHDUBAIUAEDXBUAEDIRHAMAEDKGSEDINBURGHGBPM190.00N31.454523.7510014.4050011.53219925010.5521995009.05286550010.00（根据TACT2.4：2199为纱、线等纺织品，2865则为地毯等）解：（1）按W/M原则计算计费重量

Volume：81X72X63cmX4=1469664cm3

VolumeWeight：1469664cm3/（6000cm3/kgs）

=244.94kgs=245.0kgs

GrossWeight：430.0kgs

ChargeableWeight：430.0kgs

可见，货物重量430.0公斤未满足“2865”指定商品运价使用时的最低重量500kgs的要求。

（2）品名“2199”对应的货物名称为“TEXTILES”，因此“2199”属泛指名，按泛指名的较低重量点计算运费：

ApplicableRate：SCR2199/Q25010.55AED/kg

WeightCharge：430.0X10.55=AED4536.50

（3）按确指品名的较高重量点计算运费：

ApplicableRate：SCR2865/Q50010.00AED/kg

WeightCharge：500X10.00=AED5000.00

（4）对比2、3取运费较低者。航空运费：AED4536.50

答：该票货物空运费为4536.50迪拉姆。3.有两批货物由上海经空运出口新加坡，第一批计费重量150kg，第二批计费重量80kg。有关运价资料如下：N（100kg以下普通货物运价）：22.71元/kgC（指定商品运价）：18.8元/kg，起码重量100kg分别计算两批货物的航空运费。解：第一批适用C运价，运费=150×18.8=2820元第二批因未达到起码重量吨，应适用N运价，运费=80×22.71=1816.8元4.由上海到荷兰空运一批货物，其毛重为38.6kg，尺寸为101×58×32CM，请根据下列资料计算该批货物的运费。SHANGHAICNPVGY.RENMINGBICNYKGSAMSTERDAMEURM320.00N50.224541.5330037.52解：该货物的体积吨=(101×58×32)/6000=31.24千克＝31.5千克，小于货物重量吨38.6千克，故货物计费重量应为39千克，运费=50.22×39=1958.58元。采用GCR采用较高重量点的较低运价计算，则运价为45×41.53=1868.85元，运费取较低者。答：该票货物空运费为1868.85元。5.某公司向国外空运货物一批，托运人声明的货物价值为人民币12000元，实际重量为30kg，求该批货物的声明价值附加费（假设1美元=6元人民币）。解：声明价值附加费=（声明价值-实际毛重×20美元）×0.5%=（12000-30×20×6）×0.5%=42元答：航空公司收取该批货物声明价值附加费42元。情景一子情景六：一、不定项选择题1.B2.A3.A4．B5.B6.D7.B8.CAB9.C10.A11.B二、简答题1.简述国际铁路联运的特点。（1）涉及面广：每运送一批货物都要涉及两个和两个以上国家、几个国境站；（2）运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定；（3）办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上国家铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些国家的正当要求；（4）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；（5）运输责任方面采用统一责任制；（6）仅使用铁路的一种运输方式。2.说明国际铁路联运单据的性质和作用。答：国际铁路联运单据主要指国际铁路联运运单和承运货物收据：（1）国际铁路联运运单国际铁路联运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是由发送国铁路代表所有参加运送货物的各国铁路同发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和发、收货人的权利和义务，对铁路和发、收货人都具有法律效力。国际铁路联运运单共五联：第一联运单正本；第二联运行报单；第三联运单副本；第四联货物交付单；第五联货物到达通知单。运单正本随同货物至终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。运单副本在铁路加盖承运日期戳记后发还发货人，是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。铁路运单不代表货物所有权，不能背书转让。（2）承运货物收据承运货物收据（CargoReceipt）是港澳联运中使用的一种结汇单据。由于内地铁路与香港九龙铁路目前尚无货运直通运输协议，各地铁路发运香港的货物不能一票直达，内地段铁路运单不是全程运输单据，国内银行不同意将其作为对外结汇的凭证。所以，均由中国外运（集团）公司及其分支机构凭铁路运单以运输承运人的身份另外签发经深圳中转至香港货物的承运收据。承运货物收据起到类似海运提单或国际联运运单副本的作用，是货、运双方的运输契约和承运人货物收据，既代表货物的所有权，又是香港收货人提货证明，既负责发站至香港的全程运输，又是向银行结汇的凭证。三、计算题1.郑州北站发广州东站机器一台，重42t，用一辆50t火车装运，计算其运费。解：从郑州北站至广州东站历程为1638km，查获无检查表，机器运价号码为8号，再查运价率表，运价号为8号的发到基价为10.7元/t，运行基价为0.049元/（t·km）。计算重量按火车整车50t载重量计算。运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量2.北京广安门车站到石家庄站运输里程为274公里，现有零担货物一件，重2300千克，计算其运到期限。解：T发=1天T运=274/250=1.096取整为2天T特=运价里程超过250km的零担货物另加2天、一件货物重量超过2t的零担货物另加2天，T=1=2+2+2=7情景二子情景一：一、不定项选择题1.B2.D3.D4.C5.B6.C7.ABCD8.ABCD9.ABCD二、判断题1.错2.错3.错4.错5.对6.对7.错8.对三、简答题1.国际多式联运有何特点?答：构成国际多式联运必须具备以下特征：（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质；（2）必须使用一份全程多式联运单据(MultimodalTransportDocuments，M．T．D，我国现使用的是C．T．B/L)；（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输；（4）必须是国际间的货物运输；（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责；（6）必须对货主实现全程单一运费率。由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输，全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。2.国际多式联运运费主要包括哪几个部分?答：国际多式联运由于环节多，制定单一的包干费率是一个较复杂的问题，需要考虑多种因素，但费率的主要成分应为：单一的联运费率=运输成本+经营管理费用+合理利润（1）运输成本：由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括：国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费、内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、堆场费、保管费、港务费及报关手续费等；国际海上段或国际铁路段或国际空运段的运费以及在国外港站的中转费等；国外段费用，与国内段费用大体上相同，但要加上国外代理的交接手续费以及过境费用等。（2）经营管理费包括：电讯、水电、房租、员工薪金、奖金、生产设备折旧等营业性开支。（3）利润利润的多少受多种因素的制约，其坚持的准则如下：坚持合理收费，薄利多运的原则。灵活运用回扣，国际上惯常的做法有：根据数量的多寡给予优惠或回扣；根据不同地区给予回扣；根据不同的商品给予回扣；根据双方的合作关系给予回扣。3.简述国际多式联运与一般国际货物运输的区别。答：(1)货运单证的内容与制作方法不同；(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同；(3)信用证上的条款不同；(4)海关验放的手续不同。国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。4.简述国际多式联运的定义。答：国际多式联运（MultimodaITransport)简称多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。目前，国际多式联运已经成为一种新型的、重要的国际贸易货物运输方式，受到国际的普遍重视。5.简述国际多式联运出口业务。答：国际多式联运经营人是全程运输的组织者，出口业务程序主要有以下几个环节：(1)接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议定有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据副本上签章，证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议，填写场站收据，并把其送至多式联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。(2)集装箱的发放、提取及运送多式联运中使用的集装箱一般应由多式联运经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一区段承运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人订立分运合同后获得使用权。如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或区段承运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱托运到货物装箱地点准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱托运。如是拼箱货或整箱货但发货人无装箱条件不能自装时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。(3)出口报关若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。(4)货物装箱及接收货物若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱，发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。对于由货主自装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，多式联运经营人或其代理人在指定地点接收货物。如是拼箱货，经营人在指定的货运站接收货物。验收货物后，代表联运经营人接收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人。(5)订舱及安排货物运送经营人在合同订立之后，即应制定货物的运输计划，该计划包括货物的运输路线和区段的划分，各区段实际承运人的选择确定及各区段衔接地点的到达、起运时间等内容。这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排洽定各区段的运输工具，与选定的各实际承运人订立各区段的分运合同。这些合同的订立由经营人本人或委托的代理人办理，也可请前一区段的实际承运人作为代表向后一区段的实际承运人订舱。(6)办理保险在发货人方面，应投保货物运输险。该保险由发货人自行办理，或由发货人承担费用由多式联运经营人代为办理。货物运输保险可以是全程，也可分段投保。在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由经营人或其代理人向保险公司或以其他形式办理。(7)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输多式联运经营人的代表收取货物后，经营人应向发货人签发多式联运提单。在把提单交给发货人前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。多式联运经营人有完成或组织完成全程运输的责任和义务。在接收货物后，要组织各区段实际承运人、各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输以及各区段之间的衔接工作，运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据、文件及有关信息等组织和协调工作。(8)运输过程中的海关业务按惯例国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输。因此该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容。如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。这些涉及海关的手续一般由多式联运经营人的派出所机构或代理人办理，也可由各区段的实际承运人作为多式联运经营人的代表办理，由此产生的全部费用应由发货人或收货人负担。如果货物在目的港交付，则结关应在港口所在地海关进行。如在内陆地交货，则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。(9)货物交付当货物运至目的地后，由目的地代理通知收货人提货。收货人需凭多式联运提单提货，经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用。收回提单后签发提货单，提货人凭提货单到指定堆场和集装箱货运站提取货物。如果整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场，运输合同终止。(10)货运事故处理如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定发生的区段，发(收)货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿。如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需在诉讼时效内通过提起诉讼和仲裁来解决。情景二子情景二：不定项选择题1.ABCD2.D3.AC4.D5.C6.B7.A8.AA9.CD10.ABC二、判断题1.对2.对3.对4.对5.对6.对7.对8.错9.对三、简答题1.国际多式联运经营人应具备什么条件?答：作为国际多式联运经营人，必须具备如下基本条件：

(1)国际多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物,与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种不同的运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。

(2)国际多式联运经营人从发货人或其代表那里接管货物时起，即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。

(3)国际多式联运经营人需要承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的所有责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。

(4)国际多式联运经营人对运输全过程所发生的货物灭失或损害，首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。

当然，国际多式联运经营人可以向造成实际损失的分区段承运人进行追偿。

(5)国际多式联运经营人应具有与多式联运所需要的相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价\o"证券"证券在经济上有令人信服的担保程度。2.国际多式联运组织模式设计应考虑的因素有哪些?答：国际多式联运组织模式设计是指在充分考虑、比较和综合分析的基础上，选择最佳的运输组合方式的过程，其目标是走最少的里程，经最少的环节，用最少的运カ，花最少的费用，以最短的时间，求得最佳的效益，应考虑的因素有：（1）客户需求，客户对货物到达时间、费用、运输方式偏好、货物质量安全保证等要求；（2）货物状况，货物数量、重量、体积、包装、性质（如冷藏品、危险品、易腐蚀品、超大超长物品、易碎物品等）、装卸地点、运输距离等货物信息；（3）各种运输方式的技术经济特征与适用范围；（4）托运方式；（5）地理、法规与环保等因素。3.什么是国际多式联运的统一责任制?答：统一责任制，又称同一责任制，是指国际多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即国际多式联运经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的；也无论是发生在哪一个运输区段，均按一个统一原则，按照统一按约定的限额进行赔偿。但如果国际多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免的或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失损坏，则可免责。统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，赔偿额较高，因此目前在世界范围内采用还不够广泛。4.《联合国国际货物多式联运公约》关于联运人賠偿的责任限额有哪些主要规定?答：(1)多式联运经营人对货物灭失或损坏的赔偿限额为每包或每一其他运货单位不超过920特别提款权，或毛重每公斤不超过2.75特别提款权，以较高者为准。(2)如多式联运不包括海上或内河运输，赔偿限额为每公斤不超过8.33特别提款权。(3)对延迟交货的赔偿限额为延迟交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过合同规定的应付运费总额。(4)如果确知货物灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区段适用的国际公约或强制性法律规定的赔偿限额高于本公约规定的限额时，则应按有关公约或有关国内法予以确定。5.简述多式联运经营人的法律地位。答：多式联运经营人在诸多关系中处于核心地位。因此，确定多式联运经营人这一主体及其法律地位尤为关键，有利于理清国际多式联运中错综复杂的各种法律关系。(1)货物多式联运经营人的责任期间。多式联运经营人的责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间。《联合国国际货物多式联运公约》以及中国的《合同法》都规定，多式联运经营人的责任期间为从接收货物时起至交付货物时止，承运人掌管货物的全部期间。(2)货物多式联运经营人的赔偿责任基础。多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则，在确定多式联运经营人责任方面起着重要作用。目前，各单一运输公约关于赔偿责任基础的规定不一，但大致上可分为严格责任制和过失责任制两大种。《联合国国际多式联运公约》和1991年国际商会规则采取的都是类似于《汉堡规则》采用的推定过失责任制，其规定为:如果货物的灭失、损坏或延迟交付造成的损失发生在承运人的责任期间内，承运人应负赔偿责任。除非承运人证明他本人、其雇佣人或代理人为避免该项事故的发生及其后果已采取了一切合理有效的措施。推定过失责任制实际上加重了承运人的责任。中国《海商法》主要采用的是《海牙/维斯比规则》确立的不完全过失责任制，即承运人的赔偿责任基础以过失责任为总原则，但承运人对其雇佣人员主观过失造成的损害免责。特别的，对于货物延误交付，《联合国国际多式联运公约》规定，如果货物未在议定的时间内交付，或者无此种情况下，未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即为延误交货。又规定如果货物在规定的交货日期届满后连续90日内未交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。可见，《国际多式联运公约》下承运人既要对迟延交货负责，又对货物延迟交付所造成的损失承担赔偿责任。中国《海商法》规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额。情景二子情景三：一、不定项选择题1.C2.B3.ACD4.D5.A6.D7.C8.B二、判断题1.错2.对3.对4.错5.对6.对7.对8.错9.错三、简答题1.什么是大陆桥运输?答：在国际多式联运中，大陆桥运输即陆桥运输（LandBridgeService）是一种非常重要的组织形式，是一种海陆联运形式，因为在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。它是指采用集装箱专用列车或者卡车，把横贯大陆的铁路或者公路作为中间的“桥梁”，使得大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或者卡车连接起来的，形成跨越大陆、联结海洋的一种连贯运输方式。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥。2.经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有哪几条?答:经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：第一种，铁／铁路线。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。第二种，铁／海路线。由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口，最终运交收货人。第三种，铁／卡路线。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。3.简述海空联运的特点。答：海空联运又被称为空桥运输(Air-bridgeService)。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。目前，国际海空联运线主要有:(1)远东一欧洲:远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。还有以旧金山、新加坡为中转地。(2)远东一中南美:近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。(3)远东一中近东、非洲、澳洲:这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。4.国际多式联运的经营方式主要有哪几种?答：从运输方式的组成形式上来看，多式联运必须是两种不同运输方式组成的连贯运输，因此从理论上多式联运可有海—铁、海—空、海—公、铁—公、铁—空、公—空、海—铁—海、公—海—空等多种类型。目前，已经存下的国际多式联运主要形式包括：（1）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。这种组织形式是以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。当前，世界上规模最大的三条主要航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。（2）陆桥联运在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）是一种非常重要的组织形式。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。它是指采用集装箱专用列车或者卡车，把横贯大陆的铁路或者公路作为中间的“桥梁”，使得大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或者卡车连接起来的，形成跨越大陆、联结海洋的一种连贯运输方式。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥。（3）海空联运海空联运，又被称为空桥运输（AirBridgeService），产生于20世纪60年代，是指把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。其运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。空桥运输的货物通常要在航空港口换入航空集装箱，以降低费率，提供快捷、可靠的运输服务。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。（4）陆空联运陆空联运包括火车、飞机和卡车的联合运输方式（Train-Air-Truck,TAT），或者火车、飞机的联合运输方式（Train-Air,TA）。中国空运出口货物通常采用这种运输形式。5.简述国际多式联运出口业务。（见情景二子情景一习题演练）情景二子情景四：一、单项选择题1.D2.B

3.A4.A5.D6.D二、简答题1.简述国际多式联运的优越性。答：国际多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性，主要表现在：（1）责任统一，手续简便在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个运输合同、支付一笔全程单一运费、购买一份保险、取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，只要找多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。（2）减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量国际多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱分载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。（3）降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展国际多式联运是实现"门到门"运输的有效方法。对于货主来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。其次，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货主事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。（4）实现“门到门”运输的有效途径国际多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现"门到门"的直达连贯运输奠定了有利基础。（5）提高运输管理水平，实现运输合理化对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人各自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输的管理水平，达到合理化运输的目的。2.简述多式联运经营人的性质与法律地位。多式联运经营人(MTO)是指签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。(1)货物多式联运经营人的责任期间。多式联运经营人的责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间。《联合国国际货物多式联运公约》以及中国的《合同法》都规定，多式联运经营人的责任期间为从接收货物时起至交付货物时止，承运人掌管货物的全部期间。(2)货物多式联运经营人的赔偿责任基础。多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则，在确定多式联运经营人责任方面起着重要作用。目前，各单一运输公约关于赔偿责任基础的规定不一，但大致上可分为严格责任制和过失责任制两大种。《联合国国际多式联运公约》和1991年国际商会规则采取的都是类似于《汉堡规则》采用的推定过失责任制，其规定为:如果货物的灭失、损坏或延迟交付造成的损失发生在承运人的责任期间内，承运人应负赔偿责任。除非承运人证明他本人、其雇佣人或代理人为避免该项事故的发生及其后果已采取了一切合理有效的措施。推定过失责任制实际上加重了承运人的责任。中国《海商法》主要采用的是《海牙/维斯比规则》确立的不完全过失责任制，即承运人的赔偿责任基础以过失责任为总原则，但承运人对其雇佣人员主观过失造成的损害免责。特别的，对于货物延误交付，《联合国国际多式联运公约》规定，如果货物未在议定的时间内交付，或者无此种情况下，未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即为延误交货。又规定如果货物在规定的交货日期届满后连续90日内未交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。可见，《国际多式联运公约》下承运人既要对迟延交货负责，又对货物延迟交付所造成的损失承担赔偿责任。中国《海商法》规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额。3.简述网状责任制、统一责任制、修正统一责任制之间的差异。答：网状责任制，是指国际多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对全程运输负责，而对货物的损害赔偿是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。统一责任制，是指国际多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即国际多式联运经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的；也无论是发生在哪一个运输区段，均按一个统一原则，按照统一按约定的限额进行赔偿。修正统一责任制，又称为混合责任制，是一种介于统一责任制和分段责任制之间的责任制度。它的责任范围和统一责任制相同，即国际多式联运经营人要对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输问题负责。但是在赔偿限额中与分段责任制相同，出现了两层赔偿关系：第一层是国际多式联运经营人与货主之间的赔偿责任，第二层赔偿关系是国际多式联运经营人对各区段实际承运人的追偿责任。4.简述多式联运单据和海运提单的差别。答：多式联运单据是由多式联运经营人或其授权人签发，适用于包括海运在内的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输，多式联运单据签发人必须对货物的全程运输负责。多式联运经营人根据托运人的要求既可签发已装船单据，也可以是联运经营人接管货物后待运单据。多式联运单据把海运提单的可转让性和各种运输方式下运单的不可转让性合二为一。海运提单只适用于海运，一般认为海运提单（MARINE/OCEANB/L）就是船东提单(MASTERB/L)，即真正的承运人签发的提单，签章显示是ASCARRIER或类似的字样，货代提单就是无船承运人(NVOCC)提单（HOUSEB/L)，是承运人签发给货代，货代再以自己的名义签发给客户的提单。如果L/C中没有特别要求，两者效力相同，都是有价单据，都可背书转让。海运（船东）提单可以直接提货，货代提单需要在目的港把提单换成船公司提单才能提货。5.简述国际多式联运单据的内容。答：关于多式联运单据的表现形式，目前并没有统一的格式。实践中，多式联运单据可以各种不同的格式、名称出现，其记载的内容和特点可能也有差别。常见的有FIATA的FBL（1992）、FWB（1997）以及波罗的海航运公会1995年缮制的多式联运提单，此外，很多名为联合运输单据，甚至联运单据的单证也时常出现在多式联运中，履行着多式联运单据的职能。多式联运单据在作为可转让的多式联运单证时，其应当列明按指示或者向持票人交付。当签发一份以上可转让多式联运单证正本时，应当注明正本份数；如果签发副本，则应当注明“不可转让副本”字样。如果多式联运经营人按托运人的要求签发了不可转让多式联运单证，则应当指明记名的收货人，多式联运承运人将货物交给不可转让单证所指明的记名收货人才算履行了交货义务。情景三子情景一：一、不定项选择题1．B2．AA3．B4．AA5．C二、判断题1．错2．对3．对4．错5．对情景三子情景二：浙江锦迪电子商务有限公司在速卖通上向美国客人销售了一款婚纱，包