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文档简介

可以燃烧产生热量的气体燃料的品种很多，但产量多、能作为发动机燃料的主要是天然气、液化石油气、沼气及氢气。本节主要介绍压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)及液化石油气(LPG)燃料汽车。为简化起见，本节将上述几种汽车统称为气体燃料汽车，将NG、CNG、LNG及LPG统称为气体燃料。一、天然气汽车的技术方案研究、开发的天然气汽车的类型很多，按系统及工作方式的不同可概括为表7-1中所列的多种类型。二、气体燃料汽车的布置１.天然气汽车气体燃料汽车在总体布置及结构上，与液态燃料汽车有所不同。图7-1为日本本田天然气小客车布置示意图，图7-2为日野自动车客车及货车上使用的天然气发动机系统。天然气汽车燃料供给系统包括高压气瓶或液化气瓶、充气口、输出燃料阀及截止阀、调压阀、气体燃料喷射器或混合器、监控燃料压力、温度及流量的仪表、安全阀等。在小客车上，将一个包括主要阀门、仪表在内的整体型气瓶布置在车后的行李舱内。轻型客、货车使用三个气瓶，而在大客车或货车上则将6个以上的气瓶布置在底盘的车架上。现代气体燃料汽车采用喷射器单点或多点喷射，或者在总的进气管上采用混合器，如图7-2所示。ECU通过各种传感器控制燃料的供给及点火时刻等。为了达到很低的排放标准，需采用三元催化转化器或者其他后处理技术。低排放多点电控天然气喷射发动机系统组成如图7-3所示。这是荷兰TNO道路及车辆研究所与大众汽车公司联合开发的天然气专用车辆，采用Koltec/NecAMMEGAd多点顺序可燃气喷射系统。该系统原先是为使用液化石油气(LPG)开发的。为了使该系统适合使用天然气，采用了IMpCO高压减压阀及改进后的压力调节器。此外，还加大了燃气分配器中计量狭缝的流通截面，以适应CNG流量较大的需要。通过高压压力调节器将CNG气瓶中的压力由20MPA降低到0.85MPA，然后经过低压调节器，将压力进一步降低到195KPA。图7-４为燃气分配器。步进电动机控制活塞的运动，使Ｖ型计量狭缝按顺序接到每个汽缸进气道中的喷射器。天然气喷射器可以安装在原LPG喷射器的孔中。燃气喷射器管路中的压力保持恒定，约一个大气压力。在燃气分配器中还设计有由微处理器控制的燃气截断阀。为了提高燃气计量的精度，IMPCO高压减压阀及MEGA压力调节器采用冷却系统中的热水加热，使精度由±5％提高到±2％，但是这样的加热使燃气密度下降，从而使功率下降约0.7％。２.液化石油气汽车的供油系统汽车改用天然气后，燃料通常存储于高压气瓶中，汽车的燃料容积耗量很大，续航里程受到影响，对于发动机排量较大的重型汽车，这一问题更加突出。如果使用液化天然气，将燃料以液态储存于油箱中，则比较有利。图7-5所示为液化天然气汽车供油系统。液态天然气由油箱经过蒸发—调节器后，再进入膜片阀及混合器。将汽车改用液化石油气的方法和天然气汽车基本一样，该汽车的供

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