汽车服务场站设计（第2版）课件：高速公路服务设施设计

《汽车服务场站设计》（第2版）

高速公路服务设施设计概述停车区设计高速公路服务区设计第一节概述一

高速公路沿线服务设施的作用（1）车辆在高速公路上高速连续行驶，驾驶员必须长时间保持高度的精力集中，很容易造成精神上的疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除连续行驶的疲劳和紧张，使驾驶员得到充分的休息、补充汽车燃油消耗或者满足车辆检修等需求，在高速公路沿线设置服务设施在保证安全上是很必要的。（2）高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少、高效、安全、舒适的优越性。但另一方面，却阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系并接受服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施来提供。高速公路沿线服务区的设置解决了以上的问题。一

高速公路沿线服务设施的作用

（3）在高速公路整个管理系统中，服务设施与路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，也是其重要的组成部分。它以优质周到的服务，为旅客和车辆提供干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆补充燃油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。（4）高速公路沿线服务设施的设置，对减少交通事故、提高社会效益也具有一定意义。车辆在高速公路上长时间、长距离高速行驶，使车辆相对容易出现故障，所以高速公路服务区的设置使长途车辆及时得到燃料和检修，提高运输效率。（5）高速公路修建的投资要在营运过程中回收，如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区的建设能提高高速公路建设的社会效益和经济效益。实现车辆进出、停留、加油、维修、人员餐饮、购物、如厕、休息等交织的功能有序组织，是所有高速公路服务设施设计面对的问题。加油、如厕、综合服务构成了服务区的三大主要功能。二

国内外高速公路服务区建设情况1国外高速公路服务区概况法国高速公路服务区可作为欧洲的典型。法国公路服务区面积较大，功能空间具有较大的伸缩性，因此在布局上不拘一格，因地制宜，表现出与环境协调的灵活性。美国人认为公路是一种具有人工特征的景观。交通设施既能带来巨大的公众效益和生活的乐趣，也可能对环境产生不利影响，因此减弱或者消除这些设施给周围环境带来的不利影响是必要的。日本高速公路服务区用地、景观非常注重与环境的融合，其功能设施最为齐全和人性化，如婴儿的换尿布和哺乳也可以很方便地进行。二

国内外高速公路服务区建设情况2国内高速公路服务区概况与欧美、日本不同，国内高速公路服务区更注重效益的最大化，体现出不同的特点。（1）用地的高效性和边界性。（2）功能的集中性和单一性。（3）建筑的标志性和孤立性。二

国内外高速公路服务区建设情况3国内高速公路服务区发展趋势（1）由休息功能向休闲功能拓展。（2）由行车服务向社会服务拓展。（3）由停车休息场所向商贸流通平台拓展。第二节高速公路服务区设计一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式服务区由于其主要设施如停车区、餐饮区和加油站等布置的位置不同，因而形式也有所不同。（1）停车区的位置①分离式。上、下行车道停车区分别布置在高速公路两侧，如图10-1所示。②集中式。上、下行车道停车区集中布置在高速公路一侧，如图10-2所示。本章图中P为停车区、G为加油站、W为公共厕所、R为餐厅。图10-1分离式服务区图10-2集中式服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（2）餐厅的位置①外向型。在餐厅和高速公路之间布置停车区、加油站等其它服务设施。图10-3外向型服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（2）餐厅的位置②内向型。餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车区和加油站等其它服务设施。图10-4内向型服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（2）餐厅的位置

③平行型。餐厅和停车区、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式用于地势狭长和山区的地段。图10-5平行型服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（3）加油站的位置①入口型。加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入服务区即可进行加油，如图10-6所示。图10-6入口型服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（3）加油站的位置②出口型。加油站布置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区时再加油，如图10-7所示。图10-7出口型服务区一

服务区的基本形式及设施的布置原则1服务区的基本形式（3）加油站的位置③中间型。加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。加油站设在出口处有利于场区合理布局、交通流畅以及行人行车的安全。如果加油站设在入口处，则有利于车辆加油，但是当加油的车辆比较多的时候，就会在服务区入口处排队，妨碍匝道上车辆的行驶。目前已经建成和在建的高速公路服务区中，加油站所处的位置三种形式都有。一

服务区的基本形式及设施的布置原则2我国目前服务区常见的几种形式（1）分离式外向型如图10-8所示，是最常见的一种形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。沪宁高速公路的黄栗墅、仙人山、窦庄、芳茂山服务区，津唐高速公路的唐山南服务区，杭甬高速公路的三江、梁辉服务区和福厦高速公路泉厦段朴里服务区也是分离式外向型的。图10-8分离式外向型一

服务区的基本形式及设施的布置原则2我国目前服务区常见的几种形式（2)分离式平行型如图10-9所示，沪宁高速公路梅村服务区、京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区采用这种形式。图10-9分离式平行型一

服务区的基本形式及设施的布置原则2我国目前服务区常见的几种形式（3）分离式餐厅单侧集中型如图10-10所示，这种形式适合于高速公路一侧场地比较狭窄的情况。餐厅可以建在另一侧，旅客通过地下通道进入另一侧餐厅用餐。为了节省投资和场地也可以在路两边建设小卖部和简易食堂（或快餐厅），旅馆和餐厅等集中建在一侧，例如京石高速公路琢州服务区和望都服务区。沪宁高速公路两个服务区的客房也都建在一侧，如阳澄湖服务区。在高速公路初期运行阶段，交通量较少，餐厅利用率不高。服务区采取分期修建，可先在一侧的服务区内建餐厅，另一侧餐厅留待以后发展时再建。福厦高速公路泉厦段朴里服务区第一期工程就拟建一侧综合服务大楼，沪宁高速公路阳澄湖服务区的综合服务设计集中建在一侧。这种形式还适用于某一侧景观优美，对使用者有较强的吸引力，而另一侧场地条件又有限，餐厅、休息室等设施只可能采用外向型的情况。如沪宁高速公路阳澄湖服务区就采取这种形式，因收费及管理上的需要，上、下行线的停车区应分隔开。图10-10分离式餐厅单侧集中型一

服务区的基本形式及设施的布置原则2我国目前服务区常见的几种形式（3）分离式餐厅单侧集中型另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。餐厅造型可以设计得尽量完美，可以作为高速公路的一种标志。如图10-11所示。图10-11主线上空型另外一种中央集聚型，服务区设在中间，高速公路到这里分成左右两侧汽车行驶。以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高，占地面积大，在我国目前尚未见到。一

服务区的基本形式及设施的布置原则3服务区内服务设施的布置原则（1）汽车维修站布置原则①汽车维修站应与加油站并排布置。②汽车维修站与加油站分开布置。（2）餐厅、旅馆、商店、小卖部、办公用房等宜设在同栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。（3）公共厕所宜靠近大型车辆停车区，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅馆和商店。如服务区规模大，则可分设几处。一

服务区的基本形式及设施的布置原则3服务区内服务设施的布置原则（4）其它如给排水设施、供电设施、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。（5）目前国内一般服务区多为双边对称布局，由于受景观、特种土产产源地的影响等，出现过一侧超负荷使用，而另一侧则使用率却不高的情况。因此，在服务区设计时，可根据实际情况采用非对称布局，以满足实际使用的需要。（6）服务设施的布设除应符合高速公路建设和管理的需要和间距规定外，还应考虑高速公路联网后对驾乘者和车辆服务的需求，拟定服务设施的合理位置及其间距。二

高速公路服务区规模服务区、停车区的建设规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。一般根据日交通量结合车辆停留率、高峰率、停用时间等决定各功能场所的规模。设计时，应综合考虑管理使用经验、交通行业有关指导性标准、以及对将来交通发展的预测，以节约土地资源、合理利用为原则，将近期使用和远期发展相结合。服务区用地、建筑面积不宜超过表10-1的规定。用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处）4.0000～5.33335500～6500服务区用地和建筑面积表10-1注：①服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟等的用地。

②四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。

③八车道高速公路服务区用地和建筑面积可根据交通量、交通组成等经论证后确定，但分别不宜超过8.000hm2/处和8000m2/处。

④当停车区与服务区共建时，其用地和建筑面积为服务区与停车区规定值之和。三

高速公路服务区功能及设计１为旅客服务的设施（1）休息室与旅馆（2）商店与餐厅

①与服务区、停车区一侧停车车位数相对应的标准建筑设施规模见表10-2。

②根据表10-2按照规格和建筑设施设计规定进行布置，用地要合理。一侧停车车位（个）停车区（m2）公共厕所（m2）餐厅（m2）免费休息室（m2）小卖店（m2）综合楼（m2）加油站（m2）附带设施（m2）5030002804002001001000470550100500035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501800470550与一侧停车车位相应的建筑设施规模表10-2三

高速公路服务区功能及设计１为旅客服务的设施

③餐厅应有客室（其中包含小卖店）、厨房、食品仓库（包含冷藏库、室）、客用厕所、办公室、男女更衣室、休息室、工作人员休息室、换衣室、浴室、工作人员厕所、走廊等共用部分。

④小卖部。（3）公共厕所

服务区公共卫生间的标准规模见表10-3。对城市近郊或游览地等，有特殊条件的服务区，可另行设计其规模。一侧停车车位数便器数（个）标准面积（m2）调整系数n建筑面积（m2）男（小）男（大）女身体残障者251以上50254513501.1～1.4400250-2015025451350400200-1514520451350400150-1013912391350400100以下3912391350400公共厕所的标准规模表10-3三

高速公路服务区功能及设计１为旅客服务的设施（4）园林与绿化带绿化树种对土层厚度的要求（表10-4）树种高树h>3.0m中高树h=1.0-3.0m矮树h=1.0m草皮土层厚度（cm）生存90604515发育150906030树种对土层厚度的要求表10-4三

高速公路服务区功能及设计１为旅客服务的设施（5）广场和通道（6）医务室和急救站（7）通讯设施、紧急电话、公用电话、问询处三

高速公路服务区功能及设计2为车辆服务的设施（1）停车区（2）加油站

加油站的规模按表10-5考虑设置。计量器（座）加油场地（m2）办公（m2）洗车（m2）其它（m2）总计面积（m2）4-63001208050550加油站的规模表10-5三

高速公路服务区功能及设计2为车辆服务的设施（3）汽车维修站（4）贯穿车道

贯穿车道原则上采用单向车道，特殊情况下采用双向车道。其宽度标准见表10-6。车站类型车道宽度（m）左、右侧宽度（m）贯穿车道宽度（m）单向单车道3.500.504.50对向双车道6.000.507.00贯穿车道的宽度表10-6（5）标志、标线（6）天桥与地下通道三

高速公路服务区功能及设计3为职工服务的设施（1）职工宿舍（2）职工食堂4其他设施（1）附带设施

附带设施包括电气室、净化槽、蓄水槽、水塔、仓库、燃料库、焚烧炉等。三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（2）供水设施

①供水设施的水源供水量要保证与使用水量相适应，以自来水为原则。使用自来水以外的水源时，要满足水质标准的规定。

供水方式以水塔及无极调频压力灌方式为标准，在一般情况下水塔设置在上下线中的某一侧。供水水源设计可以按以下方式考虑：水源单一水源复合水源自来水（城镇供水系统）水井自来水和水井的组合复循环（再回收）装置等图10-12供水水源设计三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（2）供水设施②休息设施供水以水井水为单一水源时，要设置净水设备。复合水源时，对冲洗厕所用水以外的用水，要满足水质标准。对冲洗厕所用水，要考虑对配管、器械等的影响而决定其水质。③供水设施的规模，根据向厕所、附带设施及其他供水设施的供水量决定。代表性规模的供水量如表10-7、表10-8所示。一侧停车车位（辆）一侧供水量（m3/d）两侧供水量（m3/d）厕所餐厅加油站休息所合计25014317541323646200114140412595181005770411322647040494194188一侧停车车位（辆）一侧供水量（m3/d）两侧供水量（m3/d）厕所休息所合计603994896402693570251692550151091938代表性规模的休息设施的参考供水量（服务区）表10-7代表性规模的休息设施的参考供水量（停车区）表10-8三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（2）供水设施④供水方式分为直接连接式和水槽式，水槽式又分为水槽方式和高架水槽（水塔）。⑤水塔一般在上下线的某一方设置一座。但由于水源能力的关系，供水系统分为两部分或横向配管压力太低时，应研究经济性后决定其设置座数。供水系统如图10-13所示。图10-13供水系统示意图三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（3）污水处理

高速公路污水处理大体分为一次处理、二次处理及三次处理（高度处理）。一次处理是将流入的污水进行物理性沉淀，由厌氧性细菌消化分解，为无气或气体化的处理。二次处理是利用物理学上的好氧性物氧化污水，使水中的浮游物、溶性物质、氨等安全地变化为稳定形态，是使污水净化的处理方法。三次处理是继二次处理之后的处理法，包括以改善处理水质等为目的改进的二次处理，也称为“高度处理”。图10-14污水二次处理流程图图10-15三次处理流程图三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（3）污水处理

适合于高速公路的污水处理工艺流程有如下几种：

①粪便污水→曝气沉淀池→排放图10-16粪便污水→曝气沉淀池→排放流程图三

高速公路服务区功能及设计4其他设施（3）污水处理

②粪便污水→调解池→WSZ污水处理设备→排放③粪便污水→化粪池→灌溉渠工艺流程名称曝气沉淀池WSZ污水处理设备化粪池造价（元）4800026000035000占地（m2）372420出水水质好优一般人员管理要求较高高一般备注全套设备造价占地不含配套设备造价占地全套设备造价占地三种污水处理系统经济技术方案比较表10-9三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（1）园地规划的基本方针

①关于造园设计应按有关规定办理。

②规划园地内的既存树木中，对环境保护、绿荫效果或者是在学术上有价值的，应预以保存。

③在园地内具有保存价值、可以永久保存的既有树林（木），作为收买对象，此外的作为采伐补偿对象。

④在保存既有树林（木）时，要使规划地面高与原地面高相差不大，但是不得已需要大量填挖土方时，应按有关规定办理。

⑤树木、矮草等的生长和排水条件有密切关系，因此在园地规划时，必须保证适合的排水条件。

⑥在设计休息设施上要利用原有树林。三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（2）园地面积的设计

①利用园地；②外围园地；③缓冲园地。

利用园地所必需面积的计算：

（10-1）式中：A—面积（m2）；

a—高峰时最大停留人数（人）；

b—高峰时使用餐厅的最大人数（人）；

c—每一人所需园地面积为9m2；

k—景观利用系数，外向型为1.2（周围环境优美），内向型为1.0。三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（3）园地的规模

园地的构成如图10-17所示。

图10-17园地的构成三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（3）园地的规模有关构成要素的定义如下：

①休息园地

②通道、广场

③外围绿地

④缓冲绿地

⑤修景绿地

⑥补助用地图10-18通道、广场的宽度三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（4）栽植规划①植树应以树木生长不妨碍视距、辨认标志、照明区域等为原则。从规划开始就要将植树位置及生长后的间隔尺寸计入景观规划图内，并将设施构造物的规模等联系起来考虑。

②当选定栽植形式和树种时，在考虑开花、新绿、红叶等季节变化的同时，必须考虑能抵抗病虫害、忍受强风及在除草、除雪等维修管理上容易进行的栽植形式和树种。

③在保存下来的树木当中添植新树时，不要给人一种景观上的异质感。

④栽植率原则上以7％～15％为标准，植树以外的部分用草皮或其他植被覆盖地面。

⑤对餐厅、厕所等建筑物及跨线桥等构造物来说，栽植不是为了遮掩，而是用来保持协调，要强调外观美。三

高速公路服务区功能及设计5

园地规划（5）造园器物

在园地内设置的器物有：步行道、长凳、凉亭、饮用水栓、废物箱、烟灰碟、栅栏、指示牌等，其他按照需要可设置桌子、亭树、花坛、池、树篱等。

三

高速公路服务区功能及设计6

电气设施规划与设计（1）电气设施规划概要

电气设施包括停车区、广场、园地等的道路照明；免费休息室、公共厕所等建筑物的内部照明；用电设备及附属建筑物的动力和设备：受配电设备及电力用管道等。（2）在设备布置上应注意的事项

在土建设计阶段，应考虑：电力用管道路线、条数、管径等，特别是横穿道路的管道及箱涵、高架部位埋设的管道；照明设备的位置及受配电地点。三

高速公路服务区功能及设计7

焚烧炉及垃圾处理设施8锅炉房的设计（1）将泵房、软水间放在锅炉房和公共浴室之间；（2）锅炉房与公共浴室间留缝隙；（3）锅炉房按规定采用轻型屋面或布置一些天窗，防爆面积进行专业计算；（4）服务区内流动人口多，不得放入主体建筑内。三

高速公路服务区功能及设计7

焚烧炉及垃圾处理设施8锅炉房的设计（1）将泵房、软水间放在锅炉房和公共浴室之间；（2）锅炉房与公共浴室间留缝隙；（3）锅炉房按规定采用轻型屋面或布置一些天窗，防爆面积进行专业计算；（4）服务区内流动人口多，不得放入主体建筑内。第三节停车区设计一停车区的总体规模和布置原则总体规模的计算：总体规模=停车区+公共厕所+园地+小卖店+匝道及其他1停车位数的确定停车车位数(一侧)＝一侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率其中，一侧设计交通量(辆/日)是指通车10年后的一年中第30顺位前后的交通量，其值为假日服务系数×通车10年后计划日交通量/2假日服务系数为从平均日交通量求一年365天中第35顺位左右交通量的系数停留率＝停留车辆数(辆/日)/主线交通量(辆/日)高峰率＝高峰时停留车辆数(辆/日)/停放辆数(辆/日)周转率＝１/平均停车时间(ｈ)一

停车区的总体规模和布置原则1

停车位数的确定假日服务系数如表10-10所列。年平均日交通量Q（两方向：辆/d）服务系数0<Q≤250001.4025000<Q≤500001.65-Q×10-5Q>500001.15假日服务系数表10-10一

停车区的总体规模和布置原则1

停车位数的确定不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间、周转率可参考采用表10-11之值。设施种类车型停留率高峰率平均停车时间（min）周转率服务区小型车大型客车大型载重车0.1750.250.1250.100.250.0752520302.43.02.0停车区小型车大型客车大型载重车0.100.100.1250.100.250.101515204.04.03.0不同车型的停留率、高峰率、平均停车时间、周转率表10-11注：此表值是以日本四条路线休息设施的调查结果为基础，从经验中求得的。一

停车区的总体规模和布置原则2

停车区内公共卫生间及其他附带设施的设计标准停车区内的公共厕所设计标准及规模参照《公共卫生间设计规范》有关的内容确定。二

停车区的设计与规划1

停车区设计注意事项停车区停车车位与车道的布置，必须与设计车辆相适应，使之能够合理地停放与自由进出，且能有效地使用用地。设计停车区时，须注意以下事项：若停车区分散设置在区域之内，由于位置的关系在使用上就要偏于某一方，而导致其它部分利用率降低。因此，停车区应当集中在一处，避免分散设置成许多小停车区。最好是将小型车与大型车的停车区完全分开。为获得良好的通视条件，对从主线上驶入的车辆来说，应该是在小型车停车区之后布置大型车停车区。但对于小规模的休息设施，当采用交通岛将大型车与小型车停车区严格地分开时，往往会妨碍停车的机动性、灵活性，因此应合理设置交通岛。二

停车区的设计与规划2

停车位的设计停车车位的标准尺寸和停车位的绿化设计如图10-19、图10-20所示。

图10-19停车车位的标准尺寸（单位：cm）图10-20停车车位的绿化设计二

停车区的设计与规划2

停车位的设计（1）设计车辆

停车区内的设计车辆是以高峰时所占比例大的车种作为设计车辆，其将来车辆的尺寸变化不予考虑。这是因为考虑将来的变化而修改路面标线、安全岛等是比较容易的缘故。因而小型车就采用小轿车，而大型车采用载重车。（2）停车位

确定停车车位时，必须考虑车体同其它车辆或栅栏间的间隔，以及为上下车开关车门所需的尺寸。开关车门时不碰到相邻的停放车辆、能将携带的物品拿上拿下所需要的宽度大约需要80cm。因此，对于小轿车的停车车位，应在设计车辆尺寸上长的方向再加30cm，横方向加80cm；大型车则分别加100cm与75cm，以此作为标准的停车车位。

在一个停车区内并列20个以上的小型车停车车位时，应在区划中间设置分离岛。

根据中国的国情，今后拖挂车使用高速公路的情况将会增多，在服务区停车区根据需要设置托挂车车位是有必要的。二

停车区的设计与规划2

停车位的设计（3）停车位的布置

停车时的方法有前进停车和后退停车两种。前进停车是行驶来的车辆直接将车辆停到停车车位，出车时小型车原则上是将车后退到车道上然后开走。因此，停车是比较容易的，但出车时需要较长的时间，在后视视线不良的情况下，有一定的风险。后退停车是行驶来的车辆先停一下，然后后退到停车车位上，车头朝着车道停车。（4）停车区内的坡度

为使所停放的车辆不至于滑动，停车区的坡度必须在规定的数值以内。另外，在进行停车区内的排水设计时，坡度的大小应当予以特别的注意，停车车辆的纵方向应小于2％，横方向应小于3％。（5）停车区地面

混凝土整体地面是永久性地面，为停车较多时采用。有时也采用沥青混凝土路面。二

停车区的设计与规划2

停车位的设计（6）停车区的竖向设计

停车区的竖向设计主要解决停车区、道路、旅客活动地带等在竖向空间的衔接问题以及标高、坡度、坡向、排水等问题，设计具体要求如下：

停车广场力求平坦，设计停车区的分水线和汇水线时，应使其平行于干路交通流方向；

停车区的各组成部分场地坡度、坡向详见停车区有关章节内容；

停车区竖向设计应结合地形特点考虑迅速排除地面积水的措施，为了防止广场积水，地面坡度不应小于0.3％；

停车区四周控制点的标高可参照服务区干道路面标高确定，使整个广场挖填土方大致平衡。二

停车区的设计与规划3

停车位的布置与车道宽度（1）原则上小型车的停车方法是采用直角前进停车、后退出车，或后退停车、前进出车；大型车的停车方法是采用右斜60°前进出车；拖挂车原则上是纵列停车，但由于用地条件等限制时，也可以采用其他方法。（2）车道宽度规定如图10-21所示。图10-21

车道宽度设计示意图（单位：m）二

停车区的设计与规划3

停车位的布置与车道宽度（3）身体残障者用停车车位，应当设置专用停车位，停车方法与小型车相同，设置的位置要靠近专用厕所。条件不具备时，可以同一般停车区合并设置。身体残障者用停车车位标准的布置图如图10-22所示。图10-22

身体残障者停车位布置图二

停车区的设计与规划4

停车区的人行道人行道原则上采用比停车区高的结构形式。停车区内的人行道宽度，是以每人所占宽度为0.75m计，与小型车停车位相连接设置时，按3个人并排行走时所需宽度，采用2.25m；与大型车停车车位相连接设置时，按4个人并排行走时所需宽度，采用3.00m。另外，在确定人行道宽度时，考虑行人数与行走路线情况，可采用加宽的宽度。停车区内步行距离尽可能布置得短一些。人行道与贯穿车道交叉时，应当尽可能地将其集中起来交叉，利用分隔带、安全岛等，尽可能地减少车道部分的人行道。路面部分以外的人行道，采用以高15cm的路缘石与停车区的界限明确地分开。但是，仅为设置人行道而增加一些安全岛，或是用人行道将安全岛相互连接起来，就会显著地降低停车区使用的自由度，因此设在停车区内的安全岛、人行道等最好减少到需要的最小限度。在积雪寒冷地区，要考虑到除雪的方便，特别是在停车区内设置的人行道要尽量地减少，并采用平坦的结构。二

停车区的设计与规划5

业务用停车区（1）在服务区的餐厅后面应设置从外部可以直接与餐厅相连接的服务道路和停车区。（2）在停车区内，应给小卖店运送物资设置服务道路。但规模小的小卖店也可以使用主线。（3）服务道路的宽度约为4.5m。（4）停车区的规模，应保证服务区可停10～20辆汽车，停车场地可停3～5辆汽车。

三

停车区的类型1分离式外向型停车区停车区的形式原则上采用分离式外向型，其各类设施的布置如图10-23所示