汽车服务场站设计（第2版）课件：汽车客运站设计

《汽车服务场站设计》（第2版）

汽车客运站设计概述汽车客运站的工艺计算汽车客运站的总平面布置建站原则及客运站作业第一节概述一

汽车客运站的基本任务及功能1基本任务

从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。2功能

汽车客运站是旅客集散的地方，在客运的全部活动中，汽车客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。根据公路旅客运输市场的客观要求，对于较大规模的汽车客运站，应该具备运输服务、运输组织、中转换乘、通信信息、多式联运和辅助服务等功能。二

汽车客运站的分类1按车站规模分类（1）等级车站

具有一定规模，可按规定分级的车站。（2）便捷车站

以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运车辆功能的车站。（3）招呼站

在公路与城市道路沿线，为客运车辆设立的旅客上落点。二

汽车客运站的分类2按车站位置和特点分类（1）枢纽站

可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由

换乘的车站。（2）口岸站

位于边境口岸城镇的车站。（3）停靠站

为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。

（4）港湾站

道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。二

汽车客运站的分类3按车站服务方式分类

（1）公用型车站

具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站。

（2）自用型车站

隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。三

汽车客运站的分级1一级车站设施和设备符合表8-1和表8-2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：（1）日发量在5000人次及以上的车站；（2）日发量在2000人次及以上的旅游车站、国际车站、综合客运枢纽内的车站。2二级车站

设施和设备符合表8-1和表8-2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：（1）日发量在2000人次及以上，不足5000人次的车站；（2）日发量在1000人次及以上、不足2000人次的旅游车站、国际车站、综合客

运枢纽内的车站。三

汽车客运站的分级3三级车站设施和设备符合表8-1和表8-2中三级车站必备各项，日发量在300人次及以上，不足2000人次的车站。4便捷车站

设施和设备符合表8-1和表8-2中便捷车站必备各项。5招呼站

设施和设备符合表8-1和表8-2中便捷车站必备各项，具有等候标志和候车设施的车站。设施类别与名称一级车站二级车站三级车站便捷车站场地设施换乘设施公交停靠站●●●★出租汽车停靠点●●●━社会车辆停靠点●★★━非机动车停车场●★★★站前广场●★★━停车场(库)●●●●发车位●●●★建筑设施站房站务用房候车厅(室)●●●●母婴候车室(厅)●●★━售票处(厅)●●●★综合服务处●●★━小件（行包）服务处●●★★治安室●●★★医疗救护室★★★━饮水处●●★★

汽车客运站设施配置表表8-1

汽车客运站设施配置表续表8-1设施类别与名称一级车站二级车站三级车站便捷车站建筑设施站房站务用房盥洗室与旅客厕所●●●●无障碍设施●●●●旅游服务处●★★━站务员室●●★━调度室●●★━智能化系统用房●●★━驾乘休息室●●●★进、出站检查室●●●●办公用房●●★★辅助用房生产辅助用房车辆安全例检台●●★★车辆清洁、清洗处●★★━车辆维修处★★★━生活辅助用房驾乘公寓★★━━商业服务与设施●●★━注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设四

车站设备及配置要求1车站设备车站设备包括基本设备和智能化系统设备，见表8-2。2配制原则（1）适用性（2）可靠性（3）通用性（4）经济性（5）有效性（6）可行性（7）先进性3基本要求（1）车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。（2）主要基本设备的配置要求见表8-3，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。设备名称一级车站二级车站三级车站便捷车站服务设备售票检查设备●●●★候车服务设备●●●●车辆清洁清洗设备●★━━小件(行包)搬运与便民设备●●★★广播通信设备●●★★宣传告示设备●●●●采暖/制冷设备●●★━安全设备安全检查设备●●●●安全监控设备●●★★安全应急设备●●●●信息网络设备网络售、取票设备●●★━验票检票信息设备●★★━车辆调度与管理设备●★━━注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设

汽车客运站设备配置表

表8-2设备名称基本要求行包安全检查设备能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品可查行李最大尺寸(宽×高)：900㎜×800㎜汽车尾气排放测试设备可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标微机售票系统设备能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；满足远程售票作业及联网对接要求；方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计安全消防设备设备配置齐全、有效；符合国家安全消防的有关规范及规定宣传告示设备设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示行包搬运与便民设备能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用生产管理系统设备能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理车站基本设备的配置要求表8-3第二节建站原则及客运站作业一

站址选择的基本原则

汽车客运站的站址选择不当，一方面会影响客源，另一方面也会给旅客带来不变。

作为城市总体规划的重要组成部分，汽车客运站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。其位置的选择和占地面积除应符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划的要求。要保证客运站的位置适中，既方便旅客乘车，又要尽可能地避免或减少对城市人民生活造成干扰。为此，中小城市客运站可设置在城镇边缘公路与城市道路交汇的地方，而大城市的客运站可设置在能深入市中心区的边缘位置。一

站址选择的基本原则

车站站址选择还应符合下列原则：（1）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。（2）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。（3）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。（4）具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。1-火车站；2-火车西站；3-汽车客运站；4-火车南站；5-客运码头图8-1汽车客运站在城市的位置二

客运站的组成及其主要流线1

客运站的组成

客运站的对外服务区一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。2

客运站内的主要流线关系

在汽车客运站内，按照旅客、行包、车辆沿一定方向流动所形成的轨迹称为流线。

根据车站的工作过程和作业程序，客运站内的主要流线可分为旅客流线(简称客流)、行包流线(简称行包流或货流)、车辆流线(简称车流)3种。二

客运站的组成及其主要流线2

客运站内的主要流线关系（1）旅客流线按照旅客在站内流动的方向，旅客流线可分为进站流线和出站流线。（2）行包流线

按照行包在站内的流动方向，行包流线可分为发送流线和到达流线。（3）车辆流线

按照车辆在站内的流动方向，车辆流线可分为发送车辆流线和到达车辆流线。图8-2进站旅客流线图1-售票处；2-托运行包处；3-小件寄存处；4-门厅；5-候车厅；6-发车位图8-3出站旅客流线图1-行包提取；2-售票厅；3-候车厅图8-4发送行包流线图1-发送行包；2-托运厅；3-托运作业；4-发送行包库；5-组装；6-装运；7-发出车停车位；8-车辆离站图8-5到达行包流线图1-到达车；2-到达车停车位；3-卸运；4-到达行包库；5-提取作业处；6-提取厅；7-提取行包图8-6到达车辆流线图1-入口；2-卸行包、下旅客；3-停车场；4-发车位；5-洗车处；6-维修间

汽车客运站的工艺流程，是指在汽车客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调运作的统一整体。

为了使站内各种流线合理协调，应重点解决好以下问题。1

旅客进站客流与出站客流分开2客流与车流分开3客流和行包流分开（1）行包库房的进、出口应远离旅客进、出站口。（2）客流和行包流在空间上错开。（3）客流和行包流在时间上错开。三

客运站的工艺流程三

客运站的工艺流程4

行包流线中的发送和到达两部分分开

（1）分设发送和到达行包库，使行包装车、卸车流线分开。

（2）利用空间位置，楼上发送装车，楼下到达入库，并进行交付。

（3）从时间上错开，使装车发送与到达卸车不在同一时间。5

进站车流与出站车流分开6

尽量使客运站各组成部分设置紧凑进站旅客行包图8-7客、货流线在空间上错开示意图图8-8客运站工艺流程图四

客运站主要组成部分的功能要求1售票厅（1）售票厅应宽敞、明亮、通风良好。在寒冷及炎热季节应考虑装置防寒取暖或防暑降温设备，为旅客提供方便、舒适的购票条件。（2）根据客流情况，开设适当数量的售票窗口，高度为1.1m～1.2m，两窗口中心线之间距离为2m左右，尽量减少窗口之间的互相干扰。（3）售票室与购票室要隔开，使售票工作不受购票室内噪音影响。（4）售票室内的地面标高宜高于售票厅地面，以便于售票作业。（5）一、二级车站应在售票室附近设置票据库，存放各种车票、单据，以方便票务人员办理领、存手续。四

客运站主要组成部分的功能要求2行包办理处

行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，一般由托运厅、作业室、库房、提取厅组成。

行包办理处应设置必要的业务窗、托运厅、受理作业区(行包件)和存放保管的库房。行包办理处通常是一边靠近站前广场的停车处，一边靠近站台，并开有宽敞的大门，以便于运送行包。此外，具有楼式库房、装卸条件好的车站，除应保持升降装置经常处于完好状态外，还应设有楼梯通道，以便在提升设备发生故障或停电的情况下运送行包。四

客运站主要组成部分的功能要求3候车厅

根据车站规模的大小，候车厅可分为专用式和综合式两种基本类型。专用候车厅宜在大型车站设置，它是将候车厅分建成若干个候车室，按照客流去向分别设置。在有条件的情况下，还设置专用母婴候车室。综合式候车厅是将不同去向的各类旅客集中在一起候车，或仅将候车厅内某一个区域划为母婴候车区，中、小型客运站多采用这种候车厅形式。

对于客流量较大的车站，比如一、二、三级站，往往同时发出的客车班次较多，为维护车站秩序，候车厅内常采用按班次划分候车区域，实行大面积候车，多通道检票。四

客运站主要组成部分的功能要求3候车厅

候车厅除用于候车外，尚具有多种功能，如为旅客服务、组织旅客检票进站等。候车厅内应配备必要的服务设施，除设置饮水间、盥洗室、厕所等外，问讯处、服务台、小卖部等也可设在候车厅内。另外，候车厅要设有与售票处、行包办理处等相通的门，在靠近站台处应设置若干个检票口，使旅客方便地经检票口进站上车。对于大型汽车站，要尽量采用先进的现代化服务设施，如客运班次时刻显示牌，客车到发信号装置，旅客指示标志系统，电子系统的问讯设施，广播系统以及计时装置等。四

客运站主要组成部分的功能要求4站台和发车位

站台是候车室与客车的连接地段，是组织旅客、输送旅客上车的必要通道。

发车位是为了保证客车按班次、有秩序地从车站发出，方便旅客上下车及装卸行李所设置的停放车辆位置。

由于站台与站房相连接，其高度往往与候车厅、进站通道的地坪高度相同，而比停车场高出0.2m左右。站台上方要设置雨棚，使旅客及装卸行李避免日晒雨淋。雨棚高度应不低于5m，大小以能遮盖住站台与发车位客车为宜。旅客下车站台应靠近出站口，也可与上车站台相邻，必要时相互使用。四

客运站主要组成部分的功能要求4站台和发车位根据车站的具体情况和发车的方便性等，站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。（1）垂直式。每个车位均与站台边线相垂直，两个车位之间相隔1m左右。这种形式的站台最适用于客车出站大门与站房检票口相对的车站。（2）斜置式。车位与站台边线呈一定斜度，一般为30º～45º，车位之间互相平行，距离也为1m左右。这种站台主要适用于客车出站大门在站房一侧的车站。（3）辐射式(亦称齿轮式)。站台外沿为圆弧状，发车位向外辐射，似齿轮形。这种形式的站台多为适应弧形候车厅而建，与客车出站大门开在正面或侧面无多大关系。（4）平行式。车位与站台边线相平行，一般适用于客车到达班次少的小型车站。图8-9垂直式站台示意图图8-10斜置式站台示意图图8-11辐射式站台示意图图8-12平行式站台示意图四

客运站主要组成部分的功能要求5主要服务设施（1）综合服务处。综合服务处的服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。其位置可设在候车厅内或车站入口的明显地方，除小型车站外，一般均需设置有专人在值班。主要功能为：回答旅客提出的有关线路、班次、到、开车时间及购买车票、行包托运等方面的问题；为了方便旅客上车前或下车后活动，临时寄存随身携带的零星物品；办理介绍旅社、出售旅行常用药物、邮票、代办邮电等业务；及时向站务人员和旅客通告即将发出的班车时间及有关事项等。（2）站务员室。一、二级客运站均应在候车厅内设置站务员室，以便接待旅客并听取意见，协调现场服务，不断改进工作，提高服务质量。四

客运站主要组成部分的功能要求5主要服务设施（3）治安室。为加强车站及其周围的治安保卫工作，规模较大的客运站可设立公安执勤室(或称公安派出所)。其位置应设在站内的明显处，以便旅客反映治安方面的问题和执行执值勤任务。（4）商店。为了满足旅客在上车前临时购买旅行用品、食品和土特产等需要，对于一、二级车站可设置商店。其位置宜布置在候车厅内或入口处附近。（5）旅客厕所。厕所与盥洗室宜布置在候车厅的一侧，要注意通风和分隔。（6）停车场。停车场是供驻站车辆停放的场所，是汽车客运站占地面积最大的一部分。停车场一般分为两部分，一部分为停车所用，应划出停车线，使客车整齐地停放；另一部分为行车通道，使车辆能在停车场、发车位和大门之间通畅行驶。根据需要还应在停车场周围合理布置车辆清洗、加油和维修场地，以保证车辆的正常运行。第三节客运站的工艺计算一

相关术语定义1

汽车客运站

具有集散换乘、运输组织、信息服务、辅助服务等功能，为公众出行和运输经营者提供站务服务的场所，是道路旅客运输网络的节点，是公益性交通运输基础设施。2

设计年度

车站建成使用后十年内旅客发送量最大的年份。一

相关术语定义3

旅客最高聚集人数

设计年度中旅客发送量偏高期间，每日最大同时在站旅客人数的平均值。4

日发车班次

设计年度车站平均每日始发客车的数量。5

发车位数

同一时刻发出客运车辆的车位数。二

设计年度平均日旅客发送量1遵循原则（1）设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。（2）确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则：①符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度；②满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；③选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。二

设计年度平均日旅客发送量2预测方法（1）根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。（2）定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹性系数法和灰色模型等。（3）定性预测方法，主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。二

设计年度平均日旅客发送量2预测方法（4）综合预测法：

对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重

，计算综合预测值的预测方法。

(8-1)式中：

—综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；

—第种预测方法获得的预测值；

—第种预测方法赋予的权重系数，

。预测方法和常用模型表8-4

预测方法和常用模型

续表8-4

预测方法和常用模型

续表8-4

预测方法和常用模型

续表8-4

三

旅客最高聚集人数1根据设计年度平均日旅客发送量计算

根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过式(8-2)计算：

(8-2)式中：

——旅客最高聚集人数，人；

——设计年度平均日旅客发送量，人次；

——计算百分比，其大小可按表8-5选取。车站级别日发量(人次)计算百分比(％)一级车站5000及以上10～8二级车站2000～499912～10三级车站300～199920～12便捷车站300以下30～20计算百分比的选取

表8-5

三

旅客最高聚集人数2根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过式(8-3)计算：(8-3)式中：

——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆；

——客车平均定员人数，人/辆；

——增设系数，一般取1.5～2.5。

由于旅客最高聚集人数与车站的年平均日旅客发送量相关密切，且与车站的客流结构、运力供需状况以及车站的组织管理水平等因素有关，因此通过计算的方法必然存在一定的误差。为了提供简便方法，根据大量调查资料的综合，制作了旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量的函数关系图，如图8-13所示。参考使用时，可按设计年度平均日旅客发送量，直接由曲线查出相应的旅客最高聚集人数。三

旅客最高聚集人数2根据同期发车数量计算图8-13旅客最高聚集人数D与设计年度平均日旅客发送量F的关系曲线四

日均发车班次

日均发车班次可按式（8-4）计算求得：

(8-4)式中：

——日均发车班次，班次；

——不均衡系数，取值1.1～1.3；

——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；

——客车平均定员，人；

——始发车合理乘载率。五

发车位数发车位数可按式（8-5）计算求得：

(8-5)式中：

——发车位数，个；

——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，

一般取1.2；

——营业时间内平均每小时发车次数。六

车站各主要部位的建筑面积1站前广场

根据旅客最高聚集人数，站前广场的面积可按式(8-6)计算。

(8-6)式中：

——站前广场面积，m2；

——旅客最高聚集人数，人；

——每人平均占用面积，m2。

对于一、二级车站，

值取1.2～1.5m2；三级车站可取1.0m2；其余小站可酌情考虑。

六

车站各主要部位的建筑面积2站房（1）候车厅

候车厅面积(m2)根据旅客最高聚集人数，按每人1.0m2计算，即：

(8-7)（2）重点旅客候车室

重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。六

车站各主要部位的建筑面积2站房（3）售票厅

售票厅面积=购票室面积+售票室面积其中：购票室面积=20.0(m2/窗口)×售票窗口数；售票室面积=6.0(m2/窗口)×售票窗口数+15.0(m2)

售票窗口数可按旅客最高聚集人数和每窗口每小时售票张数计算确定，计算结果应取整数，即：

（8-8）式中：

——售票窗口数，个。

一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0m2的总控室。六

车站各主要部位的建筑面积2站房（4）行包托运处

大型客运站的行包托运处由若干个托运单元组成，每个托运单元均由托运厅、行包受理作业处、行包库房面积所组成。行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，其中：

托运厅面积=25.0(m2/托运单元)×托运单元数

受理作业室面积=20.0(m2/托运单元)×托运单元数

行包库房面积=0.1(m2/人)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0(m2)

托运单元数：一级车站2～4个；二级车站2个；三级车站1个。六

车站各主要部位的建筑面积2站房（5）行包提取处

行包提取处面积按托运处面积的30％～50％计算。（6）综合服务处

综合服务处面积=0.02(m2/人)×设计年度平均日旅客发送量。（7）站务员室

站务员室面积=2.0(m2/人)×当班站务员人数+15.0(m2)（8）驾乘人员休息室

驾乘人员休息室面积=3.0(m2)×发车位数六

车站各主要部位的建筑面积2站房（9）调度室

调度室面积按站级确定：

一级车站20.0～50.0m2；二级车站15.0～30.0m2；三级车站10.0～20.0m2。（10）治安室

治安值勤室面积按10.0～20.0m2选取。（11）广播室

广播室面积按10.0～20.0m2选取。（12）医疗救护室

医疗救护室面积按10.0～20.0m2选取。六

车站各主要部位的建筑面积2站房（13）饮水室

盥洗饮水室面积按10.0～30.0m2选取。（14）旅客厕所(盥洗室)

男厕：1.2（m2/人）×(4％～6％)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0（m2）

女厕：2.0（m2/人）×(4％～6％)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0（m2）（15）智能化系统用房

智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。（16）办公用房

办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。六

车站各主要部位的建筑面积3发车位

发车位数目是客运站设计中的一个重要指标，它是表示一个车站在同一时刻内能发送客运班车数的能力。

发车位面积根据发车位数确定，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍取值。即：

(8-9)式中：

——发车位面积；

——发车位数；

——一辆客车投影面积，m2。

六

车站各主要部位的建筑面积4停车场

停车场的容量按发车位数的5倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=17.5×发车位数×客车投影面积。六

车站各主要部位的建筑面积5辅助设施（1）汽车安全检验台(沟、室)汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0～120.0m2计算。（2）汽车尾气测试室汽车尾气测试室面积视情况进行选取：一级车站120.0～180.0m2；二级车站60.0～120.0m2。六

车站各主要部位的建筑面积5辅助设施（3）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90～120m2/个计算。（4）驾乘人员公寓驾乘人员公寓面积按日均发车班次(每10班次20.0m2)计算，即：驾乘人员公寓面积=2.0(m2/班次)×日发车班次数（5）其他辅助设施其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定其建设规模。第四节汽车客运站的总平面布置一

总平面布置的基本原则及要求（1）熟悉环境，因地制宜，符合城市规划的要求。（2）布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能。（3）应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避免交叉。（4）要进行建筑组合可能性分析和多方案比较，以选择最佳布置方案。（5）总平面布置要合理利用地形，布置紧凑，节约用地，节省投资。二

站房总体布置形式汽车客运站的主体建筑是客运楼，通常是由站房和办公服务用房组成。根据站房所处位置不同，其布置形式大致分以下三种。（1）“一”字形布置。（2）“T”字形布置。（3）“L”字形布置。a)b)

图8-14“一”字形站房布置示意图a)总平面布置；b)站房平面布置

图8-15“T”字形站房布置示意图1-售票综合服务厅；2-候车厅；3-停车场；4-维修车间图8-16“L”形站房布置示意图a)总平面图；b)底层平面图；c)二层平面图a)

b)c)三

汽车客运站平面布置举例图8-16所示长途汽车客运站，主体站房建筑面积约为8636m2，占地面积1.82×104m2。停车场面积9000m2，可停客车100辆。现将该站设计情况介绍如下：1旅客、行包、车辆流线的特点（1）发送旅客流线特点。旅客上车要通过广场、售票厅(或门厅)、托运厅、候车厅、检票口、站台等多处。行包多的旅客约占30％～35％，其特点是到站早，候车时间长，由于需办理行包托运等手续，精神比较紧张、疲劳。行李简单的旅客，往往在开车前0.5h左右陆续到站。（2）到达旅客流线。由于多数班车到达时间在下午，且都是单车，陆续进站，人流较疏，旅客逗留时间短，易疏散。站前有广场，尽量靠近公共汽车站，以减轻旅客劳累，使到达旅客经出站口迅速疏散出站。三

汽车客运站平面布置举例1旅客、行包、车辆流线的特点（3）行包流线。托运行包房靠近主干道，并紧联售票厅；提取行包房靠近旅客出站口和广场，以缩短旅客托、取行包的路线。（4）车辆流线。每日早晨5～7时是旅客高峰时刻，也是车辆最集中、流动最频繁的时刻。平均每时约有100多辆车待发，一面发车，一面由车队来车补充。根据车站内的车辆流动特点，为使待发车辆到达发车位置，必须有计划按