2026年铁路行车基础知识试题及答案

2026年铁路行车基础知识试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（2023版）规定，普速铁路区段，车站接发列车人员发现车辆抱闸，停车处理确认可以继续运行后，重新发车时应向司机交付的行车凭证是A.绿色许可证B.发车信号C.路票D.开行列车书面通知答案：D解析：车辆抱闸处理后，原行车凭证依然有效，仅需交付书面开行通知即可重新发车，无需更换其他行车凭证。2.动车组在区间遇接触网停电，无法继续运行需要组织旅客疏散时，疏散方向优先选择为A.逆风方向B.顺风方向C.就近车站方向D.邻线侧开阔地带答案：C解析：结合动车组旅客疏散处置规程，优先沿线路向就近车站方向疏散，便于快速安置旅客，减少在野外线路停留时间，降低安全风险。3.自动闭塞区段，列车通过进站信号机进入区间运行后，机车信号、列车运行监控装置（LKJ）同时发生故障时，司机应当立即采取的措施是A.继续运行至前方站停车后报告B.立即停车，向就近车站值班员或列车调度员报告C.以不超过20km/h的速度运行至前方站停车D.以不超过40km/h的速度运行至前方站停车答案：B解析：根据技规要求，机车信号与LKJ同时故障时，列车失去行车监控保障，极易发生超速、冒进信号等事故，司机必须立即停车，不得继续运行，第一时间上报处置。4.普速铁路半自动闭塞区段，车站发出旅客列车时，出站信号机因故障不能开放，闭塞设备状态正常的情况下，发给司机的正确行车凭证是A.路票B.绿色许可证C.半自动闭塞发车进路通知书D.红色许可证答案：B解析：半自动闭塞区段，出站信号机故障但闭塞设备完好，符合绿色许可证的使用条件，路票仅用于闭塞设备故障时使用，因此B选项正确。5.双线区间组织列车反方向行车，当区间设有完备的反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为A.出站信号机显示的允许运行的信号B.路票C.绿色许可证D.反方向行车调度命令答案：A解析：反方向闭塞设备状态正常时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号，仅反方向闭塞设备故障时才需要使用路票加调度命令，因此A正确。6.高速铁路区段，动车组遇ATP（列车自动保护装置）故障，在区间停车申请救援，救援列车进入封锁区间开展救援作业的行车凭证是A.列车调度员发布的调度命令B.绿色许可证C.路票D.出站信号机显示的允许运行信号答案：A解析：进入封锁区间开展救援、施工的各类列车，行车凭证均为列车调度员发布的调度命令，与线路类型无关，因此A正确。7.普速铁路区段，开行超长列车的长度超过原发车站到发线有效长度，接车站预先确认的核心条件是A.接车进路空闲B.接车到发线有效长度满足接车要求C.邻线没有接发列车作业D.进路上道岔位置正确答案：B解析：超长列车组织运行的核心卡控条件就是接发车站的到发线有效长度满足需求，有效长度不足极易导致车辆越过警冲标，影响邻线行车，因此B正确。8.车站一切电话中断，单线区段行车时，列车进入区间的行车凭证是A.红色许可证B.绿色许可证C.路票D.调度命令答案：A解析：车站一切电话中断时，单线区段行车凭证为红色许可证，双线按时间间隔法行车时为出站信号机显示的绿色灯光，因此A正确。9.列车发车进入区间后，司机发现行车凭证丢失，正确的处置方式是A.继续运行至前方站停车报告B.立即停车退回原发车站C.立即停车，报告就近车站值班员或列车调度员D.运行至前方站后请求重新补开凭证答案：C解析：行车凭证是列车进入区间的合法依据，丢失后无法证明运行合法性，必须立即停车上报，不得继续运行，也不能盲目退回，等待调度安排处置，因此C正确。10.普速铁路进站信号机显示一个黄灯，其代表的行车含义是A.准许列车按规定速度经正线通过车站B.准许列车进入站内正线准备停车C.准许列车进入站内侧线准备停车D.要求列车注意运行，限速不超过20km/h进站答案：B解析：进站信号机一个黄灯为正线停车信号，两个黄灯为侧线停车信号，一个绿灯为正线通过，因此B正确。11.高速铁路接触网发生故障跳闸后，未判明故障点具体位置，供电部门申请封锁区间排查故障时，列车调度员应当采取的正确措施是A.先安排后续列车降速通过，再组织排查B.立即封锁故障区段，禁止任何列车进入C.通知后续列车在相邻车站停车等待，不封锁区间D.通知相邻车站派工作人员步行进入区间排查答案：B解析：未判明接触网故障位置时，存在接触网塌网、断线等风险，严禁列车进入，必须第一时间封锁区间，排查确认安全后才能恢复运行，因此B正确。12.路用列车在区间施工作业结束后，整列返回原发车站，车站值班员办理进站作业的正确方式是A.直接开放引导信号接车B.按正常作业流程排列进路，开放进站信号机接车C.凭调度命令直接进站D.指派引导员到区间引导进站答案：B解析：路用列车作业结束返回，进路设备状态正常，按正常接车流程办理即可，无需引导进站，因此B正确。13.旅客列车发生火灾被迫停在长大隧道内，需要组织旅客疏散时，疏散方向优先选择为A.列车头部方向B.列车尾部方向C.就近隧道出口方向D.列车中部横洞避祸洞内答案：C解析：长大隧道内发生火灾，烟气扩散速度快，优先向距离最近的隧道出口疏散，快速脱离危险环境，因此C正确。14.自动站间闭塞区段，出站信号机故障不能开放，闭塞设备状态完好，发给司机的正确行车凭证是A.路票B.绿色许可证C.自动站间闭塞行车通知书D.调度命令答案：B解析：自动站间闭塞与半自动闭塞在出站信号机故障、闭塞完好的场景下，均使用绿色许可证作为行车凭证，因此B正确。15.车站值班员接到司机报告，运行前方区间存在线路落石，影响行车安全，正确的处置顺序是①立即报告列车调度员②封锁区间③通知相邻车站停止向该区间发车④通知工务调度安排人员前往抢修，下列排序正确的是A.①②③④B.③①②④C.③②①④D.①③②④答案：B解析：接到线路故障报告后，第一时间要防止后续列车进入区间，先通知相邻车站停止发车，再上报列车调度员，随后封锁区间，最后通知设备部门抢修，因此B正确。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.根据2023版《铁路技术管理规程》，列车运行中司机发现线路晃车，下列处置措施正确的有A.立即采取果断停车措施，严禁臆测行车B.停车后立即报告列车调度员和就近车站值班员，说明准确停车位置和现场情况C.经工务部门检查确认线路无异状、具备运行条件后，方可按要求恢复运行D.晃车程度较轻时，可维持运行至前方站停车检查答案：ABC解析：《技规》明确要求，司机发现任何程度的线路晃车都必须立即停车，不得维持运行，防止晃车引发脱轨事故，因此D错误，ABC正确。2.根据《动车组大风天气行车规则》，下列限速规定正确的有A.15m/s＜环境风速≤20m/s时，动车组运行速度不大于200km/hB.20m/s＜环境风速≤25m/s时，动车组运行速度不大于160km/hC.25m/s＜环境风速≤30m/s时，动车组运行速度不大于120km/hD.环境风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区答案：ABCD解析：以上四项均符合现行动车组大风天气行车的限速要求，因此全部正确。3.根据接发列车作业标准，必须由车站值班员亲自办理的作业项目包括A.办理闭塞、布置进路（含听取进路准备妥当的汇报）B.开闭信号C.交接行车凭证D.指示发车或发车答案：ABCD解析：接发列车核心作业环节必须由车站值班员亲自办理，不得由其他人员代办，以上四项均为必须亲自办理的项目，因此全部正确。4.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应当立即上报的核心内容包括A.列车车次、准确停车位置B.停车原因C.是否需要救援D.列车旅客及乘务人员基本情况答案：ABC解析：根据《技规》要求，被迫停车后上报内容为车次、位置、停车原因、是否需要救援，若无人员伤亡，无需专门上报人员情况，因此ABC正确。5.下列场景中，需要停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的有A.基本闭塞设备发生故障，无法正常使用时B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时C.自动闭塞区间发出救援列车救援故障列车时D.车站一切电话中断时答案：ABC解析：车站一切电话中断是单独的行车组织方式，不属于改用电话闭塞法的场景，因此ABC正确。6.动车组在区间无法继续运行，需要组织旅客疏散，下列说法正确的有A.必须得到列车调度员的准许后，才能组织旅客疏散B.组织疏散前，必须扣停邻线所有运行列车C.不扣停邻线也可以组织旅客向邻线侧疏散D.疏散过程中必须安排工作人员引导，严禁旅客擅自进入邻线答案：ABD解析：组织旅客疏散必须扣停邻线列车，防止发生人员伤亡事故，因此C错误，ABD正确。7.接发列车作业中，下列作业属于影响接发列车进路的作业有A.在接发列车进路的线路上进行调车作业B.在接发列车进路的线路上进行卸车作业C.在接发列车进路的线路上进行车辆整理作业D.在相邻平行进路上开展不影响本进路的调车作业答案：ABC解析：不影响进路的平行作业不影响接发列车，不属于需要停止的作业，因此ABC正确。8.下列情况中，列车不准进行分部运行的有A.采取安全措施后可以组织整列运行时B.对遗留在区间的车辆无法做好防护时C.列车无线调度通信设备故障，无法联系车站或调度时D.区间线路坡度超过6‰，遗留在区间的车辆无动力防溜时答案：ABCD解析：以上四种场景均不符合分部运行的条件，严禁分部运行，因此全部正确。9.下列关于行车凭证交付的要求，说法正确的有A.书面行车凭证必须由两人核对无误后，才能交付司机B.特殊情况下的行车凭证必须和对应的调度命令共同使用C.交付行车凭证后，必须确认发车信号显示正确才能开车D.行车凭证不得涂改，涂改后必须重新填写答案：ABCD解析：以上四项均符合接发列车作业中行车凭证交付的卡控要求，因此全部正确。10.列车发生脱轨事故侵入邻线，防护时需要做的工作有A.立即在本线两端设置响墩防护B.立即通报邻线，在邻线来车方向设置防护C.已经判明不会妨碍邻线时，可以仅对本线防护D.旅客列车脱轨后，先防护再疏散旅客答案：ABC解析：脱轨侵入邻线，先防护后处置，旅客需要疏散时可以在防护完成后组织，因此ABC正确。三、判断题（每题1分，共10分）1.半自动闭塞区段，车站发出超长列车，只要出站进路长度满足要求，出站信号机可以正常开放。答案：√解析：超长列车只要进路长度、道岔限界满足要求，不影响信号开放，可以按正常程序组织发车，因此本题正确。2.旅客列车在区间发生动车组故障，需要更换动车组时，原动车组解体重联必须在救援机车到达后才能进行，司机不得自行组织。答案：×解析：若故障条件允许，司机确认安全后可以自行组织解体重联，无需等待救援机车到达，因此本题错误。3.信号机发生故障关闭，禁止列车越过该信号机，特殊情况按规定交付行车凭证后，方可越过。答案：√解析：信号机故障关闭后，只有取得合法行车凭证才能越过，无凭证严禁越过，因此本题正确。4.我国铁路行车基本闭塞法包括自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞三种类型，电话闭塞为辅助闭塞法。答案：√解析：符合2023版《铁路技术管理规程》的规定，因此本题正确。5.高速铁路区段，经列车调度员准许，可以办理越出站界调车作业。答案：×解析：高速铁路区段禁止越出站界调车，因此本题错误。6.电话闭塞法行车，单线区间一个运行方向只准一个列车运行，同一区间禁止同时开行两个列车。答案：√解析：电话闭塞法行车坚持一个区间一个列车的原则，因此本题正确。7.列车进站后，停在越过进站信号机的位置，压死轨道电路，只要进路正确，可以直接开放出站信号发车。答案：×解析：必须重新确认进路、解锁进路后才能开放出站信号，不得直接发车，因此本题错误。8.救援列车到达救援地点后，现场指挥人必须向救援司机说明救援方式、故障列车停留位置、连挂要求等核心信息。答案：√解析：符合救援作业的安全要求，因此本题正确。9.装载爆炸品的铁路车辆，禁止编入旅客列车。答案：√解析：根据《铁路技术管理规程》，装载爆炸品、气体类危险货物的车辆严禁编入旅客列车，因此本题正确。10.自动闭塞区段，列车遇到通过信号机显示红灯，司机停车后联系不到前方车站，等待2分钟后，可以将速度控制在20km/h以内继续运行。答案：√解析：符合自动闭塞区段通过信号机红灯处置的要求，因此本题正确。四、简答题（每题10分，共30分）1.简述列车在区间被迫停车后，哪些情况必须立即进行防护？答：根据《铁路技术管理规程》要求，列车在区间被迫停车不能继续运行，遇下列情况必须立即按规定设置防护：第一，已经向调度申请救援，需要救援列车进入本区间开展救援作业时，必须在救援列车开来方向（不明时需在区间两端）设置响墩等防护信号；第二，列车发生分离事故，分离后的车辆或车组遗留在区间无法移动，且侵入线路限界，影响后续行车安全时；第三，任何原因导致列车、装载货物、设备侵入邻线，妨碍邻线正常行车时；第四，发生线路坍方、水害、落石等设备故障，危及本线或邻线后续列车行车安全时；第五，需要组织区间旅客疏散，已申请封锁区间时，必须在区间两端设置防护，防止无关列车进入。防护工作必须在请求救援后15分钟内完成，所有防护设置完成后，才能开展后续处置工作。2.简述接发列车作业中，准备进路的基本要求。答：准备接发列车进路是接发列车作业的核心环节，必须满足以下要求：第一，必须在办理完闭塞手续，确认区间空闲后才能准备进路，严禁提前准备进路，防止发生冲突；第二，进路准备完成后，必须确认进路上所有道岔位置正确，进路空闲，影响进路的所有作业已经停止，才能确认进路妥当；第三，采用自动集中联锁的车站，排列进路后，车站值班员必须确认进路表示灯显示正确，进路锁闭状态正常，进路无异常异物占用；第四，非集中联锁的车站，准备进路必须执行“二人核对、逐道确认”制度，扳道人员逐段检查道岔位置，对进路上的对向道岔、防护道岔按规定加锁，确认无误后向车站值班员汇报，车站值班员核对无误后才能确认进路妥当；第五，接发超限列车、超长列车、特殊运输列车时，必须提前核对进路限界、进路长度满足运输要求，确认符合接发条件后才能准备进路，严禁越限、超长度组织接发。3.简述接发列车作业中“三核对”卡控制度的内容和执行要求。答：“三核对”是防止接发列车错办的核心卡控制度，具体内容为核对车次、核对运行区间、核对行车凭证，部分车站延伸为增加核对信号显示的“四核对”，核心目的是防止错办闭塞、错发凭证、错排进路，从源头上杜绝接发列车事故。执行要求具体为：第一，办理闭塞环节，车站值班员与相邻车站值班员核对车次和运行区间，确认双方闭塞信息一致，防止错发闭塞、错接闭塞；第二，准备进路环节，排列进路后，核对进路方向、车次与日班计划、调度命令一致，确认道岔位置正确，锁闭到位；第三，填写和交付行车凭证环节，填写完成后由两名作业人员分别核对凭证上的车次、区间、编号、站名印信息，确认凭证与本次列车对应，防止错拿错发；第四，开放信号后，核对信号显示正确，与进路、车次匹配，确认信号开放无误。任何特殊情况下的接发列车作业，都必须严格执行“三核对”制度，不得简化流程，不得单人作业复核，从制度上卡控错办风险。五、案例分析题（20分）案例背景：某普速单线半自动闭塞区段，甲站至乙站区间长度11km，2026年1月12日，甲站安排10005次普通旅客列车发车，发车前甲站出站信号机因信号机主灯丝断丝无法开放，经电务人员确认，闭塞设备状态完好，甲站值班员王某为赶列车正点，直接填写了路票交付司机，准备发车，车站值班干部在视频监控中发现后立即制止了该违章行为，要求重新按规定办理。问题：1.甲站值班员王某的作业存在哪些违章错